【转载】正确的山地车骑行姿势！图文解说版！！_骑行吧_百度贴吧
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正确的山地车骑行姿势！！图文解说版！！正确的山地车骑行姿势，希望有用！正确的山地车骑行姿势( 很必要啊!设定正确标准的自行车骑乘姿势-越野山地车/公路车新手入门1 坐垫角度2 坐垫高度3 坐垫的前后位置4 龙头的高度长度5 煞车把角度6 煞车把手位置7 把手宽度8 总结很多人以为单车买了不就可以骑了？其实这是很不对的观念。因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的单车，也不代表这辆单车是真正适合你的身材。其实只要参考以下简单的“设定一撇步”，花一点时间、心思作一下调整，就一定能让单车乖乖地‘服侍’你喔！别懒惰，请花几分钟时间跟我们一起检查看看吧：坐垫角度首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。
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坐垫高度再来就是设定坐垫的高度了。坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型喔！膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车（很多膝关节的伤害是很难康复会来的），所以一定要小心才行！设定坐垫高度常常听一些专家说什么要（胯下长*0.885）如何如何量测的？其实你不打算当一个选手的话，真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。初学者只要先将“脚跟”放在踏板上，然后踩几下，慢慢地调整坐垫高度，等到踏到最低点时膝盖正好打直（如图B1），这时候的坐垫高度就已经八九不离十了！依照这样的标准坐垫高度，再将“脚掌”放回原来的标准踩踏位置，如此一来，膝盖在踩踏的最低点时自然就会有一点点弯曲（如图B2），这样的伸展姿势既可以兼顾踩踏事的出力，也不会让膝关节再踩踏时受伤。当然，如果新手一下子无法习惯这样的高骑乘位置，也可以将这个“标准坐垫高度”再降低一、两公分、甚至三、四公分，还是在可以接受的范围。设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高（路上有很多中学生喜欢耍酷，刻意将坐垫拉得很高很高，假装自己脚很长的样子），这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直（如图B3），是很危险的动作！像单车运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作，这时如果还让膝盖打直，不仅会让踩踏有“顿点”发生，影响踩踏的连续性，而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量“直直打出”的错觉，好像要这种姿势才能踏出去，但其实不然，不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时（膝盖打直）磨损受伤。所以一点要记住！骑车踩踏是切忌不能让膝盖打直。坐垫高度也不能太低，一般初学者由于不习惯高重心的骑车姿势，所以往往会将高度下拉，而且拉得太多，这样“蹲骑”的姿势会让腿部的力量伸展不开来（如图B4），虽然骑车时安心了些（因为重心低、而且脚掌可以踏到地面的缘故），但舒展不开的大腿、小腿、与膝盖不止会让你骑不快，长时间下来也容易造成肌肉与关节的磨损。因此，我们在这里建议，还是先将自己的“标准坐垫高度”找出来，之后可以稍微降低几公分，慢慢习惯重心的变化，然后再一点一点地（半公分或一公分）向上调整，一直到找到那个既可以让你安心自信、又可以兼顾踩踏出力、并且能避免身体受伤的好位置（如图B5）。
坐垫的前后位置坐垫的前后位置其实也与膝关节大有关系，但常常是最容易被忽略的一节。一般车友或车店往往以“好看不好看？”或“酷不酷？”等外观因素来决定坐垫的前后位置，这样是很不对的。坐垫的前后位置，与坐垫高度同样影响膝关节甚巨，所以设定时一定要小心谨慎才对。坐垫前后位置的设定其实相当简单：先在坐垫上坐好，将脚掌放在踏板上正确的位置（如图C1）然后踩个几下，接着将踏板摆成水平，这是前脚的“膝盖下点”所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置（也就是踏板轴），这样就完成了（如图C2）！如果垂线没有通过踏板的中心位置，就要依次调整坐垫的位置。（如图C3）坐垫位置就太过前面，而图C4则是太后面，坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力，与膝盖的磨耗也息息相关，所以不可不小心。这个位置当然也不是死的，而是有一点弹性：如果位置再后面一点点，可以让大腿的出力更好更直接，适合喜欢“大脚踩踏”方式的高出力型猛男；如果位置再前面一点点则可以染膝盖与小腿的回转更顺畅，适合喜欢“她会转速”的朋友（踩踏出力小一些、但踩踏速度快一些）。但不管是向前向后，移动的位置都不可超过标准位置2.5公分以上，超过的话很容易就会伤及膝盖与肌肉。一般车友最容易犯的错误是将坐垫放在过于后面的位置（如图C4），这样做好像能燃车子看起来更俊更酷，踩踏是好像也比较容易有那种扎实的踩踏感，但这样硬操的结果，长期下来其实对膝盖时会有所损伤的
