2013年，Honda以线上即时同步的方式向全世界宣告，2015年以引擎供应商的角色，与英国老牌车队迈凯轮携手征战2015年 “FIA一级方程式大奖赛（F1）”。此消息一出令全球Honda车迷为之兴奋与期待。这也是Honda自1964年开始参与F1赛事以来第3次重返竞技与科技的最高殿堂，让人联想到1980，90年代McLaren与Honda共同合作写下的辉煌时刻。
2015年，Mclaren Honda F1的参赛车手由费尔南多?阿隆索（34岁，西班牙籍）和简森?巴顿（35岁，英国籍）担纲，同时，启用了凯文?麦格努森（23岁，丹麦籍）担任测试兼备用车手。此外，McLaren-Honda车队发布了最新赛车“MP4-30”，这款新赛车的外型设计符合空气动力特性，造型优美。它采用了Honda混合动力技术，搭载Honda新开发的1.6升V6发动机“Honda RA615H”。
2016年，Mclaren Honda F1的参赛车手由费尔南多?阿隆索（35岁，西班牙籍）和简森?巴顿（36岁，英国籍）担纲，同时McLaren-Honda车队公布了新赛季赛车“MP4-31”，其搭载了Honda研发的尖端混合动力技术和布局紧凑的动力单元“Honda RA616H”，并采用了空气动力学特性得到显著提升的最新设计。
2017年，Mclaren Honda F1的参赛车手由费尔南多?阿隆索（36岁，西班牙籍）和斯托弗?范多恩（27岁，比利时籍）担纲。同时，McLaren-Honda车队公布了新赛季赛车“MCL32”，其搭载了新型动力单元“Honda RA617H”，实现了低重心和轻量化，进一步提升了内燃机的输出功率。此外，配以橙色和黑色为基调的新涂装色，让“MCL32”更具有冲击力。
2018年，Honda与Scuderia Toro Rosso（红牛二队）组成Red Bull Toro Rosso Honda车队参赛，并在赛前发布了搭载Honda全新动力单元“Honda RA618H”的新赛车“STR13”，2018年将成为Red Bull Toro Rosso Honda参赛的首个赛季。
让我们期待Red Bull Toro Rosso Honda带给我们的完美赛季。
名称：阿尔伯特公园赛道
首次举办：1996年
田边丰治｜HONDA F1 技术总监
“Red Bull Toro Rosso Honda将以全新的面貌扬帆起航，迎接2018赛季的揭幕战。
为了这一天，车队不断努力，在有限的时间内制作出STR13赛车，通过了在巴塞罗那的赛前测试，出色完成了赛季开幕前的准备工作，积极面对墨尔本之战。
举行揭幕战的阿尔伯特公园赛道，是一个结合了直道和90度弯道的“兼具停车起步型”（stop and go型）的赛道，赛道还包括一部分抓地力极低的公路。由于跑道对PU的动力和驾驶性能都有要求，练习时需要实现在这两方面的优化以迎接排位赛和正赛。
对我个人而言，这是时隔良久的一次F1揭幕战。一方面觉得紧张，一方面又觉得是被一种特别棒的紧张感所笼罩，无论如何，请相信我们一直以来的努力，我们整个车队都将全力应赛。”
布兰登?哈特利
“澳大利亚大奖赛或许是一年之中最让我快乐的比赛，终于要开始揭幕战了，这场比赛我们已经期盼了数月之久，感觉肾上腺素飙升、非常兴奋。作为一个新西兰人，这里对我而言跟主场一样。当然，澳大利亚和新西兰有很大的不同，这一点和两个国家的人一交谈马上就能有所体会。但是，当我回新西兰的时候，有很多人对我说‘要来新西兰’。所以，这个周末对我来说是非常特别的一战，期待能在这里看到很多新西兰国旗。我的好朋友之中也有澳大利亚人。新西兰和澳大利亚经常被认为在体育界存在着竞争关系，但是抛开各自的国籍从欧洲人的角度来看，两个国家的共同点很多、容易合作，正如人们所想象的，竞争关系其实也不坏。”
皮埃尔?加斯利
“赛季揭幕战再加上是我个人完整的F1赛季的首场比赛，澳大利亚大奖赛让我特别激动。毫无疑问这个周末对我而言很特别，我非常期待！几年前我作为红牛车队的备用车手曾经来过这里，这次终于能够正式参加比赛了。在本赛季的第一个赛场驾驶，使我非常兴奋。我非常喜欢墨尔本，这里的人民非常亲切，经常笑脸迎人，气候很好、城市很棒，印象中是非常美丽的国家。在上次来过墨尔本之后，回家时我曾经对父母说过这样的话，如果发生什么事需要我们离开法国的话，就移民去澳大利亚吧！。这里是我非常喜欢的一个地方！“
塞巴斯蒂安?维特尔
1:29:33.283
吉米?莱科宁
刘易斯?汉密尔顿
丹尼尔?里卡多
布兰登?哈特利
Toro Rosso Honda
皮埃尔?盖斯利
Toro Rosso Honda
Red Bull Toro Rosso Honda的首战——揭幕赛澳大利亚大奖赛决赛，在墨尔本的阿尔伯特公园赛道举行。2018赛季的Red Bull Toro Rosso Honda首战，布兰登?哈特利以第15名的成绩完赛，皮埃尔?盖斯利在第14圈时因故障退赛。比赛于当地时间下午四点十分开始，当地天气为多云，气温23℃。从第16位发车的布兰登?哈特利在开赛后的1号弯之前轮胎被锁住，只能在第一圈时停站更换轮胎，受此影响降至最后一名，尽管如此，比赛速度本身没有什么问题，他记录自己的最好单圈成绩是1分28秒176。但是，始终未能超越前方车手，在第23圈时进行第2次停站更换轮胎，因其他车手退赛，哈特利提升了一个顺位到第15名，并以此名次跑到了终点。从第20位发车的皮埃尔?盖斯利，起步非常好，第1圈时顺位已提升到第17名，如果能在开赛阶段继续提升，可能会跑到第16名。但是，第14圈时驾驶速度突然减慢，回站检查发现是与热能电机单元（MGU-H）有关的故障，只得退赛。此次发生的问题我们将进行分析，以迎接第2站巴林大奖赛。
下一场比赛将于4月6日(星期五)～4月8日(星期日)、巴林国际赛道举办。
STR13-03, #28
“如果以获得积分为目标，今天的道路充满了艰难险阻”
“不能说今天是一场很出色的比赛。出发后在1号弯时刹车被锁死，轮胎上产生了过度磨损（flat spot）。这是我车手生涯中最严重的一次磨损，因此不得不进站。然后，在第2次停站时轮胎又发生爆胎，只好放弃争取积分的比赛。受此影响，赛车后部被少量损坏，只能让队友孤身作战。如果以获得积分为目标，那么我们今天的道路充满了艰难险阻。”
STR13-04, #10
“向前向前！下一站巴林我们必须恢复到最好的状态”
“对我而言，这绝对不是最好的揭幕赛。（退赛前）在12号弯急停后再启动，就处于慢速驾驶的状态，而且也无法加档。勉强回到维修站后，只能退赛。从测试开始状态本来很好的，非常遗憾。揭幕赛上发生问题，整个车队都感到失望，但是我们必须向前，从这次的问题中学习经验，在下一站巴林恢复到最好的状态。”
“这是一个遗憾的周末，但是我们不能就此消沉”
“在巴塞罗那的测试完成得不错，因此我们对墨尔本的揭幕赛充满期待，却由于各种原因最终导致了遗憾的结果。或许是借口，但是练习赛3（FP3）时的雨太令人惋惜了。为了确认轮胎的性能评估和调校变更是否做好，我们还预先在干燥条件下进行了驾驶。排位赛中，布兰登出色地完成了工作，而皮埃尔由于在3号弯时出错发车排位靠后。正赛时，皮埃尔发车很棒，提升了顺位，不幸的是因为动力单元问题退赛。布兰登在第一次刹车时前胎被锁住，造成过度磨损，只能驶回维修站更换轮胎，排名也因此落后。这是一个遗憾的周末，但是我们不能就此消沉，为了在巴林取得好成绩，我们应该做的事情还有很多。”
“我们会在工厂对详细原因进行分析，制定防止再次发生的对策以迎接第2站的比赛”
“盖斯利车手因热能电机单元（MGU-H）问题在第14圈时退赛，对此我十分遗憾。接下来我们会在Sakura的工厂对详细原因进行分析，制定防止再次发生的对策以迎接第2站的比赛。哈特利车手在发车后因为（轮胎）产生过度磨损，不得不进站。虽然用顽强意志继续比赛，但遗憾的是，无法超越前面的车手。虽然赛季揭幕赛我们遇到了如此严峻的状况，但是我们必须向前继续战斗。我们不会停步于此，会和车队所有成员一起推进准备工作，迎接下一场比赛！”
名称：巴林国际赛车场
赛道全长：5.412km
圈数：57圈
田边丰治｜HONDA F1 技术总监
“先对眼前的比赛发起挑战，让大家看到我们正脚踏实地的前进”
“让人倍感遗憾的揭幕战之后，车队将前往第二场正赛的举办地——巴林。在墨尔本比赛时，车手盖斯利所驾驶的赛车的PU热能电机单元（MGU-H）发生故障，受此影响ICE也有所损坏，因此，意味着在此次巴林大奖赛中我们需要更换MGU-H和涡轮、ICE。我们已在澳大利亚对MGU-H和涡轮存在的问题进行了分析，计划在比赛中使用已采取相关处理措施的赛车。
