注意：北京这些地方共享单车不让骑了
【导语】：近日有媒体报道称，北京前门地区西打磨厂街附近多条胡同禁止共享单车通行。而杭州市城管委最近了约谈互联网单车企业，要求不准私划泊位、不准在地铁公交站投放，截至6月底已经强制搬移共享单车2.3万辆。　　近日有媒体报道称，北京前门地区西打磨厂街附近多条胡同禁止共享单车通行。而杭州市城管委最近了约谈互联网单车企业，要求不准私划泊位、不准在地铁公交站投放，截至6月底已经强制搬移共享单车2.3万辆。　　共享单车的停靠是否遇冷?　　前门西河沿街一路口设置的禁行标志。　　西打磨厂街　　西打磨厂街是一条东西向胡同，在前门地区长约800米，位于前门东区西北侧，属于北京比较长的胡同之一。在该街道西段的文化体验园区门口，红色的柱子上贴着白纸黑字的字条，明确指出“共享单车禁止入内”。　　保安人员老王说：领导说了不让进，有时候我这(共享单车)都堆成山了，我还得摆(车)，领导看到了叫我们摆。乱扔乱放道上都是。　　北翔凤胡同　　与西打磨厂街平行的北翔凤胡同也有人值守，南北走向的长巷胡同一二三条北侧巷口，均有身着统一黑色制服的执勤人员站在门口“把关”，一旦有骑着共享单车的游客靠近入口，他们就会上前劝阻。　　执勤人员：就是这不都有人守着，像里面这个，有人守着的都进不去，他不让共享单车进。这边游客比较多，都骑进去了，停的遍地都是，所以物业都不让停了。　　前门大街的胡同为何拒绝共享单车通行?　　一些允许通行的胡同里堆满了共享单车。　　前门大街管理委员会工作人员说，西打磨厂街地区一部分属于商业区，禁止共享单车通行是物业严格管理下的行为，不仅共享单车不能走，也禁行。而非商业区的范围，需要联系前门街道办事处。　　前门街道办向媒体回应说，西打磨厂街的改造带来了大量游客和胡乱停放的共享单车，给附近居民的生活造成了烦扰。制定这些规定，是为了保障居民的权益，不过仍需进一步完善。　　记者在长巷二条看到一个《街巷环境整治提升公示牌》，其中街巷管理的标准里，有一条，“无车辆乱停乱放”。有执勤人员指出，不让共享单车停放就是要提升街巷环境。　　共享单车在胡同里通行，居民意见不同。　　在胡同中段，有楼房和平房。昨天，记者看到有人骑着共享单车闯杆。胡同里的一些居民对此颇有意见。　　居民：好多小孩不满意说，你既然跟这住享受单车，还享受不到底，都堆在前头。哪也不让进，出来都没有了。可是他这个骑摩托的、乱七八糟的(都可以)，就那个不让进。主要是你步行街不享受都不要进来，其他车也别进那可以。”　　也有居民表示，没有叮叮当当的共享单车，也挺清净。　　居民：其实我觉得这块儿要是没共享单车进来挺好的，这全都是遛弯之类的，省得撞到。　　东城区的　　记者随后来到位于东城区的五道营胡同，两侧入口，均无任何管理人员执勤，也无标志禁止共享单车通行。　　　　共享单车在另一处著名的景点南锣鼓巷，遭到拒绝。路口的保安向记者表示，不仅是共享单车，其他车辆也一样禁止进入南锣鼓巷，因为这里是步行街。　　保安：如果让车进去的话，你想啊，乱套了没法管理了，谁愿意骑这个共享单车进去呢，步行街就变成“车行街”了。　　对于北京前门地区禁止共享单车进入的问题，某共享单车著名企业公关负责人表示，这个问题比较敏感，不便发表观点。　　杭州的一些小区禁止共享单车进入　　事实上，不只是在北京，杭州的一些小区像包括绿城、万科、滨江在内的不少物业公司，直接对共享单车下了“禁令”，禁止共享单车骑进所在的小区。　　上周，杭州市城管委对ofo、摩拜、小鸣等9家互联网租赁自行车企业进行行政约谈，要求企业在相关规定出台前暂停投放新的单车;同时，禁止企业在地铁和公交站内投放车辆。　　截至6月底，杭州市城管委已经强制搬移共享单车2.3万辆，花费财政经费22万多元。　　主约谈人、杭州市城管委副主任赵美英说：对四种情况强制搬移：占道严重、侵占盲道、严重影响通行以及安全，特别是地铁口、市民反映强烈。企业限期无法清理的情况下。快速搬移，实施统一保管。
