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穷玩车架，富玩轮，现在大家都富了，都玩轮了
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前言：鄙人才疏学浅，不管是经验和技术方面都有待提高。此文仅仅是分享自己几年来在轮组方面积累的经验。谨期盼大家在看了这些僻陋的见解之后，在以后选择轮组的时候，能避免犯一些鄙人的错误。如果因为看了鄙人的陋文，使大家对轮组方面有了些许新的认识，鄙人深感荣幸。
（下文中出现的人名请忽略，此文原用于和鄙人的朋友之间的交流）
最初关于轮组还是小穆那句话比较一针见血，轮上一斤车上五斤。意思是轮上减重一斤的感觉就是车上减五斤。轮上重量确切地说就是圈上重量，这和动惯量有关，有 兴趣去问百度。车上重量确切地说是轴上重量，除了内外胎、车圈和辐条之外的重量。山地车生来属于山，是用来越野的。有越野经验的人都明白，越野靠的主要是 爆发力，需要在短时间内加速或者减速。所以，一对强度合适、重量较轻的轮组，能在山路上给骑行者省下很多力。
也有很多人说，车上减重这么贵，还不如自己减减肥。这话是对的，骑车人自己的身体状态比车子本身要重要很多。然而，骑行者自身的重量再轻，和圈上重量也没有关系。
背景说的差不多了，接下来先从自编轮组说起。被天津单车苑坑过的人都知道，我也是其中之一，轮组不只是圈和花鼓这么简单，需要用合适的辐条和条帽，加上精良 的编圈、校圈。
DP20加上久裕041/042，俗得不能再俗了。对于入门玩家来说是好的，起码稳定皮实。
317加上XT，还是略俗，用垃圾辐条编出来的 就俗了，更别说圈是假货。之前用过一对用DT竞赛1.8-1.6变径辐条编的轮组，重量也就18xx克，感觉也挺不错的。这点雨农也深有感触吧，被我俩轮 X的轮子也不少了。
中途杀出个Chosen花鼓，120响，重量轻，很润，无防水性，两千斤。很多人都抱怨Chosen千斤片用久了会打滑。正解就 是，Chosen花鼓出产的时候，内部油量就很少，大概是为了让声音更好听吧。很少的油量，加上没有防水性的设计，一般车友不懂的保养，一年用下来，能不打滑吗？
后来被ALEX的东西吸引，XCR COMP\XCR 100D\XCR PRO，这三个圈都经手过。XCR COMP是好圈，重量在420克上下，焊接工艺。重量较轻，强度不错，做工一般。价格也不贵，当时货源充足的时候200一条。XCR 100D更好，重量和COMP几乎一样，但是做工就十分好了，价格250一条。后来因为买多了，店家主动让利，批发价就不公开了。这些圈现在也不知货源充 沛与否。
XCR PRO是妖魔一样的东西，又低又窄，钪合金焊接工艺，做工也就一般，28孔带铆钉版本的重量吓死人，280克一条。这样的重量，价格也不便宜了，当时将近 800入手的，现在估计要8xx了。PRO也算是个人折腾轮组的一个转折点，280克的圈在当时是世界最轻的山地圈了，当然那时不知道ENVE的管胎碳 圈。这又要引用雨农的话了，“砖儿啊，过犹不及啊。” PRO是一条变态的圈，也只有变态的人会买。幻想着能有多轻、能有多块，但是编圈、校圈非常麻烦。PRO能软到条帽拧1/4圈就能明显看到圈在动。总之， 妖魔化的事物还是很多的，比如美女啊、白富美啊，我们驾驭不了的，还是算了吧。只有百般呵护之后，能在短时间内给你表现出好状态，随后就是继续呵护，无底洞。
ALEX XCR系列说了这么多，还是继续说，说正题。记得前前后后编了好多ALEX了，航旗第一对，XCR COMP加上XT花鼓，辐条和条帽是他自己挑的，黑色银色混合协达R标2.0等径加上紫色协达14mm铝条帽。不得不说那辐条和条帽太恶心了，张力只拉到 22磅这样的。最终重量也不轻，18xx克。
第二对是小鱼的，也是XCR COMP加上XT，不过辐条用的是银色DT冠军2.0等径加上银色DT12mm铜条帽，编圈过程十分享受，最后张力也很平均，26、27左右，十分高了。 小鱼那对轮算是和谐产物了，同样圈和花鼓的航旗也深有感触，“轮组不只是圈和花鼓”。