根据分析结果，为了确保万无一失，车队决定此次为两名车手——哈特利和盖斯利的赛车提供相同的MGU-H和涡轮。受一个赛季最多可使用三台PU的限制，在第2场正赛中便使用第2台PU组件是非常重要的一个决定。在此之前，我们持续进行了技术开发以确保不重复发生同样的问题。
开幕赛之前进展很顺利，但是最终还是没能达到团队和车迷的预期，对此我们非常遗憾。此次巴林国际赛车场对我们的PU而言处境非常艰难，让我们先对眼前的比赛发起挑战，让大家看到我们正脚踏实地的前进！”
布兰登?哈特利
“巴林之战我们应该能获得比上一站更好的成绩”
“巴林是我参加2015年的世界耐力锦标赛时，和当时的队友蒂姆?伯恩哈德和马克?韦伯首次获得世界冠军的地方，有着非常美好的回忆。因此，能够回到这里参加比赛，我很高兴。这里虽然不是本赛季赛程中我最有自信的，却是我非常了解的一个赛道。在上一站墨尔本，尽管一无所获，但也有值得肯定的方面。巴林之战我们应该能获得比上一站更好的成绩。这个周末的目标和开幕赛时一样，希望获得第一个积分。”
皮埃尔?盖斯利
“这里是我非常喜欢的赛道，在这里驾驶F1赛车尚属首次”
“一提起巴林，我就想到2015年曾在这里的GP2方程式（现在的F2）大赛中获得杆位。这里是我非常喜欢的赛道，但在这里驾驶F1赛车尚属首次。巴林相当炎热，因为是夜间比赛，这一点和我以往经历的所有赛事都不同，我对此非常期待。虽然不是最喜欢的，但这里也是相当有趣的赛道。”
塞巴斯蒂安?维特尔
1:32'01.940
巴特利?博塔斯
刘易斯?汉密尔顿
布兰登?哈特利
Toro Rosso Honda
皮埃尔?盖斯利
Toro Rosso Honda
盖斯利获得第四名，取得了本赛季的第一个积分
对于Honda F1来说，这是自2015年回归以来的最好成绩
2018赛季第二场正赛巴林大奖赛已进入决赛阶段。
Red Bull Toro Rosso Honda车队的皮埃尔?盖斯利排在第三排5号位，布兰登?哈特利排在第6排11号位，他们分别从各自的最好排位出发。
决赛为夜间比赛，在下午6点10分开始。盖斯利起步表现不俗，在第1弯道占据了优势位置，超过了4号位选手，但随后被反超，以第五名的成绩完成了首发圈。哈特利在第4弯道处与其他车手发生碰撞，虽然没造成严重损伤，但将会受到加时10秒的处罚。
哈特利以第12名完成首发圈。在第二圈，Red Bull车队的两台车相继中途退赛，盖斯利排位上升至第4位，哈特利上升至第10位。由于中途退赛，将启动车身稳定控制系统（VSC），并将持续到第四圈。比赛重新开始后，盖斯利与后面的赛车展开了激烈的角逐，并发生碰撞，但他坚守住了第4名的位置，赛车也未受损。
盖斯利在第15圈、第34圈停车更换轮胎，排名一度下滑，但之后他又顺利恢复至第4名并保持住了该排位。在比赛最后阶段，与后位赛车拉开了至少10秒以上距离，以稳定的速度优势取胜。盖斯利首次获奖便取得了第四名的好成绩，车队也因此获得了本赛季的第一个积分。这是Honda在2015年重返F1比赛后所取得的最高成绩，是一个了不起的结果。
在其他赛车进站时，哈特利的排名升至了第6位，在第20圈时他第一次进站，由于在此进行了10秒的加时处罚，排名滑落至第16位。在第42圈时他再次更换轮胎，以第14位迎来了比赛的最后阶段。哈特利高速追赶，以超过前车一圈加1秒的速度高速推进，在经过终点时以接近0.027秒的差距获得第13名，未能取得获奖名次。然而，在比赛结束后提交的裁决中，由于比赛过程中违规，判罚加时30秒，其最终成绩为第17名。
第三场正赛 中国站 将于4月13日（星期五）~15日（星期天）在上海国际赛车场举行。
我只想在今晚享受这一刻，但这不过只是个开始
“在今天这两场激动人心的比赛当中，两位车手表现的十分稳定，为我们呈现了精彩的比赛，并且两台赛车都完成了比赛，我对此感到非常高兴。
特别是盖斯利选手在整个周末的表现尤为出色，为Honda车队取得了自2015年重返F1之后的最好成绩--第四名，十分感谢。
布兰登选手被判罚停赛10秒，且受此影响排名变为第13位（赛后降为第17位），这个结果让人倍感遗憾。
开幕赛上PU出现故障后，HRD樱花和米尔顿凯恩斯的全体成员都非常拼命，我认为大家的努力与今天所取得的成果是密不可分的。此外，通过提高可靠性，并由Toro Rosso来更新底盘，作为一个整体，我确切地感受到了我们的进步。
我只想在今晚享受这一刻，但这仅仅只是个开始。
从明天开始，我们要尽全力为下周在上海举行的中国大奖赛做准备。”
取得了第四名的惊人成绩，我非常高兴
“我简直不敢相信，真是美好的一天！在Toro Rosso与Honda组合参赛的第二场正赛中，我们取得了第四名的成绩，这是个可喜可贺的结果，我感到非常开心。赛车非常棒，感谢车队。我与马格努森选手（哈斯）展开了激烈的角逐，比赛节奏很不错。不幸的是，Red Bull有两台车中途弃权，之后莱科宁选手也退赛了，车队告诉我有机会获得第四名，因此我尽全力拼到了最后。从第一天起，这台赛车给我的感觉就非常棒，今天我开足马力驾驭它。我以甩开哈斯为目标，且有足够的速度。我需要一点时间来唤醒这种快感，今晚我想要跟车队尽情地狂欢！
我起步非常棒，在第一弯道超过了里卡多（Red Bull）。之后再起步时，我超过了马格努森选手，我知道如果不反超他的话我就会丢失时间，之后再追上他会很难。完成超越，并保持住领先优势，我一边安慰着轮胎一边提高速度，我觉得我做得特别好。比赛节奏也非常好，我非常开心！”
能够从墨尔本大赛中大幅恢复真的是太好了
“对于Toro Rosso来说是美好的一天，但对于我来说却是很遗憾的一个结果。起步很顺利，但在第四弯道与佩雷斯选手发生了碰撞。这不仅让前定风翼受损，还判罚了加时10秒。如果没有判罚，也许还能获得积分，这让我十分受挫。非常感谢Toro Rosso和Honda车队的各位，让我从墨尔本大赛中大幅恢复。对于今后的比赛这是个很好的趋势。”
我认为Honda和车队每一位成员所完成的工作可以称得上是最棒的
“第四名对于Honda和Toro Rosso双方来说，都是非常优秀的成绩。在巴林我们引进了新型空气动力学配套装置，Honda也带来了改进的PU。第一天我对皮埃尔的赛车进行了升级，与墨尔本相比，它的性能实有所进步。布伦顿的赛车与前一场比赛进行了相同的设置，我试图找出不同，但运行后立刻发现与CFD（电脑模拟）和风洞实验计算出来的期望值相同。
在周六两人都用了相同的版本，皮埃尔驾驶得非常出色，获得了预赛第六名。汉密尔顿由于更换齿轮箱犯规，排名下降，获得了第五名。布伦顿的表现也非常出色，与Q3相差近乎0.1秒获得第11名。
比赛的起步阶段，两人的表现都很出色。皮埃尔在第一圈名列第四，在与马格努森的较量中取得成功并保持住了名次。同时在如此激烈的角逐中，他也没有忘记要控制住速度以减少轮胎的磨损和燃油的消耗。
布兰登很不幸地在起步时与佩雷斯选手发生了碰撞，由于在第一次进站时被判罚10秒加时，无法完成积分圈的比赛。因后方赛车拥堵丢失了时间，再去追赶前方集团十分困难，所以我觉得他处理得非常好。我们在第二次进站时决定更换超软轮胎，与前车的差距也在不断缩小，我认为再有4~5圈我们能取得第十名。
我对这个结果非常满意。在本赛季第二场正赛中取得了第四名的成绩，对于Honda和Toro Rosso双方来说，都是个积极的预兆。我们有信心继续保持这样的水平。当然，这是里卡多和维斯塔登选手中途退赛的结果，我们并不是要在每场比赛中都取得第四名，而是争取在所有比赛中都拿到积分。
我要向Honda研发部门表示感谢。他们在淡季完成了出色的工作，使得赛车无论在性能上，还是可靠性上都有了进一步的提高，因此我们才能争取到靠前的名次。同时，我也要感谢柏斯他的空气动力学团队，所有的升级都效果显著，他们做得非常好。我认为Honda和车队每一位成员所完成的工作可以称得上是最棒的。”
名称：上海国际赛车场
赛道全长：5.451km
圈数：56圈
田边丰治｜HONDA F1 技术总监
我们将在短时间内集中精力备战，以延续巴林站的好成绩
“在首轮比赛艰难地完赛之后，我们在第二场的巴林站中赢得了不错的成绩，接下来是一个连续2周的比赛，我们将直接前往上海参赛，努力将这样的成绩保持下去。
上海国际赛车场的布局非常复杂，有两条非常长的直道，在其中还夹杂着中低速弯道。由于特点与迄今为止的两场比赛都不尽相同，这会给PU带来更多的压力。此外，每年的这个时候，上海都会遇到多变的天气，因此我们会特别注意PU的设置，以应对这方面的任何变化。
我们将在短时间内集中精力备战，以延续巴林站的好成绩。“
布兰登?哈特利
我曾经在世界耐力锦标赛（WEC）中多次参加中国赛的比赛，非常有信心。
