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软尾的选择TRANCE X1和TREK EX6
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帮朋友发个帖子，朋友在TRANCE
X1和TREK EX6之间有点纠结，都是整车，价格基本一样，TRANCE配置高，EX6配置低到底该选选哪个好？没找到12款TRANCE X1整车图片
发个EX6新款吧
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软尾的选择TRANCE X1和TREK EX6
15:06 上传
帮朋友发个帖子，朋友在TRANCE
X1和TREK EX6之间有点纠结，都是整车，价格基本一样，TRANCE配置高，EX6配置低到底该选选哪个好？
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没人帮忙吗？
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个人觉得trek牌子水分过大，若不是打心眼里喜欢trek就算了吧，giant性价比高
公路速降各不耽搁！
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自己都说同样价格一个配置高一个配置低了，你说选哪个？
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买TREK，有搞头！[em04]
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捷安特不解释
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giant感觉二手好出...
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肯定是GIANT啦
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你自己都说捷安特的配置比trek高了那还犹豫什么？
loooooooserrrrrrrrrrrrrrrrrr
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ex8和trance x1是一个等级的，相对其顶级除了碳纤技术其他都有了，ex6不是大气室的
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trance x1的性能肯定比不改装的EX6高。如果你非要认为TREK的车架比GIANT的强，既然车架都那么强的性能了，怎么能不搭配XT以上的系统呢？算算如果EX6升级成TRANCE X1的配置，还要花多少钱进去。如果你觉得值得，那么EX6，如果没特别的品牌偏好，很明显的TRANCE X1。在MTBR上可以看到，GIANT在米国得到的评价相当的高，用户群也非常广泛。
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trek 的abp是捷安特死也赶不上的 好像是世界第二的转点技术 全浮动转点加上fox避震那效果谁用谁知道 自己权衡一下吧 建议以车架为基础考虑一下
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TREK 要EX8及以上才有DRCV技术的避震前叉和后避震,如果从EX6升级不如上EX8,但如果花EX8的钱可以组个比EX8性能更好的软尾,两万以下的软尾整车要是我就选Ginat Trance x[em01]
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以下是引用nazi027在 21:27:00的发言：trek 的abp是捷安特死也赶不上的 好像是世界第二的转点技术 全浮动转点加上fox避震那效果谁用谁知道 自己权衡一下吧 建议以车架为基础考虑一下trek 的abp是捷安特死也赶不上的?????请解释一下 另外我想听听世界第一的转点技术是哪个 当然如果可以罗列出来更多的排名的话
给你个建议
没事了好好骑车不要没事乱排名，多看看书 多了解了解各个结构的优缺点。另外不要做键盘党
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以下是引用nazi027在 21:27:00的发言：trek 的abp是捷安特死也赶不上的 好像是世界第二的转点技术 全浮动转点加上fox避震那效果谁用谁知道 自己权衡一下吧 建议以车架为基础考虑一下以下是引用人血馒头在 20:04:00的发言：trance x1的性能肯定比不改装的EX6高。如果你非要认为TREK的车架比GIANT的强，既然车架都那么强的性能了，怎么能不搭配XT以上的系统呢？算算如果EX6升级成TRANCE X1的配置，还要花多少钱进去。如果你觉得值得，那么EX6，如果没特别的品牌偏好，很明显的TRANCE X1。在MTBR上可以看到，GIANT在米国得到的评价相当的高，用户群也非常广泛。馒头说话在理
