(鲈鱼正美)
(玥.乌托邦)
(西藏越野人车队)
第三方登录：如同汽车，保持发动机的高转速才有可能得到最大功率的输出，一但转速下降，离死火就不远了。
自行车也是一样，保持高的踏频，合理的力量输出，稳定的呼吸节奏，才是高速爬坡取胜的要点。
　　改善爬坡技术有三个关键：（1）心态 （2）较轻的体重（3）聪明的战术
　　像一个爬坡车手般思考 改善爬坡技术有三个关键：（1）心态 （2）较轻的体重（3）聪明的战术
　　职业车手：Greg LeMond（三届环法冠军，两届世界职业公路赛冠军，美国车坛传奇人物） 秘诀：在
平路上的40分钟计时赛和40分钟艰苦的爬坡其实没有区别。但是大部分车手感到爬坡更难一些。要成为一
个优秀的爬坡车手，你需要调整一下你的想法。 你能做什么呢？ 让我们来立即明确一点――良好的爬坡
技术并不是一切，你不能总想着它。
　　天赋，训练，体重-能量输出比等更为重要。 但在爬坡时，是否拥有乐观、自信的心态将会有很大的
不同，无论对于你的发挥还是对于享受骑行。 下面是一些要点：
　　（1）去选择坡道：盘山公路和平路，你会选择走哪一条呢？大部分不擅爬坡的车手都会自动选择平
路。你要打破这种习惯。每周两到三次，去骑行你能找到的最陡的坡道。要成为一个好的爬坡车手，你就
要多加练习。
　　（2）使用合适的齿比：如果你最喜欢的职业车手在某一爬坡段上使用39*21的齿比，而你又何必一定
要在相似的爬坡段上使用23t的飞轮呢？（意为你应该使用更大的飞轮）此处省略描述职业车手如阿壮等
人每公斤体重能够输出多少能量的数据n字，即说明职业车手的体重/能量输出比要远高于普通人，所以他
们可以在爬坡时使用较小的飞轮，而作为业余爱好者的我们，仅使用比他们大2齿的飞轮是不够的。 换到
27t的飞轮，或者放下你的虚荣，买一个三片牙盘，如此你就可以在上坡时保持80rpm的转速，保护你的膝
盖，并且要比你坚持使用23t飞轮时要快的多。
　　（3）设定多个目标点：3英里爬坡是个很长的距离。即使是爬坡高手，让他们用自己付出的努力和剩
下的爬坡路程相比，都会被吓到。所以，你要把整个爬坡段分成若干个目标点，告诉自己保持节奏坚持到
下一个目标点，这样化整为零，你很快就能爬上山顶。
　　（4）和只比你强一点点的爬坡车手骑车：如果你找了一个爬坡高手，他很快就会撇下你，留你一人
孤苦零丁地和大山搏斗，这对你的心理是个巨大的打击。更糟的是，你也无法在和他一块骑车时学到他的
爬坡技术。所以，更为行之有效的方法是找一个水平较好足够鞭策你前进，但又不会甩掉你的车手一起练
　　（5）自言自语：爬坡的时候，你在想什么？你是不是说：“我考，怎么又是一个坡！”或者，你应
该十分自信地告诉自己：“我每天都在这些山坡上不断完善自我，我竭尽所能，相信自己会不断进步。”
LeMond是对的：“心态比地球引力更强大！”
　　山地自行车运动是在山地中骑车，因此爬破也就成了这一运动不可缺少的一部分。除了具备强健的体
魄和足够的力气之外，正确的骑车技巧也有助于车手成功地应付各种各样的山道。能否驱动自行车向前、
向上运动，取决于二个关键性的因素：一是动力传动系统的运转与力量的大小，二是车轮与地面之间的摩
擦力。动力传动系统的运转与力量的大小同车手身体的强健程度和力量的大小直接相关。摩擦力则与骑车
技巧、自行车轮胎的类型、车手身体的重心位置以及轮胎的压力有关。
　　陡峭的山坡、质地松软的烁石路与低摩擦力
　　保证自行车在爬破过程中一直向前运动的秘诀在于要使车手身体重量的分布、骑车姿势、力量的大小
、踏蹬的方式以及最佳路线之间的协调达到最佳状态。
　　重量的分布& 在爬比较陡、比较难爬的斜坡时，有些车手习惯于采取站立的姿势，这在质地坚硬、摩
擦力大的地面上比较奏效，但是在典型的越野运动中，情况就大不相同了。此时，骑车技巧显示了它的重
要作用。车手要尽量把身体的重心移到车座的后部，增加后轮上的压力，从而增大摩擦力。但这样做，前
轮很容易翘起来，致使自行车驾御起来比较困难，而且还有可能向后翻倒。如果重心前移，前轮则不会离