“我在世界耐力锦标赛（WEC）中曾多次使用过这个赛道，并且赢得了2场胜利，还有第2名的好成绩，所以对周末的比赛，我们非常有信心。 WEC在这里的比赛持续了6个小时，但是由3名车手完成，他们的比赛时间分别为2小时，所以与F1比赛没有多大区别。我非常喜欢这里的赛道，这是非常有挑战性的场所，对轮胎的耐力来说也是一种考验。特别是在可以进行各种线路的转弯中，容易发生从内部超车的情况，这对于驾驶员和车迷来说将是令人兴奋的。此外，进入非终点直道后，有一个很长的右弯，这对左前轮是很严峻的考验，所以轮胎管理对这个周末非常重要。
上海本身是一个非常国际化的大城市，具有独特的中国特色，但是这将是在第2场巴林站后的一个连续比赛的周末，非常繁忙，欣赏美景就先放一放吧。“
皮埃尔?盖斯利
新城市、新赛场总是能带来新灵感
“我曾经作为红牛的后备车手参观过上海国际赛车场，但这个周末是我第一次真正上场比赛。新的城市，新的赛道总是能带来新灵感，因此我很期待接下来的比赛。和许多F1车手一样，我也玩F1的PS游戏，虽然在游戏中已经见识过这个场地，但我更想来实际道路上进行比赛。前两个弯道太长，特别具挑战性。通常我不会花太多时间去研究新的赛道，所以我希望是这样，因为在周五尽可能熟悉赛道，是为周末打好基础的关键。
我还没有在上海度过太多时光，听说这里也可以看到法国风格的建筑，所以我也很期待，与我们在法国或者欧洲习以为常的生活方式相比，体验不同的文化和不同的生活方式总是一种美妙的体验。“
丹尼尔?里卡多
1:35'36.380
巴特利?博塔斯
吉米?莱科宁
皮埃尔?盖斯利
Toro Rosso Honda
布兰登?哈特利
Toro Rosso Honda
盖斯利取得第18名，哈特利因变速箱故障而终止比赛。
F1第3站中国大奖赛的决赛已举行。从早上开始就是阳光普照的好天气，比赛正式开始时气温为19℃，路面温度则上升到了39℃，持续到前天的刮风也已停止，这个周末气候环境非常好。
Red Bull Toro Rosso Honda在排位赛中没有被罚延长时间，布兰登?哈特利使用极软胎从第15位起步，皮埃尔?盖斯利使用中性胎从第17位起步。
比赛初始阶段，未能提速的两辆赛车排名都有所下降，第三圈时，哈特利第18名，盖斯利第19名。哈特利在第十圈进站，更换为中性胎。盖斯利则在第二十圈（进站）更换为软胎。第二十五圈哈特利第18名，盖斯利第19名。
第三十圈，哈特利和盖斯利在直道后的14号弯发生碰撞，设备损坏的哈特利进站，之后虽然继续进行比赛，但是因为变速箱故障，只能在第五十一圈结束时回到维修站（下车）。其比赛结果则被判定为以第20名。
在大赛出动安全车的第三十二圈盖斯利第二次进站更换轮胎，软胎速度不错，他得以提升顺位至第15位并完成比赛。但是由于发生过碰撞而受到处罚，结果是第18名。
接下来的第4站是阿塞拜疆站，将于4月27日(星期五)～4月29日(星期日)、巴库街道赛道举办。
为了今后的比赛中体现竞争力，我们将推进对这三场比赛中获得数据的分析工作。
“没能维持上周在巴林的强劲势头，本次中国站的周末充满了苦涩。PU在整个周末的表现良好，但在比赛中的速度并没有提高，再加上同车队队友之间的碰撞，结果令人遗憾。这四周连着三场比赛，让人有点晕头转向。为了在今后的比赛中体现竞争力，我们将推进对这三场比赛中获得数据的分析工作。”
寻找问题的解决方案，积极备战巴库之战。
“首先，要恭喜红牛车队（Red Bull Racing）以精彩的表现获得此次分站冠军。我想这主要是得益于出色的车队战略和掌控整场比赛的车手丹尼尔?里卡多的精准判断。遗憾的是Toro Rosso这周就不怎么顺利了。赛周伊始的苦战之后只能从后方发车，比赛中也没能达到预期的速度，再加上因为通信错误，同车队的两名车手发生了碰撞，真的非常遗憾。比赛末段，布兰登发现驾驶的赛车存在变速箱故障，不得已退赛了。在下一场比赛前我们将寻找问题的解决方案，积极备战巴库之战。”
在巴库比赛之前，还有很多应该改进的地方。
“这个赛周从周六早上开始便无法实现理想的速度，对我们而言这是一个艰难的周末。赛车的设置也不是很契合，排位赛之后我甚至还预想过可能连简单的比赛都无法胜任。为什么在巴林很快、上海就不行了呢？我们有必要分析这两场比赛。另外，由于撞到了布兰登，我对他真的非常抱歉。车队对两个人的定位替换是有所判断的，在非终点直道时我以为他把内侧留出给我的，就这样开过去了。但是因为他并没看见或者当他靠近内侧时我也开到了内侧，这时就不可避免地发生了碰撞。由于赛车前翼受损转向器也变弯，驾驶变得很困难，比赛后半段的时间都被浪费了。在巴库比赛之前我们还有很多应该改进的地方，所以我很期待下一场比赛。”
今天是艰难而又漫长的一天
“真的是很艰难的一天。比赛开始是使用极软胎驾驶，没能获得抓地力，不得不变更策略。发车位比较靠后，虽然后来变更了作战策略，但是推进得不顺利。我认为和皮埃尔的碰撞是通信错误的原因。由于两辆赛车是依据不同的策略驾驶，所以车队判断要在途中更换位置。像开赛之初的驾驶状态一样，我打算在14号弯时让他先走，但是在弯道的顶点就发生了碰撞。由于变速箱受损，只能退赛。我感觉今天是艰难而又漫长的一天。”
名称：巴库城市赛道
赛道全长：6.003km
圈数：51圈
田边丰治｜HONDA F1技术总监
由于是极考验PU性能的赛道，油耗和燃料管理非常重要
“在结束了自揭幕战以来的三场连续长距离作战后，这次我们来到欧洲东端参加阿塞拜疆的比赛。巴库城市赛道拥有位于旧城区的狭窄路段、长达两公里的超长直道，其路线布局与同为城市赛道的摩纳哥、新加坡有所不同。由于是极考验PU性能的赛道，油耗和燃料管理非常重要。因为今年阿塞拜疆大奖赛安排在了第四站举行，比往年靠前。预估气温、路面温度与温度偏高的过往3年相比将有所降低，所以我们将配合这个特点开展准备工作。”
布兰登?哈特利
首次体验的赛道总是让人更为期待
“对于在这个赛道的‘初体验’，我非常期待！虽然还没有计算我此前经历了多少个赛道，但是首次体验的赛道总是让人更为期待。巴库是很独特的城市赛道，有许多不容差错的弯道。我认为这样的弯道很有意思，能让你更快乐的驾驶，其他车手也跟我有相同的感觉。使用模拟器在城墙边上驾驶时，不由想起了我所喜爱的澳门赛道的风景。我想这个周末我会很愉快，对于这个赛季的第四场正赛我盼望已久。现在我们会使用模拟器驾驶和观摩过去的比赛录像来尽力备战。我正在努力，希望周五驾驶时能在最初的十圈内达到理想的速度。一般来说模拟器作业大多用于工程师调校赛车。但是，在挑战新赛道时为了车手采用模拟器作业的比例也会增高。当然，到赛道上实际驾驶之前，多少会有些无法了解的事。如颠簸的次数、风向、时刻变化的路面条件等，只有体验了才能知道。但是，因为我有此前在多个赛道驾驶的经验，结合这些知识便能形成对新赛道的印象。比如说，在某个赛道驾驶时，可以与以前曾经驾驶过的赛道的类似弯道进行比较。像这样在学习新赛道时，经验就非常有用。使用模拟器驾驶时，虽然是尽可能接近实际赛道，但是能够还原到什么程度是不清楚的。路缘石是否相同、能否获得相同的抓地力、是否存在其它因素、轮胎橡胶状态如何等，从模拟器获知全部情况是不可能的。因此，看以往比赛的录像、观察车手的行驶路线，有助于对新赛道的挑战。周四就可以亲自确认赛道情况了，真让我迫不及待！”
皮埃尔?盖斯利
期待结果对我们有利
“巴库是非常令人兴奋的一条赛道。首先，由于是被城墙包围的城市赛道，因此风险倍增，而且，标志性的超长直道让赛道变得更为有趣，最高时速令人不可思议！去年的最快速度就让人难以置信。赛道的这些特质对车手而言是驾驶时最大的乐趣，但是同时也存在较大风险。我现在很期待去巴库比赛。2017年，我曾作为预备车手在此观赛，当时就觉得它是整个赛季最让人激动的比赛之一。今年我已经成为正式车手，对此我非常高兴。期待结果对我们有利。接近城区的低速弯道或许是整个赛季中最为狭窄的地方。这里需要低速通过，因此非常花时间，但如果急躁很可能将一切付之东流。每一圈，都要从离护栏仅数厘米的地方通过，虽然很有意思但也必须专注。普通的赛道即使稍微超出路缘石，也只是碰到草皮、轮胎卷起尘土的程度，但是这里的情况截然不同。如果超出几厘米就会撞上墙壁，那就完了。赛道中段有非常考验驾驶技术的地方，在那里超车几乎是不可能的。通过这些路段之后等待我们的就是长直道了，就有很多机会了。但是由于直道也接近护栏，所以体感速度比通常要快，特别是在1号弯刹车时感觉会更明显。我参加GP2时，曾在这里获得过亚军。因为是从18位发车获得第二名，所以对我而言是长留于记忆的一场比赛。”
刘易斯?汉密尔顿
1:43'44.291
吉米?莱科宁
塞尔吉奥?佩雷斯
布兰登?哈特利
Toro Rosso Honda
皮埃尔?盖斯利
Toro Rosso Honda
在乱象丛生的比赛中，哈特利荣获得第10名，获得自己在本赛季的首个积分；
盖斯利因终盘时发生碰撞，最终位列第12名。
第四站阿塞拜疆大奖赛的决胜局在强风中拉开帷幕。比赛开始时的气温是17℃、路面温度26℃，但受强风影响，肌肤能明显感受到寒意。