　　据了解，杭州市城管委多次通知相关企业接受处理、领回单车，但没有得到积极回应。　　共享单车无序停放、大量占据公共空间，确实成为了不可忽视的问题，市民希望共享单车骑得方便，而管理部门考虑更多的是道路的秩序和安全。是否应对普通自行车和共享单车“一视同仁”?投放容易管理难，对于共享单车的管理怎样才能精细化，避免一刀切?这是摆在地方政府面前的一道难题，只有完善停放机制，才能让共享单车的运行实现多方共赢。&
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值得注意的是，国庆假期恰逢机动车限行尾号轮换，日至日，周一限行尾号将调整为2和7。10月8日（周二）为假期后首个工作日，当天3和8限行。请大家注意调整和查看！
根据有关规定，今年1月5日至4月10日，星期一至星期五限行车牌尾号分别为：1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(含临时号牌，机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理)。非本市进京载客汽车工作日9时至17时限行的
铁道第三勘察设计院集团有限公司昨日在官网（www.tsdig.com）发布京沈客专星火站至五环路段工程设计优化方案及环保措施。市民可以直接登录该网站观看。
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日至日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为：1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(含临时号牌，机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理)。
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BENDIBAO.COM 汇深网 版权所有莫让共享单车成为城市之殇|群体|单车|骑行_新浪新闻
随着投放数量的持续增加，共享单车所产生的社会收益，与企业经营的盈利性目标以及社会成本之间，冲突愈加尖锐。单车乱停放是否会对空间秩序产生更大的冲击和影响?安全骑行的设施和环境是否完善、有保障?成为受到普遍关注的国民议题。一些学者认为，应尽快实行单车总量规划，制定相应的行业标准，并呼吁管理部门采取积极主动的行政干预，为市民提供更安全的骑行环境，维护公共空间良好的秩序。共享单车是否需要政府监管?如何进行有效监管?这是两个值得深入探讨的基本问题。共享单车是否需要政府监管从运营模式上看，互联网+、移动支付和大数据等优势，提高了租赁模式下单车的周转率和使用效率。与私人自行车相比，居民不必“拥有”车辆却获得了骑行的效用;企业让渡单车使用权，获得了运营直接收益(租金)、租车押金、与骑行相关的轨迹数据和部分个人信息以及一个潜在的广告市场。虽然当前单车租赁的直接收益(租金)，相对单车投放的成本占比很小，但用户群体数量巨大时，在资本推动下，后三种 “资源”(数据信息、押金和广告市场)可以为企业打造出利润丰厚的衍生产品。因此，企业的盈利策略和经营重心会放在后端的数据信息和广告产品，以及押金池生成的金融产品上。