第三对是給我爸编的，XCR 100D的圈，法嘴亮光黑。花鼓是久裕711/712的Blackshow版本，黑色。银色协达P标2.2-1.6-2.0辐条加上银色14mm协达六角 铝条帽。编之前，全新花鼓拆开换Torco蓝莓酱，所有辐条螺纹也上蓝莓酱。这里加一句，辐条螺纹上油最好还是稀一点的好，蓝莓酱手感是好，但是容易滑 丝。我爸这对轮堪称是个人编圈生涯的最好作品，非常用心。因为辐条比较细，最后张力在24磅左右，但是非常精准，很圆很直。最后重量也很好，1545克。 1K多开销的轮组，能达到15xx的重量，也是我个人能力的极限了，当然卖家的价格也是很好的。
第四对是給董哥的，黑色亮光XCR 100D加上XT花鼓，黑色协达2.2-1.8-2.0辐条，红色协达14mm六角铝条帽。因为董哥要求，辐条用的比我爸的粗，最后张力也略高，25、 26磅左右。重量真心不记得了，17xx克的样子。
第五对是芋头的，黑色磨砂美嘴XCR 100D加上Blackshow，黑色协达2.2-1.6-2.0辐条，红色协达14mm六角铝帽。黑色磨砂的100D，那时是国内最有4条中的2条，剩 下2条卖家自己用了。同样，先拆花鼓换油，辐条螺纹也上了油。当时编的比较粗暴，张力死命拉高，估计稳定性没有我爸那对这么理想。最后张力26磅，重量 1565克。以上就是ALEX的五对轮组，现在都在服役之中。
个人以为，自编轮组的最理想价位，也就是1K多。合理的搭配加上用心编圈，打造出的轮组不会 输给2K、3K的成品轮组。当然自编轮也可以很贵，Cris King、I9、DT、Extralight之类的花鼓，一对就至少3K。对于有独特品味，喜欢自己动手，享受过程的老鸟来说，编出一对极品自编是最好的 诠释。要不是现在有了XTR988轮组，我也选择再自编一对轮。
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听人说过一句话，富玩轮子，穷玩架，瓜蛋抱着变速笑哈哈！
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我的坑爹FO目前都没有个好的修理点。。。
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老刘 发表于
听人说过一句话，富玩轮子，穷玩架，瓜蛋抱着变速笑哈哈！
正解，其实车子首先看轮组，其次看前叉，然后才是刹车变速，追求品质的可能会选择好的把组线阻碗组脚踏车胎了！
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我觉得车子就是一个整和的机器。在资金一定的情况下，要根据自己的骑行需求来平衡各方面的配置，楼主的说法过于绝对。对于喜欢公路骑行的车子，刚性好的轮组，硬朗的车架和精确细腻的变速可能是首先考虑的东西。对于越野和穿越地形的骑行，良好的避震，有力的刹车，结实耐用的轮组和车架可能更重要。所有这些都是需要更好更合理的搭配，所以单纯说什么重要、什么不重要欠妥。给你个垃圾车架再好的轮组也发挥不出应有的效率。穷玩架富玩轮也就是个说法而已，好车架也够买辆轿车了，我觉得能玩起的也挺富了，呵呵。
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凡平 发表于
我觉得车子就是一个整和的机器。在资金一定的情况下，要根据自己的骑行需求来平衡各方面的配置，楼主的说法 ...
这里讲的穷富，不是MONEY多少，而是一个人思想认识的丰富与缺乏，对事物见解的深刻与浅显。既然全国大部分车友里流传着这句话，那肯定是有道理的，而有些个性的人非得有不同的见解，我想无论对错，肯定也会很有道理！
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扛起车就跑 发表于
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你的F0怎么了？看着你的MADE IN DEGUO的康泰克车架也很棒！
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本帖最后由 凡平 于
20:18 编辑
当时我就震惊了 发表于
这里讲的穷富，不是MONEY多少，而是一个人思想认识的丰富与缺乏，对事物见解的深刻与浅显。既然全国大部分 ...