龙头的高度长度龙头的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重，同时也会影响操控的灵活度。正常骑行时，我们应该将身体的重量均匀分配在骑车的“金三角”：分别是“手把”、“坐垫”与“脚踏”上（如图D3）。不常骑车或没有骑车运动习惯的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不经常运动到，所以会不自觉地将龙头把手的位置弄得又高又近（接近身体），让骑车的姿势好像平常坐着的姿势那样（如图D2）。但这样看起来技术富有自然的姿势其实会让身体的重量过于集中在“坐垫”上，而“把手”所分到的重量却只是点到为止。这样的设定一开始虽然可以感觉到很自然舒服，但将大多的身体重量压在臀部（坐垫）上，骑乘久了之后臀部会因为压力过大而产生不舒服，跨下的部位也容易会有麻木的感觉。另外，像这样太过于“正直”骑姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面所传来的冲击，久了后就会产生腰酸背痛，长期下来对身体其实是很不好的。所以设定龙头的高度与长度时，千万不要一味地想将龙头加高缩短；相反地，要将龙头设定在适切的位置，让身体的重量能够分一些到把手上面去（也就是上半身与手臂的肌肉上）。虽然一开始时会因为这边的肌肉群平时很少用到的关系，所以会感觉比较无力而且容易疲惫，但骑过一两次车、等肌肉群习惯这样的使用方式与强度后，酸痛不适的感觉自然就会消失。所以设定龙头的长度高度时一定要记住“骑车黄金三角333配重原则”。龙头的长度则会随着车子上管长度的不同而有所变化。由于每台车子的上管长度不尽相同，所以龙头长度也不是个固定的数字。龙头过短的话体重不容易压在前轮上，骑车时操控容易有些轻飘飘的感觉，上坡时前轮也比较容易浮起，产生危险或打乱节奏，而且上半身的力量也会有施展不开的感觉；相反地，龙头过长则会放太多重量在前轮上，除了会让操控碍手碍脚之外，下坡时重心太过前面、后轮载重不够容易浮起或导致抓地力不足，对骑乘安全也会大打折扣，上半身过于拉伸也会增加疲累感。所以选择适当的龙头长度往往是新车设定最要的一环，但也是店家最不容易（或不愿意）调整、而且是消费者最不容易马上感受到效果的一项设定。所以说，专业的单车店家一定要准备多种龙头长度供消费者设定或选换。把手可以适当锯短、坐管坐垫也都可以轻易使用快拆或工具调整，唯独龙头是得大费周章的更换，是最不容易调整的操控零件。不过，一定不能怕麻烦，一点要找到自己最适合的龙头长度高度才行！除了店家能为你建议设定外，我们也建议车友可以多购一些不同长度的龙头。偶尔更换一下，这样才能真正找到自己的“最好最舒适的骑车黄金三角”位置。骑起车来才能更不费力、也更安全。
煞车把角度骑车前一定要先学会停下车，也就是煞车。这是安全骑乘的第一步。煞车把手的角度当然也就扮演关键性的角色。煞车把手一般可以先设定在35-45度之间，让骑乘时，手背与前臂可以打平为准（如图E1）。如果手背与前臂间的角度上弯（如图E2）或下弯（如图E3）太多，都表示把手的角度不对，得重新调整。正确的煞车把手角度可以让手臂手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力与反应。记住，让车子停下来，也就是煞车，是骑乘单车安全的第一步。一点要将煞车把手放在最好最对最自然的位置，这样遇到意外时才能让危险发生的机会降到最低。
煞车把手位置煞车把手的角度对了还不够，手指是否能正确地控制手把也是关键。现在的自行车零件多以欧美人的体型作标准，因此对东方人来说。尺寸上往往大了一号，让人“指长莫基”。还好，经过多年的演化，现在的煞车把手大多都是有很宽广的调整空间了。所以只要请店家老板将煞车手把的位置依照你的手掌大小、手指长度作调整，基本上食指与中指的第二节要可以稳稳地放在煞车把手上才算及格（如图E4），这样真正遇到危险时，刹车的反应时间与力道才够快够有力。尤其是手掌小的女性朋友一定要特别注意这点！千万不要拿你小小的手掌手指去屈就那个设计给西方大男人用得大大的把手，其实只要一丁点的调整，就能够让车子变成你身体的一部分。安全是绝对不能偷懒的哦
把手宽度车把手的宽度大概要比肩膀再宽一些些，至少要与肩膀同宽，这样操控室才会灵巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很顺畅（如图F1）。太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚，既影响操控也危险，而且也没法大口呼吸（如图F3）。但过宽的车把手宽度也不好，操作起来会像在开“拖拉机”（卡车），上半身也容易太前倾，徒增气力、增加腰部的负担（如图F2）。
总结所以，当你将坐垫的角度、高度、与前后位置、还有龙头的高度长度、以及把手的宽度都照以上的方法设定对后，骑乘的姿势便会像图G1这样，膝盖与腿部能真正使出气力并不容易受到运动伤害；上半身则是略成一个“弓”状，可以自然吸收路面的冲击与震动；而前手臂微张微弯，也稍微负载着上半身的重量（如图G2）；手指则是很自然地放在煞车手把上，可以快速轻易地停下车来。这样一来就可以完成单车的设定了！准备开始骑车啰！
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好东西，顶
顶上！！！
jiejun58211 在
10:50 通过点顶按钮，顶了一下这个贴子。
学习学习，积累上路经验……
求换刹车线及变速线的教程。。。指拔不会拆。很悲剧
OK 楼主辛苦了
指拨有小螺钉、拆掉螺钉取下盖子、抽出变速线、装入变速线、拧上盖子、穿线管、ok
咦, 新发的?
