共享自行车使用3年就应更新或报废 这8种情形不能停放 | 北晚新视觉
共享自行车使用3年就应更新或报废 这8种情形不能停放
日讯，今天上午记者从市交通委获悉，根据《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》（以下简称《意见》）精神，北京市交通委制定了《共享自行车系统技术与服务规范》（以下简称《规范》）和《自行车停放区设置技术导则》（以下简称《导则》）。
1 《共享自行车系统技术与服务规范》
《规范》对共享自行车车辆标准、企业运营和政府监管平台、信息系统安全等进行全面规范。主要规定了七个方面内容：
车辆与车载智能终端技术要求、承租人客户端功能要求、企业运营平台功能要求、经营服务要求、政府监管与服务平台功能要求、信息系统安全要求及数据接口协议等。
具体来看，《规范》明确了：
车辆应安装卫星定位装置，综合国内外卫星定位装置的精度现状水平和企业车辆安装情况，规定共享自行车卫星定位装置精度误差应≤15m。
智能终端应具备采集车辆位置、时间、车锁开关状态等信息并将其上传至企业运营平台的功能。为规范停放秩序、科学合理运营提供技术支撑。
同时，共享自行车一般投放使用三年应更新或报废。每辆车应在车架前管处打永久性标记（钢印），且钢印清晰，编码具有唯一性。
同时，每辆共享自行车出厂前应经生产厂质量检验部门检验合格，对首次投入共享自行车服务的新车型须有合格的型式检验报告。
对已经投入运营的共享自行车，每个车型按生产批次应每年定期进行存量车复检，不合格产品批次应全部召回。
在规范停放秩序方面，《规范》提出承租人客户端要设置电子地图，展示停放区、禁停区和禁骑区，辅助承租人实现骑行路径规划，引导承租人还车至推荐停放区。
企业运营平台应具备对于停放在禁停区、骑入禁骑区的车辆预警、报警、控制的功能。企业运营平台应限制不满足信用条件的承租人租用车辆，政府会公示企业服务质量考核结果，并纳入行业信用系统。
2 《自行车停放区设置技术导则》
《导则》明确了八种禁止设置自行车停放区的情形等。新政策对共享自行车发展过程中出现的企业无序投放、承租人无序停放、押金缺少监管、集中停放区车位不足、承租人侵占藏匿、破坏车辆等问题开出富有针对性的药方。
轨道站点等重点区域应采用电子围栏与人工管理结合方式，企业应当对共享自行车进行周期性整备，投入运营的共享自行车完好率应不低于95%。
《导则》规定自行车停放区的设置遵循“市级统筹，区级主责”原则，不影响行人和车辆通行的基础上，利用临街单位“门前三包”责任区、机非隔离带、行道树设施带和绿化设施带，就近灵活的设置自行车停放区，实现自行车停放区应设尽设。
在停放区内，无论是共享自行车还是私人自行车，均应按照停放朝向，整齐有序停放。
《导则》中明确了八种禁止设置自行车停放区的情形，包括占用车行道、消防通道、盲道空间，影响正常生产生活秩序的区域，影响通行安全、集散安全的区域（包括道路交叉口转弯半径及其两侧20米范围内，铁路道口、隧道出入口及其两侧50米范围，医院、学校、旅游景区、体育场馆、展览馆、会议中心等人流密集场所出入口两侧30米范围内）等。上述地点和区域内，严禁任何自行车停放。
来源：北京晚报
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工信部备案号：公安机关备案号：09较真：最严新规出台，你的电动车可能报废？真相是……
天天有“新规”发布，却难辨真假？关注微信公号“全民较真”，点击底部菜单“查真假”，输入关键词，一秒钟得到答案。
较真要点（赶时间？只看要点就够了！）：
近日有文章称：2018年最严新规出台，不合格的电动车会被强制报废。所谓“电动车新规”指的是《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿，还处在审查阶段，并非已经正式实施的文件，所以根本谈不上什么出台了。
就算按照报批稿的规定，“未达标电动车将被强制报废”说法也存在误导。
“违规电动车将无法上路”这一说法同样存在错误。按照报批稿，可以上路，但是得算作机动车。
查证者：吴亚男 | 较真高校查证团成员
近日一篇名为《2018年最严电动车新规实施，不合格一律报废，新电动车也一样》的文章在网上流传，文中称“不符合新规标准的电动车就算是新的也会被强制报废”“违规电动车将无法上路”。
这些说法是真的吗？
一、 所谓“电动车新规”指的是《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿，并非正式实施的文件
日起，《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿面向社会公示。
主要变化有：电动车最高车速由20km/h调整为25km/h，且不得改装，整车质量（含电池）由40kg调整为55kg，对外形尺寸等关键性能进行了严格的限定。电机功率由240W调整为400W，并对具有脚踏骑行功能进行了强制性规定。此外，针对电动自行车声音小没有预警问题，要求增加车速提示音。
二、 就算按照报批稿，“未达标电动车将被强制报废”说法也存在误导
对企业来说，新标准从发布到正式实施，拟设置半年到1年的过渡期。