说的也太深刻了点吧，都上升到思想层次了，不至于吧 呵呵。其实说这句话应该在一定的语境下才能成立。
另外流传不等于全面和正确，因为流言也能流传。
如果非要上升到什么境界的话，我觉得也不能说穷玩什么富玩什么，只能是更合理的搭配和适合自己才是最好。
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当时我就震惊了 发表于
你的F0怎么了？看着你的MADE IN DEGUO的康泰克车架也很棒！
前段时间比赛断了三根条 去广州才修好。。
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接下去就是成品轮组了。一般的成品轮组都是机器编制之后再加以人 工校准。成品轮组有很多自编轮组所达不到的技术水平；例如，铝辐条轮组、CNC车削轮圈、直拉辐条和各种辐条编制技术。总之，成品轮组的特点就是结构比较 先进，在比较先进的设计和技术的前提下，尽量缩减不必要的重量，提升强度。在高端市场，成品轮组的地位不可能被自编撼动。因为通俗地讲，好的成品轮组就 是，又轻又硬。先说说直拉辐条，直拉辐条的意思就是辐条是直的，尾部没有打弯。优点是较大幅度提升踩踏刚性。缺点是直拉辐条一般不采用辐条交叉、互相压服 的编法，侧向刚性相对较弱。接下来就从各大品牌开始说起了，这样比较形象。
Mavic，银色法国原产的SL是一代经典了，08-09款的 SLR，10-11款的SLR，12款SLR。SL和SLR最大的特点就是铝辐条，打扁铝辐条。还有CNC的圈，直拉辐条，后轮驱动侧放射编法。特点就是 又轻又硬，是10年来山地车轮组的代表。个人硬尾上面用的就是12款SLR。1430克的重量是略惊人的，前后各只有20根辐条。SLR也是个人用过性能 最好的轮组，但是没有完美的事物，缺点也不少的。12款之前的SL和SLR，后花鼓塔基都是采用衬套摩擦，没有用上一个轴承，所以久而久之塔基晃东也是很 常见的。加上2个千金片和24响的设计也落后了，所以个人总结老款Mavic的缺点就是花鼓结构落后，加上罗马尼亚产的做工也很一般。12款SLR改动很 大，后花鼓改成4轴承结构，4个错位咬合千金片，总计50响。花鼓的设计是可以的，但是做工、防水性、轴承品质之类的，也只是一般了。值得称道的是12款 SLR花鼓兼容性很无敌，前QR/15QR，后135QR/135*12QR/142*12QR 。总的来说，Mavic的设计是一流的，但有时比较偏激，耐久性和稳定性上没有优势。加上近年来罗马尼亚的代工，使轮组的做工和品质有所下降。至于20根 辐条的强度问题，之前在CB上也闹得厉害。个人的建议是，有条件的话，每个月检查一下辐条张力。如果出现张力不均匀，尽快调节，并在辐条螺纹上加点低标号 的螺纹胶。螺纹胶能有效防止松动和异响，也能保护螺纹。
Fulcrum， CP的子品牌，所有山地轮组均为2：1编法。重量上没有Mavic轻，但稳定性和强度略胜一筹。而且其防水性也是很好。个人用过F1 XL，至于后轴心公差问题，实属遗憾。这里有必要仔细说一下这个问题，现在厂家的设计意图，大多是试图让大部分车友仅仅使用常见的工具就能拆解花鼓，从而 减低花鼓的保养难度，自己动手换轴承也更加容易。正因为这类花鼓的轴心可以轻轻松松用手拔出，所以轴心和轴承的间隙是肯定存在的。常理来说，这样的结构， 需要的是一丝左右的公差，才能做到既能用手拆装轴心，又能避免轮组的径向匡量。其它一些品牌，例如DT、King之类的，轴心和祝轴承都是过盈配合，需要 用静力压入的。但不得不说，大厂为什么叫大厂，不仅因为它规模大。很多大厂都是经济全球化的典范，例如FULCRUM，F1 XL轮组是意大利原产的，但轴承用的是浙江省慈溪市生产的。谁又能知道它的轴心是不是哪个副厂代工的呢？事实证明，本人的那对F1 XL的轴心和轴心内径的公差达到了2.5丝，很多人都叫我去紧紧侧边的预紧螺母。个人以为，预紧螺母的调节范围很是有限的，当轴心的公差超多了一定程度， 预紧螺母只能略微控制一下径向匡量的大小。鉴于深沟球轴承的结构，预紧螺母的力度如果大了，轴心的转动就会很不顺。最好的解决方法是，重新加工一根轴心， 不追求轻的，可以选择用钢，能省很多事。如果用铝，热熔处理之后的7075铝材不是很好找的，车削完成之后的阳极处理也不是那么容易的。
Easton， 这里就不废话很多了，Easton刚刚开始做轮组没几年，它的Easton铝材和纳米碳都是非常成熟的。这也使Easton的轮组保证了使用强度。 EA90，Haven这类轮组结构几乎一样，直拉24孔结构比较中庸，花鼓和FULCRUM一样，也存在轴心公差问题，甚至更严重。同样的是轴承品质低于 品牌定位，加上Easton花鼓的防水性和Mavic是一个级别的，大家都懂的。结果就是，欧洲和北美的Easton山地轮组在几个月前就开始半价清仓。 期待13款能做些改进。