受教！好贴必须顶。
登录百度帐号公路车 Fitting到底以什么为准，如何选择车架大小 | 误入骑途小组 | 果壳网 科技有意思
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为了换公路，最近在闪电，BH，Trek等地进行Fitting，但是每家店做法不同，目前有31、身高，我的身高是190，目测需要52，基本没货2、腿长，以坐在坐垫上，腿伸直踩到脚踏上的距离为准，因为腿长的缘故，测量需要55的车架3、LLT，前臂长度，以手肘碰到坐垫前端，手握拳碰到腕组为准，测量需要48的车架，骑上去也确实感觉不会很别扭目前的情况是这样，大尺寸的车架基本都没有实车，因为2家店做了Fitting后都直接说没有够大的车架，因而基本上就没条件可以试车了，且没骑过公路，所以估计试骑不出啥名堂。综合以上情况。。我到底应该如何选车架大小，3种测量方式得到的结论差距甚远
果壳实验室主任
长人的烦恼啊，公路我不算很懂，但选车架特别是公路架子的话，身高通常只作为辅助因素考量，最重要的还是腿长，上身和手臂靠把立长短矫正。至于第三条，这个说法是来自一篇三步fitting你的车的博文，但那博文是愚人节写的，博主旨在嘲笑那些觉得做fitting多次一举的人。真正负责任的fitting 是不可能拿这个做指标的。另外正规车店做fitting 比较麻烦的，帝都的话，听朋友说闪电崔克的通常要500+，还有个兄弟做深度fitting 花了2k多3k的样子，需要动作采集。如果去了就是简单量了几下就跟你报了数，那是要卖车不是要真跟你fitting。
第二个真心不靠谱。那是确定坐垫高度的。。第三个也不靠谱。。因为坐垫上下。前后。角度都是可调的。
果壳爱宠站编辑
引用 的话：第二个真心不靠谱。那是确定坐垫高度的。。第三个也不靠谱。。因为坐垫上下。前后。角度都是可调的。也不全是 腿长那个很重要的一个是确定踩踏位置和发力方向，拿山地来说，一般来说170的人腿长适合17寸的架子，但拿个15寸的架子把坐包扯到安全线以上，或者拿个19寸的架子把坐包多往下按几厘米就能达到脚跟踩到底腿是直的，但是，这么调出来的坐包高度是无法保证踩踏的时候腿发力的顺畅的。腿长只是fitting中的一个重要因素而已，所以fitting很麻烦，因为它不仅会考虑你的腿长还要考虑其他很多因素
引用 的话：也不全是 腿长那个很重要的一个是确定踩踏位置和发力方向，拿山地来说，一般来说170的人腿长适合17寸的架子，但拿个15寸的架子把坐包扯到安全线以上，或者拿个19寸的架子把坐包多往下按几厘米就能达到...高手。了解了
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引用 的话：高手。了解了不敢不敢 这方面我也是一知半解 fitting是个大学问，特别对公路来说更是这样 名堂可多了
各位大神，求结论。。。BH给我测的是48号，试骑了下感觉良好，但是车友有一个50的美利达，骑上去膝盖会碰到车把导致无法正常转弯，而泰国那边测试出来均说至少54，表示没车，不要说54的，48的都没有现车可以试驾。是不是不同品牌的车子本身就有区别
13. 车架。。。 。不要轻信大车架的谣言。一般来说，车架越小就越轻，也越硬朗。请人帮你测量大腿内侧长度，记得双脚分开大约6英寸（15cm）。用这个值乘以0.65，结果就是车架的尺寸，也就是从五通的中心沿座管到上管中心的距离。作为再次确认，如果这时你的车座高度正确的话，座杆应该会露出4-5英寸。（不应露出最小插入刻度线。如果已经漏出来，请购买更长的座杆。）上次有人在这个组发了一本书，里面讲得的。
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引用 的话：位大神，求结论。。。BH给我测的是48号，试骑了下感觉良好，但是车友有一个50的美利达，骑上去膝盖会碰到车把导致无法正常转弯，而泰国那边测试出来均说至少54，表示没车，不要说54的，48的都没有现车...公路还是尽量别买美利达，虽然美利达山地不错但是公路基本坑爹。 我觉得还是相信你的感觉吧。他们给你做fitting的时候够细致吗？