开地面，但后轮又有可能在土质比较松软的地面上原地空转，结果自行车寸步难行。
　　骑车的姿势& 考虑到上面提到的各种因素之后，车手应该根据地形随时调整身体重心的位置。为了使
身体重量达到最佳分布，骑手的屁股自始至终可能只是轻轻的坐在车座前端。
　　力量的大小和踏蹬的方式& 为了能够驱动自行车向前运动，车手必须连续平稳地向动力系统传送能量
。如果用力太大，则有可能会减小摩擦力；用力太小，则又有可能减慢车速，或者致使自行车停下来。如
果上下猛踩踏板，而不是平稳地使踏板做环行运动，车轮会因为与地面之间的摩擦力减小而打滑，在原地
　　技术性爬破
　　在爬比较陡的斜坡时所适用的各种规则同样适用于技术性爬破。唯一不同之处就是技术性爬破不需要
车手专门去寻找合适的骑车路线，车手只要能在乱石、沟壑或者突兀的树根之间找出一条路就行。目视前
方5米之内的地面，选择最佳车道。不过，一旦确定了骑车路线，就不要随意改变。
　　长距离爬坡
　　一般的各种骑车规则在这种运动中都适用，但具体规则要根据地形的难易程度以及斜坡的坡度大小来
定。不过，为了能够骑完全部路程，车手就必须量力而行，选择合适的速度和齿轮传动速比。要想征服所
有的斜坡，需要车手身体强健，有足够大的力气，掌握相当的骑车技巧，并能对运动采取正确的态度。
　　一开始，有些车手身体不够强壮，还不能应付某些种类的斜坡。不过，通过足够的锻炼，情况是可以
改善的。刚刚开始训练时，不要把目标瞄准整座山，要先从应付得了的地方着手，然后再逐渐过度到比较
难的一步。另外，还有记住，只要能实现目标就可以，不要计较什么时候。如果有信心相信自己能够征服
大部分斜坡时，则需要考虑速度问题了。
　　如何在土质松软，又比较陡的斜坡上从新发动自行车
　　一旦自行车在斜坡上停了下来，从新起步并非一件易事。车手必须下车，向前走几步，或者向后退几
步，选择合适的地点从新发动。所选择的地方必须是地势平坦，摩擦力大，比如说一块比较平整的岩石。
同时，选择传动速比不是太大的齿轮，只要能够应付当前的情况就行。如果太大，自行车还有可能会抛锚
。选择好合适的齿轮以后，利用用的最多，力量最大的那条腿蹬动自行车，同时按住车刹，等自行车开始
向前运动时，把另一只脚也放在踏板上，然后平稳用力，加速，直到回到预定的车道上为止。另一个比较
好的办法就是把自行车斜停在车道上，等发动起来后再把车头掉过来。
有些车友为求省力，上坡时都会站立骑车，这只适用于特陡坡或上坡加速，因为站立骑车手脚都要用力，
耗费体能更多。
如果是一般的坡度时，座在车座上才是正确的，上坡时重心会向后跑，要预防前轮跷起，后轮打滑的现象
，除了调低速比外（使蹬踏尽量连贯，给后轮连贯的动力），骑行姿势更是重点，此时座姿前移并将身体
压底维持重心，不但能省力而且安全。
　　下坡采用相反的姿势，调高速比，但下坡时重心不稳加上高速非常容易滑倒，因此尽量向后座维持重
心，可用大腿的力量夹住车座，将整个身体压低。
　　上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技 术。平路上比赛时水平接近的运动员之间，很
难摆脱对手， 然而通过坡路骑行，只要战术运用得当，就比较容易摆脱。
一、上坡骑行技术
　　上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，只有企图摆脱对手和处于战术需要时，才可突然加
速。一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力，不利全程比赛。遇到
短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可
能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到
骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交