以做公益的情怀、解决出行“痛点”的名义，用前端“看得见”的微小租金，粘合出一个巨大的用户市场，隐藏后端“看不见”的潜在收益——从这个角度看，它与网约车当年高歌猛进的补贴“套路”，几乎异曲同工。但是与网约车迎合了机动化出行需求、用户群体相对固定、单笔服务收益较高有所不同，单车用户每次骑行仅支付0.5~1.0元(甚至免费促销和发红包)，企业直接收益甚微，使单车租赁企业不得不迅速扩大用户群体，加快后端产品研发以尽早实现盈利，并尽可能降低单车的运维成本。与有桩的公共自行车相比，共享单车取用方便、停放任意，App提供的信息有助于用户随借随还，节约了搜寻成本，因此具有更强的竞争力。如果存在多家企业竞争的状态，显然单车数量越多的企业，获得更多用户的可能性越大，由此拉动企业之间开展饱和投放单车的“竞赛”。此外，对于用户而言，缴纳押金可能存在无法(或延滞)取兑的风险，如果只付一次押金，就可以随处、任意骑行，其实是最合意的，而不是缴纳多笔押金，使用多家企业的单车。因此，从供需双方的市场预期来看，如果只有一家单车企业存在，并且将数量扩张至最大，是最具规模经济效应的产业形态。目前几十家企业一齐进入共享单车市场，是资本推动、导致过度竞争的一种过渡状态。竞争的最后，可能出现寡头或双寡头局面。但是，由于租赁单车市场的进入几乎没有技术、地域或行政管制的壁垒，行业垄断者随时可能受到新进入者的威胁，垄断地位是不稳定、难以维持的。快速多轮融资、扩大用户群体，是当前企业争夺市场份额、维持规模经济效应的主要策略。共享单车的快速出现，成为“城市之花”，产生的社会效益不言而喻，但城市空间有限，近20年来快速机动化进程，原有的道路设施已经变得不那么“自行车友好”了，在骑行相关的立法和规则尚未到位的情况下，让“市场之手”将大量的骑行者推向机动车道和人行道，对机动车、骑行者和行人都可能是相当危险的。此外，快速涌现的共享单车，它的使用和停放已与其他交通方式(机动车、行人)产生了不小的冲突，对沿街商业活动形成了一定干扰。鉴于共享单车项目的市场属性，政府不应该对其市场行为(比如定价、营销策略、商业布局等)进行直接干预，但其经营活动如果涉及扰乱公共秩序、侵占公共空间、骑行安全无法保障等事宜，应由相关管理部门出面，责成企业承担应有的规划和管理责任。政府如何进行有效监管涉及公共空间和秩序方面，政府可干预企业的事项包括：责成企业合理评估经营所需的道路条件和停放空间条件，并以此规划各个区域的单车投放量;由于单车停放占用了道路、行人道等公共空间，企业对公共空间的使用应获得必要的行政许可，避免用户 “乱停放”、“过度停放”行为干扰公共秩序;企业有责任对用户“乱停放”行为进行引导和管理，对自行车空间上的合理分布进行必要的运行管理等。值得注意的是，在公共空间管理上，我国与西方国家在价值观上存在一定差异。这反映在公共空间资源的配置过程中，比如将紧俏的城市中心地块用于何种用途，是绿化、咖啡茶座还是商业?绿化可以让人心情愉悦，咖啡茶座可以增加人与人的接触，而商业则会带来更多的利润和税收。不同的选择，会带来不同的城市空间风貌和生活品质。在公共秩序与使用便利(可能带来盈利的活动)之间的权衡和选择上，西方传统的行政价值观更为看重前者。但在我们的公共语境中，有时“私”是模糊的，“公”也是模糊的，这就造成当公共空间受到私有产权活动侵犯时，政府部门无法有理、有力、有依据地快速做出回应。或者说，城市的公共空间产权、公共秩序尚处于一种无人认领、管理缺位的“散养”状态，亟须相关管理部门通过立法，合规“认养”，明晰公私的边界，对越界行为进行引导和规制。这一次，共享单车大街小巷遍地开花，无疑敲响了警钟，不要让“城市之花”变成了城市公共秩序“之殇”。(作者系上海财经大学公共政策与治理研究院研究员、交通经济与政策研究中心主任)
