捷安特单车怎么打气打气过头了会炸钢圈吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-06-16 11:47 标签： 捷安特单车怎么打气
和自行车打气筒说再见 | 科学人 | 果壳网 科技有意思
和自行车打气筒说再见
不用打气的自行车轮胎帮你告别打气筒
本文作者:小杨
骑自行车骑到半路时发现车胎没气了？很多人都遇到过这种情况，而骑车出门又不会随身携带打气筒，只能把车推回去，或者硬着头皮继续骑着没气的自行车。虽然没气的车胎勉强能完成你接下来的路程，但是内胎会在扁平的外胎挤压搓揉下被拉扯出的许多破洞，甚至可能被撕成碎片。此外，没气的轮胎是靠钢圈支撑地面的，坚实的钢圈在不平地面的磕碰下会出现缺口乃至变形。
此前曾有人研究出可给汽车自动充气的轮胎，然而廉价便捷的自行车却受到了冷落。为了解决携带打气筒不便的问题，来自旧金山的本杰明·克伦佩尔（Benjamin Krempel）发明出了这款名为“PumpTire”的自行车轮胎。顾名思义，PumpTire可以自动将空气压入内胎之中，而它所产生的压缩效果是由车胎在路面上滚动而来的。并且，一旦车胎内部达到合适的压强，那么这一压泵动作便会停止。
可充气自行车胎分为外胎和内胎。外胎的作用是承受车辆负荷，防止内胎充气后鼓胀，限定轮胎外缘尺寸，保护内胎免受机械损伤。而内胎是带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管，通常用于保持轮胎内压，气门嘴用以充气并使空气在内胎内保持一定压力。
PumpTire车胎系统是由一个嵌有内胎的车胎和一个空气阀门组成。空气通过这个单向阀门进入。阀门处于车轮内侧的边缘之上，起到普通阀杆的作用。但这一阀门并不是像普通轮胎那样直接通入内胎，它其实可以说是内外胎的阀门。可是外胎不是没有管道也无法充气吗？这就是这个设计的独到之处了，PumpTire的外胎边缘加入了一条细长的管道，它可以存有少量的空气。当车轮在地面上滚动时，它将不断挤压外胎管道，从而使空气慢慢压入到与之末端相连的内胎之中。外胎管道和内胎相连的地方也由这个单向阀门控制，这使得内胎气体不会外泄。这样，车轮滚完一圈后，外胎管道的空气便压入内胎，在下一圈开始时，外胎管道中的真空效果又会使空气继续被抽入其中，循环往复，它就可以一直往车胎里充气了。
同时，这个空气阀还可以检测内胎中的压强，当压强达到一定水平时它便自动停止压入空气。而所有的轮胎在行驶过程中都会伴有少量的气体泄漏，一旦内胎压强出现下降，那么自动充气的过程便又会重新启动。通过这种方式，自行车手们就不用每次必须检查车胎情况了，也就和打气筒说拜拜了。
目前，一共有两款PumpTire轮胎计划上市。其中的660 x 38毫米的“城市巡航舰”（City Cruiser ）是专门为休闲车手设计的，它可以使压强稳定在预设的448千帕（65 psi）。而另一款700 x 28毫米的“城市专家”（City Pro）则适合那些效率优先的都市自行车手，它的最大压强可由用户自行设置，调节范围在448到655千帕（65-95 psi）之间。
此外，两款车胎都可以使用打气筒来手动充气，同时它也兼容法式阀或施克拉德阀（一种美式阀门）。当然，为了便于理解，图中的阀门画得很大，在实际生产中的轮胎上它则要小得多。
在价格方面，一对“城市巡航舰”车胎的价钱是129.9美元，而一对“城市专家”车胎的售价为149.9美元，并且用户还可以通过公司的网站来预定轮胎。
要说低碳、环保、健康的出行莫过于是骑自行车了，脚踩踏板穿梭于田野、郊外、山林之间，感受鸟鸣山翠乡野自然，那是何等惬意的一件事。骑游山林畔，散步水乡间，骑车旅行不仅陶冶情操还锻炼身体呢，热爱骑自行车的人们不妨为自己的“战马”配备上这款轮胎吧，让它为你的出行增添额外的便利和舒适。
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先杀花，再读文。
引用cogito的回应：先杀花，再读文。这样子素很不道德滴。。。。。。。。。
很有诱惑力。
这胎多少钱啊……天朝估摸着没得买吧
用什么能源来维持这个系统的运行呢？一节5号电池？
正常情况轮胎意外没气都是破损引起的吧，这胎解决不了这问题啊。不过确实很强大。又想到如果骑车人对轮胎气充的程度有要求怎么办。
引用Mem的回应：这样子素很不道德滴。。。。。。。。。+1
一个星期补一次胎、一个月换一次内胎的孩纸表示伤不起。。。
引用cogito的回应：正常情况轮胎意外没气都是破损引起的吧，这胎解决不了这问题啊。不过确实很强大。又想到如果骑车人对轮胎气充的程度有要求怎么办。不认真看文章是不对的，原来最大压强是可调的。
身为男性，我已经放弃自行车了...