替使用站立 式骑行方法，调剂用力部位，让部份肌肉得到休息。
　　上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常 左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者
，上坡时速度显 著下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制，影响战术 和技术的发挥。
二、下坡骑行技术
　　下坡骑行要达到理想效果，运动员就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随
时准备果 断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加
　　转弯时，运动员身体和车子要尽量保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。
倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。
　　转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前。使
用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因运动员的体重和车子惯性受到限制而导致
摔跤。进人弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑
新手常犯的毛病是刚上坡时用力猛踩，以致到了半途就耗尽了力气。通常，最典型的建议是─开始爬坡时
速度不要太快，并且如果可以的话，在接近坡顶时加快速度 (这是基于全程的速度及动力的保留考量)；
保持稳定的出力而不是保持速度，当感到脚的回转不再轻松自如时，请立即换档降低齿数比。当踩踏显得
有些艰难时，放弃那个想维持高齿数比并且加速到合适的踩踏节奏的想法。因为在上坡时，当速度变慢后
，想要靠踩踏再加速回到原来的速度将会相当困难。相反的，先降档、提高踩踏频率，当觉得脚的回转已
经比较轻松时再换回原来的档位，即可回到原来的速度。有一种说法，爬陡坡时，在心里面先拟一个速度
范围作为目标速度。除非这个坡异常陡峭，应当知道可以用什么速度爬上坡去，例如以时速20公里爬上一
个坡度中等的坡。留意自己的速度并且了解自己的极限，以我个人而言，爬一个坡度中等的坡，就算我还
有力气，我也不会让我的速度超过时速１５公里，应该缓和地用一定的力气踩踏，那样的出力使长时间踩
踏也不会过度疲劳。有时会喘不气过来或感到乳酸在腿内堆积，或有时候码表或心跳表上的数据显示目前
的节奏无法持久，当知道节奏不对时通常都太晚了。当坡变得和缓时，不妨前后空踩几下直到您的脚感受
到适当的力道，然后换较高齿数比的档位，开始慢慢加速。上坡时千万别犹豫不决，以觉得最明快的节奏
前进，一时的迟疑会让速度变慢
有些人认为爬斜坡太辛苦了，不大喜欢！有些人虽努力练习但进展慢，失去信心！
虽然身体是先决条件，但你的爬坡姿势等有没有问题呢？请看本文 ，也许能帮助你解决问题。
马拉松的跑步方法有两种long stride和pitch，这两种方法的不同在于按照体型采用不同的跑步方法。发
挥自己体型长处的跑步方法，跑得快而轻松。 骑自行车也一样，爬斜坡时，有些人采取坐为主的姿势沉
着爬坡；有些人交替进行直立或坐的姿势，有节奏地爬坡。像M. 彭丹尼一样身材较小者一般采用后者。
身材较大的J. 乌里奇等一般采用坐的姿势，因为他们的脚比较长，坐着也能放出较大的能量。这两种方
法那一个都可以，关键是你用那一种方法爬坡时轻松。
最好试一试那一种方法适合于自己。方法是：10分钟左右就能爬上去的斜坡上，用上述两种方法试一试，
通过几次试验找出适合于自己的方法，同时也会找出需要加强的地方。
坐的基本姿势
