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o在亚洲最大的滑翔伞训练基地体验翱翔蓝天的快感。
永安山中国滑翔伞训练基地位于富阳常安镇，是亚洲规模最大、设施最全、配套最完善、风景最具特色的滑翔伞训练基地，该基地三面环山，常年吹西风，有充足的气流用于起飞和滑行。永安山中国滑翔伞训练基地海拔410米，相对高度375米，起飞场面积1.2万平方米，于2008年被国家体育总局正式命名为中国滑翔伞训练基地。训练基地历经数年的历练，培养了一批批翱翔于天际的雄鹰，从滑翔伞培训到双人伞带飞已进入滑翔界新的起点。双人滑翔伞飞行体验是目前世界上最流行的一种休闲体验方式。
永安山中国滑翔伞训练基地位于富阳常安镇，是亚洲规模最大、设施最全、配套最完善、风景最具特色的滑翔伞训练基地，该基地三面环山，常年吹西风，有充足的气流用于起飞和滑行。永安山中国滑翔伞训练基地海拔410米，相对高度375米，起飞场面积1.2万平方米，于2008年被国家体育总局正式命名为中国滑翔伞训练基地。训练基地历经数年的历练，培养了一批批翱翔于天际的雄鹰，从滑翔伞培训到双人伞带飞已进入滑翔界新的起点。双人滑翔伞飞行体验是目前世界上最流行的一种休闲体验方式。
不一样的富阳区玩法
性价比：1&
作为一名游客我今天非常生气，我们提前一天预约好之后早上8点从绍兴出发来跳伞，结果在山上等了4个小时扫兴而归，还有从广州过来的朋友也白跑一趟的，在此我必须对这个管理混乱的团队提出几个建议。
微信提前一天预定的时候告知我只有预定就能滑翔，但是在第二天上午因为风向问题却不能跳，你们是否应该在风向变化的时候及时通知游客呢，但是你们不但没有通知，而且我们在山上的时候却还对我们说耐心等待，在关门前一小时才通知我们不能跳了，而且是只告知在现场排队的游客，那些在赶过来的游客完全没有受任何通知，信息这么发达的今天，你们为什么不能及时在各预定平台上分享现场情况呢？难道说是吸引游客来带动山上别的产业吗？这么做是不是有点过分了？排队在前面能滑翔的都是内部人士预定的位置，没有关系的朋友们劝你们慎重了，白跑一趟你说，还浪费时间，实在是扫兴
性价比：1&
560的票价太贵、多滑几次都可以去国外游了。
很喜欢，从另一个角度看风景，就是有点头晕！价格有点贵了，六百多，就三分钟左右，如果时间长点或者价格更便宜就更好！
性价比：5&
很值得，建议买视频，教练人很好，还做了几个动作，好像过山车很刺激
性价比：4&
一路的盘山公路，开车20多分钟到山顶，弯很急，大家一定要慢点开。我们到山顶后开始下雨了，今天飞不了，没办法。团购的票，500一人，还是有点贵的，飞的话大约10多分钟，有教练带着
刚刚从尼泊尔滑翔回来，价格是差不多的，但尼泊尔滑翔的时间是20分钟到30分钟，相比之下，性价比很高的，服务态度也好。但愿咱们国家的相关产业能够做得更好。
性价比：1&
我就打电话先咨询一下情况，接听电话的服务态度超级差，没问完就挂断电话，要准备去的都要考虑考虑了
提前一天预定，开车还是很方便的，
性价比：2&
这个价格真的贵，完全可以去国外滑翔了，全程5分钟左右，再上山的面包车好晕。交通不便适合自驾。不过风景很美，3月是淡季，不用排队，天气也很好
总体还不错吧。就是花了两天才玩到。以后这样的景点还是要一早去排队
1-10 / 37条点评到
地址：杭州市富阳区常安镇小剡村永安山
电&&&&&&&&话：
开放时间：
8:30-17:00（周一-周五），8:00-17:00（周六、周日）。
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菜鸟都能跳伞？没想到还会如此安全！ ——在“飞行家”的认知颠覆
刚去了“飞行家（荆门）航空文化股份有限公司”在湖北荆门的飞行、跳伞基地。“飞行家”是中国第一家以跳伞运动为主线的通用航空公司。既有印象中跳伞属于极限运动，还是会有相当的危险性的，但实际情况却是，跳伞运动比公路交通死亡率还低，真是一种认知上的颠覆！于是带着这样的好奇，在“飞行家”做了短暂的逗留，去一探究竟。
图1 用于720度旋转平衡训练的器械
在“飞行家”的第一印象是系统性。从720度旋转平衡训练、室内塔跳、风洞模拟跳伞、到飞机高空跳伞，一步一步由易到难。恰恰缘于早期跳伞的高危性质，因此成就了飞机高空跳伞（安全性远优于飞机低空跳伞。低空跳伞确实是极其危险的极限运动），使之成为现在所有极限运动中，拥有最为系统、严苛的安全保障与训练标准的一项。就像航空运输是所有主要运输方式（公路、铁路、航运）中最安全的一样，这种近乎严苛的标准，使飞机高空跳伞成为了极其安全的运动。
图2 “飞行家”体验馆的室内模拟跳伞塔台。而跳伞塔前则是户外徒步用具——帐篷
在这些训练中，最具体验感的无疑是风洞模拟跳伞。强大的气流可以让人悬浮在半空中，通过改变形体从而改变风阻受力面，就能完成各种造型及队形的变换。其实，风洞模拟跳伞不仅仅用于跳伞训练，由于具有极强的体验感，已经成为许多景区独立的游乐项目了。
图3 参加今年全国跳伞锦标赛（在“飞行家”的荆门基地举行）的选手，在进行风洞模拟跳伞训练。强大的风洞气流，可以让人悬停在半空中，这样有利于教练细致观察每一个队员的动作及其相互配合，并进行指导
旅游的本质是耗时经济，能聚拢人、留住人，才能从未来激烈的市场竞争中胜出。刚刚从宜宾离开，那里的李庄有厚重的历史文化积淀，但相对而言，能聚人气、能“留人”的项目，目前似乎还偏少。相比于酒吧，更愿意看到户外风洞模拟跳伞这样的项目能落户到李庄去。因为跟慢节奏、小资的酒吧文化相比，文化报国、科技报国的李庄文化精神更需要用进取性更强的航空运动相辅之。