Red Bull Toro Rosso Honda的两台赛车在排位赛中都曾遭遇事故，皮埃尔?盖斯利使用极软胎从第17位发车，布兰登?哈特利则使用软胎从第19位发车。
因比赛第一圈便发生了撞车，安全车(SC)早早介入比赛。哈特利当即进站更换成极软胎。由于撞车造成的混乱和多辆赛车进站，盖斯利和哈特利得以大幅提升了自己的顺位，盖斯利提升至第9位、哈特利提升至第13位。比赛在第五圈时重新开赛，盖斯利借此机会将排名提升至第7位。但其名次随后慢慢下降，到第十圈时已降至第13位。其在第十三圈时选择了进站，将轮胎更换成了软胎。
在跑完第二十圈时，哈特利处于第13位、盖斯利为第16位。第二十三圈哈特利进站，更换成极软胎。在这次进站后，盖斯利排名第15位、哈特利则排名第16位，比赛进入了后半段。
第二十六圈至三十九圈，两名车手的名次没有什么变化，盖斯利第14位、哈特利为第15位。至第四十圈时，此时离比赛结束还剩十一圈，因红牛车队的两辆赛车发生碰撞，安全车再次出动。很多赛车选择在此时进站，盖斯利和哈特利也将轮胎更换成极软胎。此时，盖斯利排名第11位、哈特利排名第12位，都保持着有望得分的名次。由于在安全车出动的情况下还是发生了碰撞，所以在很长的时间内只能由安全车引领驾驶。比赛在第四十七圈时再次开赛。在距离比赛结束仅剩五圈时，车手之间展开了激烈的争夺。这时，排在首位的赛车发生爆胎导致退赛。在爆胎退赛引发的混乱中，盖斯利与他人发生了碰撞，受赛车损坏的影响排名降至第12位。而与此相对的是，哈特利在剩余的两圈中排名上升至第10位。
在混乱频发的情况下哈特利以第10名的成绩跑完全程，获得了自己在本赛季的首个积分。这也是Red Bull Toro Rosso Honda时隔两场正赛再获积分。盖斯利在比赛结束时获得了第12名。
第五站西班牙站将于5月11日(星期五)～5月13日(星期日)在巴塞罗那郊外的加泰罗尼亚赛道举行。
大家都意识到在推进赛车设备成熟的同时，也必须以提高动力为目标进一步推进研发工作
“两位车手躲过了几次混乱完成比赛还是比较幸运的。在比赛初始和终盘时安全车出动后，盖斯利都排在头十名以内，可惜的是最后一圈与车手马格努森发生了碰撞。
另一方面，紧接其后的哈特利没有错过其他车手犯错的机会，获得了自己的首个积分，这对他而言是极为宝贵的一分，真是太好了！
今天的比赛，我们还是存在直线上速度不够的弱点。我们将和车队一同进行分析，大家都意识到了在推进赛车设备成熟的同时，也必须以提高动力为目标进一步推进研发工作。
我们曾预想这会是艰难的一战，但周末的表现还是没能达到预期。
“从整体来看，这个赛周对我们而言形势严峻。经过昨天排位赛的苦战，我们的车手分别从第17位和第19位发车。因为在Q1幸免相撞的单圈中皮埃尔驾驶得很棒，所以他没能进入Q2我觉得非常惋惜。但是如果从好的方面考虑，我也为我们的两名车手之间没有发生大的事故而感到高兴。
另外，我想对在今天的比赛中获得首个F1积分的布兰登表示祝贺。我曾预想，在巴库的这场比赛将是艰难的一战，但是这个周末的表现还是没能达到预期。下一场比赛，希望我们的排名能够更靠前。接下来，我们将以此为目标，继续和车队一起努力进行改善。”
能够获得首个F1积分，感觉实在太棒了！
“这真是一场状况百出的比赛！我虽然能够顺利完赛，但是速度还是没有达到可以争取中间排名的程度。即使是在应该反超的场合下，也未能充分接近跑在我前面的赛车。虽然周围发生了很多赛车事故，但我都一一幸免，并拿到我在F1的首个积分，这感觉实在太棒了！特别是经过昨天的事之后，我觉得好好完成比赛是很重要的。比赛中的速度虽然也还可以，但使用极软胎驾驶直至比赛结束，我都没有能追上前方赛车的感觉。虽然也想着要超过其它赛车，但首先能获得积分已让我感到喜出望外。希望能顺势在下一场比赛中也获得好的成绩！”
本应获得积分，结果令人遗憾
“发车情况很好，在第一圈时我已经从第17位跑到前十了，但是守住这个位置真的很难。在直道上无法压制后方的车手，被好几辆赛车超越，竞争太激励了。最后，在安全车之后重新启动时，与车手马格努森发生碰撞被逼到了墙角，车底板的一半还有后视镜都损坏了，方向盘也撞弯了。在此之前，无论是其他车手退赛还是发生碰撞，我都没有受到影响，本来应该能获得积分的。现在这个结果让我感到很遗憾。”
名称：加泰罗尼亚赛道
赛道全长：4.655km
圈数：66圈
田边丰治｜HONDA F1技术总监
排位赛上的表现至关重要
“本赛季的第5站加泰罗尼亚赛道是2月份休赛期的测试赛道，那时我们经历了低温、降雨以及预料之外的降雪。但是这个周末相对而言比较暖和，和当时的环境条件截然不同。我们会充分利用在冬季测试和前四场正赛中获得的数据，做好（赛车）调校工作。
赛道布局由高速弯、低速弯以及较长直道组成，极富变化。因为在直道上的速度不够，在前段时间的巴库正赛中我们陷入苦战，通过赛后分析，我们意识到燃料管理（对比赛结果）的重大影响，我想我们可以将这个经验运用在此次的西班牙站的比赛中。
由于这是一条很难超车的赛道，因此排位赛上的表现变得至关重要。车队将积极推进各项准备工作，争取获得最好的成绩。”
皮埃尔?盖斯利
我认为有可能在正赛中获得积分
“在我晋升为F1车手之前曾多次在巴塞罗那进行测试，目前驾驶的距离已足以绕地球数圈。而且这里是我获得雷诺方程式2.0欧洲杯冠军、以及2015年测试中首次驾驶F1赛车时的赛道，因此是有很多美好回忆的地方。因为冬季测试完成得不错，所以我认为有可能在这个周末的正赛中获得积分。据说只要在加泰罗尼亚跑得好那么任何赛道都不成问题了，但是加泰罗尼亚也有很多自己的固有特征。我认为在正赛中反超是很困难的，因此排位赛非常重要。由于F1排位赛的每一轮中仅有两圈左右可以发起“进攻”，所以并不简单。并且，如果受前方车流量等因素的影响，那么进攻的机会可能就只剩下一圈，只能在那一圈决定胜负了。但是，这一点也是我觉得有意思的地方。我的家人和朋友打算从法国来为我的这次比赛加油，但我并没有特别因此而感到压力，相信比赛之后可以和他们一起度过一段轻松的时光。能够以这样的方式获得同伴的支持，正是欧洲站的好处。”
布兰登?哈特利
我将带着自信迎接排位赛
“由于巴塞罗那对于所有F1车手而言都是最为熟悉的赛道，因此想要超越竞争对手并不简单。但是，这也是在这里比赛的挑战之一。这条赛道除了用于测试，也被众多车队使用于模拟器，我想原因就在于这里具备全部要素。在这里驾驶赛车很愉快，但是长长的右转弯会增加颈部的负担，也会让身体疲惫。
因为很难进行反超，所以排位赛非常重要。和没能发挥出轮胎性能的去年相比，我对于今年排位赛中的轮胎性能很满意。因为对赛车和轮胎的了解逐日加深，我将带着自信迎接排位赛。油耗减少、轮胎升温、能够全力发挥赛车性能的排位赛，是周末最快乐的时光，甚至可以说是发挥F1赛车真正价值的瞬间。有必要保护好后胎以便在需要牵引力的最终段发力，轮胎管理也是很重要的工作。在有连续高速弯的赛道初段很容易磨损后胎，这可能会成为排位赛的关键。”
刘易斯?汉密尔顿
1:35'29.972
瓦尔特利?博塔斯
马克斯?维斯塔潘
布兰登?哈特利
Toro Rosso Honda
皮埃尔?盖斯利
Toro Rosso Honda
盖斯利在第一圈时和侧滑的其它赛车发生碰撞而退赛
哈特利从末位发车，以第12名完赛
第5站西班牙大奖赛正赛在下午三点十分举行，当日温度较低（15℃），雨也如期而至。
排位赛第12名的皮埃尔?盖斯利从第6道发车。在前一天的练习赛上遭遇撞车事故的布兰登?哈特利，更换了整套PU和变速箱，驾驶修好的赛车从最后一位发车。Red Bull Toro Rosso Honda的两辆赛车均使用新软胎进行比赛。
起步较慢的盖斯利，在3号弯时与赛道上侧滑的其它赛车撞车、前翼受损而无奈退赛。
这次相撞也引发了安全车的出动，在此期间哈特利进站更换为中性胎，回到赛场时为第16位。之后，由于他前方的赛车退赛，到比赛中段（第30圈）时他已提升顺位至第12位。第33圈时哈特利再次进站，更换为新的中性胎，因此次进站而降至第14位，在比赛末段他奋力追赶，以第12名的成绩跑完全程。
第六站摩纳哥大奖赛将于5月24日(星期四)～5月27日(星期日)在摩纳哥街道赛道举办。
“我想如果在稍早一点的阶段实现反超，有可能提升到第11名”
“发车没有问题，在第一圈时我还提升了几个顺位。赛车昨晚已经完成修理，今天早上也完成了调校工作，非常感谢那些为了我顺利应对比赛而辛苦准备赛车的技师们！在安全车第一次出动时我进站了，决定使用中性胎继续比赛，执行“一次进站（one pit stop）”策略。策略是成功的，但是毕竟还是无法补救比赛初始时落下的排位。我认为从最快速度来比较，旁边的几个车队还是更快一些，今天很难进行反超，不过，我还是超越了埃里克森，升至第12名。比赛末段赛车的速度非常好，我想如果在稍早一点的阶段实现反超，有可能提升到第11名。”
