每天骑行2小时第7天，骑行盘点，自行车轮组的故事每天骑行2小时第7天，骑行盘点，自行车轮组的故事修行在路上百家号大家好我是大璐，今天来给大家说说轮组的故事，自行车的轮组是自行车动力传输的重要组成部分，他的重量刚性风阻等因素，对自行车的性能有着很大影响，山地车的轮组跟公路车的轮组一般不可混用，原因是因为山地车前后叉开裆分别为100mm和135mm,公路车架的前后叉开裆则为100mm和130mm第二一般两种轮组的刹车方式一般不兼容，第三两种轮组的设计重点不一样，山地轮组以强度优先，公路轮组轻量优先，轮组主要由轮圈、花鼓、辐条和辐条螺母组成，轮圈主要作用是让轮组行进与制动过程中，拥有平衡的行动力，花鼓可以说是轮组的核心，其润度极大影响轮组在行进过程中的实际滚动效果,辐条是链接轮圈与花鼓的桥架，辐条螺母又称为辐条帽，今天着重的说一下花鼓的相关知识，花鼓有前花鼓与后花鼓之分，两者分工不同，在结构上也有所不同，前花鼓主要作为前轮的支撑、转向和滚动部件，结构相对简单，主要包括花鼓壳体、轴承或碗珠、花鼓轴心，后花鼓需要接飞轮，驱动后轮除了拥有与前花鼓相同的结构之处，还包括塔基和棘轮装置，花鼓种类和特点，主要区分珠挡花鼓和轴承花鼓，理论上珠挡花鼓能承受较大的压力，珠挡花鼓容易维护保养,但是实际情况下，目前市场上很少有对珠挡花鼓修补的零件，再说调节这个需要有着丰富的经验，所以实际的维护并不方便，培林花鼓也是轴承花鼓，它主要是由高精度的轴承组成通常有双轴承、三个轴承或者4个轴承之分，一般三个四个主要用在后花鼓上，轴承花鼓的稳定性和精度都是非常高的，但是保持高精度的同时，必定会牺牲骑行的舒适性，轴承一般不需要过多的保养，磨损后直接更换就可以我们平时对花鼓的认知误区，误区一轴承花鼓一定比珠挡花鼓要好，轴承花鼓无论是从精度上和润度上都比珠挡花鼓要好，但是在转向摇车等情况下，自行车轮组并非与地面垂直，轴承花鼓由于轴向刚性较弱，效率会有所降低，则珠挡花鼓不会出现这种情况误区二轴承花鼓轴承数量越多强度越高，最多的轴承数量用于承重的仅为花鼓壳体的两个，因此强度是俩个花鼓抽成基本相同，多轴承的真正的意义，高精度可使塔基跟飞轮轮动减少偏差，变速更加精准，当精准达到一定程度不需要那些轴承误区三花鼓响度越响越好，后花鼓安装了棘轮装置，往后转动后花鼓会发生声响，就是平时推自行车那种嗒嗒声，我们给棘轮装置添加越多的润滑油，会使响声变小甚至消失，但是同时会增加花鼓的阻力，花鼓响声越多也不能代表越顺滑，响数越多以一定程度会损失动能，根据花鼓厂商的测试，花鼓的数据在50到60响的情况性能表现更加在选购的时候考虑的是实际使用情况和需求，珠挡价格比较低、舒适度比较高、受力合理，轴承花鼓主要优势是润度好、精度高、径项强度大，维护成本低，今天的记录又要跟大家说再见了，来看一下我今天的骑行数据，我们的人生中放弃一件事情很容易，但是我们并不知道我们呢有多大的潜力可以坚持一件事，越努力越幸运，好明天再见本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。修行在路上百家号最近更新：简介:身边的思维反思，思考不一样的人生作者最新文章相关文章还没有帐号？ 赶紧
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请教经验之人：关于130开档的轮组安装在135开档的车架问题
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请教经验之人：关于130开档的轮组安装在135开档的车架问题
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刚刚入手一个大行PRO车架，车架后开档是135MM，打算安装130MM的星芒轮组，走遍各大论坛得知以下几种方法可以实行。 请教下经验之人以下哪个方法适合，各位也可以留言说说经验！谢谢 1.花鼓转换座+130MM花鼓，就等于135MM的长度（需要重新编圈才能达到中心线） 2.将130MM花鼓轴心更换成135MM的轴心（需要重新编圈才能达到中心线） 3.在130MM轮组的左右两边各加一个2.5MM的垫片（应该无需重新编圈）
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金钱1806威望208贡献值0爱心值0
钢架的话直接用快拆锁紧吧，虽然后拨的精度会差一点，但一般感觉不出来，也最省事，换135的话，星芒不好编圈，首先工具特殊，还有这个编法不一定能够编的很平整
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金钱846威望60贡献值2爱心值0
这样搞法还是算了吧~~~
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金钱411威望42贡献值0爱心值0