图4 当代著名画家姚奎老先生的长子、北美兰亭艺术交流协会亚太区行政总监姚庚在宜宾李庄中国营造学会旧址外，梁思成、林徽因雕塑前进行摄影创作。在抗战时的李庄，梁思成、林徽因都受到病痛的严重折磨。强健的体魄，在那个艰辛的时代，尤显重要
图5 在抗战时期的李庄，梁思成是需要用花瓶支着下颚进行工作的。原来只有三千人的李庄，最多时，供养了一万两千名中国文化、科技精英（包括同济大学、中央研究院、中央博物院、中国地理研究所大地测量组、中国营造学会、金陵大学等等），物质上的匮乏、困顿是必然的，但那又是梁思成、傅斯年、董作宾们学术上，最丰产的时期，让他们保持旺盛精力的，恐怕只有体育锻炼了！
当然，更刺激的体验也许来自于完全没有经验，就可以进行飞机高空跳伞。当然，那是需要由教练带跳的。这样的跳伞，居然安全系数不比经验丰富者低（其实，双人带跳教练的经验决定了被带跳者的安全系数）。“飞行家”不但“荟聚”了国内跳伞界的精英，而且还有从法国外聘的专业教练，足以带着“菜鸟”们，在空中完成他们人生中的首次自由飞翔。这，就是篇首的感慨：“‘菜鸟’都能跳伞？没想到还会如此安全！”的由来。
图6 “飞行家”外聘的法籍跳伞教练
除了跳伞全系列的体验、训练课程及设施，“飞行家”更瞄准了以体育航空为主的户外体育项目。“飞行家”目前一共有8架飞机，除了4架用于特技表演，2架用于飞机跳伞，还有2架用于飞行驾照培训。如果有朋友希望考取私人飞行驾照，“飞行家”会是个不错的选择。
图7 在“飞行家”体验馆中，进行模拟飞行训练
图8 笔者在“飞行家”的小型直升机中。遗憾的是当天下小雨，气象条件不允许飞行，否则……
在“飞行家”的荆门基地中，甚至还包括了攀岩、游艇驾驶、房车这样的泛户外体育项目。不知从哪朝哪代开始——也许是从宋朝开始吧，中国人变得儒弱了，缺少了“有犯汉者，虽远必诛”的血性。没有了血性的民族，注定会演绎两宋、明、清，不断被异族蹂躏的历史悲剧。虽然喜爱户外极限运动还不能简单地与有血性划等号，但两者之间却有强关联性。这也是为什么说包括航空体育体验项目（风洞模拟跳伞）在内的泛户外极限运动更能和续文脉的李庄抗战文化精神相匹配的原因。
图9 李庄文昌阁外、荷塘边，正在写生的李庄中学的学生。这是让人欣慰的，因为这写生，预示着他们正在摆脱应试教育的荼毒，而回归注重文化养成的李庄抗战精神。祝愿李庄中学在美育之外，也能更多地将体育纳入他们日常的教育体系中
图10 “飞行家”体验馆中，正在聚精会神观察队友风洞模拟跳伞动作的女跳伞队员们。看似“极限运动”的风洞模拟跳伞，其实极其安全，在这里当过“飞行家”的人中，年龄最小的2岁半，最大的超过80岁！
在风洞模拟跳伞的现场，有一群巾帼不让须眉的姑娘，和李庄中学正在写生的学生们一样稚嫩。她们从事着不同的活动、一静一动，她们远隔千里、彼此陌生，但她们身上却似乎又有相同的东西——甚至是她们的眉宇都有一丝相似之处。她们身上有一种明媚与专注的气质，不颓废、不矫情，代表着更有朝气、更有希望的，中国新生代！
图11 “飞行家”体验馆里的攀岩设施及其教练。不仅仅是风洞模拟跳伞，攀岩等极限户外体育项目，都有助于培育出不畏艰险，富于冒险与探索精神的，新一代中国人
当然，“飞行家”所囊括的户外项目也不全是惊险、刺激的，比如房车、游艇，相对而言会更惬意、闲适。唯一可惜的是此次日程太紧，只能在荆门“飞行家”逗留一天，且当天气象条件不佳，下小雨，无法飞行，因此没有亲自进行空中体验，但12月1日全国跳伞锦标赛将在“飞行家”荆门基地举行，届时还会来到这里，去替朋友们探探路，体验一下风洞模拟跳伞、教练带跳双人跳伞、航拍、飞行驾驶是什么感觉！
图12 “飞行家”体验馆陈列的房车内部情况。温馨、舒适
不好意思，有“加塞儿”的嫌疑，不仅“中健杯”百城千舞中国傩城站的报道工作还远未结束，甚至是两次宜宾之行，中国企业家摄影学会卓福民会长沙漠都江堰、中科钢研调研，中国企业家摄影学会换届大会的相关活动，也没有一篇像样的报道，只是由于荆门“飞行家”的通用航空飞行许可在我抵达的前一天才得以颁发，这几乎是2017年的全国跳伞锦标赛倒推时间表的最后一刻，因此一切只能从权。但也许有一天，朋友们会发现，荟聚网的上述活动，会让似乎毫无关联的诸多事物，串联成了一个有机的整体。谁知道呢，就像标题所说的那样，“‘菜鸟’都能跳伞？没想到还会如此安全！”，一切皆有可能！让荟聚网带领朋友们，再演绎一次认知颠覆吧。
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滑翔伞训练场的特技运动风筝1-11.4.10中精飞行会
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滑翔伞（paraglider） 飞行运动员驾翼型伞衣，利用起飞翱翔的一项。
滑翔伞基本信息
滑翔伞是一批热爱跳伞、的飞行人员发明的一种飞行运动，目前在欧美和日本等国非常流行，在台湾也掀起了一股旋风。滑翔伞与传统的降落伞不同，它是一种飞行器。
很久以前，人类为寻找一双翅膀作过无数次的思考和探索。在古
老的中国大地上，留下了像“驾车遨游太空”、“嫦娥奔月”等许多关于人类尝试飞行的美好传说。今天，滑翔伞的诞生，为人类插上了飞翔的翅膀。人们自由地翱翔于天空，享受着“脱离”地球引力的宁静与美妙。
滑翔伞起源于20世纪70年代初的欧洲，当时，一些登山者从山上乘降落伞滑翔而下，体验到了一种美好的感觉和乐趣，从而创立了一个新兴的航空体育项目。最初的滑翔伞是借鉴于飞机跳伞使用的翼型方伞，它主要以下降为主，下降速度快，安全性能好。通过二十多年的发展和演变。现在的滑翔伞最长飞行17小时，最远飞行距离超过300公里，它体现了一种人与自然的交流，备受崇尚自然者的喜爱。
近几年，西方国家的这项运动发展很快，像瑞士、、德国、西班牙等发达国家都拥有众多的飞行高手。人们驾着滑翔伞，在山坡奔跑起飞，在空中遨游，与山野对话，与白云握手，身心融入大自然，尽情挥洒着人类的勇敢与坚强。
