入门之后玩什么：最具性价比的中高端公路车盘点
也许你刚刚才完成公路车入门，也许你已经慢慢发现“一入公路深似海，从此预算是路人”的真谛，但你不会永远满足于“入门”状态，你的下一辆车很有可能是一款大牌中高端车型，但是中高端车并不代表售价遥不可及，努努力，面包会有的，和顶级车差距不大的高端车也会有的！作为一个骑行爱好者，最令人兴奋的事可能莫过于拥有一辆环法车手同款战车吧，但是参加环法等赛事的顶级战车售价可不是每个人都能消费得起，现在，不如走进车店，试试这些和顶级战车相似却更能负担得起的车型吧。这些车与顶级车型在性能表现和整体结构上十分相似，最大的区别就是售价更为亲民。当然，有人会说了“小编你骗人，这些车还是很贵”，没错，这些明星车款并不是绝对意义上的“两三千就能买到”的便宜，但它们的价格相比于顶级豪车确实更加便宜、更能为大众接受。这些车不是简简单单的高端型号“复制品”，而是沿用了相同科技的竞赛级单车。这六款来自佳能戴尔、崔克、闪电、捷安特、Canyon和Pinarello的车，同样能使你获得竞赛基因，与顶级车相同的车架、稍稍降低的配置，能使你花更少的钱便获得与顶级车型性能差距很小的战车，只要升级车轮、变速、把组等部件，就可提枪上阵征战四方。▲Specialized Tarmac Expert闪电，作为三支顶级车队的主赞助商，旗下车型Tarmac深受车手喜爱，在所以车型配置中，使用与顶级车相同车架的3000英镑（约26000人民币）这一款最具性价比，而Tarmac最入门的1500英镑（约13000人民币）车型使用的是上一代车架。上一代车架与新款车架非常相似，稍有变化的是尺寸、管型和集成的坐管夹，此坐管夹可支持更多坐管型号。▲Pinarello Gan如果你对Froome骑的Pinarello Dogma F8十分之喜欢，但是面对6199英镑的起售价，口袋却掏不出如此多钞票时，建议你看看Pinarello推出的“亲民F8”――Gan。Gan与“狗妈”F8的车架不论从几何还是管型都十分之相似，但使用的不同碳纤维降低了整体的售价，全套105套件的Gan整车只需2399英镑（约20000人民币）即可拥有。▲Canyon Aeroad可能你和Kristoff之间的差距就是一辆Canyon Aeroad，购买这种网络直销品牌最大的好处就是省去中间商赚差价，台词很熟悉对不对？Canyon没有车店和分销商，这意味着一台入门配置的Aeroad仅需2149英镑（约18000人民币）就能领回家，与顶配相同的车架、风洞设计优化、Ultegra套件和Mavic Cosmic Pro轮组，买到就是赚到，What are you waiting for，快剁手吧。▲SuperSix EVO高模版佳能戴尔的Super Six EVO高模版车型在车友中十分受欢迎，新款更是提升了气动性和舒适性并且更为轻量。这是在所有能负担得起的预算车辆中使用最为昂贵的高模碳纤维车型，和Cannondale-Drapac车队的车架完全相同，并且搭配Ultegra套件和Mavic Ksyrium轮组，性价比十分之高。
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乱讲的，明知道以后碟刹是主流还推荐这些V刹版的。入门后当然是玩自组啦：自编碟刹小碳刀4000元，厦门碳架6000元，套件自己看着办，比如套件4000元，其它配件算4000元。一共就一万八。要么买顶级款，这些次顶级什么的根本不值得买
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公路碟刹就目前形式来看完全是厂家制造的噱头罢了 而且你最后一句话说的很不负责任啊
继续路过，刷存在感
看到说厦门碳架也知道层主什么货色了
然而买canyon还得交海关税 这与经销商 有啥区别
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偶尔幸运不用交
前几天一群友买了个骑行台 很不幸交了700软妹币
台子多少钱
最后一个sl3？错了吧
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只是3 没有SL？
因为我家朝上数十代都没去过法国，所以我是这样思考问题的，除了计成会考虑买这些车，丁涛都不会考虑买这车，你们这些菜菜看一眼都是多余！还是考虑一下xds那款打折的碳公路吧！
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我丢你螺母 讲野无厘头到 抵你买保险
广东人老牛逼，秦朝时就被干得满地流血，现在还是不会说普通话？
系咖 广东人好牛逼咖 似你咩 北方四穷嘿
喜得肾不服：我性价比那么高怎么没有我
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烈风表示冤枉！
Gan,真的靠谱吗
小编到最后三辆都不敢报价了
衢T那 abanana .我也械谜f他了.他X得自己f啥都.其他人就是放屁.
