山地车碟刹基本知识及优缺点_百度文库
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山地车碟刹基本知识及优缺点
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你可能喜欢山地车油压碟刹夹器的安装及调整攻略（图文）_骑行者吧_百度贴吧
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山地车油压碟刹夹器的安装及调整攻略（图文）
山地车碟刹夹器如何调整！碟刹夹器调整攻略！山地车碟刹夹器位置不正，骑行时就会合碟片与刹车块磨蹭，发出烦人的噪声。如果你的在中刹车有磨蹭现像，那就看看你的刹车是否有这情形了。
碟刹安装位置不是很准确，或碟片有轻微变形的情况一般可以试着松开前叉上固定卡钳的两个螺钉，微微松开后小幅度调节一下就可以了。还可以调整闸把上的调整螺丝，向前拧螺丝刹车碟片与来令片间隙变大，反之变小，不过这种方法会影响刹车效果（当然你的碟刹是机械式的线碟才可以）。如果是新买的车，是需要磨合的。把歪了的夹器调正过来其实很简单，你所需的就是一支5MM的六角和一点点的耐心而已。 1.先把夹器上的两颗进螺丝松开，注意，是松开，可别把它拧出来了。2.松开螺丝后的夹器可以自由活动，此时用你的左手紧压刹车把。3.与此同时另一只手持六角轻轻地把上面的两颗螺丝拧紧，施很小的力，让螺丝正好压着夹器，但不是压紧。可使用六角扳手的长柄端，这会让操作更灵活，并且不至于施力过大。这一步是为了让刹车块与碟片平行。 4.松开刹车，从后面观察碟片是否在两片刹车块的中间，如果不是的话就稍微松开一下螺丝，然后用手将它移正。 5.一手固定夹器，一手拧螺丝，记住要先拧上面的螺丝，而且不要一下子拧紧，稍用点力就行了。拧螺丝时固定夹器的手会感觉到夹器在往内侧移动，这就是为什么要一手固定夹器的原因。你需要用手来阻止它移动，所产生的往内位移的力量是无法用手阻挡的，所以拧螺丝的力要轻。 6.同样，也是一手固定夹器，一手拧下面的螺丝，施力时就先小后大。由于有了上面的螺母固定，拧下面的螺丝时可以多施点力，但也不要完全拧紧。7.再观察夹器是否居中，如果不居中就需要松开螺丝再作调整，如果居中的话就继续先下后下地将两颗螺丝拧紧。螺丝拧紧后抬起车架，捏几下刹车，转动一下轮子，看看是否顺畅，是否还有磨碟现像，没有的话就可以收工了。 有两种结构完全不同的可以选用，一种是现在当红的刹车新秀-碟刹式刹车系统，另一种就是由轮圈进行制动的传统老将- V型式刹车，也是目前山地车的刹车主流。由于这两种刹车系统的设计完全不同，因此在选择刹车系统时，除了考量个人的需求之外，也要注意车架的刹车座是否可以搭配。一般的车架在后叉上多具有轴式刹车座可安装传统的刹车夹器，而新式的车架为了因应碟刹系统的风行，大多采两种刹车座并置的设计，另外，只能安装碟式刹车的车架也有逐渐流行的趋势。至于前叉刹车座的变化步调就比车架来的快多了，现在的避震前叉几乎都具备有两种刹车座，即使只具有其一，会相对多是碟刹座，只有极少数的前叉有例外现象。 V型式刹车已是相当完美的，以制动效果而言并未逊于碟式刹车，甚至比一些廉价的碟刹还要强上许多，而且组装保养也比碟式刹车方便，因此品质佳、售价又合宜的V型式刹车，现在依然是最佳的刹车首选。先在前叉的刹车固定轴抹上固态润滑油，此轴心并无需润滑，涂油是为的避免生锈。 碟刹刹车夹器组装步骤如下： 1.套上刹车夹器，注意！夹器上的张力弹簧插销必须插入固定孔内。 2.注意刹车皮固定座上的左（L）、右（R）及箭头的标示，必须依照标示组装而箭头的方向必须朝前方，而且有些刹车的四枚刹车皮都不可互掉位置，必须要特别注意。 3.在刹车夹器的后侧，有一截凸出的张力弹簧插销，插销必须要固定在车架上，才能发弹簧张力的功能。 4.在夹器的固定螺丝涂抹上固态润滑油，不要忘记了放上小垫片。 5.以六角将固定螺丝旋紧到底，完成夹器固定。6.前刹车安装完成。7.车架上的后煞车固定座，一盘都会设有三个弹簧插销，通常都使用中间的孔位。 8.注意刹车皮固定座的标示，与前煞车一样，箭头的方向必须朝向单车前方。 9.将后刹车的弹簧插销插入中间的孔位，上下两孔是为了改变不同的弹簧张力时才使用。10.后刹车安装完成。
