关于山地车的专业术语_百度知道
关于山地车的专业术语
例如花鼓，前叉，前拨…等等。
我有更好的答案
花鼓：熟称“车轴”。前叉：就是连接前轮和车架子的，拆下来像一个“叉子”。前拨：全名是“前拨链器”，熟称“前变速器”。这些不是专业术语。
采纳率：65%
按shimano年册的话就是后拨链器分高速标准型和低速标准型指拨分转把 双控手柄和RAPIDFIRE PLUS变速手柄前拨链器分上摆式和下摆式等...........
1；山地车的特点：
是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。
山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。
山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。
山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。
山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。
长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。
如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。山地车的分类1.普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。 2.双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 3.自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。 4.飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。 5.速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
山地车部件及选购1.车架
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。2.前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。3.制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。4.传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。5.变速系统
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio。
变速线：同刹车线。
附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney
SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0,
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。
胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：属于易耗品。2；山地车的分类：DH、FR、XC等... 逛单车论坛经常会遇到DH、FR等缩写词，会感觉很陌生，其实这些是关于山地自行车的分类的缩略语（严格说是对山地车的玩法的分类），刚才找到了详细的解说，原文见这里。山地车玩法大致可分为自然山地骑行和场地骑行两大类。这两类中又可以按照强度也就是激烈程度和风险性的大小分类。自然山地骑行也就是在基本是完全自然的山地环境中玩。当然这也不绝对，随便举个特例就是森林BIKE PARK，老外在树林里用木头搭架子玩的，应该属于FR（Free ride 自由骑）。自然山地骑行。这种环境的骑行按强度大小从低到高可以分为： XC（Cross country）& AM （All mountain） & FR （Free ride） & DH （Down hill） & EFR （Free ride Extreme） 1、XC（Cross country），地形相对平坦，上，下坡比例均等，避免落差地形。对车的轻量化要求较高，而对坚固程度要求较低，一般以硬尾为代表。软尾的占小部分。避震行程一般不超过100MM。 2、AM （All mountain），最近新兴的概念。涵盖了TRAIL，ENDURO，但范围更广，涉及更高的强度。地形较XC恶劣，下坡比例稍多，但要避免大落差地形（具体怎么算大，就仁者见仁智者见智了。我认为AM车型只要车手技术许可，在山路上下个七十公分是没有问题的。）。对车的坚固程度要求高一点，也要兼顾轻量化，以软尾为主。避震行程一般在130MM左右。 