对于消费者手中的不合格电动自行车，将通过自然报废、以旧换新、折价回购、发放报废补贴、纳入机动车管理等方式，在几年内逐步化解。可见，并不是强制报废。
三、 “违规电动车将无法上路”是误读，可以上路，但是得算作机动车了
那不符合新标准的电动车是不是不能再上路了呢？
据北京晨报报道，存量超标车不是不能用了，而是不能再被视为电动自行车，以机动车的性能享受非机动车的权限。届时，部分超标车要再次上路的话，必须遵守机动车相关管理条例。
点击展开全文3年必须报废，押金退回不超过7天，资本大潮后的共享单车迎来了新规范_36氪
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朋友的车，才买了2年多， 配置还是好的， XTC SLR 1 + FOX 叉+XT 大套， 不过骑行了2万多公里了，他还是个自行车运动员，相信此车遭受剧烈撞击， 现在出7000元给我连码表车灯和其他配件，还能要吗？
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&浏览：1933&&回帖：38 &&
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估计的花钱了，传动部分，还有花鼓估计的拆了折腾。都7000了随便买个就可以了，何必再折腾旧车。轻量化的东西必然是牺牲强度换来的，专业的更是追求轻量。。。。
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20000公里，链条和飞轮至少换过一两次了，关键是价格太贵了，这根本不是出二手的价格。
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一千八骑行者山地车，7万公里，天天擦洗，光洁如新。
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这价格有点高&&别不多说了
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这样的车用来压马路最好了。
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qulin86 发表于
2万公里，为何腿没断，金属车架先断？&&捷安特车架保5年， 厂里的车架测试是24小时不停地剧烈震动。 人能把车架
踩断而人本身没事...是如果是车骑人的话，腿估计也会坏的
本帖由安卓客户端编辑于： 21:06:43
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mohanwei 发表于
要同样的用，你就配一套全新的……
要是买来休闲，你就买辆漂亮的……
这点钱跟你收入比不算啥，不如换个好心情免得老纠结这思路才对。
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要同样的用，你就配一套全新的……
要是买来休闲，你就买辆漂亮的……
这点钱跟你收入比不算啥，不如换个好心情免得老纠结
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每五千一保养按时做了吗
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这里程7K还是狠了点，飞轮链条之类早到了换3遍以上的程度，车倒未必不能用
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qulin86 发表于
2万公里，为何腿没断，金属车架先断？&&捷安特车架保5年， 厂里的车架测试是24小时不停地剧烈震动。 人能把车架
踩断而人本身没事...人腿是活的，可以自我修复啊
iPhone6 iOS9.1 客户端发布
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再回楼主，考虑能不能买很简单，
把目标车子的车架前叉轮组变速套件这几样，拆开咨询按成色论价，就知道了。
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聚划算 发表于
不可能啊，你用高端车骑过两万公里吗？这个要区分日常通勤加周末休闲运动 和 竞技运动的用途。
竞技性质的一般常备两套以上的轮组，压盘链条飞轮三件有时几场比赛下来就拆下换新，旧件成色还是很不错的，低价处理变现。
休闲性质的由于使用环境不同保养水平不同，造成的损耗不同。普遍情况是八千到一万公里已经有一定的磨损，到了“还能用”的程度了。如果当地风沙大、车主上油方法不当的话，零件很快就改报废了。
与档次关系不大，同级别配件低档的最大问题是重量。越高档的其实越不耐用（包括操控手感的变化）。
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石头书生 发表于
不要买。金属也是会疲劳的2万公里，为何腿没断，金属车架先断？&&捷安特车架保5年， 厂里的车架测试是24小时不停地剧烈震动。 人能把车架