左右加垫片，花鼓咬合太浅，强度变弱……
日日望住D车，但又无办法参加活动……
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金钱19595威望1370贡献值18爱心值-1
左右垫片转换不用调圈
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回 2楼(herh) 的帖子
猩猩店能解决编圈问题
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回 4楼(skywalker888) 的帖子
没错咬合的确那么深，快拆锁紧点应该问题不大，不会影像
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回 5楼(liuboyu) 的帖子
对的&&&&&&我也感觉第三方法比较实际
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前两个方法都算是可以的，第二个只要你买的到合适的替换轴心当然是最好的
当我们是少数时，可以测试自己的勇气；当我们是多数时，可以测试自己的宽容
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今天早上我也在纠结这个问题&&最后请教了很多人得出的结论是钢架直接压
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引用第10楼热情d心于 20:37发表的&&:今天早上我也在纠结这个问题  最后请教了很多人得出的结论是钢架直接压 只要有后拨挂钩矫正工具，这个方案也算可以考虑
当我们是少数时，可以测试自己的勇气；当我们是多数时，可以测试自己的宽容
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我用的办法是一侧加延长坐，然后重新编圈。以前的辐条最好换掉。用老辐条勉强编好后问题不少。钢架直接压办法更不好，车会变得难骑。从链线到后拨挂钩角度全变了，要校正等于改车架，这还不如重编呢。两侧加垫片这个比较靠谱，但得有靠谱的垫圈。REACH后开裆就是135的，但是有专用垫圈可以换130.其他车我还没有看到靠谱的垫圈，有的话求图！星芒就别想用了，要么换车架，要么换轮组
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&此等神器，当年我想找的时候就是找不到。。。这个没人试过么？
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引用第13楼zhangt71于 01:01发表的&&:http://item.taobao.com/item.htm?spm=1102brlr.3-83KCx.h-3FTwBQ&id=&此等神器，当年我想找的时候就是找不到。。。这个没人试过么？....... 用这个要重新编全了，麻烦的很我的java小轮就是135直接压成130用，几千公里下来好用得很，根本没什么问题
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引用第12楼newcpk于 00:56发表的&&:我用的办法是一侧加延长坐，然后重新编圈。以前的辐条最好换掉。用老辐条勉强编好后问题不少。钢架直接压办法更不好，车会变得难骑。从链线到后拨挂钩角度全变了，要校正等于改车架，这还不如重编呢。两侧加垫片这个比较靠谱，但得有靠谱的垫圈。REACH后开裆就是135的，但是有专用垫圈可以换130.其他车我还没有看到靠谱的垫圈，有的话求图！[表情]....... 我现在的打算就是，在130开档的轮组左右两边各加一个2mm厚度的垫片（垫片在TB可以搜索到的），这样开档就能达到134mm了，而花鼓的轴芯长度是140mm，这样轴芯两边就各有3mm的长度和车架咬合。这方法省去了重新编圈的麻烦，日后要是更换轮组也好卖出
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重新编圈当然好，就是实在费劲费时还要米~看我的实装经验吧，现在用着没啥问题，变速准确，只是每次拆装轮组费些力气加紧
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金钱954威望95贡献值7爱心值0
引用第15楼于 10:19发表的&&:我现在的打算就是，在130开档的轮组左右两边各加一个2mm厚度的垫片（垫片在TB可以搜索到的），这样开档就能达到134mm了，而花鼓的轴芯长度是140mm，这样轴芯两边就各有3mm的长度和车架咬合。这方法省去了重新编圈的麻烦，日后要是更换轮组也好卖出 人家REACH的垫片是直接固定在后叉上的。你外加两个垫圈还不如直接锁死呢。而且用久欲自编一个后圈，比星芒好使多了。