　 　爬坡时在鞍座上坐稳，并有意识地注意旋转数。
1) 与站立比较身体不那么摆动，可保持较低的心跳数，因此身体能量消耗少。
2) 容易维持一定的速度。
1) 需要进攻等时，瞬间提高速度时反应慢。
2) 由于上身活动少，肩膀及腰部容易积累疲劳。
[姿势的要点]
1) 腰向后沉，臀部好像压住鞍座般坐稳。
2) 上半身要放松，不要使用不必要的力气，尤其是肩膀不要用力要放松。
3) 坐在鞍座的中心。
4) 不要过分动脚脖子(脚后跟上下移动的踩踏不好) 。
5) 曲柄的旋转数为60～90次为目标，根据坡度变化状况时时变更齿轮比。
6) 上半身及头部没有必要时，不要向左右摆动。
7) 要注意前方。
站立的基本姿势
　 保持身体的中心线，有节奏地爬坡。
1) 所能放出的能量较大，遇到坡度大的地方，或者需要进攻时，对情况的变化反应快。
2) 由于全身都在动，因此疲劳不会集中在某一处。
1) 由于运动量大，与坐的姿势比较，心跳数上升。因此维持长时间较难，也就是所消耗的能量大。
2) 因为不坐在鞍座上，身体容易向左右摆动。
[姿势的要点]
1) 自行车虽然向左右摆动，身体的中心线要保持不变。
2) 不要低头，向前看。
3) 动作要有节奏感，旋转以60次左右为目标，根据坡度情况随时改变齿轮比。
4) 注意腰部的位置及弯曲度。若过于弯曲时，上半身的姿势被破坏，变成前部加重，此时不能很好地传
递力量到脚踏上。
5) 两脚的踩踏力要均衡。
6) 上半身要放松，不要使用过多的气力，握紧刹车外，其他部位要放松。
你有无这种毛病
●爬坡时速度的分配要适当，呼吸不要过于勉强
有些人在平地上高速行走不觉得很累，但是一上斜坡就很累，这说明上斜坡需要较高的水平。很辛苦的原
因是：假若速度的分配不得当，呼吸会不顺畅，太辛苦时呼吸加快，过于短促的呼吸使人更加辛苦。呼吸
的过程是呼出废料吸进新鲜的空气，否则体内得不到新鲜的氧气，结果身体就不能动了。若你是处于这种
情况，应重新考虑速度的分配是否恰当。
●不要浪费气力，姿势要舒适
爬斜坡与平地不同，因为爬坡时抵抗重力前进，当然比平地辛苦。为了尽快爬上去，使用全身的力气前进
，但是自行车总是不听使唤，真是气恼！存在这种情况的人的关键问题是，力气过于放在身体上，而不能
取得顺畅的姿势引起的。看一看著名选手爬坡时的姿态，齿轮重而快，但是从整体来看不是重而吃力，给
人的印象是走的很轻快。名选手说「越不会爬坡的人越把气力过于放在身体上」。这些人为了尽快爬上去
，无形中采用不恰当的速度。建议以适当的速度爬坡，领会爬坡的姿势，建立适合自己的速度及姿势。
●加强肌肉的锻炼
在爬坡过程中身体某部位引起痛时，忍不住真想下车，有这种体验的人恐怕不少。引起痛的部位主要有肩
膀、腰部、脚。原因可能有下述几个情况。力气是否过于集中在痛处；重新考虑一下你的骑车的姿态，以
及踩踏技术；其次是引起痛处的肌肉不够结实，长时间连续加负荷到肌肉不够结实的地方时，会引起痛，
因此应加强这部位肌肉的锻炼。
姿态，齿轮重而快，但是从整体来看不是重而吃力，给人的印象是走的很轻快。名选手说「越不会爬坡的
人越把气力过于放在身体上」。这些人为了尽快爬上去，无形中采用不恰当的速度。建议以适当的速度爬
坡，领会爬坡的姿势，建立适合自己的速度及姿势。
消除症状，轻快地爬坡
　1. 臀部紧贴在鞍座上
坐着爬坡时臀部往往会向前移动，虽有差异，许这是经常发生的现象，这种现象频繁时不能进行稳定的踩
踏。解决的方法是：臀部紧贴在鞍座后部的较宽的位置上，这样做后还不行的话，可能是以腰为中心的身
体的主干部位的肌肉不够强壮引起的。另外也和安装鞍座的位置也有关系，建议重新考虑一下鞍座的位置
2.向前直跑
爬坡而非常疲倦时，身体往往向左右摆动，这时最容易掉车，因此身体要保持稳定并直视前方。上坡时速
度较慢，视线应放在3～4米范围。对上坡尚未掌握要领的人，往往紧握把手，力气过于集中在上半身上，
这促使身体更加向左右摆动。臀部稳坐在鞍座上，以腰为中心支撑自行车。手腕支撑着上半身，必须放松