3、FR （Free ride），顾名思义，就是随心所欲啦。地形比较恶劣，以下坡为主，有大落差地形，危险系数比较高。对车的坚固程度要求高，整车重量比较重，组车以强度为第一原则，兼顾轻量。软尾。（硬尾FR只是个说法而已，没有什么硬尾能够真正FR的。）避震行程在130-150MM左右。 4、DH （Down hill），一般称作速降。地形非常崎岖，基本全是下坡，有大落差地形，腾空较多，需要车手有很好的预判。传动系统只为加速使用。危险系数高，要求车子非常坚固，整车以强度为第一原则，软尾。避震行程在170MM左右。（.243有硬尾DH架子，不过那纯属个别疯子使用。） 5、EFR （Free ride Extreme），极限自由骑，以RED BULL RAMPAGE为代表。坠山，飞越，玩命为主。要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。避震行程200MM左右。 场地骑行。它又包括泥地和硬地两类。 泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。 1、DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS赛道。分为两道，由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化，硬尾，软尾都有。避震行程130MM左右。 2、4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡，小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主，对车的要求类似DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。避震行程130MM左右。 3、DJ （Dirt jump），也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右 硬地包括：Urban，Bike park。 1、Urban，就是街式，以城市为舞台的表演性玩法，对车的要求类似DS，硬尾为主，避震行程100MM左右。 2、Bike park，自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。
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XX World cup。所有型号中都是Dual Air版。回弹介质都是双气压。阻尼系统照搬REBA，World cup与RLT Ti一样。RECON是属于中立型产物，是用来练习和探地形的首选。回弹介质通常是单气压或者弹簧。阻尼全部都是避震油。其系列有RECON Sliver RL，RECON Sliver TK，RECON Gold R，RECON Gold RL，RECON Gold TK。RECON还是推荐弹簧作为回弹介质，弹簧线性较好。而ROCKSHOX的单气压技术，轻易越用越不润，无法跟FOX的智能单气压技术相比（RS的双气压调整好后与其不相上下）TORA则是XC中专门为干重活而生，价格便宜，强度很高，很润，而且作为油簧叉其2.2kg的重量也不算太重。2011年款中只有TORA Trail 289，TORA Trail 302，TORA TK。其中289和302的特点是Coil U-Turn，而TK则是Preload（预压行程可调）。Dart是一款不错的入门越野叉。价格便宜，强度一般，很润，同时也最重。阻尼是避震油，回弹介质是弹簧。2011年款只有120mm行程。其系列有DART 1 ，DART2(2012年升级为XC28) ，DART3(2012年升级为XC30)。ROCKSHOX的前叉中的后缀为RL的就是以前的SL，RLT则就是以前的Race，而RLT Ti则是以前的Team。R代表回弹可调，又名阻尼可调，就是叉子脚下“乌龟兔子”。这个功能是调节前叉被压缩后恢复到原来行程的速度。其原理是通过旋钮来控制阻尼油路中的阀门大小，以得到控制油活动速度的目的。“乌龟”代表着增大阻尼，减小流速，此时回弹的速度就会比较慢，而“兔子”则完全相反。“乌龟”过强，会是前叉在过连续的落差时，前叉因来不及回弹使行程造成打底，这个就是老外说的“BOBING”。“兔子”过强，则前叉在碰到大落差时，前叉一被压缩就马上回弹，使得避震效果完全被抵消，此时跟硬叉的感觉几乎相同，而且“兔子”过强很轻易在大落差后造成前轮失控。因此一般而言，阻尼的调节是在前叉不会忽然回弹的情况下回复速度尽可能的快一些。L代表压缩调节和锁死。其中压缩调节是锁死的一个过程。而压缩阻尼调节的运作机理跟回弹阻尼是一样的，只是作用的时间不一样罢了。锁死的话是最大化的压缩阻尼。此时前叉的可用行程几乎为零。