在亚洲，日本、韩国、中国的台湾省等经济发达国家和地区的滑翔伞运动十分普及，爱好者达十多万人。20世纪80年代末，滑翔伞运动传入中国大陆并迅速发展， 现注册的航空俱乐部有50多个，正式会员1400多人，经常从事滑翔伞飞行者达数千人，在中国东北、长三角、珠三角长期有民间高手飞行，随着滑翔伞运动的逐渐普及，包括央视在内的很多电视媒体都对这一运动进行过专题报道。
滑翔伞结构特点
滑翔伞通常主要由翼型伞衣、、背带系统和四大部分组成。为便于滑翔伞的保管、携带与运输，每具滑翔伞还配有一只背式包装袋。
滑翔伞翼型伞衣
翼型伞衣，也称伞翼，是滑翔伞产生升力和承受载荷的主要部件。伞衣的形状、面积以及与气流相对运动的速度，对升力的产生有很大的影响。 翼型伞衣由上翼面、下翼面和沿翼展方向有规律分布的数十个成形构成。上下翼面与翼肋缝合，形成特定的伞翼形状。伞衣前缘按照翼肋的横向排列，构成一定尺寸的进气口。由于伞衣后缘是完全封闭的，所以上下翼面与各翼肋之间便形成了一个个用于储存空气的气室。
当伞衣与空气做时，空气由进口进入气室，因伞衣后缘封闭而不能排出，在空气冲压力作用下，伞衣内腔产生一定的压力，使这种柔性伞衣保持一定的刚性和形状。为了使进气口便于空气流入，每片翼肋的进气口部位都缝有具一定硬度、光洁挺括的塑料加强片。在翼肋上的不同部位，还开有大小及数量不等的圆孔，目的是使各气室间的空气可沿翼展方向流动，用于平衡整个伞衣内部的，以利于保持整个伞衣形状，避免伞衣充气时因部分受力不匀而塌陷。
　　　　　　
滑翔伞伞的绳子
伞绳，用于伞衣与背带系统的连接，使滑翔伞成为一个整体，并保持滑翔伞在飞行中应有的翼面形状。同时，伞绳也是滑翔伞承载的传力部件，飞行中飞行员也可通过伞绳对滑翔伞实施有效的操纵。 通常，伞绳由前向后分为三组或四组，分别称为A、B、C和D组，并在伞衣中心轴两侧对称分布。伞绳上端通常为“Y”形的分叉形状，在伞衣下和的缝合部位与伞衣相连接，下端则通过可卸与相应的操纵带相连的翼面形状和受力状况确定的，其长度则按照操纵带相连的翼面形状和受力状况确定的，其长度则按照操纵的稳定性以及保持迎角最佳位置的要求而确定。
滑翔伞背带系统
背带又称座带或吊带，它由多种不同功能的部件组成，因此称它为背带系统。背带系统应具有良好的舒适性和安全。 背带系统是将飞行员身体固定并与整个伞翼系统相连接的承力部件，同时也是对人体的防护部件。在固定、连接功能方面，它由主套带、肩带、胸带、腰带、、斜拉带、备份伞连接带以及金属环扣和快卸锁等组成，围绕“L”形背包形成一个整体。这些带子的材料，多为高强度锦丝带，宽44毫米，断裂强度在1200公斤以上。在人体防护功能方面，它由外层为玻璃钢护板、内衬厚海绵橡胶的背垫和座垫组成，更先进的还有可充气的气垫，安装在背带系统“L”形背包夹层中，，有效地增强了对人体脊柱、背部和盆骨的防护功能，防止人体在起飞和着陆时碰撞障碍物或被拖曳受伤。
滑翔伞操纵系统
滑翔伞的，主要由操纵带、操纵绳和操纵圈（操纵棒）组成。高性能的滑翔伞，还有一套脚蹬加速装置。需要时，部分伞绳也可用于操纵。 整个操纵系统在伞衣中心线两侧呈对称分布，左、右操纵带上端呈“Y”形以数点与伞衣后缘相连接，下端则穿过后操纵带上的限位与操纵套圈相连接，通过套圈分别下拉操纵绳可实现滑翔伞的左、右转弯，同时下拉操纵绳则可实现滑翔伞的速度调控。操纵套圈在不使用时，可与位于后操纵带上的按扣相固定。 滑翔伞操纵带的根部，通常分为前后两根或三根，向上分叉，再分为三根或四根由前向后（分别通过可卸环）按A、B、C、D组的顺序与各组伞绳相连接。高性能滑翔伞的A组操纵带前面还安装有两副滑轮和一段加速绳，以便与脚蹬加速装置连接，操纵带除用与伞绳的连接外，也可实施加速、减速、消高等方面的操纵。脚蹬加速装置的惟一作用是在飞行中当需要时用于增大滑翔实伞的。加速装置的下端与脚蹬金属杆（加速棒）相连接，杆上的两根加速操纵绳通过背带系统前面的滑轮与操纵带加速绳相连接。当两脚蹬下金属杆时，A组和B组操纵带被梯次拉下，同时伞衣前缘被拉下，迎角减小，水平速度随即增大。
滑翔伞中国滑翔伞飞行
滑翔伞用生命飞行
他一直都在与飞翔，与梦想打交道，从飞上天空那一刻起，在与速度，极限不断挑战中，他找到了自己，他叫张树鹏，中国滑翔伞第一人，亚洲翼装飞行第一人。
大家知道张树鹏是2009年世界滑翔伞定点锦标赛冠军，不过很多人并不知道，张树鹏也是一位翼装侠，同时张树鹏还是一个自由式跳伞的高手，2013年成为了美国跳伞协会会员。
2013年1月，张树鹏在美国结束了AFF跳伞课程之后开始了翼装飞行的学习，用了2个半月，创造了翼装飞行最快的世界纪录，同时成为亚洲翼装飞行技术水平最好的翼装飞行员。
被誉为“亚洲翼装飞行第一人”的张树鹏，在《知道》为你讲述在4千多米的高空，翼装侠如何像鹰一样自由地翱翔于天空，如何冷静地避开危险，又如何安全地控制飞行。
滑翔伞梦想 Dream
所有人类的梦想似乎都与飞行有关，但驱使着他创造一项又一项奇迹，也只不过是他儿时一个个小小的飞行梦。“那是我第一次在电视上看到滑翔伞。当时我并不知道那是什么，只是看到有人在山顶铺了一块很大的布，迎着风把布拉起来，转身跑几步就飞起来了。”就是这么一个简单的飞翔画面在他的少年梦中画上了一个惊叹号。
后来，正值北京一家俱乐部招收专业的飞行员，张树鹏带着那个心中的惊叹号报了名，并幸运地被顺利录取。就这样，一个偶然的机会让惊叹号变成了一个延续至今的省略号。
运动特长：张树鹏在滑翔伞不同的竞赛项目中都取得过非常好的成绩。在特技飞行项目中，张树鹏是国内第一个使用最顶尖的特技飞行装备，曾经与很多国际顶尖的特技飞行员及红牛队员共同训练，并且得到前法国特技世界冠军大卫（David）指导，可以完成，倒飞，直升机，动态全失速，土星，麦克旋，侧筋斗等高难度特技飞行动作。