转自中国自行车网
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最近 主要是忙着工作的事情 好歹有个时间了。 干点啥有价值的事情呢？ 想了想。来一片有价值的文章吧
可能有些兄弟们看起来比较容易。因为这次写的东东，都是相对高级的产品。 也可能有些兄弟们看起来比较吃力。因为没用到这次写的这些东东。
不过不要紧，今后有机会用到呢。就当作一个经验收集吧。
最近几年来，碟刹装备已经逐渐成为登山车的基本配备了。对于发烧级别的爱好者来说，更加重视的是碟刹的性能，而对于普通爱好者来说，自行车碟刹车的一些基本知识仍然不太清楚，本篇就针对一些碟刹的基础知识与目前市场上流行的多款碟刹给大家一一介绍。
碟刹的优点
1. 刹车性能不受天气变化影响，依然稳定。相对于V夹，碟刹不易受泥土或雨水的影响。
2. 刹车垫寿命较长，尤其雨天的V夹损耗就像用刀削过一样，较长的一趟行程就可以把刹车垫磨光。
3. 刹把所需力度较小，在长下坡时，手指和手臂不易感觉疲劳。
4. 不会消耗轮圈边缘，而且使用相同规格的碟刹圈，比V刹车圈的强度更好。
5. 即使轮圈发生严重偏摆，车轮仍然能正常运作。
6. 轮胎不会因为泥巴而卡死，V夹在轮框跟刹车垫之间的空隙，在泥泞状态下很容易发生卡死的情况。
碟刹的缺点
碟盘可能歪掉，这样的情况是非常危险的。第一种通常是在拆掉轮子时容易发生，平常摔车不大会摔到这里。第二种是由于碟盘螺丝松动，在刹车时，会造成碟盘的形变。
2. 在野外碟刹油管破掉目前也无法解决，而且换油管很贵，建议组车时可预留稍长的油管，以免换车手时油管不够长。
碟刹规格相对较多，一些规格的前碟刹要看你的前叉，而后碟刹则要看你的车架后三角。前叉的碟刹座大概有下面两种规格，IS(International
Standard) Mount或Post Mount。同样的，碟刹也会有这两种规格。不同规格之间要再买转接座做转换。
若在碟刹油路中有空气的话，由于空气很容易被压缩，活塞的推动就只造成空气的压缩，而不会造成油的移位，力量自然无法传导到卡钳端而造成煞车失灵。这样的现象叫做蒸气锁，出现蒸气锁很容易造成轮子锁住从而造成摔车的危险。
连续长距离下坡，有些刹车盘片会出现热衰减现象。刹车时磨擦产生的热量不能及时散发导致热量积聚，使刹车片温度不断升高而产生摩擦力的“热衰减”。造成如此结果是因为刹车盘散热不好和刹车片热衰减温度低所致。
Avid Juicy Seven
刹车性能& &&
& ★★★★★
安装简易度&
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强固程度& &&
& ★★★★
热衰减度& &&
& ★★★★★
美国著名的刹车品牌AVID，2000年以前是擅长制作V刹出身。2000年后，致力于制作高级油压碟刹。本次拿到手中的Avid Juicy
Seven碟刹，是一款非常出色的刹车系统。
该款刹车手柄上面带有独特的刹车手感力度调节旋钮。可以根据不同骑手的刹车手感进行调节，刹车油采用Dot5化学专用刹车油，因此在刹车方面倍感滑润舒适。刹车的卡钳采用双活塞设计方式，前刹车卡钳安装座采用转换模式，适应目前市场上所有前叉规格，特别是转换座上面带有自动校准系统。因此，针对新手安装调节非常方便。该款刹车兼容Shimano、Sram所有手拨控制系统。
160毫米碟片采用一体成型加工模式，钢材质，刹车盘呈现花瓣状态，散热性能良好，热衰减程度低，长距离刹车也未出现明显的热衰减现象。在越野车上面选用，是一款相当理想的产品。
Magura Marta
刹车性能& &&
& ★★★★
安装简易度&
&&&★★★★
&&&★★★★★
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强固程度& &&
& ★★★
热衰减度& &&
& ★★★★
德国Magura刹车，是世界著名的自行车刹车品牌之一，曾制造出经典的Magura
HS-33油压刹车系统，HS33也是作为攀爬车手首选的刹车系统。Magura
Marta则是世界轻量碟刹排名前5位的产品之一。该款产品在世界锦标赛以及各大马拉松赛事方面，有很多车手选用，其原因是整套刹车重量轻，刹车效果力度高。