“我认为应该转换心情，专注于下一周的测试”
“因为是从第12位发车，所以我的目标是跑到积分圈内，也就是争取跑到第10名。这还只是赛季第五站，错过了难得的夺分机会，我非常遗憾。和车手格罗斯让的碰撞使赛车受到重创。当时我正试图从弯道内侧超越霍肯博格，格罗斯让突然向我这边倒退，使我和霍肯博格撞上了。不知道为什么，我觉得每个周末所担心的事总会发生，似乎在完全不与其它赛车发生事故的前提下在比赛中取得好成绩是不可能的，真的很遗憾。赛车损毁比较严重，但是没有波及到我，人是平安的。为了能够在这次比赛中获得积分，我和车队进行了充分的准备，却早早（第1圈）终止了比赛，这实在是让人痛心。我认为应该转换心情，专注于下一周的测试。”
“今天本来是为了获得积分而来，这个结果让我非常惋惜”
“今天本来是为了获得积分而来，却因其它赛车打滑导致盖斯利在第1圈时不得不退赛，对于这个结果，我非常惋惜。在昨天大碰撞之后，哈特利驾驶的赛车经过技师们的努力工作终于得以修复，在今天的比赛中出场并跑完了全程。完赛后因为察觉到数据异常，以防万一将赛车停了下来，但是没有出现大的问题。
下周我们会留在巴塞罗那进行为期两天的测试，同时会积极推进准备工作以迎接摩纳哥大奖赛，车队即将迎来本赛季中段最为忙碌的一段时间。”
“这对我们而言是一个艰难的周末”
“非常遗憾，这对我们而言是一个艰难的周末。昨天的排位赛中布兰登的赛车遭遇到大碰撞，加上巴塞罗那本身是难以实现反超的赛道，我们都觉得很难在今天的比赛中提升排位。皮埃尔在比赛刚开始时没能避开，与车手格罗斯让相撞，这场比赛对他来说很苦涩。他本人和车队都坚信今天的比赛能在积分圈内完赛，出现这个结果实在令人惋惜。由于这个周末我们未能实现对速度的掌控，所以我认为我们应该积极面对摩纳哥之战，集中全力获得积分！”
皮埃尔·盖斯利
雷诺方程式2.0欧洲杯 第10名
雷诺方程式2.0欧洲杯 冠军
雷诺方程式3.5系列赛 第2名
GP2系列赛第8名、红牛车队试车手
GP2系列赛冠军、红牛车队试车手
日本超级方程式锦标赛 第2名、FIA世界一级方程式锦标赛 代表红牛二队出赛5场
布兰登·哈特利
雷诺方程式2.0欧洲杯 冠军
英国F3方程式锦标赛 第3名、澳门大奖赛第3名、红牛二队试车手
红牛二队/红牛车队试车手
GP2系列赛第27名、红牛二队/红牛车队试车手
GP2系列赛第19名
GP2系列赛第25名、梅赛德斯-AMG马石油车队（F1）试车手
勒芒24小时耐力赛第6名、梅赛德斯-AMG马石油车队试车手
国际汽联(FIA)世界耐力锦标赛(WEC)第6名
国际汽联(FIA)世界耐力锦标赛(WEC) 冠军、勒芒24小时耐力赛第2名
国际汽联(FIA)世界耐力锦标赛(WEC)第4名、勒芒24小时耐力赛第13名
国际汽联(FIA)世界耐力锦标赛(WEC) 冠军、勒芒24小时耐力赛 冠军、FIA世界一级方程式锦标赛 代表红牛二队出赛4场
发动机型号
Honda RA618H
红牛二队产品、复合一体式
红牛二队产品。碳纤维叉臂、弹簧扭力杆、防翻滚杆
红牛二队产品。碳纤维叉臂、弹簧扭力杆、防翻滚杆
红牛二队产品
红牛二队产品。碳纤维复合材料箱体
8速、液压式
红牛二队产品
红牛二队产品
红牛二队产品
红牛二队产品
红牛二队产品
ATL油箱、红牛二队产品
名称：阿尔伯特公园赛道
首次举办：1996年
历年冠军：
2016年 尼科·罗斯博格
2015年 路易斯·汉密尔顿
2014年 尼科·罗斯博格
2013年 基米·莱科宁
2012年 简森·巴顿
长谷川祐介｜株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人
“这个冬季的准备工作，对于团队全体成员来说都是挑战。由于在巴塞罗那的测试中，赛车发生故障使得行驶时间减少，也给赛前准备造成了压力，但是也让我们收集了更多宝贵的数据。至于性能方面，因为在提升驾驶性能为目的的作图方面尚有提升余地，我们通过测试分析，实现了针对墨尔本的改善方案。
对于作为揭幕之战的澳大利亚大奖赛，不仅是车手，我们的赛车和动力单元也在严阵以待。由于赛道具有平坦、狭窄、高速路面容易打滑等特点，因此预测比赛结果也比较困难。这个周末我们将继续保持赛车的可靠性，最大限度的发挥动力单元的作用。
我想这不会是一个轻松的周末，有很多困难等待着我们去克服，但是我们对墨尔本之战十分期待。那里还有很棒的车迷，Honda澳大利亚的伙伴们的助威也总是能够深深的感动我们。我们将通过在赛道上的努力，感谢他们的热情。”
费尔南多·阿隆索｜McLaren-Honda车手
“新赛季的开幕总是让人心情复杂，既有再次参与比赛的欣喜，又有对规则变更的不安。由于在巴塞罗那的赛前测试中出现了空前多的困难，我们也不清楚赛时会有怎样的表现。期待车队能够对周末的比赛迅速推进各项准备工作。
我对2017年赛季开幕充满了斗志，也乐于看到此次改革对比赛产生的影响。这次规则的变更，确实将给车手增加更多体力负担，也增加了驱动赛车的难度。但是，我期待变革能使车手们在赛道上有更加精彩的表现。
结束了两周的艰难测试，我们将在墨尔本迎来更为艰难的比赛。比赛需要车队全体成员的共同努力与密切合作，正式比赛前的时间已经非常有限，也许不太可能有更大的改进。但是在提高性能之前，我们现在应该做的，是确保赛车的可靠性。我们会全力以赴、享受比赛！”
斯托弗?范多恩｜McLaren-Honda车手
“自去年9月决定成为McLaren-Honda的正式车手以来，我便一直期待着能够出战澳大利亚的揭幕赛。成为F1的正式车手参与比赛是我长久以来的愿望。现在，我就要实现这个梦想了，这真是让人感慨万千。
我十分期待周五能够驾驶MCL32向比赛发起挑战。2016赛季结束后的冬季，我一直在锻炼自己的肌肉力量、耐力，为今年的比赛做了充足的准备，也想和车队一起一步一步前进。能够再次驾驶赛车非常快乐，我将竭尽全力。
在性能方面，我自己并没有具体的目标，只是继续向车队、费尔南多学习、尽自己最大的努力。我与McLaren-Honda工作人员的私人关系也很好，他们就像我的家人一样，对于在McLaren-Honda开启作为F1正式车手的开端，我没有任何不安。在澳大利亚大奖赛中的驾驶将成为我的初体验。我会充分享受赛道的氛围和赛季开幕战特有的狂热，将比赛进行到底！”
塞巴斯蒂安?维特尔
1:24:11.672
刘易斯?汉密尔顿
瓦尔特利?博塔斯
吉米?莱科宁
马克斯?艾米利亚?维斯塔潘
菲利普?马萨
塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙
卡洛斯?塞恩斯
丹尼尔?科维亚特
埃斯特班?奥康
尼科?霍肯伯格
吉尔乌纳奇
斯托弗?范多恩
McLaren-Honda
费尔南多?阿隆索
McLaren-Honda
凯文?马格努森
兰斯?斯托尔
丹尼尔?里卡多
马库斯?埃里克森
约里昂?帕尔默
罗曼?格罗斯让
斯托弗?范多恩在今天的澳大利亚大奖赛中获得第13名，完成了作为F1正式车手的首秀。而他的队友费尔南多?阿隆索曾经牢牢占据第10名的位置，本来有希望获得本赛季首个积分，之后却因为车身损坏落到10名之外，最终在维修区退赛。
虽然冬季测试不尽如人意，但是本周末的揭幕战仍有许多积极的意义。整个车队将团结一致，进一步改进，全力迎战下一站中国大奖赛。
发车顺序：第12位（由于红牛车队的里卡多因更换变速箱受到处罚，发车排名被降5位，因此排位赛获得第13名的费尔南多得以提升1位发车）
比赛结果：DNF（因车身损坏而退赛）（第50圈）
最快单圈：1分30.077秒 第48圈（与头车差距 +3.539秒、第17位）
停站一次：第16圈（停站时间 3.46秒）[软胎→硬胎]
“今天对我而言是迄今为止驱动水平最高的比赛之一。我实现了对赛车的全力驱动，我对这一点相当有自信，整个比赛我都享受着驾驶的乐趣，勇敢挑战。
今年的轮胎几乎没有磨损，我像以前一样感受到了掌控赛车的快乐。当然，如果能够和前三名角逐，这份喜悦将进一步加大。
我很清楚现在的赛车竞争力不够，一度有望获得积分的名次让我稍稍有些惊讶。可惜在比赛末段发生了故障，最终未能完成比赛。
非常遗憾未能做好挑战前三名的准备，我认为现在的我们需要以更快的速度进步。”
发车顺序：第17位（由于红牛车队的里卡多因更换变速箱受到处罚，发车排名被降5位，因此排位赛获得第18名的斯托弗得以提升1位发车）
比赛结果：第13名
最快单圈：1分29.440秒、第53圈（与头车差距 +2.902秒、第15位）
停站一次：第9圈（停站时间20.635秒）[软胎→中性胎]
“今天的比赛非常艰难。
由于停站时重新调校赛车花了大量时间，本身排名也很落后。再一个问题就是，仪表盘的液晶画面有一段时间不运行。在整个比赛中，要进行各种方向盘的操作，既要为了完成比赛全力驾驶，又需要多次变更赛车的设置。
