为什么自行车在运动时反而比静止更容易平衡？ - 知乎442被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="3,529分享邀请回答17914 条评论分享收藏感谢收起scholar.vt.edu/access/content/group/141943de-e93-/Podcasts/kooijman-meijaard-papadopoulos-ruina-schwab-2011.pdf文章提到： “The common view is that this self-steering is caused by gyroscopic precession of the front wheel, or by the wheel contact trailing like a caster behind the steer axis. We show that neither effect is necessary for self-stability.
”所以我的估计是对的。唉，太懒了，不然我也可以发science……原答案：-------------------------------------------------------楼上几位提到进动，期待有人出来计算一下数量级，看看这个因素能不能真正起到作用。
窃以为以车轮的转动惯量和角速度都太小。拿“高速旋转的陀螺仪倾斜立在支架上，陀螺不会倒下而会绕着支点旋转”来解释是不合适的。鄙人认为是因为车上面骑了个人，当车行进时，人可以通过转动车头，来用离心力平衡掉左右侧的重力差。这是一个动态反馈的过程，且系统各部分的响应时间与人反应时间吻合，所以能够做到不倒。举个例子：1. 普通自行车静止：这种情况普通人很难做到平衡，但也不是完全不行，经过训练的高手就可以保持相当长的时间。2. 自行车过高，过大，总之造型诡异，在动态反馈过程中与普通人的响应时间不匹配，也很难做到平衡。 -----------------------------------------------------------------补充：1. 查了一下，梁昆淼力学上册：2. 懒得算，还是认为进动只是原因之一，大多数情况下不是主要原因。
关于第二段转动人转动车头，见评论中：
“车静止的时候，如果向哪边倒，车头就就向哪边偏。是因为龙头轴不竖直，前叉不竖直。其延长线在车轮着地点前面。”
这也是辅助人转车头的，也使得双手撒把成为可能。3.评论中有问： “如何解释，在一定范围内，速度越快，越好“把握”平衡？”很好解释。为什么开车高速不能急打方向盘？因为离心力很大，会翻车。自行车如果速度快一些，轻转方向，离心力就会大一点，很容易平衡左右重力差。但如果太快，也会很容易翻。另外要注意，所谓平衡，不是真的平衡，而是动态的不断调整的过程，即“不倒”。再就是，这里的分析其实不是很严格。2141 条评论分享收藏感谢收起我经常需要坐同学的自行车后座，可是我不会侧坐，请问大家自行车后座应该怎么侧坐？_百度知道
我经常需要坐同学的自行车后座，可是我不会侧坐，请问大家自行车后座应该怎么侧坐？
我有更好的答案
首先，你让他先扶着自行车，你上去感受一下，如果你不好意思的话，你就屁股往后坐上去，身体微微后仰，双腿微微抬起
我看到很多女孩子都是跟着车子跑几步然后跳上去的
对啊，你不会就可以先做上去，
你对带着你的人说跑着很难看，你要先坐上去就好了
坐上去之后需要调整身体吗？怎样才能显得美观
可以啊，他骑起来后你可以扶着他的腰，前后挪挪，但是提前要告诉他，不然他会稳不住摔倒的
身子是不是要稍微往前倾斜一点呀？
如果你的脚登在车轴上，身体就可以前倾
没法登呀！我穿着高跟鞋呢
你多大了？
那就不用前倾
要后仰一点点
采纳率：42%
女的一般都侧坐，把握好重心就好了
怎么上下车呀？
骑坐也行呀，为什么要侧坐？
大多数女孩都是侧坐的
女孩子坐自行车后座侧坐好还是跨坐好？
看你和他的关系，男女朋友跨坐抱住比较亲密。
女同学骑车带我
那就更该跨坐了，你懂的