效果跟硬叉等同。T代表锁死状态下的解锁程度，是指前叉在锁死状态下运作时，当碰到多大的力可以自动解锁。这样可以避免锁死状态下，阻尼长期撞击阀门底部而使锁死功能失效。RS的叉中有一个叫做External Floodgate的功能，也就是阀门可调，就是调节解锁功能的。Fixed Coil，Firing Arrow回弹介质为弹簧。优点是结构简单，维护方便，线性效果好，价格便宜，无需调整。缺点是普遍较重，且不同体重的人使用时效果会不同。运用在DART 1/2/3，TORA TK，RECON Sliver R/TK，RECON Gold R/RL/TK。Coil U-Turn，以弹簧作为回弹介质，通过一个旋钮能够改变弹簧是非，从而达到改变行程的目的。这项技术在2011年款RS的XC叉中，Tora Trail 289/302有所运用了（Recon351原先有运用，不过现在也停产了）。Solo Air，以单气压作为回弹介质。其不同于FOX的智能单气试冬因此线性效果不怎么好。优点是能够采用不同的气压值，使体重不同的人都能根据自己情况设置，调节方便，而且重量较轻。缺点是线性效果不怎么样，而且长期使用后会越用越不润。目前RECON下所有系列中都有使用这个技术。Dual Air，以双气压作为回弹介质。调整的好后，跟FOX的智能单气室效果等同。优点是特别润，重量轻，能够根据骑行风格来设置，地形适应性强。缺点是设置比较困难，且必须配合回弹阻尼调节才能达到极佳效果。目前SID的全系列和REBA的全系列全都采用这个回弹介质。Air U-Turn，效果跟Coil U-Turn一样，只是采用双气压为介质。目前REBA RL，REBA RLT，REBA RLT Ti有采用这种技术。这个标志是一个rockshox的技术标志。black box 。之前我也觉得很希奇。为什么会有这个标志。很多人叫黑盒子。可是黑盒子是指的什么呢？后来经过谷歌查阅后才得知。这个黑盒子是个寓意。一个神秘的象征。有这个标志的是代表着目前sram给车手赛事所专用的系统。而带有着这个标志的东西一定是目前sram的最高的应用技术了。当然作为零售来说自然也就是价格很高了。motion control的则是一个锁死度控制技术。之前的老款sid是可以锁死。锁死的主要是靠着一个阀门。这个阀门说白了就是个顶针的功能。这样通过调节阀门的大小就达到了控制避震油的活动速度。当阀门锁死，也就意味着避震油不能活动。实现了锁死的功能。可是这究竟是依靠手动的方式来实现的。当你在前叉锁死状态下骑车，当有我们骑车在锁死状态下有较大的落差骑行时候，管内的油则会有较强的压力来冲击阀门。时间长久了就会造成阀门的失灵。这就是所谓的锁不住了。此时，这项功能就报废了。老sid都是由于这个题目而头痛。motion control在05年出现。就是为了防止长时间的避震油冲击阀门造成损坏的一个保护装置，而后来经过适当的演变变成了锁死可调节功能。通过调节阀门的开启度，来达到锁死灵敏度。很多人以为在04年sram收购了rockshox之后，不见得会有什么太多起色。再加上当时的manitou spv的稳定平台阀技术避震器叱咤风云。对rockshox是一个严酷的考验。而rockshox从新组队的那些工程师则把sid的弊端项目进行了修正。同时还推出了全新的型号reba。并且在有些型号上面增加行程调节了U-Turn功能。实在reba team就是加07款的sid加强版本。很多人在这个型号起初并不关注。而后来慢慢的接触到reba才知道他的好处。这叉子在当年获得了mtbr的不少奖项。随着现在的xc运动越来越激烈。车手的运动强度与成绩不断的进步。sid也在沉寂了7年的时间之后进行了全新的设计。加粗了内管，进行了全新的设计，为了保证欧洲的一些苛刻强度测试，忘掉了之前曾经超轻量的carbon 叉肩以及上管的world cup型号。而又回到了铝镁合金外管，叉肩，以及铝合金上管，这样是为了保持一贯的刚性，稳定性。而重量方面则没有增加多少。新款的sid把motion control进一步的升级。把之前的橡胶缓冲材质改为了钛合金。这使得本钱价上涨很多。而这种钛合金的缓冲管工厂为了达到精密的程度，多次在台湾本地测试，并不理想。台湾本地的一些配套加工工厂生产出来的产品批量稳定性不是很理想没法达到高精度的要求，于是rockshox采用了日本加工后进口到台湾组配，形成新款sid的生产缓慢，因本钱的大幅度进步，并且产量的相对的守旧。这就造成新款的sid前叉价格特别贵。上图就是我说的这个题目。左边的是老款的sid motion control的缓冲胶，而中间的则是新款sid的最低配置的缓冲胶棒。型号是sid race。而最右边的则是ti材质的缓冲棒。这个就是应用在最新款的sid team以及sid world cup上面。ROCKSHOX 常见的XC前叉ROCKSHOX是SRAM旗下的避震产品品牌，被速联收购于2004年。本文简介一下RS常见的XC前叉。