定点飞行比赛项目中：曾3次入选国家队，三次获得全国冠军，一次代表国家参加亚洲沙滩运动会，取得团体季军，两次代表国家队参加世界锦标赛，一次获得世界冠军。
越野飞行比赛项目中：曾接受红牛队员莱温特和瑞士世界冠军艾里克斯的指导，四次入选国家队，三次获得全国冠军，一次中国公开赛冠军，一次亚洲锦标赛测试赛冠军，一次亚洲锦标赛中国最好成绩，一次亚洲沙滩运动会团体季军。
动力伞飞行：曾经在国内著名的动力伞竞赛选手，多届全国动力伞冠军纪录保持者王明吉的指导下，开始动力伞飞行训练，经过几年的努力训练后，曾使用动力伞竞赛最顶级的装备，并且可以做出接地螺旋，雪地，冰面，水面掠地飞行的国内顶尖动力伞飞行员之一，曾在2009年参加“莱芜国际航空运动会”的飞行表演。
滑翔伞成绩回顾
2004年获得中国航空运动协会颁发的滑翔伞运动证书
2005年获得中国航空运动协会颁发的动力伞运动员证书
2006年 深圳滑翔邀请赛 越野组比赛第5名
2007年9月 山东莱芜雪野湖全国滑翔伞优秀选手赛 定点季军 留空第五名 男子个人综合第四名
2007年 贵州龙里全国滑翔伞比赛 留空季军 定点亚军 综合亚军
2007年 云南个旧国际滑翔伞邀请赛 特技亚军
2008年5月 全国俱乐部联赛保定站比赛 冠军
2008年7月 杭州全国选拔赛亚军 入选国家队
2008年9月 林州滑翔伞公开赛 冠军
2008年9月 山西龙里全国滑翔伞优秀选手赛 冠军
2008年10月 印尼亚洲沙滩运动会 团体定点季军 团体竞速季军
2008年11月 杭州全国滑翔伞优秀选手赛 个人定点亚军、竞速第五名团体定点冠军、竞速季军
2009年3月参加国家队选拔赛 第一名入选国家队
2009年克罗地亚世界滑翔伞定点锦标赛冠军 实现中国在这一领域20年来零的突破
2009年10月 辽宁岫岩全国滑翔伞公开赛 个人冠军 团体冠军
2009年10月 安阳林州全国滑翔伞公开赛 越野个人冠军
2010年初与奥运冠军刘国梁、孔令辉等一同获得国家首批社会体育指导师证书
2010年2月 入选国家队 准备参加第二届亚洲滑翔伞锦标赛 比赛性质 越野竞速地点日本
2010年3月初 再次入选国家队 准备参加世界杯 中国林州站比赛 比赛性质 越野竞速
2010年5月 参加日本第三届亚洲滑翔伞锦标赛 名次26名
2010年6月 中国林州滑翔伞世界杯分站赛 第67名
2011年5月 入选中国国家滑翔伞队
2011年6月 中国林州亚洲滑翔伞测试赛冠军 第二届中国安阳国际滑翔伞公开赛冠军
2013年2月获得美国USPA协会跳伞证书，成为美国跳伞协会会员
2013年3月获得欧洲翼装组织飞行证书，成为一名真正意义上的翼装飞行员
滑翔伞飞行原理
滑翔伞本身毫无任何动力，它之所以能够飞行，除了伞衣充满空气后显出特殊的形状外(飞行翼)，全靠飞行员控制，结合大气中种种特性()飞行。传统式的降落伞，即一般降落伞，在空中只能产生下降阻力，没有升力，而滑翔伞在空中飞行过程中会产生速度和，而且它的速度和升力远远大过它的阻力。因为在构造上，滑翔伞伞衣内层结构设有气囊，在没有充满空气前，滑翔伞没有实质的棱角，一旦内层气囊充满空气，滑翔伞的前沿就会出现棱角。这样，滑翔伞在空中飞行时将相对的气流由翼面上下分别引开流动，阻力与对方的风力平行，重量与翼上方空气相结合，使滑翔伞产生速度前进。
滑翔伞之能够达到与滞空目的，其中最主要的理论是空气动力学（即滑翔伞上层与下层长度不同，当有前进速度时，空气流经滑翔伞上下表面，在不同长度的面上会产生不同的压力差，压力大的一面会往压力小的一面推挤）。以滑翔伞设计的翼型做说明：当空气流经上层凸面时，因距离长流速较快压力变小，相反流经下层凹面的空气，因距离短流速较慢压力变大，故而产生下方空气将翼面向上推的升力，上下层的压力差为总升力，这便是最基本的飞行原理。
从山坡上起飞
除此以外滑翔伞还能借助其他外力升空（如：引擎动力、上升气流等），在此我们主要讲座的是动力气流与热气流，当然配合地形与空气的温度、湿度、密度差而产生不同比重的大气，利用这些自然条件也能使滑翔伞向上爬升，一直到这些自然条件消失为止。这项运动牵涉到空气学与多种力学领域，在今后的飞行时间里，各位将会慢慢学习体会到。 飞行是一门永无止境的学问（这也就是为什么会吸引人的地方）。飞行中伞翼在重力的作用下产生前进力（拉力）、升力、阻力。
滑翔伞历史沿革
1978年，居住在脚下沙木尼小镇的法国登山家贝登，利用一顶方形降落伞从阿尔卑斯山上成功地飞降到山下。
许多登山家们纷纷效仿，并对降落伞进行进一步的改进，将降落伞与的特点相结合，制造出了利用山坡地形起飞，能够在空中自由翱翔的滑翔伞。滑翔伞与传统的不同，它是一种飞行器。1984年法国登山家菲隆(Roter Fillon)从阿尔卑斯山的上成功地飞出，使滑翔伞名声大噪。接下来的十几年里，迅速在欧美和日本等国风行起来，在台湾也掀起了一股旋风。如今，在世界各地，滑翔伞爱好者达数十万之多。
1100s-中国人就用硬质的伞状物从高处跳下来娱乐。我们的前辈还能用风筝从空中向他们的敌人投掷炸弹。
1495-LeonardoDaVinchi设计了用四根木头撑开的锥形。
1595-FaustoVeranzio在从塔上用木质和帆布组成的装备跳下。
1687-在泰国一个宫廷小丑用两个大伞从高处跳下.风带着他降落到房顶、树上和附近的河里。1783-SebastianLenormand用直径14英尺的降落伞从塔上跳下。
1785-领式丝绸降落伞被日本的Blanchard发明设计.他从上跳下摔断了腿。
1797-AndreGarnerin做了许多次高空跳跃,有一次在伦敦8，000英尺的上空。
1800s更多的高空跳跃使用了不同的设计，包括反锥形的设计。
1887-第一款降落伞坐带被了。