3.脚的旋转
爬坡时的踩踏的旋转数，低于平地时的旋转数，因此脚踏旋转不是轻快的旋转，而往往成为踩踏式的用力
的旋转。其因最大可能是齿轮太重，太重是不好，但是太轻快也不好，因为太轻时心跳加快会很辛苦。爬
坡时最理想的旋转数是60～90次。鞍座的高度也应该重新考虑，鞍座太高时脚踏不能顺利旋转。最理想的
鞍座的高度是，在平地上以100～110旋转数连续走10分钟而感到很顺利时，此时的鞍座的高度适合于你。
3. 重视节奏
若能顺利爬坡时会感到轻快的节奏感，甚至于在脑子自然浮现出喜爱的歌。若感到爬坡不顺利时，很可能
是节奏不好，节奏感不好时，呼吸变得辛苦，此时齿轮比可能太轻，应随着坡度的变化改变齿轮比。脚感
到累时，可能齿轮比过于轻快，改变齿轮比之后，恢复节奏。若感到坐的时间太长时，采取坐与站立并用
的方法来恢复节奏。
4.不要过于勉强，量力而行
爬坡竞技时，一定要量力而行，若感到很累时降低速度。或者退到集团的后面，调好呼吸和姿势后，再赶
上集团。这样做的结果跑起来变得轻松。
5.调整呼吸
爬坡变得很辛苦时，若是坐的姿势时会出现：腰弯曲，体重压住握把，像是握把支撑上半身似的现象；若
是站立姿势时会出现如下现象：背部变得驼背。这种姿势不利于呼吸，使得心跳加快，呼吸变得更差。遇
到上述情况时，瞬间挺胸采取容易呼吸的姿势，大大呼出等改变呼吸的节奏是很有效的。另外，应该经常
保持呼吸顺畅的姿势也很重要。
6.肩膀酸痛
有些人为了加把力，紧紧握住握把向前推。这种方法会加重肩膀的负担，使得肩膀酸痛。这种方法说明此
人没有很好地使用脚力来踩踏。为了加把力而紧紧握住握把只能起反效果。应该坐稳，在感觉上以腰为中
心支撑着自行车，手腕只是补助作用，不必要太使力。另外，握把的距离不恰当时也会出现这种症状，有
必要时应该调整握把及车把立的长度。
不一定是爬坡，在平地上长时间骑自行车时，也有不少人会感到腰痛。引起这种症状的原因是，腹部及背
部肌肉不均衡引起的情况较多。应进行增强腰部及背部肌力的锻炼。另外，爬坡时一直坐着会增加腰的负
担，看情况有时站立使肌肉放松。
由上向下踩脚踏时，脚跟容易向下；由下向上踩脚踏时动一下脚脖子。这种不必要的动作将增加腿肚的负
荷，腿肚的肌肉不多，所放出的能量有限，也不能持续很久。因此大大超过负荷时容易引起抽筋等的症状
。为了避免上述不良动作，应该尽量避免改变脚脖子的角度。
9.充分利用大腿部的踩踏
大腿以膝盖为中心，分为上下两部分，怎样使用大腿才能进行有效的踩踏？最重要的是有效地使用大腿背
面的部分以及腰部的肌肉。大腿背面的部分在脚中肌肉最粗，纤维最长，所放出的能量多而持续时间长，
因此能进行充分利用这一部分的踩踏时跑得快。骑车时腰部要坐稳，时时注意踩踏。用工具之类，设法固
定脚脖子限制它的可动范围，进行这种练习时，自然形成负荷加在大腿部的踩踏。为了矫正脚脖子的不良
动作，用这种方法来练习也是好的。
10.应该经常锻炼筋力
自行车竞技不单是脚力，身体主干部位的筋力也非常重要，若身体主干部位的筋力结实，能稳坐在鞍座上
，有效地发挥脚的能量。体能锻炼的效果，骑自行车来练习比较更有效果。在家里每天进行约30分钟的体
能练习很有效果。在此介绍一些提高体力的运动。
●站立脚跟着地，双手放在脑后，弯曲膝盖，此时弯曲的膝盖不要超越脚尖。这个动作不单增强大腿部，
也能增强腰周围的肌肉。
● 躺在地上，弯曲膝盖，双手放在脑后，轻轻抬起头。虽是简单的提起头部的动作，能增强腹部的肌肉
●卧倒在地上，双手向前伸出，提起单只手臂的同时提起与手臂呈对角线侧的大腿，再进行另一边的动作
。这个动作能增强背部肌肉。
●单杆练习。练习时下巴要高出棒杆。这个动作能增强背部后部的肌肉。
上述运动最好是每套动作做20次，每天3次。
1. 放松。很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑车上坡却不适当。
你应该轻松的抓著手把，这样，你不但省力，比较能吸收震动，碰到障碍或松软路面也比较不会失控。你