但是，从在巴塞罗那测试的结果来看，我曾以为今天不一定能完成比赛，因此，今天的比赛也是一个重要的节点。
我知道，目前我们的赛车还没能达到与前三名竞争的速度。因此，对于两周后举行的中国站比赛，还需要我们更加努力。
这个周末完成了相当一段距离的驾驶。费尔南多在昨天的排位赛中让我们看到了很精彩的表现，而我今天也完成了比赛，从这个层面而言，本周末的揭幕战有着许多积极的意义。
我觉得今晚值得吃蛋糕庆祝。”
“我想，2017年澳大利亚大奖赛不会作为McLaren-Honda光辉历史中的一个瞬间被记住，实际上，今天的墨尔本也没有为我们带来一个快乐的夜晚。
即便如此，我还是要向两名车手表示敬意！两人出色的完成了意义全然不同的工作。
费尔南多驾驶的赛车在比赛一开始左前端制动盘的风道便发生损坏并导致了严重后果，但是他仍然表现很好！损坏的赛车以每圈仅减少0.1秒的时间持续行驶，甚至一度让我们有望获得宝贵的积分。
但是，到了比赛末段，故障最终造成他退出比赛。由于驾驶室地板已经损坏到不能修理的程度，不得不退赛返回车库修理赛车。费尔南多让我们看到了他果敢、精彩的驾驶技术，结果虽然让人遗憾，但毕竟这才是比赛。
对于斯托弗而言，这是他在马诺车队多年积累、一朝爆发的比赛。比赛开始后仪表盘失灵、驾驶的液晶画面无法使用，既要在每次齿轮变速时计算加档和减档的次数，还必须自己记住当前达到的速度。这个问题，一直到停站时重新启动系统才得以解决。
尽管如此，斯托弗还是顺利完成了比赛。我认为，虽然他的比赛是困难的，也许他也并不满意，但是从完成比赛的意义上来看，他让我们看到了光明并有所期待。实际上，斯托弗截至目前只出战了两次F1大奖赛，可以说，他的成绩是他长期不间断努力的结果。我认为在如此艰难的情况下，他已经做的非常好了。
此后，我们将返回Walking和Sakura。在这两个基地，我们将努力改进MCL32以面对两周后举办的上海以及巴林的比赛。继续对车身主体和动力单元进行开发。”
“我们已经预料到揭幕战会很艰难，虽然有各种问题，但是我们还是有一定的进步，我认为这是好事。
在今天的比赛中，斯托弗在赛车故障的状态下坚持到了最后，费尔南多也最大限度发挥了赛车的潜力，一度跑在有望获得积分的位置，表现非常出色。在还剩5圈时退赛，这个结果让我们非常惋惜。
但是我认为，费尔南多、斯托弗在多名车手退赛的比赛中能够坚持，这种顽强战斗的精神对车队所有人员都是勉励。
McLaren将团结一心、精心准备，争取在下一站中国的比赛中为大家呈现更好的比赛！”
名称：上海国际赛车场
首次举办：2004年
历年冠军：
2016年 尼科·罗斯博格
2015年 路易斯·汉密尔顿
2014年 路易斯·汉密尔顿
2013年 费尔南多·阿隆索
2012年 尼科·罗斯博格
2016年杆位：尼科·罗斯博格 1分35秒402
2016年最快单圈：尼科·胡肯伯格 1分39秒824（第48圈）
圈速记录：1分32秒238（迈克尔·舒马赫、2004年）
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人
“澳大利亚的揭幕战是相当艰难的一场比赛，这次比赛也让我们确认了自己目前所处的位置。凡事都应辩证地思考，一方面我们对PU的可靠性有了一定程度的确认，另一方面，则是我们知道了还要继续对性能进行改善。
我们估计此次中国大奖赛是一次比揭幕战还要困难的比赛。
目前正是上海特有的天气不稳定时期，赛车调校很难做到尽善尽美，赛道采用的是兼具低速/中速弯道和长直道的设计，将对PU产生很大的负担。这意味着事前准备和赛车调校的工作要比以往更重要。
为了在这次比赛中可以最大限度地发挥赛车的潜能，McLaren团队将团结一心聚力备战。由于我们面对的是很长的一个赛季，所以我认为应该在每一站的比赛中尽可能多地收集数据，通过实战让大家看到我们的进步。”
费尔南多·阿隆索
“赛前对澳大利亚的比赛成绩并没有过多的期待，结果却也还是稍稍让人感到惊讶的。我们有很多应该去做的事情，直到揭幕战之前都还未能完成，所以决心拼力一搏。我们认为从本赛季揭幕战开始的几站比赛是起飞阶段（在欧洲以外的地方举办的赛事），只要能够在包括这次中国大奖赛在内的每一战中刷新成绩就好。
关于上海的比赛，去年我们比较关注轮胎的情况，粒化现象曾经频繁发生，所以这次我感兴趣的是本赛季使用的中性胎在这样的赛道会有怎样的表现。由于天气多变、气温偏低，对于团队所有成员来说，努力做好赛车调校、找到平衡非常重要。
这次是造型多变的赛道，特别是1号弯，是我个人在F1赛程中比较喜欢的一个弯道。因为不是像墨尔本那样的街道赛道，对于车手来说也正是可以较量高速驾驶技能的场所。我非常乐于见到新赛车的性能，希望能够没有故障、顺利完成比赛。”
斯托弗?范多恩
“虽然在澳大利亚揭幕战中完成了比赛，但是结果不尽如人意。尽管如此，此次比赛在我个人的职业生涯中是值得纪念的，我非常高兴自己可以作为McLaren-Honda的车手正式启程。那个周末我学习到了很多，我必须快速应对很多需要我直面的问题。能在那种情况下完成比赛，我感到很骄傲。
最后一名并不是我期待的成绩，我想，这种情况在中国的比赛中可能也不会发生大的变化。但是，这个周末我们将使用新的零部件，我会努力在最大程度上发挥赛车组件的功能。
上海与墨尔本以及第3站巴林，特点完全不同，我们必须在周末的早些时候尽快适应，努力做好调校工作。低速弯、中速弯和长直道的组合赛道，需要我们综合考虑各种因素。在练习赛中，多保留在赛道上度过的时间非常重要。我计划在周五尽可能多地学习和体验，再看周六能够做到什么程度。”
埃里克?布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“毋庸置疑，澳大利亚大奖赛对McLaren-Honda而言是一场艰难的比赛。但也必须承认还是有积极的一面的。周六的速度比预想的要好，特别是费尔南多充分利用了发车排位的优势，在比赛中表现强劲。
我很清楚，在上海的比赛不能按照我们预想的情况展开。有几个原因，如赛车、轮胎，以及对PU形成挑战的赛道、多变的天气等。但是，我们的速度与竞争对手相比，估计不会像澳大利亚那样让对手占到什么便宜。
上海国际赛车场的特点与墨尔本有很大不同，在长直道上可能会出现比在阿尔伯特公园比赛更糟糕的情况。但是，我们将保持旺盛的斗志努力进攻，而且最重要的是，我们提高了两辆赛车的可靠性。今后，我们还会继续关注赛车的性能。”
刘易斯?汉密尔顿
1:37:36.158
塞巴斯蒂安?维特尔
马克斯?艾米利亚?维斯塔潘
丹尼尔?里卡多
吉米?莱科宁
瓦尔特利?博塔斯
卡洛斯?塞恩斯
凯文?马格努森
塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙
埃斯特班?奥康
罗曼?格罗斯让
尼科?霍肯伯格
约里昂?帕尔默
菲利普?马萨
马库斯?埃里克森
费尔南多?阿隆索
McLaren-Honda
丹尼尔?科维亚特
斯托弗?范多恩
McLaren-Honda
吉尔乌纳奇
兰斯?斯托尔
今天，在上海国际赛车场举办的中国大奖赛上，McLaren-Honda早早终结了属于自己的比赛。雨虽然在赛前就已经停了，但由于发车时路面仍然处于潮湿状态，两名车手都选择装载半雨胎（intermediate tire）上路。费尔南多·阿隆索、斯托弗·范多恩都采用了快速起步的方式。范多恩的赛车尾翼被对手碰撞，发生了故障，但幸好没有受伤，两名车手发车后都没有再卷入麻烦，顺利开始了比赛。
在赛道快速恢复干燥的过程中，车队决定让两台赛车在第2圈同时进站。阿隆索和范多恩在维修区工作团队完美的配合下换上了软胎。回到跑道的两名车手慢慢提升顺位，阿隆索在第7圈时处于第6名的位置，随后经过几圈竞逐，一直保持着第7名。
但是遗憾的是，出色表现没能继续维持，范多恩在赛车失去动力后因燃料系统缺陷，在第18圈退赛。而阿隆索驾驶的赛车则因为驱动轴问题在第34圈时停在了赛道上。
McLaren-Honda在连续两次正赛之后已经调整好心态，数日之后将全面迎战下一场巴林大奖赛。
MCL32-03 #FA14
发车顺序：第13位
比赛结果：DNF
最快单圈：1分39.496秒 第31圈（与头车差距 +4.118秒、第15位）
一次：第2圈（停站时间 3.80秒）[半雨胎→硬胎]
“在非常艰难的赛道条件下，我从第13位发车，几圈之后提升到了第6名的位置。头两圈完成好的驾驶非常重要，能够做到这一点让人惊喜。其它的赛车出现了各种打滑的情况，我反倒期待这种状况能够长时间持续。因为其它赛车打滑，我没怎么费力便实现了反超，正如我昨天说的，混乱会给我提供很好的机会。