Specialized Tarmac Expert很漂亮，他的碟刹版就是我电脑背景图片
妈的，这么贵，入门？
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入门之后的下一辆车。。吧
看见厦门碳 只想说个23333
下一辆肯定是公模厦门碳，这些渣渣的入门级，谁会在意
天天看广告，出售那天一定买的是广告里的那款牙膏，其实药膏都没区别的！只是看多了觉得眼熟，更有甚者喜欢涂装！
以上价格估计都是车架价格
入门之后自组啊
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无飞艇不买公路车既然选择闪电，跑趟实体店，享受下买车送飞艇服务再说
要到实体店提货，不如直接去实体店买，还能讲价或者送点东西
車當然好.但是網店連基本的fitting都沒有,這也敢買?如果連公路車需要fitting這種基本認知也沒有,就不要自己坑自己了,出門左轉公路吧,先補點基本常識吧.
所谓的SPECIALIZED闪电自行车，电自行车是台湾美利达收购的品牌，美利达的性价比不仅不如捷安特而且更不如喜德盛。而且台湾品牌美利达也好，捷安特也罢，最近两年品质问题到处都是，一会前叉断裂，一会车架开裂，一会又是刹车问题，这些都是可以导致人身伤残甚至死亡的品质问题啊。在中国到处坑大陆人。最后要不是被国家质检总局强制召回，否则有多少人要受到生命威胁啊。所以同样买国产自行车，最好还是买喜德盛的。要知道美国崔克自行车都是喜德盛代工的。
登录百度帐号谁是超强破风手 Specialized（闪电）大战TREK
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在激烈的公路赛事中，速度就是一切！每一位运动员都通过刻苦的练习来提升自身的实力，正所谓赢了靠实力输了怪器材，当竞争对手之间的实力相差无几的时候，器材的性能就是夺冠至关重要的因素，好的器材可以减轻车手的负担。但仍有诸多因素限制着车手提高速度，其中公路车最大的敌人就是风阻，破风车应运而生。本文第一辆战车是，全新设计的破风车，市售价人民币91900元本文第二辆战车是TREK MADONE Race Shop Limited顶级款，也是全新设计的车型，亮骚的红色涂装总是吸引人们的眼球，市售价人民币108000元。这两辆车的出现在公路车的世界里掀起轩然大波，大家的目光都聚焦在他们身上。大家都号称超强的大组破风车，拥有更多的空气动力学元素，一切都是研发设计师的心血结晶。但我们更关心的是，这两辆价值不菲配置豪华的公路车谁更快一点？闪电的VENGE ViAS系列破风车，视觉超级低调的黑色涂装加上“S-WORKS”的白色字体，是欧美车手的爱，但我们更爱经典的闪电红涂装，不过看多了还是觉得挺不错的。VENGE ViAS在对比上一代旧款的VENGE有超级多的变化，ViAS（Venge integrated AeroSystem）的设计思路除了我们可以非常直观地看到的车架、刹车以及线管的整合之外，还把轮组、外胎、坐管等所有对空气动力性能有影响的部分都考虑了进去。据官方称，VENGE ViAS单纯车子的气动数据甚至可以媲美SpecializedSHIV计时赛车（怎么可能嘛），不过考虑到VENGEViAS的骑行姿势与SHIV计时赛车的区别，在实际的测试中，气动效果与SHIV还是有所差别。VENGE ViAS与TREK MADONE的一体把形成非常鲜明的对比，闪电是弯的，而TREK是直的，对于小编个人的审美观来看，TREK的一体把设计会更好看一点，闪电的VENGE ViAS造型奇葩的“弯把”总让人纠结。闪电的VENGE ViAS弯把有17mm的抬升，看着总不怎么舒服，把立和弯把还是分开的它将刹车走线和Di2变速电缆藏在车把里，再通过中空的把立接入前叉舵管通入车架内部实现外观无线管状态，在外观上增加了颜值，而实际上取消了外露的线管，进一步降低风阻系数，提高破风能力。而TREK MADONE的碳纤一体把造型就简约很多，出厂的时候，搭配的弯把和把立就已经是连成一体的了。正面看不到螺丝的它颜值爆表，整体感强烈，非常有视觉冲击感。刹车线和变速线同样也是通过弯把通入把立再进入车架内部，而无法调整车把角度的它只能通过定制解决。