怎么往上跳？能说的详细一点吗
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关于攀爬自行车，我断断续续练习后轮骑半年了 ，可总是骑不了多远，能感觉到那个平衡点，但就是控制不好
前后左右，总会偏向一边，请问各位大虾们有什么看法，你们学这个动作用了多长时间啊，还有后轮滑用了多久
还有就是后轮骑的时候，刹车捏的频繁不
我有更好的答案
刹车捏的不频繁,只是在要往后到才捏一下的，防止往后摔。不捏因为运动中更容易掌握平衡，多练习就好了
采纳率：18%
什么动作都是要大量的重复练习的，动作重复的次数越多，自己也就更熟练，自己动作的缺陷自己最明白，多看看视频，多练习才是最重要的！很多高手，他们并不比我们强，只是他们花在练车上的时间比我们多而已。 后轮骑的时候，捏不捏刹车主要是看重心的。如果重心偏后了，人要往后仰了，那肯定要捏一下后刹车。本来要往后仰了，捏一下重心就往前了。
常见的，后轮定也是可以像定车那样，前后左右的一点点跳，最主要的还是要多练习。我已开始也只是能2 3 下，最后找到感觉了，可以控制前后左右的。新手一开始不要学踩起来，拉起来就可以了。踩起来不太好控制。手臂一定要是弯的，身体稍微靠后一点。慢慢来，就找到感觉了
很短的时间，个人认为是平衡感不是很好，放轻松慢慢来。
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自行车的坐垫怎样又安全又舒适
我有更好的答案
不少车友在骑行量稍大的时候，会遇到屁股痛的困扰，也有车友担心影响到前列腺的健康。屁股痛顶多难受几天，我们可以不必太在意。如果是会阴某部位麻之类的问题，一定要引起注意。解决这些问题，合适的座垫选择很关键，更加重要的是骑行姿势和骑行习惯。这里希望通过骑行和座垫知识讲解，让车友更清楚座垫的选择，免去疼痛和担忧，享受更多骑行乐趣！常见的错误认识
这里先列举一些常见的错误认识，引起大家的注意。1、座垫是用来“靠”不是用来“坐”的　
这个说法太绝对化。准确说，当腰部角度低，腿部承担了身体大部分重量，以及缓冲震动冲击，我们是浮坐在座垫上，也就是一般人说的“靠”。一些车友会建议新手把车把调低，座垫调高，并建议使用窄而硬的“专业座垫”，认为这样专业。采用这样的姿势和座垫，当腿部力量不够时，身体的大部分重量转由臀部来承担，会阴这时承担着较大分量的体重，对身体不利。车友多是郊游旅行的长时间骑行，即使不是新手了，也少有人腿部力量强大到长时间的骑行里，能够由腿部来承担大部分身体重量。
大多数情况下，身体的重量主要由座垫的承担，我们更多的是“坐”在座垫上，而不是“靠”。所以我们在选择座垫的时候，不要片面的去追求所谓的“专业”。2、为了避免压迫会阴，要把座垫角度向前倾。　
座垫前倾，坐骨会往下滑，坐姿不稳，这时需要手臂用力把身体推回来，就像是把身体挤在车架中间，长时间这样的骑行，对手和肩会带来伤害。这种坐姿减少了坐骨和座垫的接触面，压强增大，更容易导致屁股痛。并且，一旦需要改变重心，如下坡时，坐骨往下滑，身体向前，手往后撑，会抑制转髋的动作，不利于操控，并影响腿部发力踩踏。
座垫前倾，屁股和座垫的接触角度差不了太多，对会阴压迫减少有限，但付出了操控、手、肩、腰劳累的代价。正确的方法是先把座垫调水平，然后按自己的骑行感觉，稍稍前倾或后倾调节，找到适合自己的座垫角度。一般来说，前倾或后仰的角度不宜超过5度。我一般习惯稍微后仰，我认识不少资深车友也是这样。正确的骑行方法和适合的座垫，角度稍后仰不会对会阴产生过多压迫。3、贵的座垫更好。
　 自行车产品分类很明确，不同座垫的功能特点不一样。有些更适合旅行，有些更适合运动，有的适合山地等等。一般来说，最贵的座垫是针对比赛使用，除了考虑舒适性，更多还要考虑对成绩的影响：轻量化、较硬的表面、大小形状适合腰部角度很小的骑行姿势。
