请问喜欢雷雨天气的男孩是什么样的性格呢？天生就喜欢雷雨的天气，如果在雷雨天气还能听一首悲伤的歌，我_百度宝宝知道雷暴天气开车需要注意什么
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　　夏季是强雷暴天气的高发季节，对于遇到这种天气，车主们应该做出那些选择呢?我们一起来了解一下。　　一、水深超40厘米勿过　　在暴雨天行车，车主还会经常碰到涉水行车的状况，通常这一情况都会让人“心惊肉跳”，因为车辆涉深水风险极大，一旦路面积水太深强行通过的话，往往会导致发动机严重损坏，严重者还会导致变速箱进水，车身电器的损坏。因此，在遇到积水路面的时候，车主一定要视实际情况谨慎通过。　　据业内人士介绍，如果积水高度超过轮胎的一半，那就不能涉水通过，因为汽车的排气管就在这个高度，强行通过容易造成排气管进水，从而使发动机受到严重损伤。如果用数据说明涉水安全高度的话，普通大货车为45至80厘米，小轿车则不能超过40厘米。　　二、紧闭车窗不打电话不下车　　对于车主而言，如果在行车途中遭遇强雷暴天气，那么不要急于行车，可以找个停车场或安全的地方停车等天气转好再上路。在选择停车地段时，切勿把车停靠在大树或大型广告牌下，同时谨记远离电箱、变压器、电线杆等危险配电装置。　　同时需要提醒车主的是，千万不要下车避雨，因为倘若闪电击中汽车，电流会经车身表面传到地面，造成意外伤害。这个时候，待在车内反而是最安全的，车窗一定要全部关紧。　　待在车内时，尽量不要在车内打电话或听收音机，因为无线电波也是一种传导媒介，可能会起到引雷作用而导致雷击。　　三、开雾灯轻点刹车慢慢行　　雷雨天气下的道路状况更加复杂，驾驶者的视线也往往受阻，这个时候一定要降低车速，打开近光灯和防雾灯。如果行驶在内环路或者高架路上，要注意适当地增加跟车距离，避免追尾危险。由于雨天路面湿滑，这个时候如果车速过快或蛮横超车，稍动方向盘就很容易造成车轮打滑。驾照网【jiazhao.COM】　　此外，如果在行车途中遭遇暴雨，千万不要动不动就急刹车，而应保持车辆正确行驶方向，过了积水路段再减速。如果路面光线较暗，则应谨遵“让速不让道”的原则，在经过弯道、坡路、窄路时，低速行驶。如果对方来车的灯光刺眼使得驾驶员无法辨别路面时，尽量减速或靠边停车，千万别以强光对射。同样，自己也尽量别开大灯闪到他人，影响行车安全。如果雨势过大，还可以开双跳灯提示前后左右行驶的车辆。　　夏季开车故事是汽车故障高发的季节了，因此大家应该注意对于汽车的保养和检查，避免在驾驶过程中出现故障却没办法及时解决。对于汽车的提前保养是为了防止汽车出现各种问题。当然，对于夏天怎么驾驶汽车也是十分重要的。
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扫一扫,关注有礼雷雨天气到外地旅游，航班会不会取消？_百度知道
雷雨天气到外地旅游，航班会不会取消？
明天我先搭乘飞机到北京，再从北京专机到日本。但是这几天都是雷雨天气（雨下得较大，经常打雷），听说北京也有雨。一般碰到这样的情况，航班会不会取消？雷雨天气对飞机飞影响大吗？
我有更好的答案
雷雨天气一般会导致航班取消。航班一般取消有以下原因：1、天气不好。如机场大雾、暴雨、大雪、风沙等，能见度不够标准，看不清跑道，飞机无法起飞降落；机场跑道积雪或结冰未清除，飞机也不能起降；有时航路上有大的雷雨或冰雹等影响飞行安全的天气，也不能飞行。2、飞机原因。飞机故障又不能及时排除，航班只好延误或取消；有时飞机周转不过来，也会影响航班正常。3、设备条件限制。同样天气条件，有的机场或飞机设备先进可以飞行，而有的机场或飞机由于缺少先进设备就不能飞行。4、保障工作未做好。如航行管制、通信导航、商务配载、安全检查、气象保证等，不论哪一个环节上的工作未及时做好，都会影响航班正常。5、旅客原因。如有的旅客未按时登机，又托运了行李，为安全负责要取下此行李才能飞行；另外，有的旅客临时发生问题要处理，也常会造成航班不正常。
只要你起飞的时候天气不算太坏就行了，因为一般来说国际航班都是在12000米的高空飞行，是飞在云的上面的~~地面天气坏和国际航班是没有什么直接关系的。重点就是起飞和降落时的天气！！
本回答被提问者采纳
会取消!雷雨会对飞机的导航系统造成破坏!影响很大!所以在雷雨天是没有航班的
具体要看雷雨是否伴有大风,雷雨大风会对飞机的导航系统造成很大的破坏,会取消航班.