之后，我曾经死守在第7名的位置，但是因为赛道恢复干燥，我开始慢慢落后。为了能在今天得到好的成绩，我们积极争取过，没能完成比赛很遗憾，由于冬季测试完成情况不好，这次比赛的我们付出了巨大的代价，希望能够迅速改善目前的状况。
非常遗憾我和斯托弗都没能完成今天的比赛，我最为懊悔的是曾经跑在积分圈内却没坚持到最后。但是，我们要做的是，在失败中学习，希望能够在下一站巴林（当然是没有雨的天气条件下）的比赛中，有比这次更好的表现。”
MCL32-01 #SV2
发车顺序：第15位（由于安东尼奥·吉尔乌纳奇受罚发车排名被降，因此斯托弗得以提升1位发车）
比赛结果：DNF
最快单圈：1分41.460秒、第15圈（与头车差距 +6.082秒、第18位）
停站 一次：第2圈（停站时间 3.90秒）[半雨胎→硬胎]
“对我来说这是一场很短的比赛，但是比赛之初还是相当令人兴奋的，费尔南多和我都是快速起步，最初的几圈和其它车队的赛车混在一起前进。在进站之后赛车所处的位置不怎么好，之后又遇到更加糟糕的情况，实际上赛车的速度还是很好的。在安装无花纹轮胎时，手感不错，在我想要提速的时候便能够提速。弯道处对赛车的感觉也很好，让我有相当的自信缩小与前方赛车的差距。但是，当赛道开始变干，我清楚感觉到了与其它车队的赛车在速度上的差距，很难实现反超。由于我们的赛车在直道上的速度不够，无法与其它车队的赛车抗衡，在这种情况下提升顺位十分困难。
赛车在第17圈时车失去了动力，虽然还不知道确切的原因，但我认为是燃料系统的缺陷造成的。非常遗憾今天没能完成比赛。我认为我们的赛车仍有潜力，与对手的赛车相比，我们在弯道上的速度还不错，只是输出功率不高，之后功率就更低了。退赛绝不是我们期待的结果，至少，我们应该完成比赛。
在中国的比赛没能跑更多圈，但是这就是我们的现状。在来这里之前我们也很清楚这一点，希望在下周的巴林站，我们的情况能够有所改善。即便如此，本周末的赛事也有几点积极意义。赛车状态正在慢慢变好，我和费尔南多都有自信积极进攻，但愿处于劣势的情况早日得到改进。预测何时完成改进工作是很难的，只有根据具体情况再说了。巴林是和上海非常不同的赛道类型，我们会像以往一样，尽最大努力完成比赛。”
“在湿滑的路面条件下，费尔南多的表现可谓完美。从第13位发车但是起跑完成的很出色。然后在比赛开始数圈后、第一次引入虚拟安全车时提升到第8名。到第7圈时处于第6名位置的费尔南多，与同是西班牙籍的小卡洛斯·塞恩斯（红牛二队）展开了为观众所乐见的激烈竞逐。那时，斯托弗正在第15名的位置上，他一边与周围的赛车拼抢一边严防死守。
遗憾的是，比赛开始后出色表现未能持续。斯托弗仅仅跑了17圈便因为燃料系统故障终止了比赛，费尔南多也在第34圈时因驱动轴问题退赛。
马上就是巴林大奖赛了，对我们而言，它与在银石赛道（英国大奖赛）、铃鹿赛道（日本大奖赛）举办的大奖赛并列被称为我们的三个主场比赛，期待下个周末我们有比这次更好的表现。”
“今天的结果很糟糕。但是，我认为这其中还是能捕捉到几个亮点。
在严峻的比赛环境（干摩擦条件）中，车队的停站策略还是跟以前一样出色。费尔南多起跑迅速，从众多赛车中脱颖而出，在其退赛之前一直表现强劲。斯托弗的退赛虽然让人遗憾，但是在此之前他也很好的进行了比赛。
比赛中曾一度占据了非常有希望获得积分的位置，但是费尔南多和斯托弗都是因为赛车的机械故障而不得不退赛，让人惋惜。
虽然结果不尽人意，但是通过揭幕战和这次的中国大奖赛，让我们看到了PU的可靠性确实有所进步。
下周即将迎来巴林大奖赛，我们希望能够在这次比赛坚持到最后。现在准备的时间只有几天了，我们将和McLaren共同努力，但愿下次比赛有好的结果。”
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所主席研究员 F1项目总负责人
“中国站天气寒冷潮湿，紧接着我们又将迎来炎热干燥的巴林站。
上海站的比赛结果着实令人遗憾，但是尽管如此，我感觉在退赛之前的比赛过程还是获得了一些积极的反馈。
关于PU的可靠性，我认为经过揭幕战和中国大奖赛，我们已经取得了一定的进步，而对于McLaren-Honda而言，面对主场之一的巴林赛道，最大的挑战是如何保持良好的势头，我本人对此充满了信心。
高温加上长直道，将对我们的PU构成严峻的挑战，这个周末肯定不会轻松。
届时我们将与McLaren密切协作，力争在练习赛期间找到最佳调校，进一步增强大家对可靠性的信心。
希望车队能够为巴林的车迷们奉上一场精彩的比赛，我们也将全力拼搏，力争夺得赛季首个冠军积分。”
费尔南多?阿隆索
“去年我因故未能出场，所以今年非常期待重返巴林赛道。我曾在这里三次夺冠，也非常喜欢这种黄昏时段的比赛。巴林的赛道非常漫长，在争夺名次之前，首先应当确保赛车在沙漠严酷条件下的可靠性。
回顾上海大奖赛，我在退赛之前一直跑在靠前的位置，比赛节奏也好于预期，希望我能在巴林为大家带来更大的惊喜。
这里的长直道不好对付，非常耗费刹车和燃料，另外，整个周末的路面温度变化很大，赛车调校难度大，车队工程师到时一定会忙得不可开交。
进入赛道就要最大限度地发挥赛车的潜力，这是我们每次都要努力做到的事情，本周末的巴林也不会例外。”
斯托弗?范多恩
“2016赛季的巴林大奖赛给我留下了许多美好的回忆，在过去的一年里，我积累了很多有益的经验，今天我已经成为McLaren-Honda的专职车手。我的目标，就是每次参赛都要全力争取进步。对车队而言，今年的征程绝不会一帆风顺，但我会一如既往地全力投入比赛。”
对我来说，最重要的是行驶距离。这里的天气应该比上海要好，我要在三天里尽可能多地奔跑。我对这条赛道非常熟悉，2015年获得了GP2组冠军，我会充分运用以往的经验，力争取得更好的成绩。
中国大奖赛，我们预测会陷入苦战，也不知道能否在巴林迎来转机。毕竟距离上海站只有短短一周时间，车队在此期间很难做出更多的调整，到时只要尽力就好。赛车性能一直在提升，我和费尔南多都对弯道的竞争力充满自信，因此，让我们拭目以待，看看在这条赛道上会发生些什么。”
埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“自2004年以来共举办了12次巴林大奖赛，令人感到意外的是，McLaren迄今还未曾在这里夺冠。与此相对，费尔南多已经在巴林三次夺魁，可谓战果卓著（路易斯?汉密尔顿、塞巴斯蒂安?维特尔、菲利普?马萨各两次夺冠）。
很遗憾，费尔南多本周末可能无法如愿地增加他的夺冠次数了，McLaren也很难打破巴林的魔咒。根据预报，周末这里的天气条件要好于上海，因此，我认为我们的行驶距离将会超过上周。”
本站比赛，正好是斯托弗令人印象深刻的处子战后一周年，他一年前首次参加F1站赛，就为车队赢得了积分。周末他将与费尔南多一道全力拼搏，力争同时夺得冠军积分。我不会给出轻松的预测或许诺，只是希望两人的组合能够修成正果。无论如何，巴林是斯托弗GP2时代大放异彩的赛道，他在三年的系列赛处子战就一举夺冠。
与银石和铃鹿一样，巴林也是McLaren-Honda的主场。这里是夺取本赛季首个积分的最佳地点，我们将尽全力参与角逐。”
塞巴斯蒂安?维特尔
刘易斯?汉密尔顿
瓦尔特利?博塔斯
吉米?莱科宁
丹尼尔?里卡多
菲利普?马萨
塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙
罗曼?格罗斯让
尼科?霍肯伯格
埃斯特班?奥康
帕斯卡尔?维尔莱茵
丹尼尔?科维亚特
约里昂?帕尔默
费尔南多?阿隆索
McLaren-Honda
马库斯?埃里克森
卡洛斯?塞恩斯
兰斯?斯托尔
马克斯?艾米利亚?维斯塔潘
凯文?马格努森
斯托弗?范多恩
McLaren-Honda
在今天举行的巴林大奖赛正赛上，斯托弗?范多恩的赛车在即将进入发车位之际突发水压故障，让整个车队在比赛开始之前倍感压力。由于技术人员未能在发车之前排除这一故障，车队决定让赛车返回车库，最终导致范多恩无缘比赛。
费尔南多?阿隆索则顺利发车，并牢牢保持住了排位赛名次。他充分利用安全车进场的时机，在第十三圈完成停站。随着比赛的进行，阿隆索稳步提高自己的排名，第十九圈时已超至第十一位，并与身边的几台赛车展开了激烈争夺，在比赛还剩下三分之一圈数时，依然跑在第十二名的位置。比赛仅剩两圈时，阿隆索通过无线电向车队报告赛车异常，考虑到本周末频繁发生的可靠性问题，为慎重起见，车队决定退出剩余的比赛。针对阿隆索的赛车问题，技术人员目前正在调查确认当中。
MCL32-03 #FA14
发车顺序：第15位
比赛结果：DNF（※第54圈发生原因不明的故障后退赛）
最快单圈：1分35.595秒、第47圈（与头车差距 +2.797秒、第14位）
停站两次：第13圈（停站时间2.87秒）、第35圈（停站时间3.12秒）[软胎→硬胎→软胎]