这两款价值不菲的高级豪华破风车需要通过购买者本人在购买前做一个BIKE FITTING才能完美地订购到合身的一体车把，而他们的线管安装方法需要十分精确，而且繁琐，都是车店技师“杀手”，在车把造型方面，TREK的设计要略胜一筹。闪电的VENGE ViAS在外表上无法看到线管的走向，一切都被藏在内部，但它的安装对技师的技术要求很高，小编想是不是在不知道哪一天某技师得罪了某设计师的后果，而VENGE ViAS就是他报复的工具。TREKMADONE的内走线设计同样藏得很深，但在左侧的位置有一个镂空的设计可以看到后刹车线，可能是为了方便技师安装或检修。把立和车架衔接的设计，闪电的VENGE ViAS会更加有科技感一点。都是顶级战车所配置的轮组，闪电采用的是自家的Roval Rapide CLX 64碳纤刀轮，拥有64mm的框高21mm内宽，28mm外宽，一个比较奇怪的数据设定。但这一切都是设计师经过车体的整体状况而搭配的轮组设定，这就意味着如果采用第二种规格的轮组就会打破这一个设计平衡，失去原有设计优势。TREK采用的是Bontrager Aeolus 5 D3 Tubeless Ready，用OCLV 碳纤维打造（27 mm 外宽，19.5 mm 内部宽度），DT Swiss 内部件，后花鼓配备星形棘齿，拥有50mm的框高。两者看来就闪电的碳刀要比较大，理论上较大的碳刀在巡航滚动方面会比较有优势，而框高较小的Bontrager加速性会比较凌厉一点。64mm和50mm的高度相差并不算太大，就破风巡航用途而言闪电的RovalRapide CLX 64碳刀会更有优势一点。闪电的VENGE ViAS配置还算不错，全套SHIMANO顶级Di2 9070套件外加一个S-WORKS碳纤曲柄，搭配52-36盘片，再送一个Quarq盘爪式功率计。配置上非常良心，公路车玩家需求的基本都齐全了，不用再去加装，可以算是一步到位的配置。售价为108000元的TREK MADONE Race Shop Limited在变速器配置上搭配了SHIMANO顶级Di2电子变速系统，在相比闪电的VENGE ViAS配置略显寒酸，闪电卖得比较便宜而且还送一个Quarq盘爪式功率计+S-WORKS碳纤牙盘，原装的SHIMANO顶级牙盘就略显低端了。闪电的OSBB五通轴心有30mm，非常强壮，而且它还兼容PF30和BB30规格的安装，经过改良的它并不会像BB30一样会那么容易出现异响，对于车友来说又少了一个烦恼。但Di2的控制器却安装在五通底部，如果车手想要微调变速的时候，需要停车才能实现，呵呵。TREK MADONE的Di2控制器设置在下管的上部，包括电池都是安装在这个盒子内，如果车手想要在行进间出现变速问题，车手不需要下车就可以自行解决这个问题。这个按钮的位置是车手够得着的高度，万一出现问题也不会损失太多的时间。赛段完成后，电池充电只需要掀开盖子，将充电线插进去即可（设计师和技师之间友谊深厚，呵呵）。闪电的VENGE ViAS的轮胎搭配比较奇怪，前轮搭配的700×22C，而后轮搭配的是700×24C。闪电设计师理念是，相对较“尖”的前轮有助于将空气“切开”。而TREK MADONE搭配的前后轮胎均是700×23C，在理念上的花俏多样性方面是闪电赢了。具有空气动力学设计的公路车，除了在车架管型、内藏式的内走线设计和轮组外，对传统的C型刹车夹器进行改造也是相当的重要。闪电工程师对VENGEViAS所设计出来的刹车原理类似于山地车的V刹，刹车夹器力臂藏于前叉后部，顺应着弧线充当一块扰流板，与车架下管紧紧贴合在一起，车架下管因应轮圈形状也作出一些修整，整体的贴合度非常紧密，十足气动车的味道。但是，为了回避转弯时改进型刹车夹器力臂上的线管设计蹭刮到车架下管，车架下管随即“挖开”了一条凹槽回避。难道就不能在刹车夹器上做修改，而非要在车架下管管型上去妥协吗？，就这么一条凹槽看起来相当的别扭（另一方面看也是相当的用心）。特制的刹车夹器实际上就是V刹，简单而又高效的刹车结构，顺便还可以充当扰流板使用，一举两得的设计，实际的手感与常规的C夹刹车相似。繁杂而需要高精度的安装相当的欺负安装技师，这一切都可能是某个私人恩怨引起的。TREK MADONE的刹车结构刚好与闪电的相反，刹车夹器直接安装在车子的前头部分。刹车夹器表面带有金属质感的光滑弧线，非常顺畅地与前叉管型和头管管型融合在一起，整体看起来十分流畅自然。