可以把手和下巴当指标──你双手抓得越紧，下巴咬得越紧，肩膀和上半身通常也就缩得越紧，爬起坡来
也就越吃力。
2. 踩踏采用高转速。如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦可)
。采重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。这样，等到真正需要最後一
把劲的时候，你已经没有力气了。注意力集中在踏板上，有意识的踩圆圈，整个圆圈平均施加压力，每一
圈都踩完，踩完整。踩到底以後脚踵不要提高。
3. 交替使用不同的肌肉。如果是爬长坡，屁股在坐垫上的位置可以前後交互调换：在後面的时候，大部
分使用屁股的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉。你可以这样思
考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用屁股肌肉，上半身比较直立时，使用大腿肌肉。两者互相交
换调节，彼此都有机会休息。
4. 改变呼吸习惯。呼气的时候专心的让腹部「往下掉」或故意把腹部「往外挤」，用力呼气却被动吸气(
和平常的习惯相反)。这种方法能够改善「气流」，让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒
住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。可是呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步(不一
定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。
5. 排路线。爬坡时，特别是崎岖的路面，排路线非常重要。爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一
个障碍都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点，远点在前方约六、七米
、十米不等。近点注意当下的轮下，每通过这一点就要在远近两点间排出三、四个通过点，依此路线前进
，一路如此。这样你才不会「突然」遇到难骑的路面，措手不及。
6. 骑外弯道。爬坡遇到转弯时，你眼前会有两条曲道，内曲道比较短但比较陡，外曲道比较长但比较缓
，尽可能靠外曲道骑，虽然比较长，不见得不利。
7. 尽可能保持正前方直骑。左右穿梭是爬坡到了没有办法最後的手段。稍稍一点转向，纵然只有一度，
都会增加百分之六(车轮的)前滚阻抗，三度的转向，前滚阻抗增加到百分之三十。尽量保持正前方直骑心
理勉强，生理舒服。
8. 观想。寻找五、六米、十五、六米前方路面上一个点，假想那个点和你的单车之间有一条绳子一直在
把你往那个点拉。听起来有点蠢，可是却真的可以帮助你爬坡&
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发表于：14-01-27 21:15
要好好学习，才能骑得更好更轻松。
这世上，有时笑笑人家
有时给别人笑笑自己
给自己快乐
也给别人快乐
发表于：14-02-06 16:34
好贴！早点看在爬兜率寺时就不会摔一老跤了。好好学习加强实践。
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我已阅读并同意、中的全部内容！山地车骑行技巧（在公路上骑）_百度知道
山地车骑行技巧（在公路上骑）
主要是要骑一般远的路怎么发力，用什么档位，保持大约什么速度这方面，多数在公路，骑行距离往返一般三五十公里，以后会骑更远，我的车是美利达勇士560。我现在骑就是猛骑一段30km s以上保持几分钟，然后累了慢慢歇几分钟再猛骑，这样肯定不科学，费力，应该怎...