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教授都说x1了...看 我没说错吧
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以下是引用nazi027在 21:27:00的发言：trek 的abp是捷安特死也赶不上的 好像是世界第二的转点技术 全浮动转点加上fox避震那效果谁用谁知道 自己权衡一下吧 建议以车架为基础考虑一下yoooooooooooooooooooooo强势围观啊5毛拿好[em01]
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以下是引用`kgkobelco`在 22:40:00的发言：以下是引用nazi027在 21:27:00的发言：trek 的abp是捷安特死也赶不上的 好像是世界第二的转点技术 全浮动转点加上fox避震那效果谁用谁知道 自己权衡一下吧 建议以车架为基础考虑一下yoooooooooooooooooooooo强势围观啊5毛拿好[em04]好像这几个月trek的5毛特别多啊
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求科普世界第一的转点技术……
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果断TRANCE
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肯定TRANCE,ABP没感觉怎么好
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以下是引用nazi027在 21:27:00的发言：trek 的abp是捷安特死也赶不上的 好像是世界第二的转点技术 全浮动转点加上fox避震那效果谁用谁知道 自己权衡一下吧 建议以车架为基础考虑一下什么乱七八糟的烧饼理论，现在世界第一的技术是什么？各种结构都有自己的优劣所在，别把话说得太绝了。另外，如果你不真看中TREK这个牌子，或者说你不爱那份虚荣的话，那肯定TRANCE X 1。
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giant的性价比确实高
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崔克卖的的整车 其实就是一个车架而已
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二手自行车相关:捷安特Trance X 29er 操控优异的林道车
导读：文章来源：
原文地址：
　　在这辆全新的29er上市之前，它已经在7月份赢得了2012Super D全国(美国)冠军，Adam Craig骑着一辆原型车冲击年度总冠军。在经过了一系列林道测试之后，很容易就明白了为什么他会选择这辆车。
捷安特Trance X 29er
　　骑行的路线有一段较难的连续起伏&&在一个小坡之后紧接着有一个只能容纳一辆车经过的下坡和一个3英尺爬升的急上坡。骑上捷安特Trance X 29 0第一次就轻松飞过。试骑了仅仅一个小时以后，就征服
文章来源：原文地址：在这辆全新的29er上市之前，它已经在7月份赢得了2012Super D全国(美国)冠军，Adam Craig骑着一辆原型车冲击年度总冠军。在经过了一系列林道测试之后，很容易就明白了为什么他会选择这辆车。捷安特Trance X 29er骑行的路线有一段较难的连续起伏&&在一个小坡之后紧接着有一个只能容纳一辆车经过的下坡和一个3英尺爬升的急上坡。骑上捷安特Trance X 29 0第一次就轻松飞过。试骑了仅仅一个小时以后，就征服了这段路。这段路是检验自行车性能很好的标杆。为了准确地通过，骑手在跳跃之前首先必须通过一个左弧线保持速度。其他车架的悬挂就会沉陷，损失动量还会偏离路线。但是这辆Trance x 29er的Maestro悬挂系统能轻松地过弯，能让我往前压，向前跳跃，保持动量和对姿态的控制。这种尽在掌握的感觉在其它林道的下坡中也有表现出来。这辆车的爬坡性能也非常优秀。用24齿的小齿盘时，Maestro悬挂效率很高，提供了一个稳定的踩踏平台，就算Fox的后避震处于全开的下坡(Descend)设置时，仍然能保持踩踏效率。用38齿的盘片时，我经常用气簧的林道(Trail)设置，这能有效吸收路面的颠簸。我没有发现需要用到避震器最硬的爬坡(Climb)设置的情况。