在飞机进入云层前会取消的，如果是在航行中遇到，还会原路返回或者就近找个机场先停下。
会取消的,已经发生过好几起飞机遭雷电袭击的事情了
一定会，电视上说：雷雨天气不益外出！
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揭秘 雷雨天气飞机如何防雷、避雷？
　　【中国安防展览网 视点跟踪】 随着夏季来临，雷雨天气在不断的增多，每当看到天空一道闪电划破天空，即将要乘飞机出门旅行的人的你是否有过这样的问题&&飞机在飞行时遇到雷雨怎么办？飞机怎么避雷哪？有吗？&&&&&& 揭秘 雷雨天气飞机如何防雷、避雷？　　　　　　飞机结构是由导电材料制成的（铝合金），由于雷击的发展是由云层到地面，飞机结构就提供了一个&短路&的路径，飞机成为了闪电路径的一部分。当然这种情况是很少遇到的，特别需要注意的是当发生雷击时，那么就至少有两个雷击点：一个进口，一个出口。由于飞机通常是在水平面上前进，所以进口通常在飞机的前部（机头、发动机吊舱、翼尖等），出口在飞机的后部（翼尖、垂直和水平安定面的后部、起落架等）。由于在空中飞机是朝前飞行的，那么每一次雷击都是沿着机身或发动机吊舱向后走的，因此往往会留下多个雷击点。　　　　飞机的设计是基于防雷，而不是避雷。　　　　避雷针的原理是将雷电的能量引入地下，从而避免雷电对目标的破坏。要实现有效避雷，避雷设备必须满足两个条件：一是在保护的目标前接触雷电，二是有效接地。　　　　由于飞机是在空中飞行，所以不可能将雷电引到地下，因此也就不可能避雷。　　　　美国联邦航空局（FAA）制定的联邦航空条例（FAR），其中FAR25.581声明，飞机一定能受到灾难级闪电的保护。关于飞机的设备、系统及安装，需要在任何能预计的情况下发挥其功用。&飞机在雷击后，无论其损坏部份是电机设备、电子仪器或结构上都不可以影响飞机继续安全性飞行。　　　　飞机的设计可以确保将雷击的后果减少到最小，并确保飞机在遭受雷击后继续飞行，安全着陆。所以大多数民航飞机设计时会采取了以下措施以确保飞机在雷击后的安全：　　　　1.所有关键性的盖板在雷击后不会熔化　　　　2.在复合材料结构中加入避雷条，如雷达罩上装有放电条　　　　3.飞机结构设计成良好的导通性（低电阻值），可以避免雷击时产生过热　　　　4.对于雷击产生的电磁干扰：　　　　A）金属的飞机外壳为内部设备提供屏蔽保护（法拉第效应），使电荷分布在飞机外部　　　　B）对于最为关键的设备提供高等级的保护。如飞机电子仪器的电线包括通讯及控制线都加装有接地金属网保护，作用如STP线。感应雷出现时，感应电场就会经金属网到飞机的地线，防止各电线出现过压现象，避免仪器损坏。　　　　C）采取冗余技术（多套设备互为备份）　　　　5.安装密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。　　　　如何避雷　　　　虽然飞机的设计不能避雷，但可以通过探测雷区，进而饶过雷区从而实现避雷。　　　　在实际飞行中，干雷暴的情况很少，一般以雷雨区的情况存在，所以可以使用气象雷达探测雨区来确定雷区位置。　　　　根据空客资料，绝大多数雷击事件发生在15000英尺以下，因此起飞、着陆和保持阶段是最容易发生雷击的。在起降阶段，可以利用ACARS，及时获得最新的气象信息，对于避雷可以起到一定作用。　　　　放电刷的作用　　　　民航飞机大多都装有不同数量的放电刷。它的作用是将由于蒙皮和空气摩擦产生的静电释放掉，以避免静电对通信和导航系统的干扰。　　　　如果放电刷失效过多，在某些情况下，通信系统将变的充满噪音。　　　　放电刷与避雷/防雷没有关系。放电刷与雷击存在这样一种联系：　　　　发生雷击后，放电刷往往发生损坏。这是放电刷的形状决定的：在机翼或操纵面后缘的尖锐元件往往成为雷击的出口。　　　　维护工作　　　　飞机维修工作者会开展换季工作，加强对飞机的维护力度。　　　　1.作好雷达系统的维护　　　　A）通过培训，总结等手段，提高维护人员的维护水平，及时准确的排除雷达系统的故障　　　　B）追踪雷达发展信息，及时组织完成雷达设备的改装，消除被确认的故障，保证雷达系统的可靠性和精确性。　　　　2.对于出现的雷达罩放电条，搭铁线等的破损，及时修复，使飞机保持良好的防电水平。　　　　3.由于雷击可能发生在飞机的任何部位，所以重要的是在雷击后，严格按照工作单完成雷击后的检查，测试和修理，严格按照手册标准放行飞机。　　　　4.对客机的油箱进行严格的测试，以确保它们在闪电击中后不会产生危险的火花。客机上的所有电子元件以及导航设备也都需要做特殊的处理。　　　　5.不断总结雷击维护经验，提高雷击维护水平。　　　　处理工作　　　　为了避免雷击，除了地面雷达进行预警以外，飞机本身也有预警雷达，提前知晓前方的天气情况，如果前方有大片的乌云，飞行员一般会绕过该云区，而如果降落机场上方有异常天气，指挥中心则会要求飞机临时降落到其他机场。　　　　所以通常情况下，闪电不会对客机造成损坏，在美国国家运输安全局记录的14万起飞行事故中，只有24起同闪电有关，其中大部分是私人飞机或直升机，而且只有5起造成了人员伤亡。
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