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没有石油的生活，可能比如今这种依赖石油的生活更加有趣和充实。共享单车违停谁来管? 成城市亟待解决问题
来源：北京青年报
　　来源：北京青年报
　　20多万辆共享单车的违停成了城市亟待解决问题
　　共享单车违停谁来管
　　有网友说，共享单车是“国民素质的照妖镜”。随着共享单车在城市的投放越来越多，仅就有超过20万辆共享单车，单车的违停成了城市亟待解决的问题。此时，出现了一批“摩拜猎人”，他们专门义务寻找被藏匿的单车，也被摩拜官方所鼓励。然而，解救违停的单车，真的仅仅是“猎人”们的事情吗？作为企业，是否可以有更多的手段来规范和控制自己的单车，尽量避免违停现象？
　　现场：共享单车违停乱象
　　家住朝阳区某小区的刘女士，经常在小区内甚至在楼道内看到停放在此的共享单车。单车停放很有规律，每晚8点左右停放于此，早上7点左右被骑走。一天，她想要骑走该车时，发现车辆的二维码竟然被划坏，无法完整显示，这也就意味着其他人无法扫描。此外，该车车牌也被折去一半，亦无法通过输入车牌号的方式获取密码。正在迷茫间，刘女士发现该单车的机械锁并没有锁，不过自己仍然无法推走车子，原来不知是谁给车辆加装了私锁，车辆已从共享单车变为了“私有财产”。
　　实际上，拥有类似这辆单车命运的共享单车不在少数，它们有的被推进自家小区，有的干脆被锁在自己家，有的被装上私锁，有的被扔在河里，有的被恶意焚烧，有的直接被肢解破坏。共享单车失去了被分享的命运，有人称，这是国民素质的照妖镜。
　　除了一些人为了私利占有或毁坏单车，还有的共享单车被随意停在路边，或占用了盲道，或占用了人行道，或堵塞了地铁出站口、公交进站口，或直接停在马路中间，影响交通。由于共享单车随时骑行、随时停车，没有停车位的限制，导致一些用户为了图方便，将单车停在最为便利自己的地方，却全然不顾其他行人和车辆的方便和安全。
　　共享单车本想解决最后一公里出行的问题，不料却带来另一些问题。其中，共享单车的违停问题已经成为令共享单车平台、用户和城市管理者共同关心的一大问题。
　　现象：“摩拜猎人”义务找车
　　在网络上，经常可以看到“摩拜猎人”招募帖：“解救失联及违停车辆，举报反馈违停故障车辆，无论你是学生、白领、退休人员，只要你行动起来，你就是猎人，摩拜猎人召集中！”“摩拜猎人”是这样一群人，他们义务为摩拜公司寻找被隐匿的单车，当场举报违停行为，并将单车骑回非违停区域，在此之中他们寻找乐趣。
　　一名“猎人”表示：“就觉得挺好玩的，就像跟这些违停的人捉迷藏，他们费劲把单车藏起来，我们努力找出来。如果我们赢了，他们就失去20分的信用分。”目前，在、、等城市内，已经有数个“猎人”群体组织，他们在一些“老猎人”的带领下，学习如何找车、如何拍照、如何与对方沟通等。
　　据悉，这些“猎人”之中从事各个行业的都有，其中相当一部分是大学生群体，还有IT从业者、事业单位职员、快递小哥等各种人群。一名“猎人”表示，大家也经常相约“打猎”，但更多的是各自找寻自己最熟悉、交通最方便地方的“猎物”。
　　据一名“猎人”介绍，自己会在家附近“打猎”。在空闲时，他会骑上一辆共享单车，打开APP，先查看附近哪里有“猎物”。“在APP的地图内查看，如果有车辆的定位在小区内、工厂里，或其他一些封闭区域内，那这基本就是“猎物”了。因为摩拜规定不能停在封闭区域内。”一旦确认“猎物”定位，“猎人”就会骑车前去寻找。找到之后先拍照，“一定要拍全周围环境及车辆”，再把单车骑出来，停放在安全区域。当然，“猎人”一般在接近“猎物”时就必须将自己所骑的车辆停放在路边的正规停车区域，步行到达违停点。有“猎人”表示，摩拜不可以边骑车边举报，并且如果骑进去后会面临两辆单车要骑的问题。