1903-WrightBrothers做了第一次动力。
1911-飞行员降落伞被发明了-从降落伞包拉出降落伞.第一次自由坠落被完成了。
1913-第一款可滑翔的降落伞被发明了，第一次世界大战导致取消了它的进一步开发。
1914-在TinyBroadwichs的降落伞绳被挂住之后，
在她第二次跳跃时割断了绳索自己拉动它-第一款人工操控的降落伞诞生了。1929-一种三角型伞翼被申请了专利。
1930-俄国人举行了第一次降落精确性辩论。
1932-美国人做了精确性的尝试。
1941-德国人降落了14，000伞兵在希腊的Crete岛。
1948-国际航空协会(FederationAeronautiqueInternationale)正式成立了。
1948-DrFrancisRogallo&(美国)国家航空和宇宙航行局开发了三角型灵活的风筝。
1954-FredMason把T型架插入伞翼布给它前冲力，并申请了专利。
1960-CaptJosephKittinger从102，000英尺高的气球上落下，在自由坠落过程中达到了702英里每时。1961-在美国TomPurcellJr在Rogello风筝上被托拽。
1961-上升的降落伞被想出来了，托拽伞开始出现了。
1962-操控降落伞被发明了.一种到处都是孔的可以操纵的降落伞。
1962-JohnDickinson飞一个罗加洛回收翼伞。
60s后期的翼伞都是在罗加洛回收翼伞基础上设计的。
1964-第一款方形降落伞在被DominaJalbert发明。
1968-在美国&滑翔翼&被SteveSnyder发明了。
1968-在平静的湖岸跑步起飞降落伞.飞行杂志报道了这件事。
1969-滑翔机被SteveSnyder发明了。
1970-TheRamAirCanopy变成了工业标准。
1973-在滑翔伞组织撤消支持后,大不列颠滑翔伞俱乐部组织成立了。
1970s-悬挂滑翔运动开始非常流行。1980s-在法国和瑞士，一些滑翔爱好者开始模仿悬挂滑翔者从山坡上起飞。
1980s-在英国有一位GeraldWilliams，是一位别人刚到达山顶地区就可以看到他的伞翼向地面飘动的悬挂滑翔者，这时他的同伴们非常吃惊并嘟囔着说永远赶不上他了。
s滑翔伞被从跳伞改进而来－提供了适宜的滑翔。这种设计使伞翼更高，气室更窄，伞形更狭长。加速器被发明了，它是放在组带前，拉下可以给伞更大冲力的设备。
1992大不列颠悬挂滑翔协会和大不列颠滑翔伞俱乐部合并为大不列颠悬挂滑翔及滑翔伞协会。
滑翔伞种类特点
根据不同的使用目的和飞行员的技术水平，滑翔伞通常分为初、中、高三级。而有的厂家则更细地分为训练（SCHOOL）；中级（IMTERMEDIATE）；运动（SPORTS）；表演（PERFORMANCE）和竞赛（COMPETITION）五个级别。其中训练伞为初级，供初学者入门训练；中级和运动伞供初级飞行员提高飞行技术以及让中级以上飞行员进行休闲娱乐的飞行；而表演和竞赛伞则主要供中级以上的飞行员进行提高飞行技术和进行比赛及长途越野飞行。
为审核滑翔伞的飞行安全性，国际上对各类型滑翔伞均要进行适航鉴定试验认证，公认的评价标准是法国的ACPUL，德国的DHV和瑞士的SHV等。试验鉴定内容均是针对滑翔伞飞行中易出现的的特殊状况而危及安全的状态，通过试飞员的操纵使其发生，然后看它能否迅速地自行恢复正常，或者需要试飞员进行操纵干预才能恢复正常飞行进行试飞检测。ACPUL关注的是伞衣从变形状态恢复正常需要多长时间；而DHV则看伞衣变形的严重程度和自动 恢复的难易程度。通常我们使用法国和德国的滑翔伞适航鉴定标准。
动力滑翔伞：和滑翔伞相似，只是在背部捆个大风扇。
伞翼滑行：在脚上绑两个，出发从斜坡飞吧。
动力风筝：一长串的大的充气风筝-不够动力持续飞行但可以实现很长的跳跃，和难以置信的地面速度。有时候可以用来连接4轮或3轮车。
风筝冲浪：和动力风筝相似，不过是在海面上用冲浪板。
滑翔伞竞赛种类
时间赛：从起飞场到降落场之间，计算在空中停留的时间，以时间最长的为优胜者。
坐袋可调整为坐式或半躺式
定点着陆赛：为了测试着陆时的精确度，在着陆场设置一个目标点。着陆时要以安全的方式降落，如果有危险的情况，以负分计算，而分数以最接近中心点为最高分。
定时赛：事先设定好从起飞地点到降落地点的滞空时间，以成绩最接近设定时间范围的为优胜者。
折返赛：起飞之后按照事先设计好的数个标杆之间弯曲飞行，最后回到起飞区附近的降落区。通常以完成这个路线所用时间最少为优胜者。
距离标杆赛：从起飞之后，向某一方向设定数个标杆，飞越远近不同的标杆之后，返回降落场降落。以用最短时间飞越最远标杆者为优胜者。
目标赛：起飞后向预定的目标飞行，以最早到达的为优胜者。在这途中必须要设立数个标志杆。
指定路线的自由飞行赛：指定飞行方向，沿此方向尽可能地向远处飞行。以飞行距离最远者为优胜。
开放式自由飞行赛：路线、方向未预先设定，全部由参赛者自行判定的长距离飞行赛。与时间无关，以飞得最远的选手为优胜者。滑翔伞比赛方法可分为排名赛、自由起飞赛和一对一比赛。
滑翔伞必备装备
在做滑翔伞飞行时，除了伞以外，还有一些必须的装备。包括：、套带、安全帽、手套、鞋、护目镜、仪表等。
起飞时腰部向下压重心向前跑动
飞行服：必须要准备滑翔伞运动专用的飞行服，飞行时，可以保护身体。
套带：套带是用来连接滑翔伞和飞行员，吊在伞下的一条带子，因为它直接关系到飞行员的安全，所以在选择时必须依照自己的体重而慎重选择。
安全帽：安全帽是在起飞和着陆时保护头部的必需装备，尤其是练习时，一定要配带安全帽。飞行时选用质轻坚固的安全帽即可，自行车、攀岩、溜冰用的都可用。如选用摩托车安全帽则应选用比较轻巧的一类，且帽前的防风护目镜则应当取下，以免受到撞击后碎裂而伤及脸部。为了能清晰地听到空中的风声和周围的声音及地面人员的引导，耳朵部分一定要开孔。