然而看起来像是传统C型夹器的它并不是那么一回事，它实际上使用的是吊刹夹器的原理。也因为破风的需求，头管管型被“削”的很尖，理论上更容易将空气“切开”吧。内走线设计和管型的形状，中间的部分并没有被设计师忽略掉。设计师将手变头里的前刹车线通过一体式把组通入前叉特制的舵管上，顺着破风头管形状的空隙直达前刹车夹器里，它可是要比传统的C型刹车设置的线管少了一个弯。只要线管不是太差的那种，一般便宜的线管也可以做出很轻快、很顺的刹车手感，只因刹车线管没有太多的弯。因为吊刹原理设计的特殊性，垂直的线管会跟随前叉偏摆而活动，这时候TREK的设计师是设置了两侧可以打开的盖子。当转向到一定的程度时，盖子就会被吊刹顶开，当车头回直的时候，刹车夹器结构不会顶到车架头管，被顶开的纤维板就会回弹复位，车手在转向的时候会听到轻微的“啪”的一声。有些人会觉得非常清脆好听又好玩，但有些人又会认为这些声音是异响，非常的烦人，大家各执一词。但对于小编来说是非常有趣又好玩的一种，恨不得积极转向争取多点“啪啪啪”的声音。后叉的设计理念也是南辕北辙，从上面看起来闪电的VENGE ViAS后上叉要比TREK MADONE的要粗壮。VENGE ViAS的后上叉比较短，与立管结合的位置在大概三分之二的位置，理论上的力量传递反馈会更加直接，加上材料的量，重量也会更轻一点。TREK MADONE的后上叉要比较长一点，连接处实际上是车架的上管部分，而且管型在上面看相对要细一点（侧面却比较宽）。其主要的原因是为了他们家出名的IsoSpeed（断开器）系统结构吗？TREK的设计师更趋向于垂直舒适性的考量，可能会造就出更多的弹性空间。后刹车部分，闪电的VENGEViAS沿用前刹车的结构，采用了类V刹的结构安装在车架的立管上。这个设定的位置理论上会对刹车夹器安装座带来更加坚固的后盾，刹车力也会更好，也不会影响后上叉的性能。刹车的位置隐藏的很好，跟立管的形状又是形成了一块扰流板的形状。美中不足的是，线管的走线问题，因为线管长度的精确度要求比较高，在线管出来的部分设置一个微调器也是合理的。但实际上是太靠近外胎了，虽然没有发生蹭刮，在视觉上来讲它没有任何美感和科技感，它仅仅只是一根外露被发现的线管而已。为什么不把后刹车夹器安装在后下叉上，像TT车一样的设计，风阻也会比较低，而且刹车线管的长度会缩短，并不用特意由下管内部转弯通上立管在伸出一段线管接入刹车夹器。如果夹器设置在车架后三角底部，线管只需要在五通下部伸出一部分就可以了，少了一个弯，降低对刹车手感的影响。TREK MADONE就因为刹车是吊刹原理的设计就可以为所欲为了，而且刹车夹器设置在传统的后上叉的上部，所以刹车线的设置样式是“立管中出”。TREK MADONE的后刹车线是通过车架上管直通至后部的刹车夹器，中间除了车把以外并没有大角度的转弯，刹车线管相对比较笔直的状态下连接后刹车夹器上。说实话，TREK MADONE这种刹车设计的手感是目前小编试过最顺手、手感最轻的后刹车（油压除外）。正好是因为有TREK独家的IsoSpeed（断开器）系统结构的存在，和座管套接设计的配合下，得以完成这种顺手的刹车系统，付出还是蛮大的。幸好IsoSpeed系统的垂直舒适型与踩踏效率方面并无太大的冲突关联，既可以保持较好的踩踏效率也可以舒舒服服的坐在坐垫上骑行是它的一大特色。而VENGE ViAS这方面就做得非常的传统，但同时也非常的顺心，座管的固定器理所当然地放藏在车架上。破风管型的座管与车架之间的管型贴合得十分顺眼，感觉是很流线地飘过，毕竟闪电的设计师常年都在风洞实验室里搞科研，这点事情他们比较在行。最后TREK MADONE在后下叉上内置一个踏频器，它同时有踏频侦测和速度侦测的功能，只需要在左侧曲柄上和后轮辐条上安装感应磁铁即可使用。对比起闪电VENGE ViAS高大上的Quarq盘爪式功率计就显得不足了。总结Specialized（闪电）S-WORKS VENGE ViAS DI2和TREK MADONE RaceShop Limited无疑是造型超好看的两款车。先撇除性能上的因素，售价较高的TREK有PROJECT ONE定制涂装的服务，可以打造绝对个性化的车子，对于喜欢亮骚有逼格的国人骑手来说，无疑是非常吸引人的，但整车配置比较传统。