　　不过，寻找“猎物”之路有时并不顺利。据称，有时车辆被停放在厂房院内，院门紧锁，里面还有狼狗看门，根本无法进入；有时车辆被停放在居民家中，需要“猎人”长时间蹲点确认，还要进入到对方家中与之沟通。
　　实际上，这些“摩拜猎人”的身份十分尴尬。他们既非执法者，也非这些车辆的拥有者，只能算得上“热心群众”，因此，“猎人”们有时也会遭遇许多质疑。比如，有“猎人”的家人觉得他们这是“多管闲事”，还有的觉得“你不就是为了多得那1分的信用分，有时候还要差点和对方打起来，值得吗？”
　　“摩拜猎人”在举报后，经核实有效，自己可以获得1分信用分，而上一个使用车辆的用户将被扣除20分信用分。每位用户的初始信用分都是100分，当信用分低于80分时，用车单价会根据信用分数调整至100元/小时。
　　不过，举报者获得的信用分有何用途呢？目前看来，除了在自己违停时，可以避免自己的信用分一下降到80分以下，还没有更多用途。摩拜CEO王晓峰曾在接受媒体采访时表示，未来摩拜也许会根据积分送奖品。
　　追访：“猎人”并无额外奖励
　　虽然摩拜官方表示，“摩拜猎人”的行为属于自发，并非公司行为，事实上，摩拜官方非常支持和认可这一组织。摩拜公司对“摩拜猎人”组织进行管理，他们对外发声要摩拜官方的宣传部门进行“批准”，群内有专门人员与摩拜官方对接。此外，摩拜也组织过一些活动招募“摩拜猎人”，比如“mobike go”的活动，实际上就是聚集起一批人去玩找车的游戏。
　　在百度贴吧等地，只要有网友发布自己举报违停等帖子，就会有人邀请加入“猎人”群：“请问楼主加入摩拜一族了吗？”据悉，摩拜一族是“摩拜猎人”的基础群，加入这个群后就相当于进入了“猎人”组织。如果“猎人”水平得到认可后，还会被吸纳到更高的“猎人群”内。
　　不过，有“猎人”对北青报记者表示，不管是什么的“猎人”，“打猎”都不会得到摩拜官方额外的奖励或福利，甚至连“打猎”时所骑的单车也是要照常收费的。摩拜方面曾经在接受采访时表示，摩拜也在酝酿给“猎人”特殊的权限，类似白名单之类，但暂未实现。因此也有网友质疑，“摩拜单车是公司，公司财产与公共财产不同，是投资行为。这些单车的管理运维本来需要公司花钱，人工费也要一大笔，现在这些免费&猎人&，他们是什么呢？”
　　此外，还有网友发帖称，“我们公司楼下一辆摩拜被加私锁，我看到一个星期了，我举报了三次，每次都说已受理还给我加了信用分。但是下楼一看那车还在、私锁还在，你们这样会影响我举报的热情的。”举报后是否可以解决问题，也是“猎人”们的疑惑之一。
　　调查：摩拜运维或供小于求
　　实际上，摩拜、ofo等单车公司都有自己的运维，他们一方面负责将车辆从需求少的地方调度到需求多的地方，另一方面负责搬运违停车辆、上报被损车辆。其中，最为耗费精力的就是寻找隐匿车辆，也就是“摩拜猎人”的行为。通常，寻找一辆车要花费至少10分钟，有时甚至更多。
　　据摩拜单车总经理姚呈武此前透露：“我们可以从后台观测到每个区域大概有多少辆故障车，以每个运营人员需要在多长时间内解决多少车辆来设置考核指标”。解决车辆问题的数量，是考核运维人员的一项指标。
　　即使公司有专门的运维人员负责解决问题，但违停等问题依然严峻。一些“猎人”在网上发帖，表示外出2小时顺路发现14辆有问题的单车，运维人员的工作量堪称巨大，因此远不能及时处理和解决共享单车的问题。同时，单纯依靠线下人力解决，也并非最实惠、最迅速的方式。