鞋子：鞋的选择应以质轻坚固为原则(避免附有挂钩)，在有坡度的斜坡上使用时以较易吸收冲击力且预防挫伤的滑翔伞专用鞋为最佳选择。
手套：为了避免手部受伤，在参加滑翔伞运动时，应配带手套。在夏季选择薄且耐用的手套即可，冬天可用。注意：选择哪一种手套都不要有挂钩。
扩目镜(太阳眼镜)：在参加滑翔伞运动最初的学习阶段可不用护目镜，但对于配戴隐形眼镜的人，则应戴护目镜。
仪表：滑翔伞运动所需的仪表包括有风速仪、高度计、升降仪等。在做高空飞行时，必须使用。初学阶段只需配备风速仪即可。
紧急伞(备用伞)：在做热气流盘旋或高飞行时，有时会遇到一些特殊情况。因此，携带紧急伞比较安全，紧急伞的大小尺寸有所不同，应根据每个人的体重不同，选择合适尺寸的紧急伞。
利用动力气流在山坡前盘升
滑翔伞控制要领
利用热气流向上盘升
滑翔伞的伞布是一种特殊防裂尼龙布料制成的伞衣，共分为三部分：伞衣、吊绳主提索和套带。滑翔伞前组主提带左右各有一条控制绳，飞行员利用它可控制方向(定向)转弯，操作上非常容易，但动作必须柔和。在飞行中要左转时，只要将左边的控制绳轻轻往下方拉，转至需要的方向再轻轻放回；要向右边转时，就将右边的控制绳轻轻拉下，直到转至您需要的方向时再轻轻放回。切记在进行左右转时，动作必须柔和，徐徐放回，不可猛拉猛放。滑翔伞是一种高性能滑翔工具，如果由经验不足或不了解正确控制技巧的人员来飞行，危险性极大。因为滑翔伞具有高性能滑翔特性，因此飞行员在飞行前必须了解它的特性和控制技巧(特别是在着陆时的控制要领)和乱流中飞行时的控制技巧。倘若控制绳失效时，要借助后面两条主提带，操作要领和控制绳相同。
着陆：在10—15公尺的高度，进行着陆必须面对风向，控制绳拉至肩部，距离地面约1公尺时，徐徐将两边控制绳拉至腰部以下，这样就可以轻松着陆了。如果着陆过程中，伞有些不稳，那就是乱流的缘故。这时需将两脚并拢，膝盖并紧，准备进行滚翻，也就是根据五点着陆的要领来完成着陆动作。五点着陆的要领是利用身体肌肉较为发达的部位先去接触地面，以达到安全着陆的目的。
：滑翔伞在飞行过程中，滑行者将控制绳拉至耳朵下方位置，此时伞的尾缘下垂约2—4寸，这时滑翔比为最佳。但不可拉得太多。当要降低飞行速度时，将控制绳往下拉至胸部位置，尾缘下垂更多以增加阻力，减低飞行速度。这种减速方法除了在着陆时使用外，飞行中很少用这种大幅度的刹车。在距离地面30—50公尺时避免使用这种方式，因为控制绳拉下太多会造成伞翼气囊失压，而失速是很危险的。在稳定气流状况下飞行，飞行员可用控制绳来改变相对的气流角，控制伞的方向。在不稳定气流状况下飞行时，情况就大不一样了。飞行者必须要了解和认识不稳定气流(乱流)是如何形成的，以及形成因素。
滑翔伞关于乱流
a．高低起伏的树木、山地和建筑物；
b．空气中受冷热影响而引起的静态的变化；
c．两层空气之间的流速差；
d．冷风或暖流过境产生乱流；
尽量避免进云
e．与热气流也有关系。
乱流影响滑翔伞的范围从数尺到数里不等，因此飞行者在拟定飞行计划时，首先要考虑的，就是航线上容易产生乱流的地区。
A、风速愈大时乱流愈强；
B、愈大乱流愈强。风速在10里/小时，造成的乱流对飞行人员不造成严重危险，但如果风速在15-20里/小时，所产生的乱流特别在靠近障碍物起伏地时，甚至可能将滑翔伞掀翻。冷天所造成的乱流比夏天更强。
飞行者体重越轻，受乱流影响就越大。体重轻的飞行者抗乱流的能力较差，所以要特别小心。在乱流中飞行时应将控制绳拉至胸部以上30%—40%，因为速度太慢也会引起变速失压、泄气，进而失速，来不及应变。所以要小心应付，尤其是接近地面或山坡时。
滑翔伞滑翔指南
如果你打算参加滑翔伞运动，就必须找家有实力的滑翔伞运动俱乐部或专门的飞行学校，在有经验的教练带领下，从基础知识、地面练习学起，循序渐进地掌握初步飞行、中级飞行、高级飞行和特殊飞行技能。
飞行中要遵守航空防碰规则
一、滑翔运动者的基本条件：无心脏病、和高血压，发育良好、思维正常且对自己的年龄充满信心的合法公民皆可一试。
二、滑翔伞的种类与销售价格：初级伞：2万人民币左右。休闲娱乐伞：2.5万人民币左右。竞赛级伞：3万人民币以上。
三、滑翔伞飞行训练内容：学习滑翔理论与气象常识，飞行器材以及滑翔伞的结构；熟悉滑翔伞，在地面作抖伞操纵练习，并且观看高山滑翔飞行；在几十米的山坡练飞；在二三百米高的小山练飞（例如苏州阳山）。
四、安全保证：大多数航空俱乐部，在招收学员时都会给学员学习期（一个月左右）上人身保险；滑翔伞基本上是进口伞，都经过了国际滑联的严格检查，本身的安全性不容置疑；有至少两名资深教练分别在起飞点和着陆点通过对讲机进行飞行指挥；每一个滑翔伞的坐椅内都装有一顶备份伞，以防意外。目前国内的滑翔伞俱乐部有数家，除华联俱乐部外，比较有名的还有巨人俱乐部、天骄俱乐部、培根滑翔伞俱乐部和飞人航空俱乐部等。培训时间学员可根据自身情况安排在周末或其它时间，结业后发放伞翼滑翔运动A级证书。
滑翔伞特情处理
飞行伞会碰到的危险状况大致有时伞衣折翼，湖水、、等必须要落水时，还有碰到被强烈上升气流吸引时等状况。
乱流伞衣折翼时：正中央的风口折翼时，伞会立刻急速下降，同时伞会前后摆动相当厉害，此时，应将左右的操纵绳同时向下拉，防止伞衣前倾，然后正中央风口的地方会再度打开。而操纵绳拉下的幅度大小与风口折翼的程度有关，也就是折翼的越大，操纵绳拉的幅度越大，反之越小。
当操纵绳拉下，风口折翼恢复之后，反而造成失速的情况也有可能发生。左右伞衣折翼首先将没有折翼的一边操纵绳拉下，以保持伞向前滑行，防止，待到安全地带后再将折翼那一边的操纵绳大幅度且急速地上下拉动，若一次无效，再拉第二次、第三次。若无法恢复原状时，应立即考虑使用副伞。