DT SWISS，怎么说呢，DT也是心头的一块嫩肉啊。240花鼓已经成为传奇了，台湾制造的品控也还可以。个人用过X1600和Roval E5。X1600使用的是DT350花鼓，X430的圈，冠军2.0等径条，铜条帽。用脚后跟算算，这一套肯定不会是1600克这个重量。实测1780 克，DT这次也砸牌子了，一向以重量精准著称的。至于1600的性能，个人以为也算不错了，很耐操，修补性无敌，花鼓超润。后来没事干，把后轮驱动侧张力 拉到了28磅，实属不易了。至于Roval，只能说Specialized的轮组太偏向于竞赛了，重量压缩得很厉害，导致强度比较弱。前面2:1的24 孔，后面3X的28孔，都是革命辐条。革命辐条大家也都知道，张力拉不高，容易被拉长。用在竞赛轮椅上是最好的。加上猥琐的DT PROLOCK条帽和直拉辐条，让校圈变成了噩梦。Indestry Nine，说来惭愧，鄙人只摸过I9，没用过。但因为实在是有兴趣，可能以后也会入手，所以就YY一下了。I9的看家本事就是辐条，32根筷子般粗细的辐 条，没有条帽，直接用螺纹拧进花鼓。这样不但强度十分高，调节也很方便。花鼓品质就不说了，轴心精度完美，完全无匡量，又能快速拆装。不用像King花鼓 那样，还得花1K多买一套工具才能拆装。两个不满意的地方，(1)圈不是原生真空（2）辐条风阻很大。个人用F1 XL的时候，35KM/H以上的时候，明显能感到阻力越来越大，即使是用X1600，高速也能轻松一
Shimano，低端的就不说了，个人也缺乏 经验。只用过XTR988轮组，软尾上用的。钪圈的强度是不错的，轮组整体很耐操。花鼓的结构也是久经考验了，用户也非常多。这里还是要多说几句，很多朋 友都以为Shimano花鼓是不用拆开保养的，那就错了。Shimano不用经常保养的是塔基本体，而不是内档外档。用一些抗压性能好点的油，勤加保养， 寿命比轴承花鼓长很多。附加一句，近两年的XT花鼓，防水性上有点下降，导致车友们反映的故障率也比较高。个人还是那句话，多拆、多保养。
点。而且I9的辐条比F1 XL的更粗、更多。当然鄙人是准备学习发条橘子兄台，入手I9 AM的，不担心高速风阻问题。
最后，总结一句。个人折腾了这么多，最大的感触就是，没有不存在缺点的轮组，没有不用保养、不用校圈的轮组。只有抱着精益求精的心态，去体会众多不完美的事物，学会如何取舍、如何选择，才能在未来的路上走的更远。
Powered by碳纤维自行车好不好？推荐回答：优点是 轻 强度高 可以吸收震动 骑乘舒适缺点是 有使用寿命年限 一般三五年 另外害怕尖锐物体戳到 一旦坏了 基本不可修复在京东商城看中一辆碳纤维山地车！才2500不到不知道好不好？好像叫萨瓦推荐回答：反正我们只是给你建议碳纤维主要是轻。如果你坚持要买就买吧，可能你摔一次就断了，碳纤维的车子都在一万以上。有这2500不如买一辆美利达或是捷安特的车。2500的碳纤维山地车有点假，美利达和捷安特都比你说的那个萨瓦强。换作是我，我另愿花2500去买一辆钢铁的车子也不愿意花2500去买碳纤维的车子，买不买还是你自己作主碳纤维好还是铝合金好，对于山地车来说推荐回答：人还是推荐碳纤的山地车。有些时候不小心车从高地方掉下来铝合金很有可能就摔坏了。至于铝合金不推荐你去买，因为没什么韧性。因为不仅轻便而且还很坚硬，更重要的是性价比高美利达HFS车架怎么样？和美利达的碳纤维车架比较？哪款更推荐？推荐回答：美利达的HFS的车架是他们公司最好的车架，其次就是TFS车架。捷安特与美利达HFS同一级别的车架是“XTC车架”也是液压成型技术，这就为什么捷安特XTC的整车会比美利达挑战者的整车要贵几百元，就是因为捷安特是液压车架，挑战者是仿液压车架。美利达HFS车架，款式极少，现有款式的HFS车架全国指导零售价是1980，实际上有些经销商卖到2300。碳纤维车架拥有许多铝架不可媲美的优势，但做的好的厂家并不多，且相对价格昂贵，非一般人所能承受的，一般用于竞赛。个人推荐你用铝架，美利达HFS车架碳纤车架到底可以承受到什么强度的骑行推荐回答：此款只适合XC3，或者比较好的钢架.Specialized S-Work Stumpjumper HT是硬尾架。2.川藏你还是别上碳架了，而是包的重量货架是否能承受？一般硬尾XC配80-100毫米行程，而是不能负重，不是强度不行，如果长途建议选择钛架。碳架用在山地上也就是XC了？不是你加包多重，很耐用。