售价相对较便宜的Specialized（闪电）配置却比较高一点，哑光黑的碳纤维配色又极具神秘感，有点低调的奢华的感觉。但各种造型和走线上的为题总让人纠结。在实际使用性能上，因为小编未能有机会实际骑行测试这两款车，所以只能在键盘上吹牛了。但如果真的要在两者之间选其一，小编个人会选择TREK MADONE Race Shop Limited，第一是大骚红的钟爱，第二是骑到街上可以增加回头率，逼格高，对于爱面子的小编这可是给自己的逼格光环+10086点的重要装备。（不服来辩）① & &Specialized（闪电）S-WORKS VENGE ViAS DI2② & &TREK MADONE Race Shop Limited在这两者之间选出自己心中的爱，投票并留言，欢迎车友在留言中“大开杀戒”。责任编辑DJR
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
美骑ID：骑客_DJR
简介：从8年前到现在都在各大车店做兼职技师，专门治疗自行车的重大疾病和技术疑难解答，入门级车友的专业导师。自幼参加广州市内各大自行车赛事，有着丰富的骑行经验，无奈因伤患退出赛事行列，现用心培养年轻一辈成为高级车手。自己私下专研各种自行车原理和结构，能专业改装及维护各类自行车零部件，达到专业级的要求。
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闪电被美利达控股了已经不算是一个美国品牌了，何况这款车台湾制造东丽碳纤维，我如果选肯定是美国制造的崔克用的是赫氏碳纤维。
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崔克被捷安特控股& & 那闪电 崔克都是国产货了？
大兄弟你这个B不但没有装到位，还暴露了IQ和你的学历了...
东丽是日本碳纤维大厂也不是台湾的。
支持马东，虽然本地区的经销商很讨厌，但是不影响我对车子的看法。马东的设计配置很科技，同时也很人性化，而vias最讨厌的一点就是把所有的设定都封死了：轮组不能换，弯把恶心，刹车多出来一大块，最奇葩的是外胎你还不让我换？已经在考虑马东，不过对棒槌哥的轮组外胎坐垫无感，会更换。
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就好像iOS与安卓的差别一样。你不喜欢的在别人看来可能正是优点：有一群最专业的设计师工程师帮我想到了每一个细节并整合了所有因素，打造了一辆顶级战车，这些人都是我们接触不到的，而我要做的只是刷卡做fitting提车。所以我认为没什么优劣，只看适合不适合。
ps：我猜你是安卓用户
没说轮组外胎不能换啊，只是现在是空气动力学效果最好的配置，换了气动打折扣而已，而弯把的话，你要是柔韧性可以的话可以用直把。
沙发……1，2都喜欢，都是买不起系列，当时刚出的时候就觉得trek蛋疼了，人家闪电比它便宜将近两万块，还送功率计，你madone不但死贵还用da的牙盘，真心坑，我要有十万块我就买辆venge，再来双sidi，edge1000……做梦啊……悲催
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有10万买自行车的壕才不会在意这点钱
要有10万，我肯定4+2啦……
前不久刚装了一辆红色的马东9.9，漆面做工真的是。。。。。连g都不如。。。。目前车主协商去了
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能否…在百度贴吧~把你转车图片~整车~图片~店面展示一下~~虽然这车不咋地…但是还是期待有图有真相~！
首先闪电的后刹设计有两个好处，一是完全不会增加额外的风阻，二是这个位置是轮组刚性最好的位置，不会发生蹭刹车皮的现象。相比trek，vias更适合竞赛。但我要吐槽一下trek，就以trek的这尿性，把组绝对是供不上货的，不同规格不过是一句空谈，此外中拉式夹器的天性就是随便设计手感都会好，然而trek设计出来手感连ut夹器都不如，真是无语了。。。。。。
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一看就没摸过真车，这回vias刹车手感烂出翔