该款刹车也是本次测试中，重量最轻的一款刹车。卡钳采用整块CNC铝合金加工而成，表面处理精度高，显示出精湛的德国加工工艺。刹车油管采用度杜邦塑胶管，刹车油采用矿物油脂，不会造成对皮肤的腐蚀损害。
前刹车卡钳安装座采用固定模式，适应目前市场上Fox、Rockshox、Marzocchi品牌的前叉规格。卡钳系统为双活塞设计方式，并且带有刹车块自动校准性能。安装非常方便，方便用户使用。
160毫米碟片采用一体成型加工模式，钢材质，刹车盘呈现花瓣状态，散热性能良好。热衰减不明显，长距离刹车时会出现一些热衰减现象。该款刹车最适合于在越野车上面选用。在DH车款上则不建议使用。
Shimano XT 755
刹车性能& &&
& ★★★★★
安装简易度&
&&&★★
&&&★★★
&&&★★★★
强固程度& &&
& ★★
热衰减度& &&
& ★★★★★
日本Shimano XT
M-755碟刹是Shimano公司出品的第一款碟刹。出自2000年，该款刹车的兼容性能良好，特别是卡钳采用的是四活塞设计方式，也是本次所有刹车测试中唯一的四活塞设计模式的卡钳。该款刹车的刹车力度大，通过碟刹座的转换可以安装在DH车款上使用。
调试刹车时，需要一定的经验。对于新手安装此款刹车，有时会遇到碟盘与卡钳的轻微摩擦现象。因此需要准备几个不同厚度的垫片来进行调节，安装不是很方便。
该款刹车的储油槽为上置方式，因此无法进行左右手对调方式，相对于初级爱好者来说，如果遇到习惯用左手的车手，只能通过更换刹车油管才能做到正常的使用。
刹车油采用的是矿物油脂。如遇到更换刹车油，则必须更换Shimano原厂刹车油，价格相对较高。
该款刹车线管非常出色，采用金属材质外包裹塑胶管技术。可有效提高油管的使用寿命，增强因摔车时防挂断的强度。但如果没有专业工具，则无法进行裁切长度。
刹车手柄方面适合Sram及Shimano原配的多款控制手拨。只是刹车手柄的强度有待加强。如遇摔车，摔到手柄位置，则可能就要面临报废整支刹车的局面。
本次测试的160毫米的碟片热衰减效果很低，重量方面也是属于轻量化的产品，在比赛中使用是首选的产品。
刹车性能& &&
& ★★★★★
安装简易度&
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&&&★★★
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强固程度& &&
& ★★★★★
热衰减度& &&
& ★★★★
Hayes品牌早期是给哈雷机车制作刹车的品牌，后来涉及到单车的刹车系统方面。该品牌制作的油压刹车特别是在DH车款，世界许多著名车手都选用。该品牌刹车力道大，日常维护简单，强固程度高，赢得了相当一部分车手的青睐。
本次测试的该款刹车手柄采用镁合金材质，刹车力度非常强大，卡钳为两活塞，刹车油采用的是Dot4的化学油脂。前刹车卡钳安装座采用转换模式，适应目前市场上所有前叉规格。
由于该刹车储油槽是中置设计方式，可以方便的进行左右手刹车的调换，极大方便了左撇子车手的刹车习惯。
本次所搭配的203毫米碟片是Shimano新推出的中央锁死碟片。该碟片采用钢材质，碟片散热孔间距较大，有效提高了散热性能，降低了热衰减的出现。因此搭配Hayes的Mag刹车效果更加理想。
唯一遗憾的是Dot的化学油脂带有一定腐蚀性质，在更换新刹车油时，稍有不慎，刹车油撒在刹车手柄上，会造成手柄漆面的油漆剥落现象，影响手柄的美观。
Magura Julie
刹车性能& &&
& ★★★★
安装简易度&
&&&★★★
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强固程度& &&
& ★★★
热衰减度& &&
& ★★★★
该款刹车是Magura品牌中比较适合大众使用的一款中档油压刹车。卡钳的采用CNC铝合金加工技术而成，表面处理精度高。刹车油管采用度杜邦塑胶管，刹车油采用矿物油脂，不会造成对皮肤的腐蚀损害。该刹车的刹车力度相对比较大，制动效果不错。
值得一提的是，该款刹车的卡钳相比其他品牌的刹车卡钳来比，活塞体积较大，但是重量方面则很轻。销售价格方面也是大众所能接受，是一款大众较为青睐的刹车。