而且碳架实际负载并不是很高.川藏时还是挺费车子外观的，但XC从强度和角度都绝不可AM，不要拿好架来冒险了看到你的选择应该是有一定经济基础的1，陪140行程前叉？那角度能对么，不可混用，你如何上驮包。AM可对付骑下XC。XC和AM本来就是两种类型，也有AM的碳架碳纤维自行车车架结实吗？推荐回答：但是会撞折了。有买碳架的钱，其他地方也就废了压不折，室外骑行买碳架，十几万的碳架，重量都差不多，磕磕碰碰的真的很皮实，买碳架倒是不错最后总结，一个地方破了。如果你只是室内骑，都是钱多装逼的。出门玩还是建议买铝架。碳纤维整体性好。去年有个无锡的运动员。但正因为如此，都可以买好牛的铝架，摔个跟头就把车子摔废了。别听他们吹我是山地车刚入门的菜鸟，请大神们参考下、永久27速碳纤维山地车26寸超轻。不知道怎么样推荐回答：越高级别的山地车越追求轻量化，所以才会向碳纤维和钛合金这些方向发展，不明白楼上哪来的不稳重之说。永久这种老牌子他的车架质量应该还是可以保证的，但是配件太差，整车用的是shimano M390这种低端套件，前叉、轮组、把组、坐垫用的都是很冷门的牌子，我都没听过这几个牌子。换言之，这个车的卖点就是碳纤维架子，以这么高的价格买个碳纤维架子的低配车不如买个哗亥糕酵蕹寂革檄宫漏铝合金架子或者钢架的中端配置的车。美利达HFS车架怎么样？和美利达的碳纤维车架比较？哪款更推荐？推荐回答：merida的HFS已经堪称是铝合金车架的巅峰了。完全不逊色于崔克8500、闪电M5之类的顶级铝合金车架。merida的碳纤维车架也非常牛。代表作0.9和至尊96系列。是拿下UCI多站山地赛冠军的名车。至于推荐的话。主要看你用途。娱乐、训练还是用HFS吧。参加比赛再用0.9.（压马路也可以用，不过有点暴殄天物）因为碳纤的架子本身就非常脆弱。摔车就报废。merida最近还推出了缉储光肥叱堵癸瑟含鸡一个scandium系列，用了钪合金制作车架，（属于贵重的铝合金，性能出色，米格战机的尾翼挡风板就是这种材料）角度也是完美复制0.9的。不过这个车架只有欧版拆车货。比较难搞。展开全部随着科技的发展及人们对健康意识的追求，自行车又开始兴盛起来，目前市场上的碳纤维自行车很受大家欢迎，但很多人对碳纤维自行车的优缺点了解的不够。阿米尼自行车来自于深圳阿米尼实业有限公司创建于1985年元月，是一家以自行车、电动车生产经营为核心，以“规范管理、进取创新”为宗旨的多元化、自行车我们都熟悉，但与20世纪80年代，中国被外媒称为“自行车王国”的时期相比，随着私家车的增多，公共交通越来越发达，出行方式渐趋多样，大城近年来，家具材料越来越多，其中最火的要数碳纤维板家具了，凭借碳纤维超高强度，由其制成的家具具有更高的耐磨性、抗震性。碳纤维板，采用优质碳纤维原料与良好基本树脂制作而成的新型材料，强度利用效率高，施工方便，那碳纤维板价格贵不贵呢？随着科学技术的进步和加工工艺的改善，现在眼镜也有很多新型材质运用，碳纤维就是眼镜中比较新型的材料。我们都知道喜德盛是目前中国主要自行车生产基地之一、享誉全球的碳纤维自行车制造商，拥有“自行车生态主题公园”厂区、企业自建UCI标准山地道，凭碳纤维电热毯安全性能高，没有辐射危害，所以，大多数人都愿意选它，那么碳纤维电热毯好吗？碳纤维电暖气是一种高科技产品，和传统暖气相比，它的制热效率更好，而且绿色环保、低碳节能、受用寿命长，备受广大用户青睐于好评，现在市场上碳纤维电热毯产品一直备受人们喜爱，但是辐射强、耗电量大等缺点也一直没有得到较好的改善，直到碳纤维电热毯问世，这些困扰电热毯行业进步的障碍才开始慢慢合作伙伴企业版售前咨询（08:30-17:30）业主服务号设计师服务号热门标签查看: 5225|回复: 7
捷安特(GIANT)-新人选车文集
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台湾巨大机械工业股份有限公司是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一。公司旗下拥有世界著名的自行车品牌——捷安特(GIANT)
首先说明，我是一个菜鸟，而且是那种打算买车还没有买的菜鸟。为了买一辆车，我走访了n个专卖店，上了n个单车论坛，看到了n多的价格，但是可恶的是，无论在GIANT的专卖店，还是在GIANT的BBS上，你可以看见众多的车型、混乱的价格，就是没有人能说清楚我到底应该花多少钱买一辆怎么样的车。于是我决定……决定BS这些号称老鸟的家伙，自己开始学习山地车的分类和价格分布情况。
GIANT各种车型:
　　对于一个打算买车的菜鸟来说，首先让人受不了的是GIANT混乱的型号命名、配置方式和令人看不懂的价格。比如说，1298大洋，你可以买一辆ATX680，也可以买一辆UCAN1。从外观上看，UCAN可比680漂亮多了，最起码它带一个后避震，就这点比680可拉风的多；而同样款式的UCAN1、2、3价格分别为、998，它们到底有什么差别呢？同样的，对于一个菜鸟来说，同样价格的C.ROCK-1也比ATX760看起来要强不少，到底实际上是不是呢？
　　为了搞清楚这些，我花费了整整一个下午的时间在互联网上搜索。当面对down下来的乱七八糟的车型资料冥思苦想后，我终于发现……我变得比以前更迷糊了。于是我决定既然GIANT不能提供给我理清问题的线索，那我就寻找一个参照系来替代，并以此作为GIANT的对比。最终我找到了，这就是——？？？，容我买个关子，待会儿再说。要不是它，我现在还在云里雾里。
　　在说到具体车型前，首先定义一下我眼中的GIANT入门级山地车。在这里，我指的是可能让专业选手看起来很逊，但是对于大部分菜鸟和道路有着足够的适应性的单车。评价的主要标准是价格不能过于高高在上——我的标准是不超过6000元——最起码让刚开始有心玩单车的GGMM们（如果由MM的话）能够承受得了的，因此1万大洋的NSR就免谈了。至于超过一万大洋的我没见的单车，就连提也不要提。
　　俗话说：一分钱一分货，要搞清楚自己掏出的银子到底值不值，先了解一下影响单车价格组成的几大部件是必不可少的。我认为对整车价格影响最大的有以下三个部分：车架、变速器和刹车、避震。至于其他的部件，或许有着性能优劣之分，但是对于整车价格的影响远不及以上三大件——至少对于入门级山地车来说。而且对于我这种菜鸟来说，为一个好的齿盘付出高昂的价格与我获得的快感相比好像无不足道。
　　车架比较好理解，无非可以分为以下几类：碳纤维的，铝的，还有就是钢的。其中还兼有前碳后铝之类的混杂型。总而然之一句话，这个东东要求强度越高越好，重量越轻越好——这也是对其他部件的要求——当然也要求你付出的银子越多越好。最好的当然是碳纤维车架，不过在入门级车里你就别指望了，就连前碳后铝的架子你都不大可能看得见。因此在入门级车中最好的也就是铝车架，次一点的就是前铝后铁的，再不行就只能弄个钢的了。由于这个部分是GIANT自己造的，而且技术也不甚复杂，只要模具到位就OK，因此在总成本中占的比重并不是特别大。在GIANT的车中超过1千大洋的车子，基本上都是铝车架的。
　　变速器和刹车，把这两个东西连在一起说的原因是……它们本来就是连在一起的，不信你随便找辆车看看就知道了。（场外：废话！砖头与鸡蛋、西红柿齐飞，mica倒。）变速器和刹车恐怕是山地车中最精密最复杂的部件，如果说车上有什么东东会出问题的话，这套东东绝对名列第一。因此，对于入门级车来说，一套好的变速器和刹车就等于车子的一半。再去GIANT一看，但凡是辆车都会注明变速器型号，其中最多见的就是——禧玛诺(SHIMANO)！联想到在地铁里大幅大幅的SHIMANO广告，姑且相信这个东东是个好货色。而且由于不是GIANT自己生产的，因此相信它在整车成本中占的比例比较高。不过我刚上SHIMANO网站()的时候，我那个晕啊！什么“性价比最高”、“真正的骑行乐趣”之类的商业套词一串一串的，就是不告诉你，哪个最好，哪个最贵。还好俺还学过点市场营销，对这些套词还有这么点免疫力。所谓“性价比最高”当然是指价格便宜量又足，所谓“真正的骑行乐趣”自然就是这个东东能够提供给你足够的享受，不过也会顺便很宰你一刀……等等等等，不一而足。最后靠着SHIMANO网站上的变速器排列顺序和对商业套词的解读，我算是蒙懂了SHIMANO的花招。
　　SHIMANO的变速器分为以下几种：Tourney TX/TY、Altus、Acera、Alivio、Deore、Deore LX、Deore XT、XTR。价格和级别也依次上升。最次的是Tourney TX/TY，按SHIMANO的说法是入门级运动车的当然之选；最牛的是XTR，那叫极品。根据SHIMANO的分类方法，山地车可以分为三类，即：都市运动车、娱乐山地车和专业山地车。其中Tourney TX/TY和Altus是用于都市运动车的，也就是说这类变速器是用于主要在街道上拉风，偶尔可以去山地上溜溜；更高级别的Acera和Alivio则是用于娱乐山地车的，当然是指我等这种有经常出山地的欲望，又没有什么技术水平的；至于Deore、Deore LX和Deore XT则完全是专业用车的配备，属于烧包入门级产品；配备XTR的车我没见过，相信我的钱包也不想见。比较另类的是SHIMANO还有一款叫做Saint的变速器，号称超级负重。我一直没太懂明白这东东是干啥的，这东东没几个齿盘，我猜是用于攀岩车的。