第一，谁也不会一边骑一边调di2，第二拿大环赛说事的，三大环全是爬坡爬坡爬坡，拿aero爬坡那是死。。。就算这样，14年pina发布f8的时候，还不是拿气动说事
基哥其实有一点没有谈到，就是舒适性。可能大家觉得舒适性不是气动车的特征就没有提，但以Madone9的设计（立管采用破风套圆管+IsoSpeed断开器）理论上可以在舒适性上完胜Venge，但是话又说回来Trek都卖10w+了就这配置也有点寒酸了
气动车我个人是觉得仍然是噱头多于实用，环法结束后大家纷纷调侃闪电的5分钟......如果大家有看比赛的话，会发现很多时候车手骑着热了把骑行服拉链一拉开敞着胸口骑，那骑行服的风阻海了去了，这时增加的风阻相比车子减少的那一点点风阻不知道要大多少。
还有一点，主集团里面除了领骑的其他人都躲在别人后面，那一点点风阻完全可以忽略不计。气动车只对长距离突围、领骑、当兔子有一点用，其它时候意义很小
S-WORKS在任何时候都是绝对的选择
闪电的设计有问题啊，车店说了，很多都反馈稳定性不足，要回厂更换零件
闪电自带功率计真的是无解 但是这个价格 也在情理之中
所有气动车型做的测试，100km平路同样输出madone9第一用时3:21.43 vengevias排名第六用时3:22.25 闪电气动已经不止输给madone，并且国外的cyclingnews已经选出了madone是最佳队车
论性价比我选择闪电&&虽然大爱马东 价格比马东便宜 关键还有功率计功率计功率计 重要的事要说3遍
优秀评论员
风洞结晶！
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兔子骑行二维码闪电自行车到底比捷安特美利达好在哪里？ - 知乎352被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="6,742分享邀请回答mp.weixin.qq.com/s/L5gMe-syYqlNvVOlEpmgtA闪电这个Allez Sprint架子卖7490人民币，都能买低端碳架了吧。OCR整车几个钱？（更新：并没有因为这个架子贵而有优越感，我个人喜好也并不会买这个铝架，我的意思是差价过大的东西没啥可比的，而且闪电这个架子显然没有某些人所谓的“性价比”。整篇文章也和优越感半毛钱关系没有，要喷请好好看完。）105116 条评论分享收藏感谢收起39597 条评论分享收藏感谢收起新手报道在崔克和闪电之间选择【公路车吧】_百度贴吧
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新手报道在崔克和闪电之间选择
俩款车都是各自品牌的顶级铝 闪电的老板给我打9折送所有的东西 崔克送1000的配件
崔克9580 闪电1万1
请各位大神说说俩车的差距 再给我推荐下好吗?
现在的新手都是这个价位入门的？
闪电。智能焊接技术叼叼的
压缩架我喜欢
闪电无解附图
回复 怨我吗恨我吗 ：带5800锁踏在8.2KG左右 变速无需升级 爱铝的话架子无需升级 架子很爽 巡航上个碳刀逼格什么全部到位
allez expert
为何不买佳能戴尔
一汽-大众旗下有CC,迈腾,捷达,宝来,速腾,高尔夫,蔚领等杰出品牌.杰出的产品,卓越的品质皆源自于创新型的体系能力和国际领先的质造工艺.
你再去看看超六再来做决定吧
催客，闪电，的顶级铝？呵呵笑喷了，你去看看佳能戴尔把。
1w买得到expert
allez expert挺好的。。
闪电老板送所有东西的话，那就闪电吧，要一个sw头盔，一双sw锁鞋，一身顶级骑行服，一个sw romin的坐垫，一副眼镜手套，还有闪电的水壶，曲柄牙盘……最后带上老板的女儿
怎么晓得我是男！
可以kung9999
崔克什么型号？不过我推荐你去捷安特的碳，或加钱上其它家的碳。。
我是崔克2.1，但是最近上了c59，已后悔
为啥每次一说到顶级铝就只想到大C。C12不论，闪电和崔克CANYON新更新的铝架技术早就超越C10了
----我有一个POS，面朝YC，春暖花开
只要1w就有环法车队同款涂装，还想什么，赶紧拿起手中的电话预定吧！
一万还买铝。。
崔克的话 这个价位如果和老板关系搞好了 应该可以买到14或者15款的emonda sl5了 为什么非要铝呢
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