　　关注：网友呼吁技术手段避免违停
　　也有网友表示，依靠“摩拜猎人”等互相举报的方式其实是共享单车公司没有积极履行企业责任的表现，是管理上的懈怠。企业应该更多考虑从技术手段层面，积极判断用户行为，避免违停，而非在事后号召大家找违停车辆。“从管理角度来说，摩拜是主体。既然单车上有GPS芯片，那么摩拜完全可以追踪单车的行驶轨迹。”
　　有网友在摩拜CEO王晓峰的微博下留言：“王总，摩拜违停和藏车情况太严重了，找不到车的几率太高了！靠公民素质提高太虚了！我觉得通过技术手段就能很大程度上防止。只要摩拜在地图上下的功夫够深，或者和地图商合作，由各个城市的团队摸熟当地的情况，在地图上划定可以停车的区域和道路，超区停车的就罚款或者持续鸣笛报警，肯定有用！”
　　实际上，ofo的工作人员也对北青报记者表示，实际上企业是有技术手段可以解决违停的，比如“围栏技术”。这种技术是用一个虚拟的栅栏围出一个虚拟地理边界，当手机进入、离开某个特定地理区域，或在该区域内活动时，手机可以接收自动通知和警告。不过，由于ofo目前还没有实现电子锁，因此他们对于该技术还在探索和开发中。ofo还表示，如果用户多次未按照规定停车，ofo还会对行为严重的用户进行“黑名单”等处罚。
　　还有的网友表示，目前扣除信用分等手段不能有效起到惩罚效果。冻结账号，甚至扣除押金等办法，是企业可以考虑的办法，毕竟“猎人”“打猎”也需要时间等成本，可以将这部分成本转移到这些违停的用户身上。不过，前提是一定要确认违停的用户是谁。
　　热点：后台大数据能否破解难题
　　共享单车的违停问题，还严重影响到市政管理。前几日，在门头沟，上百辆共享单车被城管部门收缴，集中存放在一处大院内。城管部门表示，多位市民拨打热线，反映使用者随意停放车辆，严重影响市容环境和交通秩序，因此将单车收缴起来，后经协调规范才将车辆放出。
　　而在，4500辆共享单车因乱停乱放并侵占公共资源，被政府扣押在停车场内。黄浦区政府表示，随着共享单车投放数量剧增，占据了大量原本属于市民停放非机动车辆的公益性站点，市民多次反映非机动车无处停放。而之前与企业接洽了六七次没有效果后才做出扣车的举动。
　　黄浦区政府也呼吁企业：“通过后台提醒市民将车辆停放在规定区域，文明骑行并科学合理投放。针对黄浦区的实际区情，特别是道路资源情况，科学、合理设置投放点，制定投放管理标准，建立专人负责的投放管理运作机制。”此外，黄浦区政府认为共享单车总量已经过载，会因此决定“将与企业共同协商，核定一次性投放的总量，其后在规定时间内不得随意增加。如果社会车辆有明显减少后，再协商第二次增加投放。但企业之间的投放量还需达成共识”。
　　过多的共享单车被认为超负荷，在的一些街道两边，经常可以看到绵延数十米的共享单车投放处，总数量超过100辆。例如在东四环红领巾桥向北、东二环东直门外向北等地，路边常有多辆共享单车聚集；在一些地铁站口，也停放有多家单车，为本就繁忙的地铁进出站口增加了拥堵因素。因此，城市单车的投放量是否过载？如此多的共享单车，真的是根据用户需求率而计算得出的，还是共享单车企业之间无序竞争的后果？这些问题只有共享单车后台的大数据知道答案。
　　进展：6月底前研究制定规范指导意见
　　针对共享单车乱停放的问题，各地政府都在研究对策。今年年初，市交通委表示，将研究出台规范租赁自行车停车秩序试点区域及措施办法。市交通委表示，曾先后到摩拜网约单车和ofo共享单车运营企业及其自行车投放点进行现场调研，并分别组织召开了两家企业高管参加的座谈会，了解了两家企业在投放租赁自行车的经营状况，针对当前无桩租赁自行车乱停乱放的治理交换了意见并达成初步意向。