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还有个问题是楼主骑龄多久？以前骑过公路车吗？因为新手有时候可能无法判断到底姿势是不是对的，可能他们觉得合适和舒服的姿势其实是错的。
引用 的话：还有个问题是楼主骑龄多久？以前骑过公路车吗？因为新手有时候可能无法判断到底姿势是不是对的，可能他们觉得合适和舒服的姿势其实是错的。10年来一直都是山地，通勤，XC，长途，最近才想换公路，但是先买入门车再升级已经不靠谱，准备直接投资3-5W，所以才要这么慎重。。公路骑乘时间不到10小时吧，现在新上的车还不会很适应，有点晃晃悠悠的fitting做的最细的就是泰国那边的，测量了手臂长度，身高，胯下到脚底，但是最后做估算决策的时候我看他们用的是胯下到脚底的距离计算的。国内的BH做过，就是看手肘长度。话说这个东西不是应该骑上去然后在看姿势对不对的么。。但是现场一般都没我这么大的车号。。真心郁闷了
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引用 的话：10年来一直都是山地，通勤，XC，长途，最近才想换公路，但是先买入门车再升级已经不靠谱，准备直接投资3-5W，所以才要这么慎重。。公路骑乘时间不到10小时吧，现在新上的车还不会很适应，有点晃晃悠...那绝对要慎重了，宁可先观望阵子吧，这些车店也够奇怪的，给你个参考帖子瞅瞅看 还是山地车方便啊 fitting 不用做多精密。
引用 的话：那绝对要慎重了，宁可先观望阵子吧，这些车店也够奇怪的，给你个参考帖子瞅瞅看 还是山地车方便啊 fitting 不用做多精密。因为最近搬家。。需要每天通勤80KM。。。当然道路环境相当不错，全封闭自行车道，还没什么路人和红绿灯，所以才考虑上公路了，不用的时候还可以停在工作室的展示架上Thanks
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引用 的话：因为最近搬家。。需要每天通勤80KM。。。当然道路环境相当不错，全封闭自行车道，还没什么路人和红绿灯，所以才考虑上公路了，不用的时候还可以停在工作室的展示架上Thanks哎 惭愧 也没帮上什么忙 骑行环境太好了啊 真羡慕
正规fitting是有工具的，不是拿皮尺量一下就裁衣服的。以之前看到的资料为例，有人在德国做的，折腾了一个钟头，弄出来十几页报告。准确来说，fitting的标准既不是身高，也不是退长，是按正确姿势骑行，你的身体几何。所以，那哥们在类似动感单车的机器上骑了半个钟头，中间技师调整车座，车架，还要观察动作有没有变形，骑十几公里后身体有没有不适，等等。最后，按照调整出来的几何，来了一份报告。这是我见到最高大上的fitting帖子，至于国内的，没接触过，不好评论。但是如果按照身高腿长就挑车的，那明显是店员卖货，不是fitting。国内店铺的技师，修车可以，调车二流（把立反装），公路车相关知识基本白瞎，信他们还不如信自己。
楼上的说得比较详细了，感觉楼主已经做了的fitting都是在玩过家家啊。。。没想到闪电也是这么敷衍的。。。现在国内有做动态fitting的，但是那个比较贵，初级的fitting(只是给你测量身体数据,不包含动态fitting)要小两千。做足全套测量+动态fitting貌似要3000+，一个小时估计还搞不完。这个做fitting的机构如果没记错是叫retul，楼主有兴趣的话可以去查查。如楼上所说，fitting并不是随便量一下就完事的，关系到车架大小、坐包高度和前后位置(山地车的调整可以随意点，但是公路车是相当严格的)、牙盘曲柄长度,把立长度、坐包和把立间的落差、把立长度角度、车把宽度还有锁鞋锁片的位置，如果两腿长度相差较大的话还要考虑锁鞋里面的鞋垫厚度和是否在锁片上加垫片。涉及的东西太多太多，上面说的这些都只是皮毛而已。