踩断而人本身没事，那是奇迹。
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不要买。金属也是会疲劳的
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具体还是看车况，个人感觉，这里面叉子变速套件和刹车只要使用正常可以按照正常年份算折旧，轮组和车架这两个东西算是损耗比较厉害的，一个是轮组轴承的磨损，一个是车圈和车架的疲劳变形，和车架五通出肉眼不可见的断裂。对于运动员来说，他们发力一大，车架变形链条断裂比比皆是
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磨损的配件可以换，可车架机械疲劳内伤则不易发现但更危险！不建议要。
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高端车20000公里才刚刚开始
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坚决不能要；
即便新车，只要开出4S店，你还想原价卖出去啊，想想要打几折？
自行车骑两万公里，相当于汽车行驶多少公里？更何况是比赛用车，就像4S店的试驾车，损耗你自己算吧。
依我看，2000块钱可以考虑考虑。
新车原价好像也就13000左右吧，别把它当劳斯莱斯。
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<font color="#llm 发表于
哈哈哈，坚决不能要啊。做冤大头的感觉和做袁大头绝对是不一样地。
车上所有能转的已经都该换了。
...不可能啊，你用高端车骑过两万公里吗？
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帖子: 1148
注册: 2013年09月
哈哈哈，坚决不能要啊。做冤大头的感觉和做袁大头绝对是不一样地。
车上所有能转的已经都该换了。 本帖最后由 52llm 于
13:25 编辑
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QQQ 发表于
XTC SLR 1 + FOX 叉+XT 大套
应该是铝架。新车大概1.3万？
即使是新车放两年，该贬值多少？？
2年2万公里，如果是山马党，估计还值5-6千.
关键原车主是个自行车运动员，等于是在高强度破坏性使用。
估值不超过3千元。买来压马路是可以的。不至于那么低，二手770大套+FOX RL 100都得2500块。看看其他配件吧，我觉得5000以内还是可以拿的。
至于所谓自行车运动员，估计是参加各省山马或者小XC的。叉子扔出去300快保养一下就行了。基本和新的一样润。飞轮链条和牙盘齿盘估计得换，但是如果没有太过分的磨损可以继续用。如果是XT大套，看下轮子塔基是不是开始逛荡了。其他也就没什么了。
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注册: 2015年03月
高端山地车，可以冲撞5万公里， 压马路30万公里。
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什么朋友啊？这价格，不要！
泡网分: 0.204
注册: 2015年10月
买二手车，你怎么判断上手的车子，骑行了5000公里还是 50000公里？ 很多人骑完青藏线就把车放了，对别人说车就骑了半年， 很多人车买来就放个2-3年，但是车没啥磨损。
以我看，好点的车，跟熟悉的人买二手来用还实在。
泡网分: 1.114
帖子: 5017
注册: 2009年01月
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注册: 2001年04月
XTC SLR 1 + FOX 叉+XT 大套
应该是铝架。新车大概1.3万？
即使是新车放两年，该贬值多少？？
2年2万公里，如果是山马党，估计还值5-6千.
关键原车主是个自行车运动员，等于是在高强度破坏性使用。
估值不超过3千元。买来压马路是可以的。
泡网分: 51.194
帖子: 7092
注册: 2001年01月
两年两万公里，这个强度……
一般的车估计快废了吧。
7000元的话，也可以买到不错配置的车了啊。
泡网分: 18.694
帖子: 6580
注册: 2006年10月
要看关键的零件：车架，三轴，变速。如果没有冲撞车架一般没问题，三轴估计你要换新，变速也会有磨损，不爽的话也要换新，自己估计一下还要花多少钱吧。
如果上下班正常骑行，两万公里小意思了
泡网分: 0.211
注册: 2015年10月
高端车，除非撞车，否则不可能坏， 车厂里面的测试是极端情况下都能保证通过各种情况。 捷安特碳架5年保质，所以你骑行个10年车架也没事。轮胎报废是另外一码子事，一般3-5000公里，就要换胎换链条了。
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