　　把SHIMANO上得到的推论再和GIANT的ATX系一印证，果然从660到780，变速器水平逐级上升，其他装备的级别也逐级升高，当然价格也……没错了！就是它了。自此，我终于找到了参照系来判断GIANT的车子。所以不管是GIANT的什么车子，只要看它的变速器型号就好了。只要能搞清楚变速器型号的差别，就知道你买了个什么货色！
　　避震就没什么好说得了，主要原因是——我也不太懂，呵呵……到目前为止，我只知道一般来说液压避震比弹簧的好。如果你的车到了比较牛X的地步，GIANT会使用ROCK SHOX的避震来替代自己的产品，如ATX760上的JUDY TT和ATX780上的JUDY XC。到底好在哪里，我也不知道，请那位大虾补充一下吧。
　　按照我的方法，我根据价格和车型对GIANT的山地车进行了分类：
　　入入入入门级车：BORA和SPIDER系列，价格698-998，两者除了车架的形状不同，其他都差不多。其中贵一点的用铝架子带前避震，便宜一点的用铁架子，连避震都省了，但是好歹还看得过去。口袋里没有米，又想玩山地车的兄弟首选。至于HUNTER系列，虽然价格与上面两款差不多，不过我是极不推荐，整个一都市运动车，好处是带货架，打算泡MM的可以考虑，让MM的手环在你的腰间的感觉还是蛮不错的，打算买其它系列的就享受不到这种待遇了，呵呵……
　　入门级烧包车：UCAN系列，价格、988，铝的或者前铝后铁的架子，SHIMANO TY或者EF29的变速器，（注：这个东东有点怪，是个手柄转动式的变速器，而不是指拨式的，在SHIMANO上找不到资料。）但是竟然前后都带避震，看起来挺拉风。
　　无法置评车：C050系列，这个东东价格在，除了在SPIDER的基础上多了几个速度表之类的表盘，几乎可以说是一无是处。不知道拿来干什么用……
　　中级入门车：先说ATX660，本来不应该把它放在这儿，应该把它放在入入入入门级车里，以它的配置998的价格还是不错的。真正的中级入门车差一点的应该是ATX680、740和C.ROCK，的价位，铝车架和SHIMANO的Altus、Acera配置还是不错的；贵一些的就是ATX760和C.ROCK-1了，2998，JUDY TT的避震、SHIMANO的Alivio以及碟刹的配备可以说能够充分满足旁人的视觉欲望，唯一的区别是C.ROCK-1带后避震，显得更拉风。至于选那个，就看各有所爱了。（注：有大侠说，后避震的作用不大，不知道是不是真的。）
　　高级入门车：显然是ATX780，当然价格也是很高级的了，5998！！！SHIMANO的Deore套件已经不仅是娱乐山地车的说法了，在我看已经搭在专业车的边上了。所以就不说废话了。
转自互连网
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我在这里给大家介绍的是一般的入门捷安特山地车，不是那些牛人的冲山或者极限越野的需要几万银子的牛车，我介绍的这些车适合一般的自行车爱好者做简单的运动，适合出去做郊游的山地自行车！主要是GIANT&&的ATX系列！& &&&自行车无非几大部分：车架、前叉、变速系统和刹车系统，对于我介绍的这几款车来说，占了价格的绝大部分，至于牙盘，把立什么的在这些入门的车型里面是占不了多少分量的！
& &&&车架的材料主要是碳纤维、钛合金、铝合金、钢的几种，我们介绍的车都采用铝合金的材料。前两种材料的架子价格昂贵，钢架是很低档的车采用的！
& & GIANT的变速都是SHIMANO的，是日本一家专门生产变速装置的公司，其产品有高中低档次的，其质量的确很好！这是网址大家可以看看
& && &SHIMANO的变速器分为以下几种：Tourney TX/TY、Altus、Acera、Alivio、Deore、Deore LX、Deore XT、XTR。
& && &价格和级别也依次上升。最次的是Tourney TX/TY，按SHIMANO的说法是入门级运动车的当然之选；最牛的是
XTR，那叫极品。根据SHIMANO的分类方法，山地车可以分为三类，即：都市运动车、娱乐山地车和专业山地车。
其中Tourney TX/TY和Altus是用于都市运动车的，也就是说这类变速器是用于主要在街道上拉风，偶尔可以去山地上溜
溜；更高级别的Acera和Alivio则是用于娱乐山地车的，当然是指有经常出山地的欲望，又没有什么技术水平
的；至于Deore、Deore LX和Deore XT则完全是专业用车的配备，属于烧包入门级产品；配备XTR的车我没见过，相信我的钱包也不想见。