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钢架的话直接用快拆锁紧~同意
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转接座+135快拆杆
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第二种方案是最完美的解决办法，追求完美者必需这么做追求完美的过程肯定是会比较折腾的
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=770) window.open('http://bbs.77bike.com/attachment/2_3e0bde3b1df7.jpg?28');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" > 130mm后轴加长成135mm,装在后轴左侧
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金钱5309威望191贡献值0爱心值0
直接换别的轮子，干嘛非要用星芒。。。
热爱生活，热爱骑行。生命不止，折腾不熄。某宝：无铭小铺 ，一个神奇的小铺子。
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那个升档座应该做成2个2.5mm的 自己做一个呗另：有没有人把5mm磨成2.5的 这个应该更容易
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不能用转换座，否则你要重新编圈。直接快拆锁紧即可
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Time now is:05-19 22:38, Gzip disabled碟刹公路还要多久才能迎来统一标准？
近些年来，碟刹公路如雨后春笋般兴起，各大品牌纷纷推出自家的碟刹公路产品，对于一项新生事物，百花齐放的态势虽然令人欣喜，但也意味着会衍生出一系列问题，其中大家最关心的莫过于轮组、车架兼容规格问题。▲碟刹公路初尝者：ORBEA AVANT M30D第一批碟刹公路车参考山地碟刹的设计，使用快拆结构，前轴长度为100mm，后轮轴长度为130mm或135mm。▲筒轴有助于提高车架和前叉的刚性筒轴增加了轮组与车架连接处的刚性，提高了轮组安装精度，这对于碟刹系统尤为重要，体验过山地车蹭碟的车友应该都有体会。另外筒轴还能避免快拆杆松脱带来的安全隐患，缺点是慢轮需要更多时间，针对拆装问题，一些品牌已经设计出快速释放机构，例如Mavic的Speed Release、Focus的RAT（Rapid Axle Technology）系统、Argon 18的NAILD整合系统。▲Focus的RAT筒轴系统操作起来十分便捷Argon 18 Gallium Pro上的NAILD整合系统，前后同样是12mm筒轴。拆卸车轮时只需按下红色手柄，然后再拉黑色杆，转动四分之一圈就可以把轴心抽出。▲Colnago V1-r Disc采用前15mm筒轴，后9mm快拆第一批带有筒轴的公路自行车使用直径为15mm的前轴，但后轮通常保留快拆设计。然后在过去几年里，前后筒轴的公路车开始出现，后部通常是12x135mm，虽然12x142mm现在比较常见。同时，Shimano开始推广其12x100mm前筒轴规格。▲2015年Trek推出了碟刹版Domane，前15mm筒轴，后142开档12mm筒轴▲Specialized自家的SCS 135mm碟刹公路花鼓Specialized古典赛战车Roubaix Pro Disc Race运用了SCS标准，12mm筒轴（开档：前100mm，后135mm）而Specialized公司去年还推出了自己的SCS后开裆标准用于CX车型和古典赛车型，它使用了135mm的筒轴，但是后花鼓结构不同，这意味着市面上几乎没有其它轮组能与之搭配，现在Specialized在其碟刹公路车型上也本分地参考12x142mm标准。Mavic的碟刹轮组配有转换座，能够与大多数车架兼容，部分品牌轮组有转换座需要单独购买，而还有少数品牌甚至将规格定死，繁杂的轮组、车架规格既让车友感到头疼，也增加了厂家的生产成本和产品线压力。还要多久才能迎来统一标准？幸运的是，现在碟刹公路规格多样化的发展步伐逐渐放缓，自行车行业正在向一个标准靠拢，大多数制造商遵循Shimano倡导的规格：前12x100mm前筒轴正在逐渐成为标准，而大多厂商都在使用12x142mm筒轴规格，142mm宽度能够容纳11速飞轮以及碟片，同时花鼓辐条也有充足的支撑角度，来为轮组提供足够的侧向刚性。142mm标准也有它的缺点。较宽的后叉开裆可能导致链条倾斜角变大，特别是对于后下叉较短的公路车。