大多数车友是休闲类的骑行，需要一个大小适中、软硬适中、人体工学上的考虑更多是健康和舒适。休闲运动骑行的姿势和强度，而选用了一个竞技用途座垫，并不适合。贵的产品成本高，但是这个高成本不一定对你有用。我们需要什么样的座垫　　骑行时，人与自行车接触在三个部位：车把、座垫、脚踏。身体重量由相应身体部分承受：臂、臀、腿。臀部的受力前部是会阴，后部是坐骨。我们要合理的分配各个部分的受力，达到最佳效果。　　座垫接触人体最重要的部分，不同骑行姿势需要身体重心变化也和座垫密切相关。如上下坡、过弯、过障碍，臀部会随着身体重心的变化，在座垫上前后左右的移动，不断的转髋。　　 一个好的座垫，会完好的对臀部承托、符合臀部的曲线、不影响踩踏、在身体重心需要移动是起到协助作用，利于骑行速度和操控的要求功能。同时，还具有舒适性，对会阴部位有释压作用。座垫选择的基本因素：骑行时的腰部角度　　一些车友习惯按公路车和山地车不同车种分类座垫，实际上，大多数座垫品牌建议车友按骑行时腰部的角度和道路类型进行座垫的选择。当然，也有些型号从强度等角度考虑会划分公路车山地车用途，也有些品牌按车种分类座垫。角度大：　　腰部挺直的骑行姿势，我们传统的凤凰、永久自行车都是这个姿势。这时，重量主要由坐骨承受，手臂、会阴都会很轻松，但是不易使用上身的力量，腿部发力不易。由于身体大部分重量由坐骨承受，骑行时间长了容易屁股痛。但对会阴区域的压迫也很小，也很少会出现手麻的现象。这时，我们应该选择宽而短的座垫，因为这种姿势对坐骨的压力很大，需要厚重及松软的填充层，增加接触面积，吸收部分振动。　　附图：芙蓉姐姐骑车图，悠闲舒适，采用宽大座垫，身体重量几乎全由臀部承担，骑行时间长了容易屁股痛。角度小：　　 公路车竞技时采用姿势，重量主要由腿部承担，手臂承担小部分。这时，座垫的作用更多是用来“靠”，而不是“坐”，会阴和坐骨承重很小，采用合适的坐垫，会阴处收到的压迫和摩擦非常小。采用这种姿势骑行时，不宜疲劳骑行，因当腿部力量不够时，重量就转移到了臀部，因为腰趴的低，会阴和座垫的接触面大，受力多，对会阴的压迫很大。这时，需要座垫长而窄，可以灵活的调整身体重心，另外要轻要硬不影响发力。　　附图：小宝在公路车赛的骑行姿势，易于利用上身力量及腿部发力，身体重量主要由腿部承担，座垫窄、轻、硬。中间角度：　　最多车友的运动休旅类骑行，腰部角度范围在40～80度之间。一般新手因为不习惯运动骑行，比较习惯腰部角度大的骑行，在一段时间后，会慢慢习惯腰部较小角度的骑行。较小的腰部角度，对臀部的压力小，同时利于使用上身的力量，更加合理的运用身体各部分肌肉，全身得到锻炼。车友在初期接触自行车后，平时骑行要留意车把高度和座垫位置，慢慢的调节，找到一个适合自己的骑行姿势。　　附图：珊珊当自行车旅行模特图，大多数车友采用这个姿势，适合长途和周末骑行。臀部和腿部共同承担身体重量，座垫综合考虑骑行需求及舒适性。　　腰部角度和座垫的宽窄没有绝对的对应关系，也没有哪款座垫会适合所有人。因为不同人的坐骨间距不同，同样的腰部角度所需的座垫宽窄不一，还有大腿的粗细及肌肉特点等等的差异。一款你身边朋友都说好的座垫，有可能会让你用的不舒服。我们在调整骑行姿势和选择座垫时候，以个人感受为主，在骑行时候留意座垫和臀部是否适合，根据自己实际感受来选择座垫的大小和形状。如果会磨到大腿内侧，应该更换一个窄的座垫。宽窄适合，但还是不舒服，那可能这款座垫的形状和你的屁股不兼容。
特别类型的骑行对座垫的要求有所不同。铁人三项的骑行，选手需要趴在座垫和休息把边骑行边休息，座垫的前端比较宽大，以承托身体的重量，利于恢复体力。DH则要求座垫在多个角度能很好的承托身体并不造成阻碍，在设计上更多考虑下坡的骑行姿势，在结构上会考虑防摔性和有一定的强度。腰部角度的调整
腰部角度由车把及座垫高度共同影响，对应每个人，座垫的高度是基本固定的，我们通过调整车把的高度、把立的长度来确定腰部的角度。旅行或是郊游骑行车友的车把会比座垫略高，腰部角度在40～80度之间，喜欢竞技的车友在30度或是更低。
坐垫对不同车型、不同距离、不同用途有不同的要求，一般来说旅行车的坐垫会舒服一些。另外还有一种硅胶坐垫套，可以增加舒适度
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