引用费马的回应：身为男性，我已经放弃自行车了...性情的力量是伟大的
录音爱好者，万有青年养成计划入围选手
功能弓虽大，可惜经济性很糟……外胎橡胶层磨损到报废的时间应该会远短于收回成本的时间吧？而且同样会面临爆胎问题，修补起来还麻烦。。。
引用cogito的回应：正常情况轮胎意外没气都是破损引起的吧，这胎解决不了这问题啊。不过确实很强大。又想到如果骑车人对轮胎气充的程度有要求怎么办。同感，骑了这么多年的车碰到的没气的情况基本都是车胎破损了或者气门芯坏了
英语学士，运动达人，单车骑士
这几天好多关于骑车的话题啊!这篇大赞!
英语学士，运动达人，单车骑士
啊?认真看完了竟然跌落到14楼!乃们到底看了没啊?
引用cogito的回应：性情的力量是伟大的+1
觉得不如设计一个便携充气筒，充高压气体
好东西，什么时候能出现在市面上？ ++1
实心橡胶的轮子，重就重吧，永远不需要打气
跟气嘴合体的？要是拔下来。。
植物控兼生态学博士
公共自行车给力啊
多此一举，带个小型Nike打气桶本来就很方便，修车摊也不难找
引用费马的回应：身为男性，我已经放弃自行车了...+10010
生物学博士生
骑千禧年纪念款大二八（就是骑了十年的破二八）的人民表示，4个月只需要打一次气。。。这玩意实在没用。
这样骑应该比较费力...
性情说了 自行车杀精
表示在天朝出门靠自行车的同胞车子都用不了129.9刀。
国产是最牛的！！！成本太高了都！！！149＄都可以买一辆新的性能好点的山地车咯....我不怕杀精！！！！！
话说为什么不用材质轻弹性好的实芯内胎
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如何校准自行车钢圈
自行车轮子上的钢丝有的松有的紧~~我把松的紧了下~~反而把钢圈弄的不圆了~~如何校准呢~~？
我有更好的答案
　　校准自行车钢圈方法：　　校圈分轴向校正和径向校正。　　1、轴向校正　　轴向校正就是校正车圈在转动时的左右晃动。校正前，把车轮固定在校正架上。注意，车轴中心应与校正架中心重合。调整校正架上的活动臂，使指示螺杆端头对准车圈的外侧，拧紧活动臂上的固定螺钉，转动车圈，检查车圈的晃摆程度与晃摆段，用条扳手拧紧晃摆段背面一侧辐条，将晃摆段拉过去；也可以拧松晃摆段内侧的辐条，使这一侧的拉力减小。　　操作时要注意三点：第一，条帽每次的拧动量不要太大，一般不超过一到两圈，第二，临近及根辐条的松紧程度要尽可能差不多。车圈左右两侧的晃摆段，要交替几次进行校正，直到车圈左右两侧的晃动量之和，除车圈接头处在1毫米左右。　　2、径向校正　　径向校正就是使车圈由椭圆成为同心圆，观察车圈外沿与托板的距离，了解不同车圈的半径差，用条扳手先将最短半径段两侧的三到五只条帽适当拧松，使其拉力减小，半径增大。然后，再将长半径段两侧的三到五支条帽适当拧紧，使其拉力增大，半径减小。这样调整后，再将托板略微调近一些，进一步校正各段短半径长半径处的辐条紧松度，直至各处半径基本相等。　　径向校正应注意三点：第一，应先放松短半径段的辐条，再收紧长半径段的辐条。第二，一只车圈中，如有几段半径不相同处，应先校正半径差异最大的对应车圈段，同时还要考虑其他车全段的辐条情况。第三，校正后，车圈各段半径差，除车圈接头处外，应在一毫米左右。
采纳率：83%
来自团队：
不太好描述，手把手教都不太好弄，很麻烦的，还是花钱找专业修车的弄吧。
本回答被提问者采纳
彻底的话把所有的冒都拧下来，然后把每个冒都拧4-5圈，再挨个上相同的圈数，最后大致都紧时再单个微调，经验之谈！
一般是前轮站在自行车前面，然后用鞋夹住轮胎，用手拿住转向的左右动就可以了
花钱找修车的
松松紧紧紧紧的钢丝，松了一下，松的钢丝紧了一下，钢圈变形大，要怎么校正呢？要先校正径向好，而是先校正轴向好呢
1条折叠回答
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为什么自行车爆胎总是爆内胎而不是外胎？打气会打爆车胎吗？
内胎是通过静摩擦被外胎包裹在钢圈里的。如果载重过大或打气太足，内胎的膨胀力会大于外胎和钢圈之间的静摩擦，外胎就会从钢圈里脱出来。这时候内胎有一部分直接暴露在空气里，轮胎里的巨大压强瞬间将内胎涨破，于是就爆胎了。 此外，轮胎气压不足也会爆胎。当车子急转弯或处于倾斜路面的时候，侧向作用力会将外胎“扒掉”，引起爆胎。
家庭主妇（男）
自行车内胎是一个封闭的圆环，打气太多，里面空间有限，会因压力过高而爆炸。而外胎只是一圈“C”字形的胎面，并不是完全封闭的，不存在气压过高的问题，所以不会爆炸。打气可以打爆车胎。
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