　　针对共享单车发展中出现的问题，市交通委表示，计划出台鼓励无桩公租自行车规范发展的指导意见，明确政府与相关企业的责任、控制发展规模、提升行业服务水平、健全相关保障机制。市确认，将在6月底前研究制定规范共享自行车管理的指导意见，明确主体责任，规范停放秩序，引导共享自行车行业有序发展。
　　而也发布了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》，其中对车辆的停放秩序等做了相关规定。市交通委也正在牵头公安局、商务委、经信委、各区职能部门就研究共享单车发展的指导性意见进行调研。而自行车行业协会也会同相关企业着手制定共享单车产品、服务标准，有望于今年出台。 文/本报记者 温婧
　　　　“共享单车”亟待出台监管法规
　　全国政协委员、新华联集团董事局主席傅军建议国家促进“共享单车”经营模式的健康发展。在他看来，“共享单车”经营模式不仅以共享经济为特征改变着传统的经营模式，也对解决群众出行最后一公里、实践绿色环保理念、增进群众交流和个人健康等诸多领域产生了深远影响。仅2016年，以ofo等众多从事“共享单车”业务的企业为例，共向社会投放了100余万辆自行车，数千万群众注册使用，发展势头非常强劲。
　　但“共享单车”毕竟是新生事物，如前一阶段“网约车”一样，企业本身经营模式、政府引导和监管还存在空白。“共享单车”发展更急需以供给侧结构性改革为引导，在企业经营模式、政府监管等环节形成适应其经营模式发展的良好环境。目前，共享单车经营模式还存在一些问题，存在的主要问题是：
　　1.企业自身管理水平需要进一步提升。如ofo以大学生创业为主，对于绿色、共享等新理念理解较深，但是对于经营管理乃至社会公共管理存在提升空间。
　　2.金融监管缺失。部分企业为了加强资本运作，使用押金形式急剧扩张资本增量，甚至使用延迟退押金的手段加大资本沉淀。由于押金不受金融部门监管，资本安全也存在极大隐患。
　　3.车辆停放亟待规范。客观上由于使用者目的地不同，造成停放地分散。有的在市内街道繁华地区随意停放，造成了市容市貌混乱，也给治安带来隐患。
　　4.自行车增量使得去库存更加艰难。大量新的“共享车”生产，客观上将造成更大的存量库存，不利于资源优化。
　　针对以上问题，特提出以下建议：
　　1. 有关部门加强引导，营造全社会关心支持监督“共享经济”发展的良好氛围。要组织力量加大“共享单车”经营模式对供给侧改革提出的新要求的研究，加强对“共享单车”经营管理的调查研究，及时出台相应管理政策和规定，对于企业自身经营予以规范，对于社会道德层面问题加强宣传引导，对于社会管理层面问题加强引导和监督。
　　2. 加强金融监管，防范金融风险。由于“共享单车”发展迅速，对于收取的大量押金使用及监管存在安全隐患。金融监管部门要有预判、有干预、有监管，防止企业因经营不善，甚至恶意套取资金引发的经济风险和社会稳定。
　　3. 加快制定“共享单车”法规性管理办法。鉴于“共享单车”有可能形成普遍的新的出行方式，行政管理部门应尽快启动立法调研程序，深入研究管理办法，尽早形成行政法规甚至报请形成法律文件。
　　4. 企业自身应加强经营发展研究，提高发展能力和水平。“共享单车”理念接地气、合、符国情，因此，企业不但是一种经营行为，应把自己的经营理念和着力解决民生、践行绿色发展理念、净化社会风气等结合起来。
(责任编辑：肖蒙蒙)
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