我有更好的答案
骑车姿势：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。转弯技巧：车体为一线，往弯内倾斜。 身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。 伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的。 自行车上下坡骑行技术 ：上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。刹车的技巧：前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。 使用前刹车的时候将重心往后移 当你使用前刹的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始刹车时，有意识地将你的重心向后移动。重心往后移的越多，你就可以使用更多的刹车力量。&MTB,全称mountain bike，译名山地车。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激， 在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。
采纳率：60%
前拨一般挂2档就行了，3档只有下长坡的时候才用得上后拨平路就挂6档，上坡就4，5档，保持骑行的节奏。推荐你网上搜搜“踏频”，有具体的说明
习惯低频高档了，好像用着也伤膝盖，用高频低档不适应，就是2.7档。骑大概多少的速度好呢，我是指要骑几十公里那种。
千万不要一直用大盘带小飞，等后悔就来不及了，膝盖的伤很难痊愈的。我知道有个车友就是经常3-8档猛踩，最后膝盖废了，现在基本告别单车了。
慢慢适应吧，已经这样一两年了，现在初三，以前骑的车破，汉特2.0，更费力，现在的车虽然还用最高档，但是和原来车的中档用的力都差不都。用2.7 2.6档基本对膝盖就没影响了是吗？我自己慢慢适应，怪不得以前冬天骑车膝盖个别时候疼。。。。。。。。。多谢指导
用什么档不是固定的，要根据自己的感觉随时变档，让你的腿骑起来不吃力，稍微用点力但又不需要很用力的感觉就对了。
大概骑什么速度好，就是可以连续骑相对不累的
跟速度无关，要保持踏频。上坡的时候速度肯定慢，下坡就快很多。平路上用2-6挡的话，时速应该在24左右
本回答被提问者和网友采纳
如果没有什么坡的话就不用经常换挡要注意保持骑行的节奏，也就是踏频，踏频越快，累的越快，也就是1分钟踩多少圈踏频和档位配合，多找找个档位的感觉，骑多了就能找到自己的踏频多少猛骑只能练爆发力，不能练持久力。先要骑得远，要匀速骑行。档位，一般平路前面2档，陡上坡前面1档，缓长下坡前面3档。除了不能用的两个档位（前面最小盘带后面最小飞、和、前面最大盘带后面最大飞）后面的档位可以根据自己的脚力和地形来调节
知道猛骑没用不好，只是体验一下高速的感觉。。。。。。。。。。我平时总觉得3.6或3.7骑着舒服，用这两个档骑上30km h 后再用2.7慢慢骑休息，感觉2.7发力都不好，用习惯3.带5.6.7了
前面3档一般是车子的数度上来后才用的车子速度上来后利用车子的速度惯性，用3档骑起来才轻松所以一般用3档来下缓长坡最好了，轻松，不费力，不伤膝盖如果是平路，车的速度上不来，或3档起步，这样就不好应该先用低档位起步，逐级提高档位，等速度起来后在考虑用3档来骑
前3一般不用是吗，用前三后低不行吗，为什么用前2好
你应该知道前3后低的话链条、牙盘、飞轮因为角度的问题会相互磨损的现象吧所以我个人建议还是不要前3后低短时间看不出伤害时间久了问题就慢慢出现了身体伤害方面我就不说了，你赞同的那位兄弟已经是个很好的例子轻踏起步，逐级变速就像开汽车一样，你总要从低档起步，在逐级换档吧一样的道理的
低档高频我还得练，我同学牛逼的很，我骑山地35迈，他骑单速给我超了。。。。。。。。那个频率，高频平衡不好找。
骑行关键是找到适合自己的踏频。一般情况平路用中盘，上坡用小盘，下坡用大盘，根据自己的踏频来调节飞轮。踏频的训练是一个缓慢的过程，像你这样猛骑的结果只会是更加累，而且大腿肌肉会在很短的时间内变发达。换言之就是腿粗。较好的长途骑行是不管速度的快慢。踏频基本保持在一定值，这样比较省力。
速度，档位，踏频，怎么样好，平时出去玩单程20多公里，往返40公里，前面三点给个大约数值，近乎全是平公路，很少有坡。骑车对耐久跑有帮助吗，也就是初三1000米，要中考的
你说你要中考跑步一千米。我也经历过，目前高一。我从一年级至六年级都是自己走路回家，初一至初三是骑山地车回家。也有助于腿部力量，但是不明显，很小。你要多去跑道跑步，练耐力和呼吸，然后慢慢的提高速度 。反正我中考时，一开始跑就加速了。得了第六名。。。。
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