Shimano和SRAM都建议碟刹公路车后下叉长度不应小于420mm。同时，脚后跟可能会剐蹭后下叉也是一个潜在的问题。Giant TCR ADV PRO 1 DISC后下叉长度405mm，为了容纳碟刹系统，改善链条倾斜度过大的问题，捷安特将后三角和五通做了夸张的非对称设计。关于发展前景的猜想前12x100mm，后12x142mm的筒轴规格会很快统领中高端碟刹公路车市场。正所谓合久必分、分久必合，戴着镣铐跳舞虽然遗憾但也有它的存在的合理性，市场需要统一的标准来规范化，这个标准不应该是谁家的“独门秘技”，而是被行业广泛认同接受，设计、生产、应用都有其合理性，能够为厂商节省成本，为车友带来便利。而就目前来看，前12x100mm，后12x142mm的筒轴规格已经成为主流，各大厂商也纷纷向这一规格看齐，因此，小编猜想，前12x100mm，后12x142mm的筒轴规格会很快统领中高端碟刹公路车市场。▲入门车型依然会采用快拆结构快拆结构短时间内不会消失。虽然筒轴的优点众所周知，但快拆短时间内还不会消失。对于入门车型，从成本和使用便利性考量，依然会以快拆结构为主，当然，我们完全有理由相信，随着制造水平的精进和技术下方，未来入门车型也会用上筒轴，但那应该是几年之后的事了。在Argon 18 smart bike概念车上，我们看到了这样的设计，由于不用考虑平装夹器的位置，后下叉可以做得更简短（踩踏反馈更直接），后上叉可开得更低（提升舒适性），气动性能得到优化、轴心更加粗壮，刚性升级。▲Trek 2026概念车上也有相同的设想迷你、高度整合或许是未来公路碟刹发展的方向，从碟刹公路直装式夹器到平装式夹器的衍变已经初见端倪。如果以后碟刹公路花鼓轴心变得更粗更宽，我们也不会感到惊讶，Trek和SRAM在山地车上引入了Boost标准（前110mm后148mm），以增加辐条支撑角度，使29轮径的山地车后轮更加坚固，提升车辆压弯和冲刺加速性能，如果公路赛场上的冲刺手也想体验这种快感，厂家应该会满足他们。碟刹公路发展至今，无论是车辆性能还是产品规格都已趋于稳定，轮组、碟片、夹器、变速系统也很容易就能在市面上买到。一些顶级职业车手表示会在2017赛季选择碟刹公路车参赛，碟刹公路来了，你准备好了吗？责任编辑：张大法师
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首席评论员
这就得看速联和西马诺谁更牛叉了……如同当年的充电器插口之争
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什么充电头？
充电器插口之争？
首席评论员
想想以前的手机插头，一个品牌一个模样，现在多统一，只有苹果和安卓两个制式
入门碟刹公路车上桶轴?看看山地就知道了
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公路车的碟刹发展可以是跳跃式的，直接用液压碟刹，直接上桶轴
入门哎，哥们儿
优秀评论员
到底是V刹好还是碟刹好呀，头都大了……
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V刹现在还真少见，山地都很少用了
原文作者有个错误，脚后跟可能会剐蹭后下叉等问题，是车架自身设计的问题，与142mm开档并没有必然的关系，142开档与135开档，其本质上是一样的，开档区别其实过是靠车架勾爪的厚度去改变的
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我的夹器公路车也打后下叉
为什么不能整个夹器碟刹两用车架呢？技术难题么
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欧亚马可以
无碟刹，不公路。
碟刹公路真是个错误
NEVER，NEVER
那后叉规格怎么办
感觉公路搭碟刹不好看不经典，永远支持圈刹的点赞
初段研发结果不尽相同，但好的规格只有一个，随着后期深入规格会逐渐靠拢，是肯定的。
求15前桶轴，后135快拆轮组推荐，要铝的。。。
自从用碟刹公路的大pro多了以后，看不起碟刹的声音就少了~一切都是潮流
还是再等等吧&&等普及&&再买公路&&想要破风车架的碟刹
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彩色山地车轮组快拆组 【材质】铝合金【规格】碟刹轮组 适用【重量】125g(一对）【颜色】烤瓷白色/阳极金色/红色/黑色规格：配合前轮开档100，后轮开档130-135mm.
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主要经营自行车零配件,骑行装备,山地车,户外用品。
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