前刹车卡钳安装座采用固定模式，适应目前市场上Fox、Rockshox规格的前叉规格。160毫米碟片采用一体成型加工模式，钢材质，刹车盘散热性能一般。长距离刹车时会出现一些热衰减现象。该款刹车最适合于在越野车上选用。
Shimano Deore M-555
照片 6－1 6－2 6－3
刹车性能& &&
& ★★★
安装简易度&
&&&★★★★
&&&★★★★
&&&★★
强固程度& &&
& ★★
热衰减度& &&
& ★★
该款刹车是Shimano品牌中较为适合大众使用的一款中档油压刹车。卡钳采用CNC铝合金加工技术而成，刹车油管采用度杜邦塑胶管，刹车油采用矿物油脂，不会造成对皮肤的腐蚀损害。该刹车的刹车力度良好，制动效果不错。
该款刹车的手柄规格与Shimano
M755的刹车手柄相仿，采用储油槽上置的设计方式，因此，要求用户在购买时必须考虑是否习惯使用左手，如果安装错误，则会造成刹车非常不便。这样的设计方式在目前的各种刹车设计理念中稍显落后。
该款刹车的碟片散热孔相对稀疏，因此在刹车的热衰减方面效果不好，刹车力度最大时尤其明显。压点不像XT系列那么精准，其力度释出较缓慢，刹车时会出现较大的刺耳响声。该款刹车比较适合初级用户使用。
该款碟盘需要有200公里的磨合后才能达到最佳效果。
Avid Juicy Three
照片 7－1 7－2 7－3
刹车性能& &&
& ★★★★
安装简易度&
&&&★★★★★
&&&★★★★★
&&&★★★★
强固程度& &&
& ★★★★
热衰减度& &&
& ★★★★
Avid Juicy Three是2006年最新推出的一款大众都能接受的碟刹，该款碟刹的设计理念与Avid Juicy
Seven相同，通过简单的调试即可轻松完成。
该款刹车手柄失去了Juicy
Seven独有的刹车手感力度调节旋钮。刹车油采用Dot5化学专用刹车油，因此在刹车方面倍感舒适。刹车的卡钳采用双活塞设计方式，前刹车卡钳安装座采用转换模式，适应目前市场上所有前叉规格，特别是转换座与Juicy
Seven一样，带有自动校准系统。因此，针对新手调节安装非常方便。
唯一遗憾的是该款刹车只能兼容Sram所有手拨控制系统。针对Shimano的变速控制系统只适用在转把系统，而拨杆系统则兼容性不能尽如人意。
160毫米碟片采用一体成型加工模式，钢材质，刹车盘呈现花瓣状态，散热性能良好。热衰减程度低，长距离刹车未出现明显的热衰减现象。在越野车以及FR车款上选用，是一款相当理想的产品。其价位适中，产品制动性能良好以及维护简单，赢得初、中级爱好者的青睐。
Shimano Deore XT-766
照片 8－1 8－2 8－3
刹车性能& &&
& ★★★★
安装简易度&
&&&★★★
&&&★★★
&&&★★
强固程度& &&
& ★★
热衰减度& &&
& ★★★★
该款刹车是Shimano在XT
M755基础上进行的一款产品改良，也是本次刹车中唯一一款将变速刹车融为一体的设计方式。卡钳采用CNC铝合金加工技术而成，刹车油管采用度杜邦塑胶管，刹车油采用矿物油脂，对皮肤没有腐蚀损害。刹车力度良好，制动效果不错。
与该款刹车配合的碟片是Shimano RT-96。RT-96系列碟盘是Shimano XTR
的标准配置，散孔非常多，因此，在刹车热衰减方面效果比较理想。由于刹车卡钳进行了重新设计，新卡钳为双活塞设计方式，所测试的刹车片为烧结而成。新款的卡钳最大刹车力度非常大，其原因是由于加入变速拨杆的因素，刹车手柄的距离增加了。因此刹车力度比原有的更加强悍。
调节方面，也比原来的四活塞卡钳方式进行了修改，前刹车可以适应多款前叉，这一点是一个不错的提升。刹车手柄同时也作为变速的拨杆，可以方便的进行变速调节。
该款刹车如果因摔车，损失是本次刹车测试中最惨重的一款刹车。因为刹车是手拨刹车一体化设计，一套系统都要进行更换。对于一般的爱好者来说还真的难以承受损失之痛。
本次测试中感觉，Shimano Deore
XT-766的设计虽然新颖，但是在急剧颠簸的路面上进行刹车时会出现变速现象，无形中变速精准度也相应降低。
avid elice cr
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油压碟刹怎么调松？？捏下刹车后车轮就发紧，转几圈就正 ...