科学fitting的商业普及化，动态补捉fitting发展年代中期，美国两间自行车大厂Specialzied 和Trek皆推出他们的自己的fitting system： Specialized BG fit 和 Trek fit （主要是向BCSM 和 Serotta SICI 取经而来)。Specialized BG-Fit并率先推出一系列完整的fitting商业化品：鞋垫，wedge垫片，车鞋，座垫，手套。这些现代科学fitting，都加入了2D动态影像捕捉系统与相关辅助软体，可以协助 fitter加速作业流程。例如BG-Fit只需要一台简单的市售DV摄影机，再加上Specialized的电脑软体 X/Y Tool即可运作。而Serotta fit 的fitting cycle 则是加入了 Computrainer(可分析左右脚功率)，其它非Serotta经销商的fitting店家，也能自行购买Computrtranier或是其它品牌功率计，量测骑士的输出踩踏是否均衡，减少猜测所产生的误差。2007年 Retul发展出3D动态影像捕捉系统，这有如BCSM机构所使用的Quintic补捉系统，但Retul系统比较为阳春，无法抓取输出功率和轨迹动态即时呈现。Retul 3D 捕捉系统和其它2D系统相比仍提供了更多有用的截取数据，能协助fitter更快速完成作业，假若fitter本身的专业能力不佳，则这套捕捉系统仍不会有太多的帮助。 市面上的商业化fitting仪器设备和产品越来越多，让人眼花和神迷，但它们均无法真正代表操作者fitter本身的专业能力，因此fitter的教育 训练显得相当重要，许多商业fitting系统公司也提供1~3天不等的快速课程，让车店经销商，运动教练与车架制造公司能在短时间内取得基本的 fitting的技能（但和1980与90年代相比则已显得相当进步）。21世纪 bike fitting的发展，还加入了三铁车triathlon fitting，公路计时车 fitting，生理测试 fitting (physiology test) ，以及风洞fitting (wind tunnel)，风阻与实际道路骑乘fitting，登山车 fitting……自行车座座舱设定的知识，在几十年前只是在义大利车界流传，后来被美国人经由科学研究加以发扬光大，现在美国已是bike fitting的领导者。当今的科学&医学 bike fitting，并不只局限在美国本土境内，目前澳大利亚，欧洲（英国，比利时，法国，义大利)，日本，都可以见到科学bike fitting的踪迹，或是直接采美国的商业 bike fitting系统。
德国fitting直播贴
引用 的话：13. 车架。。。 。不要轻信大车架的谣言。一般来说，车架越小就越轻，也越硬朗。请人帮你测量大腿内侧长度，记得双脚分开大约6英寸（15cm）。用这个值乘以0.65，结果就是车架的尺寸，也就是从五通的中...是CTC吗？
国内能做fitting的店不多呐，例如深圳我知道的只有一家能做。fitting都是要在专门的设备上由专业人士调试半天才能得到当前合适的值，费用大概要￥400以上。但是能确保调试后的舒适度和不会因为不合适的配置导致的慢性损伤，长期看很值得。ps.fitting也不是做一次终身搞定的，身体状况变了后，fitting也会跟着有点变化。所以说玩公路烧钱嘛……
公路车fitting不可能拿某一项参数作为标准，如果楼主想要专业fitting，3000+走起吧，北京、上海、深圳各有一家。如果预算有限，有些车店可以做简单的fitting，主要测量一下身高、跨高、臂长、肩宽等，然后给出一个建议车架尺寸，不会相差太大，但也不可能做到跟你的身体完全契合。不管怎么着，190的身高建议你48/52（立管长度）的架子是扯淡行为。48的架子是给170左右身高的人用的。
立管长度到底是哪到哪的长度？Wiggle.com里的车尺寸里，立管长度有两个数值，一个是“立管长度（中到顶）”，一个是“立管长度（中到中）”。在选择尺寸时，以哪个作参照呢？
...看下来感觉好高端大气上档次啊..我就想问问，如果只是买个入门级的公路骑骑，也需要做这么严格认真的FITTING么？换句话，如果不打算烧的话，是不是建议不要碰公路？
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