谈一谈RockShox几款车友中使用最多的型号，首先要说明的是，这里只说2011年款的。到2013年在ROCKSHOX的结构中目前也没有太明显的改良，所以性能上几乎没什么区别。ROCKSHOX的Cross Country（XC)前叉中，档次从高到低排，有REBA和SID，RECON，TORA，DART,其中REBA和SID都为顶级前叉。此外还有近几年出现的30gREBA RLTREBA是XC-trail叉，真正意义上的XC越野叉，并且强度是这几款叉中最高的，而TORA的强度是仅次于它。REBA的重量仅次于SID（最轻的RLT Ti Dual Air版是1620g），同时它又是功能也是最多的，官方的定义是“变色龙”。其系列有REBA RL ，REBA RLT，REBA RLT Ti，REBA XX 29''。所有的型号回弹介质都是双气SID WorldCupSID是XC-Race叉，是属于XC竞速叉。其强度仅比DART稍强一点，重量是所有系列中最轻的一个，其中SID WORLD CUP仅重1345g。其系列有SID RLT，SID RLT Ti，SID World cup，SID XX，SID XX World cup。所有型号中都是Dual Air版。回弹介质都是双气压。阻尼系统照搬REBA，World cup与RLT Ti一样。RECON Sliver TK（小编目前使用的）RECON是属于中立型产物。回弹介质通常是单气压或者弹簧。阻尼全部都是避震油。其系列有RECON Sliver RL，RECON Sliver TK，RECON Gold R，RECON Gold RL，RECON Gold TK。RECON还是推荐弹簧作为回弹介质，弹簧线性较好。TORA 302TORA则是XC中专门为干重活而生，价格便宜，强度很高，很润，而且作为油簧叉其2.2kg的重量也不算太重。XC 30Dart是一款不错的入门越野叉。价格便宜，强度一般，很润，同时也最重。阻尼是避震油，回弹介质是弹簧。Dart 1（XC28), Dart 2（XC30), XC32。30G30g的官方介绍是，高性价比。没错，此款前叉的性价比的确很高，而且轻量（其实是非常轻量）。铝合金上管极为轻量——和SID这样的顶级产品是一样的。对于对神叉有审美疲劳的车友来说，30g或许是个不错的选择。ROCKSHOX的前叉中的后缀为RL的就是以前的SL，RLT则就是以前的Race，而RLT Ti则是以前的Team。R代表回弹可调，又名阻尼可调，就是叉子脚下“乌龟兔子”。这个功能是调节前叉被压缩后恢复到原来行程的速度。其原理是通过旋钮来控制阻尼油路中的阀门大小，以得到控制油活动速度的目的。“乌龟”代表着增大阻尼，减小流速，此时回弹的速度就会比较慢，而“兔子”则完全相反。“乌龟”过强，会是前叉在过连续的落差时，前叉因来不及回弹使行程造成打底，这个就是老外说的“BOBING”。“兔子”过强，则前叉在碰到大落差时，前叉一被压缩就马上回弹，使得避震效果完全被抵消，此时跟硬叉的感觉几乎相同，而且“兔子”过强很轻易在大落差后造成前轮失控。因此一般而言，阻尼的调节是在前叉不会忽然回弹的情况下回复速度尽可能的快一些。L代表压缩调节和锁死。其中压缩调节是锁死的一个过程。而压缩阻尼调节的运作机理跟回弹阻尼是一样的，只是作用的时间不一样罢了。锁死的话是最大化的压缩阻尼。此时前叉的可用行程几乎为零。效果跟硬叉等同。T代表锁死状态下的解锁程度，是指前叉在锁死状态下运作时，当碰到多大的力可以自动解锁。这样可以避免锁死状态下，阻尼长期撞击阀门底部而使锁死功能失效。RS的叉中有一个叫做External Floodgate的功能，也就是阀门可调，就是调节解锁功能的。Fixed Coil，Firing Arrow回弹介质为弹簧。优点是结构简单，维护方便，线性效果好，价格便宜，无需调整。缺点是普遍较重，且不同体重的人使用时效果会不同。运用在DART 1/2/3，TORA TK，RECON Sliver R/TK，RECON Gold R/RL/TK。Coil U-Turn，以弹簧作为回弹介质，通过一个旋钮能够改变弹簧是非，从而达到改变行程的目的。这项技术在2011年款RS的XC叉中，Tora Trail 289/302有所运用了（Recon351原先有运用，不过现在也停产了）。Solo Air，以单气压作为回弹介质。其不同于FOX的智能单气试冬因此线性效果不怎么好。优点是能够采用不同的气压值，使体重不同的人都能根据自己情况设置，调节方便，而且重量较轻。缺点是线性效果不怎么样，而且长期使用后会越用越不润。目前RECON下所有系列中都有使用这个技术。Dual Air，以双气压作为回弹介质。调整的好后，跟FOX的智能单气室效果等同。优点是特别润，重量轻，能够根据骑行风格来设置，地形适应性强。缺点是设置比较困难，且必须配合回弹阻尼调节才能达到极佳效果。目前SID的全系列和REBA的全系列全都采用这个回弹介质。