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我的电动车，自从换完刹车皮后，刹车就一直不正常，走了好多家修理部，都说碟刹就那样，可是我还不怎么用刹车呢，走一圈下来，用手摸刹车盘，就非常非常汤，烫的几乎都要出泡似的，
因为在第一家修理的时候，他给我灌的是废油，去一家认识的汽车修理部，才把油路给我清理干净，但是他是修汽车的，不会修电动车刹车，
我电动车现在刹车的毛病是，不捏刹车没事，捏完刹车在松开后，车轮就很紧，要转几圈后，才能正常，如果在捏刹车，还是一样，而且现在明显比以前费电，而且费的很厉害，
上几天走远道，大概20多里吧，电下的很快不说，走半路后车轮突然很沉很沉，速度一下就下来了，然后后轮就不转了，差不点没摔倒我，下车后，用手摸刹车泵外壳，非常非常烫手，刹车盘我没敢摸，因为上段时间，刹车盘红了一次，所以没敢摸
用手转动车轮，根本转不动，后来自己慢慢凉下来了，车轮正常转动了，可是去里好几家修理部了，都说碟刹就那样正常，刹车都抱死了，还正常？？
现在我的刹车，不是网上说的那样，用什么垫片啊，或者改变刹车泵位置，我的是很均匀的磨刹车盘，就是捏完刹车后，车轮就发紧了，转几圈后，就正常了
谁有详细的教程？？？还是，刹车用什么型号的油？？？
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刹车柱塞不爱回位 把泵从支架卸下 用松动剂喷柱塞（小心弄刹车片上）再看看两个浮动螺拴能来回运动自如不 如费力可喷松动剂...如果下泵一切正常 那就是上泵因废油堵塞 ...
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刹车柱塞不爱回位 把泵从支架卸下 用松动剂喷柱塞（小心弄刹车片上）再看看两个浮动螺拴能来回运动自如不&&...