Maestro悬挂系统有清晰的踩踏感受，在松软的地面爬坡都能保持牵引力(Michael Darter)捷安特称液压成型的铝合金车架包括后避震重量为5.9磅(约2.686千克)，我们测试的整车重27.3磅(约12.38千克)。这对于一辆中等价格的5英寸行程29er来说相当轻了。出于美学的考虑，车架管材在一些地方比如下管采用类似抛物线的设计。突然弯曲的坐管为后轮提供了额外的空间，让捷安特的工程师能缩短后下叉的长度。为了进一步减小后部的长度，捷安特设计了新的摇臂。新式的单梁设计消除了对出现在其它使用Maestro系统自行车的驱动侧支撑。Santa Cruz和Intense在它们的VPP全避震车上也使用了类似的设计。后叉长17.8英寸(45cm)，比以后端长著称的26英寸的Trance版本短了半英寸。和它29er的竞争对手相比，这款29er的后下叉尺寸相当经典。比如，Yeti的SB95和Intense的Spider后叉长度为17.5英寸，Santa Cruz的Tallboy LT为17.9英寸。捷安特有使用较长后叉的传统，因为长的轴距会提高自行车的稳定性。.........................................................☆&&[啊宝]& &回复：新式的单梁摆臂设计与Santa Cruz 和Intense 类似(Michael Darter)尽管这辆车的坐杆角度看起来很大，其实只有73度&&很标准。但是捷安特的Contact Switch升降坐杆有12mm的后飘，坐得太靠后。这种感觉被Fizik Gobi座包加重，这款车座本身合适的位置范围比较窄。换用Fizik Tundra座包，这样合适的位置范围就更宽，但是我还是需要往前滑动它。捷安特的Contact Switch升降坐杆很好，但是我还是换成了更适合我的没有后飘的RockShox Reverb坐杆。&&Trance X 29er全部采用内走线方式 (Michael Darter)Trance X 29er 0使用的是Fox的避震器。前叉和后避震器使用了Fox最先进的CTD(爬坡，林道，下坡)平台设置，虽然没有Fox最高端的金色Kashima涂层和三级林道适应特性。捷安特还是使用了Fox的32 Floa，t而不是更硬、可调范围更大的34版。这样能减轻重量，降低它的最终售价，我还是更希望看到Fox 34。由于Fox 32的阻尼可调更少，在遇到石头时会有颠簸，所以我通常使用全开的下坡设置。这样能更软，但是在大力刹车时会俯冲。对于购买它的骑手，我建议升级为更高性能的Fox 34。& & 弯曲的坐管为后轮提供了空间 (Michael Darter)搭配禧马诺的XT刹车和传动系统并不稀奇。它们的表现一如既往地可靠、优秀。捷安特选用了树脂来令片，所以需要更好刹车性能可以升级为禧马诺的散热金属来令片。车上的线管、包括升降坐杆的线都是内走线。从工厂出来，后刹车管是从外面沿着下管走，不过车架上和非驱动侧后下叉都有可以走线的开口。Trance X 29er 0装备了捷安特新的P-TRX 29er 1轮组。暴力骑行时也依然坚固而有弹性。尽管是与捷安特联合设计的，却是DT Swiss制造的。实际上，花鼓采用36齿的Star Ratchet棘轮系统，每10度一个齿咬合。车圈采用了与DT Swiss Tricon一样的星形条帽和插入技术，保证了结实的真空胎车圈。一个懂行人会取出内胎和胎垫，装上气嘴，将自补液倒入Schwalbe Nobby Nic真空胎，装好。.........................................................☆&&小小女t& &回复：& & Trance X 29er在刚猛的下坡中都能保持控制 (Michael Darter)Trance X 29er有两款不那么贵的版本：2775美元的Trance X1，装备了SRAM X&7/ X&9传动套件、Fox避震;1925美元的Trance X2，装备了SRAM X&5/ X&7传动套件，和RockShox避震器。车架售价为1550美元。无论你购买哪个版本，Trance X 29er都是优秀的林道车。无论什么地形，它高效率的悬挂系统和转点、几何结构都能提供良好、平衡的骑行感受，我觉得很舒服，皆在掌控之中。也许一些骑手需要调整座包和坐杆来找到一个合适的骑行姿势，这对于一台昂贵，高性能的29er来说都是小事了。价格：4250美元重量：27.3磅尺寸：XS, S, M, L(测试的)，XL车架：ALUXX SL铝合金，5英寸Maestro悬挂系统前叉：Fox 32 Float 29 FIT CTD;120mm行程装备：禧马诺 XT 指拨，影子后拨，牙盘(24&38)，刹车；Schwalbe NobbyNic 2.25英寸轮胎;Giant P&TRX 29er 1轮组，Contact TR把横，Contact把立，Contact Switch线控坐杆;Fizik Gobi座包
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