Air U-Turn，效果跟Coil U-Turn一样，只是采用双气压为介质。目前REBA RL，REBA RLT，REBA RLT Ti有采用这种技术。这个标志是一个rockshox的技术标志。目录1RockShox RECON Series具备了Motion&阻尼和130MM可用行程，Recon成为轻量化山地车的明确选择。 “Cross&（XC）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”-- Kelli Emmett2007 RockShox RECON 351&&AIR/U-TURN 行程：80or100or130mm/85-130mm 主用：XC2007 RockShox RECON 327 SOLO AIR 行程：85-130mm 主用：XCRockShox&&Series时间可以证明，SID是唯一一款赢得7座男子XC冠军的前叉。 “Cross Country（XC）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”-- Kelli Emmett2007 RockShox SID World Cup 行程：80mm 主用：XC2007 RockShox SID Team 行程：80mm 主用：XC2007 RockShox SID Race 行程：80mm 主用：XCRockShox REBA SeriesReba是XC车型中轻量和刚性的结合，并具有外部多项调整功能。 “Cross Country（XC）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”-- Kelli Emmett2007 RockShox REBA World Cup 行程：85or100mm 主用：XC2007 RockShox REBA Team(Team/&U-TURN) 行程：85 or 100 or 115mm / 85-115mm(Air U-Turn) 主用：XC2007 RockShox REBA Race 行程：85 or 100 or 115mm 主用：XC2007 RockShox REBA SL 行程：85or100or115mm 主用：XCRockShox Tora SeriesTora已成为Xc和Am的领袖前叉。 “Cross Country（XC）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”-- Kelli Emmett2007 RockShox Tora 318 SOLO Air/U-TURN 行程：80or100or130mm/85-130mm 主用：XC2007 RockShox Tora 302 U-Turn/&行程：85-130mm/80or100mm 主用：XC2007 RockShox Tora 289 U-Turn/Coil 行程：85-130mm/80or100mm 主用：XCRockShox&&Series带有TurnKey锁死的，全新的Dart系列前叉是XC入门级的最佳选择。 “Cross Country（XC）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”-- Kelli Emmett2007 RockShox Dart3 行程：80or100mm 主用：XC2007 RockShox Dart2/Dart1 行程：80or100mm 主用：XCRockShox&&Series耐用并且可*，Domain确立了现实中自由骑行性能的标准。 “Freeriding自由骑行是山地骑行的另一个名字。你可以骑它到任何你想去的地方：高山，，腾越土坡，街道，穿越小溪和泥地，甚至是下雪天。你只要想去，就可以和你的朋友骑着去，玩弄你的山地车并度过极爽的假期。这是这项运动发展的唯一方式，有人想到了某个注意，于是尝试去做，并且真的做到了。不要害怕敞开你的思想，因为山地车真的能做到。”-- Jamie Goldman2007 RockShox Domain 318 IS U-Turn/Coil 行程：115-160mm 主用：FR2007 RockShox Domain 302 U-Turn/Coil 行程：115-160mm/180mm 主用：FRRockShox&&SeriesTotem：一个不言而喻的，应付大落差和复杂地形的FR前叉。 “Freeriding自由骑行是山地骑行的另一个名字。你可以骑它到任何你想去的地方：高山，滑板公园，腾越土坡，街道，穿越小溪和泥地，甚至是下雪天。你只要想去，就可以和你的朋友骑着去，玩弄你的山地车并度过极爽的假期。这是这项运动发展的唯一方式，有人想到了某个注意，于是尝试去做，并且真的做到了。不要害怕敞开你的思想，因为山地车真的能做到。”