翼端小幅度折翼：事实上当在旋转时，下降速度会立刻加快，这时，另一边的操纵绳要向下拉一点，以防止失压而折翼，如果折翼则将操纵绳上下快速拉动2、3下。
落水、高压线：首先落水之前，先将套带与身体脱离，挂钩的锁必须要打开，特别是落入河川时，伞衣会被水冲走，溺水的可能性相当高，所以必须特别注意。有高压线的地方是禁止接近的，但万一飞近的话，要注意绝对避免同时碰到两条电线，身体尽可能保持垂直，手脚伸直，而的附近会有磁场，所以也要避免靠近。如果高压线的位置在下风处，而高度还够的时候，利用顺风通过高压线后再着陆，因为顺风着陆有时比较安全。
如果在海边湖边飞行，最好穿上救生衣，以防万一落水，另外，如果落水后，伞衣盖在头顶上，会造成无法呼吸的危险，所以在落水之前一定要刹车，将伞衣落在飞行员的后方。
被积雨云吸住上升时：通常在飞行时，远远看见就该避开。不过它的移动速度实在太快，有时飞行员会不自觉地被吸住急速上升。当发现这种异常的上升状况时，应立即设法脱离。 如果上升气流十分强烈，以平时降低高度常用的360度旋转，此时反而会增加上升的速度。所以此时应衡量地面高度，用“全失速”(Full Stall)，将操纵绳在手上缠绕2、3圈后，拉至全刹车，双手贴于臀部外侧，令伞衣弯成马蹄状，以确实做到急速下降的效果。
不过，由于全失速在放开时对伞的折损很大，而且在拉下后刹那，伞衣瞬间停住，飞行员会因惯性作用往前急荡，除非是相当熟练的操纵者，否则反而容易因这个突来的状况产生危险。所以已有越来越多人使用“B失速”(B Stall)来代替全失速逃离乱云。
“B失速”是指拉B组操纵带（第2组伞绳），而使伞呈失速垂直下降的方法。做法是将B组操纵带拉下，最好先拉至肩部，观察伞的状况再决定是否拉至胸部，等脱离云区后再慢慢放掉（不可放得太快，否则伞会倒向正前方）。
副伞的使用：副伞是在万一的情况下，自救的最后机会。通常伞衣发生折翼时，能适时的恢复，等到恢复原状时，其高度会相对的损失，如果恢复操作太迟的话，还有万一吊绳与伞衣缠绕无法解开时，很可能在恢复之前就已经接近地面了。还有，主伞衣的材料受到紫外线照射而发生劣化现象，材料所残存的强度已经不够了，一旦遇到意外状况，其强度很可能承受不了而破损。这些时候，只有副伞才能救命。
副伞由飞行员从抛出到伞面张开，至少损失50公尺以上的高度，这是必须要考虑的，所以副伞一定要在落差50公尺以下抛出的话，副伞没有什么用途，反倒有可能会因乱流作用而与主伞伞衣相缠绕，这是必须非常注意的。
副伞大致可分为两种形式：一为抛弃式，一为脱离式（Cut Away），抛弃式的外包有圆桶型及四方型两种，使用时用一手抓住环带，然后用力向后方抛出，会顺序被拉出，内伞包脱落，越用力向远处抛出，开伞时间越早。接着伞衣开始吃风，然后由后方向后上方升起，当副伞升起时要将主伞尽量收回并且拉住，以防与副伞缠绕，同时用另一双手抓住副伞的组合带。而脱离式副伞需拉开脱解钩，主伞脱离及副伞张开几乎同时完成，其形状就像一顶小号的高空伞，并且也可以操纵方向。在使用抛弃式副伞时必须注意，不可向正下方抛出，因为若是顺风，副伞可能会由前方升起，如此会被主伞包信而无法运作。另外，副伞最好每隔一段时间定期打开检查再重新折叠一次，因为副伞在使用进必须100%的开启，不能有一点点的失误，所以要从平常的保养中，确保一旦使用，能毫无失误地救命。副伞的伞绳有两种尺寸，一为长过主伞，一为低于主伞，目的都在防止与主伞缠绕；副伞开的越早，应变时间越长，但随风飘流的时间也越久，且因抛弃式副伞无法操纵，所以在复杂地形区应避免使用，待通过后再抛出。如果在飞行中遇强烈乱流而导致主伞被踩在脚下，整个人像夹三明治一样被主伞包住的话，不论是何种型式的副伞都无法打开，所以一寂要辟免被主伞包住。当副伞完全张开后，要注意自己是否成为仰卧的姿势。此时要设法变成一般头上脚下的姿势，以防背部着陆。
副伞在主伞正常的状况下演练时，只是落速加快而已，但实际要使用时，都是在危急状况下，所以头脑一定要保持冷静，当机立断，一旦决定要使用副伞，就必须立刻拉出，绝不可犹豫，因为一瞬间的失误，便可能造成生命的危险。如果紧急状况发生在高度不及30公尺的时候，肯定已经来不及抛副伞，此时不要想再去排除折翼。应立即站直，找好地方，准备重着陆滚翻，此时应有的心理准备是：即使断腿，也不可伤到脊椎和头。所以无论如何都有要用脚并拢先着陆，再以滚翻缓冲。
滑翔伞航空防碰规则
从上到下依次为：同高度两伞迎面相遇时各避让，在山旁超越前方飞行者时须从前方飞行者舆山之超越 (以防前方飞行者突然改出)， 进入热气流区盘旋时，后进入者要与先进者以同方向盘旋， 纵使飞行者有绝对优先权，也应及有责任采取行动以防止碰撞发生。航空防碰规则(Anti-Collision Rules)：当飞行时，通常会有许多滑翔伞甚至不同类的航空器在同一个空域中飞行，所以我们在空中飞行也要和在地面驾车一样，紧守航空交通防碰规则如下
(1)起飞时须观察及避让空中飞行者
(2)速度快的飞行器要让速度慢的飞行器 (各种飞行器在空中优先程度依次序为 :(Ballon)、滑翔伞(Paraglider)、悬挂滑翔机(Hangglider)、滑翔机(glider)、(Paramotoring)、动力悬挂机(Motor-Hangglider)、超轻型飞机、一般飞机)
(3)有动力的飞行器要让无动力的飞行器
(4)同向时，高度高的飞行器要避让高度低的飞行器。
(5)同高度两伞迎面相遇时各向右转避让
(6)同高度、同方向时，左侧者避让右侧者 (但如左侧者贴山，则他有优先权)
(7)在山旁迎面相遇时， 右侧贴山者有优先权， 左侧贴山者须外转避让右侧贴山者，
(8)后方超越前方飞行者时应从右侧超越
(9)在山旁超越前方飞行者时须从前方飞行者舆山之超越 (以防前方飞行者突然改出)
(10)进入热气流区盘旋时，后进入者要与先进者以同方向盘旋