松动剂是什么？？因废油赌赛，能清理吗？？
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松动剂就是除锈剂 最好的是WD--40
嗨 这还真不是一句两句能说明白的... 总之一句话 上下泵只要没把泵体与柱塞腐蚀出疤 洞等 更换橡胶密封圈后 使用如同新的一般 就是太费事费工 赚不到钱 不愿干罢了
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调刹车，费工夫。得自己成为修车高手。
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松开下泵放油螺丝，不断捏刹把，把老的刹车油放掉，把活塞取出来。用500-1000水砂纸打磨下活塞与接触面，装回去从上油室加油，直到放油螺丝出油后再放过一会儿，紧放油螺丝。油用dot3或dot4，10几块一瓶够换好多次。上油室盖子上一般都写着。
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懂得方法再调，不然还是不行
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看你都发了两篇帖子了，我这里给你汇总一下。
根据你描述的情况，我推断有两种可能。
一、刹车片不合格，刹车片的作用，是通过液压泵驱动夹紧刹车盘提供摩擦阻力来制动的，刹车片的优劣，就看摩擦阻力和散热效果。看看人家大排量摩托车双碟刹，刹车片面积那么大都不会发生你说的那种情况。建议更换好一点的刹车片，不行直接换下泵。
二、制动液问题，根据你的描述，修车摊很有可能给你加注的是废机油。制动过程中摩擦产生的热量，一部分通过碟片散热，一部分通过热传导到下泵外壳散热，还有一小部分是通过制动液来排出热量的。
& && & 这里提一个制动专用液的特性，短时大温升的情况下，制动液体积不会发生明显变化，也不会产生气泡。
& && & 但是机油就不行。机油在短时大温升情况下体积变大还会发生气泡，导致制动效率降低。
& && & 体积变大，在上泵来不及回油的情况下还容易发生抱死现象。
& && & 这有可能就是导致你刹车时碟片烧红的原因。另外，碟片一旦烧红后，就必须更换。俗称已经退火了，碟片材质的物理特性已经发生变化，不适合用& && && & 来做刹车盘了。
下面来说说解决办法。
首先，刹车盘肯定是要换了的。因为已经烧红过，退火了。刹车片也要换，估计那个修车摊给你换的是劣质刹车片，热传导效率不高。
下泵，把下泵拆下来，连油管都要拆掉。拆下来的下泵，取出刹车片，刹车片要更换。清理活塞周边油泥，用化油器清洗剂，或者模具清洗剂冲洗，冲不掉的最好用钢丝刷轻轻刷掉，知道冲洗干净。然后用螺丝刀柄把活塞推到底。油管和上泵里得废油都放掉，下泵装上油管，加制动液（刚刚看过，京东博世DOT4制动液1L装48块，有没有运费就没看不过个人认为这钱花得值）排气，然后测试。测试方法两种，一种是缓慢捏刹车手柄，能看到活塞慢慢顶出，防松刹车手柄，下泵活塞能够有微量的缩回，如果下泵活塞没有缩回，那就继续清洗，换制动油再试。第二种是快速连续捏放刹车手柄，下泵活塞能慢慢连续顶出，如果不行，拆上泵油壶盖，油壶里有两个进油孔，靠近刹车把那个进油孔堵塞了。换制动油的方法，打开上泵油壶盖，打开下泵排气螺栓，上泵油壶里不断加油，并不停连续捏刹车手柄，直到下泵排气螺栓冒出来的油变干净为止。最后装刹车盘和刹车片。
刚刚新装得刹车盘和刹车片需要磨合，在没有磨合之前，制动效率会有点低。有没有磨合好，看刹车盘，新刹车盘上是放射状纹路，磨合好后是同心圆纹路。按照这个方法弄好后刹车应该是不会有什么问题了的。
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看你都发了两篇帖子了，我这里给你汇总一下。
根据你描述的情况，我推断有两种可能。
一、刹车片不合格， ...
红的刹车盘已经变形不能用了，我已经换掉了，里面的废油，也已经清理了，今天找了一家修理摩托车的修理部，给我换的新油，从新调的刹车，但是捏几下刹车后，刹车盘还是很烫手，修理的人说，是我新换上的刹车片质量不好，但是那种，热起来，车轮就很紧的表现，好像小很多了，
刹车片质量不好，也能导致刹车热吗？？？？就是这东西
u=028104&fm=21&gp=0.jpg (13.04 KB, 下载次数: 0)
22:17 上传
我原车的碟刹，刹车盘，也有跟刹车盘磨的清空，但是车轮很轻松，而且能听到磨刹车盘的声音，但是刹车盘不热，长距离刹车的时候，刹车盘也就50多度，可是自从我换完刹车片后，就感觉明显不对劲了，难道刹车片质量也有关系？？？？
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看你都发了两篇帖子了，我这里给你汇总一下。
根据你描述的情况，我推断有两种可能。
一、刹车片不合格， ...
谢谢你这么仔细的回答，太感谢了
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红的刹车盘已经变形不能用了，我已经换掉了，里面的废油，也已经清理了，今天找了一家修理摩托车的修理部 ...
刹车温度控制，就是跟刹车片有关啊
好的刹车片，没受压力的摩擦不会导致升温，一旦受压力，摩擦系数又会变得很大。温升又不会很高
这就是技术啊。
你想想汽车的刹车片，汽车相比摩托车，动能增加几十倍，人家刹车怎么不磨红呢？
关键就在这个刹车片上。
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