-- Jamie Goldman2007 RockShox Totem 2-STEP 行程：135-180mm 主用：FR2007 RockShox Totem SOLO Air 行程：180mm 主用：FR2007 RockShox Totem Coil 行程：180mm 主用：FRRockShox Argyle Series强度，功能和风格，Argyle提供了DJ玩家所需的一切。 “Freeriding自由骑行是山地骑行的另一个名字。你可以骑它到任何你想去的地方：高山，滑板公园，腾越土坡，街道，穿越小溪和泥地，甚至是下雪天。你只要想去，就可以和你的朋友骑着去，玩弄你的山地车并度过极爽的假期。这是这项运动发展的唯一方式，有人想到了某个注意，于是尝试去做，并且真的做到了。不要害怕敞开你的思想，因为山地车真的能做到。”-- Jamie Goldman2007 RockShox Argyle 409 行程：100mm 主用：DJ2007 RockShox Argyle 318 行程：100mm 主用：DJ2007 RockShox Argyle 302 行程：100mm 主用：DJRockShox Revelation SeriesRevelation标准快拆前叉是全山地中具有极高刚性重量比的前叉。 “无论大或小的障碍，无论平或陡的斜坡，无论晴或雨的天气。我使用的减震是为越过障碍物而设计的。全山地意味着变得热血沸腾，完成一连串的穿越，同时还要在下山时，没有任何不舒服的感觉。减震器需要被调整得适合爬山和下山。我很享受地在山路小径上玩技巧，但同时，我也爱做大落差飞越或者高速下山。配备全山地装备，我能在一辆车上做到全部。”-- Kirt Voreis2007 RockShox Revelation 426 Dual Air/Air U-Turn/U-Turn 行程：115or130mm/100-130mm/85-130mm 主用：AM2007 RockShox Revelation 409 Dual Air/Air U-Turn 行程：115or130mm/100-130mm 主用：AMRockShox Lyrik SeriesLyrik：卓越的全山地性能，配有全新的&Control阻尼系统，还有一个不可思议的“全能”平台。 “无论大或小的障碍，无论平或陡的斜坡，无论晴或雨的天气。我使用的减震是为越过障碍物而设计的。全山地意味着变得热血沸腾，完成一连串的穿越，同时还要在下山时，没有任何不舒服的感觉。减震器需要被调整得适合爬山和下山。我很享受地在山路小径上玩技巧，但同时，我也爱做大落差飞越或者高速下山。配备全山地装备，我能在一辆车上做到全部。”-- Kirt Voreis2007 RockShox Lyrik 2-STEP 行程：115-160mm 主用：AM2007 RockShox Lyrik SOLO Air 行程：160mm 主用：AM2007 RockShox Lyrik U-TURN 行程：115-160mm 主用：AMRockShox Pike Series轻量并具刚性，Pike坚固耐用的特性使它更加“忠诚”。 “无论大或小的障碍，无论平或陡的斜坡，无论晴或雨的天气。我使用的减震是为越过障碍物而设计的。全山地意味着变得热血沸腾，完成一连串的穿越，同时还要在下山时，没有任何不舒服的感觉。减震器需要被调整得适合爬山和下山。我很享受地在山路小径上玩技巧，但同时，我也爱做大落差飞越或者高速下山。配备全山地装备，我能在一辆车上做到全部。”-- Kirt Voreis2007 RockShox Pike 454 行程：95-140mm/140mm/110-140mm 主用：AM2007 RockShox Pike 426 行程：95-140mm/140mm/110-140mm 主用：AM2007 RockShox Pike 409 行程：95-140mm/140mm/110-140mm 主用：AMRockShox BoXXer SeriesBoXXer在超过10年的时间里，赢得了近40个世界杯的胜利，它已经成为世界杯巡回赛中不可缺少的产品。根据BoXXer World Cup的介绍和它独立气压弹簧系统，我们看到BoXXer一直在进化。 “没有什么感觉能和地心引力拉着你下山并达到一个荒唐的速度相比。你不需要踩踏板，就利用动量和技巧来持续获得速度，它能不断的激发你的肾上腺素。对我来说就是获得更快的速度，读取地形，发挥我的优势打败世界上最快的骑手。”-- Steve Peat2007 RockShox Boxxer World Cup 行程：203mm 主用：DH2007 RockShox Boxxer Team 行程：203mm 主用：DH2007 RockShox Boxxer Race 行程：203mm 主用：DH
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