(11)纵使飞行者有绝对优先权, 也应及有责任采取行动以防止碰撞发生
(12)不得飞入云层中
滑翔伞初学须知
高山滑翔是一项充满乐趣和刺激的飞行，一般都在数百米高的山顶上起飞，而起飞场下通常是陡坡，要有一定的胆量。先在起飞场地铺开伞，检查好装备，确认风向，符合飞行条件，在教练员的指挥下果断起飞。这时千万不可犹豫不决，否则即将下雨前或风力超过起伞容许风速时，切记不可强行起飞。
如果一切正常，你已经飞在半空中了。这时你可能兴奋的不知所措，气流也会使你忽高忽低，左右摇摆，不必担心，滑翔伞因为钟摆原理，会自动保持平衡。风速稳定时，可试试沿着山脉找动力气流，运气好的话，可盘旋相当一段时间。天气好时，地面因太阳照射变暖使周围空气变轻而产生上升气流，如果会使用上升气流，可使滑翔伞升至数千米。上升速度有时高达6-7M/S，这是飞行员梦寐以求的事。在上千米的高空俯瞰大地，如鸟儿一般自由翱翔，顿生欲与天公试比高的壮志豪情。此情此景，并非常人能够感受到。抒发完壮志豪情，记得收拾心情，找一个适合的场地准备降落。 在国外，飞行伞的双人飞行特别盛行，主要的目的是体验飞行的乐趣，而且有越来越流行的趋势。因为双人飞行是教练和学员一起飞行，所以当学员有操作错误的时候，可以在危险状况发生之前便已修正完毕。而且在刚开始便由高的地方飞出，其飞行时间很长，可以让学员有充分的时间去体验。双人飞行的另外一个目的是为了观光飞行,在欧洲山岳地带的观光胜地最常见。
注意事项：
1.初学者的练习，应避免在山坡，最好是在没有障碍物，宽广的平地开练习比较好。
2.如果风速太强时，对初学者来说是没有效果的。这种场合则适合用于拽引的方式让初学者感觉风速，风压及伞的操纵等。
3.如果伞衣无法很正确地弄鼓，而令其在头顶正上方站立时，应该立刻停止，使伞衣完全落在地上，再重新来过。
4.初到一个场地飞行时，要向当地的飞行员请教，听听他们的意见。另外，当地气象有关资料的获得也是很重要的。
5.在越野飞行前，应该尽可能在出发时和场地负责人或所属队长联络。
6.伞型不要任意改造，制造商对其所贩卖的伞型有所改适的话，会由其自已的试飞员来做试验。
滑翔伞飞行警语
1．世上有年迈的飞行员，也有鲁莽的飞行员，但绝没有既年老又鲁莽的飞行员
2．一个技术精湛的飞行员善于使用其高超的判断能力，而尽量避免使出其高超的技术
3．当对飞行的某个方面产生疑问时．不要飞行
4．最危险的飞行员是为了家人、朋友或拍照而飞的人。
不安全的乱流规律：在4秒钟或不到4秒钟的时间内，风速变化达8公里/小时以上，通常对滑翔伞飞行造成不安全因素。此外，风速变化大于失速速度的一半，则也是不安全的。
躲避机械乱流的着陆点：为了避开物体造成的机械乱流，可从物体的高度测出版风着陆距离，它等于风速乘以物体的高度，即D(顺风着陆距离）=V（风速）*H（物体高度）例：风速为10公里/小时，离开物体的顺风着陆距离应为10倍的物体高度
训练时的条件限定：
1）风速最大为19公里/小时，理想风速为8公里/小时～16公里/小时
2）风向z最大横侧风为30度，理想方向为正对
3）阵风的变化：10秒钟内最大变化风速5公里/小时，无变化为最理想
4）斜坡倾角：在有风的情况下最小坡度20·，最理想为30·。
起飞前的检查工作：
1）检查整个伞衣有无撕裂、剌穿和擦伤情况，并查看是否有拉开或未缝合的情况，特别要注意查看伞衣下表面的前沿部分
2）检查伞衣内是否有沙子，碎石子或石块，伞衣内即使有少量的这些东西，也会影响到它的飞行性能。
3）检查每根伞绳的连续性，是否缠结在一起或磨损，清除所有使悬挂绳彼此相互的粘附。
4）检查伞绳与操纵带的连结情况
5）确保操纵绳与套环安全地连接，并自由地通过导向环的检查一下吊带系统是否磨损或开线如果上述几点中有任何一点出现问题，应立即修正，否则必须马上停飞。
安全规定：
1)严禁单独一人飞行
2）严禁在过度疲劳的情况下飞行
3）严禁在服药后有反应的情况下飞行（包括饮酒）
4）飞行中始终戴头盔
5）不论起飞或着陆必须迎风的
6）着陆后立即使伞衣排气
7）不能在一次飞行中增加－个以上的新内容（如z新伞具、新的飞行场地等等
8）风力会使整个飞行变得复杂一一风力越大，复杂化程度也越大列
9）为了掌握航空飞行各方面的情况，必须花费长时间来进行判断训练
10）时刻在你的飞行技术范围内退一步进行飞行活动。
滑翔伞新闻
日，湖南株洲，株洲滑翔伞运动爱好者“曾大虾”为躲避堵车下班后，从湘江风光带的沙滩开滑翔伞起飞，直接到家门口。“曾大虾”不止一次这样“用很电影的方式”回家。
滑翔伞赛事事记
滑翔伞高度之最：1988年，法国冒险家伯亚凡登顶成功后从顶峰飞出，最高升至海拔9000米。中国人的最高纪录为珠峰7100米飞出（王光，拉萨神鹰飞行俱乐部的创始人，滑翔伞西藏飞行的中国第一人，全军11000米高空无氧跳伞的记录保持者、中国滑翔伞运动的五个始飞者之一，珠穆朗玛峰海拔7100米高度飞滑翔伞的中国第一人。）。
滑翔伞距离之最：滑翔伞飞过的最远距离为337公里，中国人创造的非正式纪录最远距离是140公里。
滑翔伞飞行时间之最：滑翔伞最长的飞行时间为17小时，中国人的最长飞行时间是10小时。
滑翔伞运动年龄之最：世界上年龄最大的滑翔伞选手为85岁，最小的4岁。中国年龄最大的滑翔伞选手为64岁，最小的16岁。
《中国大百科全书》总编委会．《中国大百科全书》：《中国大百科全书》出版社，2009
．新华网．日 [引用日期]
．华奥星空．[引用日期]
．中国网络电视台．日[引用日期]
．体育百科[引用日期]
．新浪．日[引用日期]
．国家体育总局．日[引用日期]
．腾讯新闻．[引用日期]
中国力学学会是国际理论...
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