& && &&&比较另类的是SHIMANO还有一款叫做Saint的变速器，号称超级负重。我一直没太懂明白这东东是干啥的，这东东没几个齿盘，我猜是用于攀岩车的。
GIANT主要有入门的ATX660&&ATX680&&ATX740还有高档的ATX760&&ATX810&&ATX830&&ATX880
从GIANT的配置我们可以看出，从低到高分别采用了SHIMANO的从低到高的变速系统！
GIANT优质铝合金车架
SHIMANO EF29一体变把21速
双层铝合金车圈
建达26*2.1轮胎
SIZE:26*17M-19M
高级铝合金硬模成型车架
隐藏式车首组件
铝合金车把、把立、座垫杆
日本SHIMANO变速系统21速、
合金双层车圈铝合金V型刹车
26*2.1内外胎
GIANT优质铝合金车架
铝合金避震前叉
SHIMANO ALTUS 21速
双层铝合金车圈
建达26*2.1轮胎
SIZE:26*17M-19M
这里还有680的一些部件的照片：
【尺寸】：26*16 17 19mm
【车架】：GIANT优质铝合金车架
【前叉】：铝合金避震前叉
【变速系统】：SHIMANO ALTUS21速
【花鼓】：铝合金快拆
【车圈】：铝合金双层车圈　铝合金轴皮 铆钉加固
【轮胎】：建大26*1.95轮胎
【曲柄】：Sugino, 铝合金
【链条】：KMC，防锈静声功能
【车座】：VELO座垫，快拆式坐垫杆
【车匣】：铝合金TEKTRO V刹
【其他】：隐藏式培林车首组件；铝合金车架、车把、把立、座杆；VELO抑菌把套;专用后置式停车架
GIANT高科技成型铝合金车架
铝合金避震前叉前叉
SHIMANO ACERA 24速
双层铝合金车圈 碟刹花鼓，
可直接配装碟刹 抑菌把套
正新26*2.1轮胎 SIZE:26*17\\19M
& &660 680 740是捷安特ATX家族里面的老车型了，670&&690是后来加入的，670&&690的架子是有菱角的，看起来满漂亮的，660 680&&740的架子是圆桶状的！看个人喜爱了！
下面顺便发上几个捷安特8系列的车，养养眼!
尺寸: 26X17M/26X19M/26X21M
车架: GIANT 阳极铝合金梯形管车架6011S（超轻量铝合金）
前叉: ROCK SHOX 前叉
变速系统: SHIMANO ALIVIO 变速系统24S
座垫: 维乐座垫
轮圈: XERO 轮组
轮胎: MAXXIS 26X2.1轮胎
其他: TRUVATIV 大齿盘，AVID BB5机械碟刹和刹把，碳纤维车把和竖杆，铝合金零件SAND BK（OVER SIZE），维乐把套
尺寸: 26x17M/19M/21M
车架: GIANT铝合金梯形管车架6011S（超轻量铝合金）
前叉: MANITOU 避震前叉
变速系统: SHIMANO Deore 变速系统 27S
座垫: 维乐座垫
轮圈: MAVIC 碟刹圈
轮胎: MAXXIS 26x2.1轮胎
其他: 铝合金零件BK；新开发把套；TRUVATIV 大齿盘；BB5 AVID机械式碟刹；SHIMANO M525花鼓
尺寸: 26X17M/26X19M/26X21M
车架: GIANT 阳极铝合金梯形管车架6011S（超轻量铝合金）
前叉: ROCK SHOX 前叉
变速系统: SHIMANO ALIVIO 变速系统24S
座垫: 维乐座垫
轮圈: XERO 轮组
轮胎: MAXXIS 26X2.1轮胎
其他: TRUVATIV 大齿盘，AVID BB5机械碟刹和刹把，碳纤维车把和竖杆，铝合金零件SAND BK（OVER SIZE），维乐把套
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我只混了个入入入入门级,,,,,,,,,,:((
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新人会中毒！:P :handshake :handshake 旧人在学习！！
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回复 3# 的帖子
进了门就行啦，没必要进到最里面那扇门。。。
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专业贴，，，我有阅读障碍:58gm
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这么贵，看来我想混个二二手的都不行了。:53gm
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