“今天的比赛压力山大。我们在直道上的动力和表现都差得很远，刚跑上直道的时候，我从后视镜里看到其它赛车都在三四百米后方，于是我暂时把他们抛在脑后，试着在方向盘上改变各种设定，专心于自己的驾驶。可是到了直道尽头，当我踩下刹车的时候，刚才还在身后很远的赛车居然都跑到了我的旁边。尽管差一点跑进前十，但这远远不能令人满意。之前的澳大利亚和中国站比赛我都跑得很快，但是今天完全没有那种速度，最终又因为感觉到赛车异常而不得不选择退赛。
今天的结果令人遗憾，发车的时候我还自信满满，希望和对手们一争高下，但是赛车在直道上的速度实在太慢了，我没有办法保住自己的位置。今天的比赛平稳有余，但是缺少了刺激的竞争。
整整一周，车队全体人员都是夜以继日地投身工作，到了周末却又是厄运连连。斯托弗甚至没能出场参赛，我真为他感到惋惜。
尽管如此，我们也会继续努力，力争早日实现突破。”
MCL32-01 #SV2
发车顺序：第17位
比赛结果：DNS ※因水压故障未发车
最快单圈：——
停站次数：——
“今天甚至没能发车，我感到十分失望。进场中途，我们就检测到赛车水压异常。到了现场却不能参赛，真是个令人遗憾的结局。
赛季开幕的时候，我们就预测到这将是一个艰难的赛季，不过，我和车队的关系非常融洽，我也相信一系列的问题最终都能顺利解决。只要各项条件具备，我就有充分的信心取得优异的成绩。车队目前正处于困难时期，这的确让人高兴不起来。不过，这就是大家必须面对的局面，也是比赛的组成部分。
每次参赛我们都要经过各种各样的准备，付出许许多多的努力，成绩不佳，自然会有挫折感。为了应对高强度的比赛，我们车手必须接受各种训练，不断提高身体素质，如果连发车都无缘参与，真的让人心有不甘。周五的FP1和FP2发生过两次故障，今天的比赛又出现问题，对我而言，这真是一个举步维艰的周末，当然也感到非常遗憾。但是我今后还是要全力投入训练和比赛，积极配合车队做出改进，我不知道车队的目标什么时候能够实现，但我坚信这一天一定会到来。这一站比赛我在赛道上奔跑的机会不多，尽管主要是因为赛车状况不佳，我还是希望加快推进各项研发和调校工作，但愿在接下来的几站比赛中，我们能够取得显著的进步。”
“真是难以言表的一天。费尔南多没能完赛，斯托弗更是连发车都没能参加。对于McLaren-Honda而言，这是非常遗憾的一站比赛，这一点不容否认。
这个周末，斯托弗从练习赛开始就几经波折，到了正赛更是运气不佳。继周五MGU-H发生问题之后，今天的车手巡游之际，动力单元又发生了水压异常，这个故障让我们不得不选择放弃发车。针对毁掉这个周末的一系列问题，车队上下倍感挫折，大家都面临着巨大的精神压力。在这种情况下，我看到斯托弗始终置身于技术人员之中，与他们沟通并提供自己的建议，为车队做出了积极的贡献。
费尔南多一如既往地向对手发起勇敢的挑战，虽然在直道上遭遇赛车动力不足的问题，在第五十五圈感觉到异常情况之前，他一直表现出色。由于这个周末已经发生了许多问题，考虑到今后的比赛，我们决定让他退赛。关于赛车的具体故障，技术人员正在展开调查分析。
面对巴林大奖赛的主办方，我们的表现与大家的期待相去甚远，对此我感到非常遗憾。不过，这一站主场比赛的运营十分出色，也不乏令人激动的场面。巴林国际赛车场已经举办过十三次F1大奖赛，这里已经成为F1赛车界最受欢迎的赛道之一。”
“今天的比赛结果非常令人失望。
发车前，斯托弗赛车的PU出现水压异常，车队临时决定放弃参赛。我们推测与周五发生的故障相同，但是具体情况仍有待调查分析。”
在开局不利的情况下，费尔南多依然表现出色，甚至为我们展现了几次漂亮的超车，我认为，这是车队身处逆境中的亮点。遗憾的是，比赛临近结束的时候，他的赛车同样发生了问题。
本周二和周三，我们将在巴林实施赛季内测试。届时，我们要考察几种全新的零部件，而主要目的之一，就是尽可能提高动力单元的可靠性。当然，我们也会着眼于赛车整体的表现。希望通过这次测试，能够实现切实有效的提升。”
名称：索契赛道
首次举办：2014年
历年冠军：
2016年 尼科·罗斯博格
2015年 路易斯·汉密尔顿
2014年 路易斯·汉密尔顿
2016年杆位：尼科·罗斯博格
1分35秒417
2016年最快单圈：尼科·罗斯博格 1分39秒094（第52圈）
圈速记录：1分39秒094（尼科·罗斯博格、2016年）
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“以遗憾的结果结束了巴林大奖赛，随后又在同一地点进行了测试，车队针对比赛周里频繁发生的MGU-H问题制定了临时对策，这几天非常忙碌。
有了团队的努力，在测试第二天完成了81圈的驾驶，我们认为，解决问题的对策的方向性已在某种程度上得以加强。
根据现在的情况，估计这个周末的比赛对我们而言也很艰难，但是2016年俄罗斯大奖赛我们的两台赛车都获得了积分，我们将继续努力，希望今年也可以重现去年的精彩。
由于赛场是由直道和若干个90度的弯道组合而成，因此动力、能源管理和燃耗的平衡非常重要。
在充分利用练习赛时间的同时，我们和McLaren一起在认真推进赛车的平衡和动力单元的调校工作，希望周日能够让大家看到精彩的比赛。”
费尔南多·阿隆索
#FA14 MCL32-03
“要想在索契赛道有所表现，需要克服很多难关，这是一个有趣的赛场。尤其是今年，因为新规则的影响，我认为还是有必要采取与迄今为止所不同的比赛战略的。3号弯是一个多样型的复合弯道，从去年的比赛来看，为了避免偏离赛道，保持车身平衡和控制极为重要。但是，因为今年不会像去年那么困难了，所以需要在实际驾驶时确认有什么不同的感觉。有两个长直道和几个高速弯的索契赛道，布局设计对我们的赛车而言可能是不利的，但是，由于赛车平衡好，我觉得能够应对这种赛道的特点，在直角弯也能够很好的驾驶。索契赛道虽然也是街道赛道，但是路面很宽，所以可以展开高速竞赛。我想，这里必将有一场激烈的比赛，反超的机会也很多。
因为这几周都发生了可靠性的问题，如果两台赛车能够在索契完成比赛就可以说是很好的结果了。我也在确认巴林测试的内容，得到了对赛车和动力单元都有用的数据。我也知道McLaren-Honda的全体成员，正在竭尽全力以便能够尽可能快的利用这些数据。因为赛季很长，又要跨越欧亚大陆进行比赛，每场正赛之间的时间也很有限，所以在巴林测试的第二天跑完了更多圈数就已经是很乐观的结果了，希望能够在今后的比赛中利用这些经验。”
斯托弗·范多恩
#SV2 MCL32-01
“2015年我曾经在GP2的比赛中获得冠军，那场比赛也是在索契举办的。我觉得当时获得的好结果，也能作为这个周末比赛的借鉴。目前为止的几站比赛，我的赛车始终存在问题，没有完成多少距离，期待本周末能够改善。
这几周都是艰难的日子，不过巴林测试第二天的结果让我和车队都看到了希望。这次测试结果让我们有了底气，获得了更多关于赛车今后的方向性的信息。因此，与巴林决赛遗憾退赛不同，我们会以更积极的心态面对索契大奖赛。
正如我之前所说，在索契这种有直道的赛场比赛，速度是关键，从这一点来看，对我们的赛车不利。当前我们的目标是恢复可靠性、获得尽可能多的驾驶时间。我认为，只要赛车不发生任何问题，以我们现在的状态，还是能够在比赛中有所表现的。”
埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“这几站的情况，不断降低我们对于比赛的期待感。两台赛车都发生了问题，为了完成比赛我们必须先解决这些问题。Honda正在竭尽全力解决MGU-H的问题，McLaren也在积极采取举措改进比赛中的操作步骤。因此，我们应该保证这个周末至少要让两台赛车完成比赛。
结束巴林测试后，车队正致力于在索契大奖赛中引进全新的零部件。我们对于所采取的底盘改良措施有自信，我们也在不断努力，希望我们的赛车能够适应不同的场所。我们从两名车手那里也获得了对于赛车情况的直观感受，今后还将继续改进，希望可以有更好的表现。
McLaren已经是第四次参加在索契的比赛了，都是没有发生故障完成的，这个周末我们的工作重点也是放在顺利完成比赛上，为了让驾驶MCL32的两名车手更好的进行比赛，这是最低限度的要求。俄罗斯大奖赛将是一场激烈的赛事，我们期待和竞争对手都在比赛中有好的表现。”
瓦尔特利?博塔斯
1:28:08.743
塞巴斯蒂安?维特尔
吉米?莱科宁
刘易斯?汉密尔顿
马克斯?艾米利亚?维斯塔潘
塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙
埃斯特班?奥康
尼科?霍肯伯格
菲利普?马萨
卡洛斯?塞恩斯
兰斯?斯托尔
丹尼尔?科维亚特
凯文?马格努森
斯托弗?范多恩
McLaren-Honda
马库斯?埃里克森
帕斯卡尔?维尔莱茵
丹尼尔?里卡多
约里昂?帕尔默
罗曼?格罗斯让
费尔南多?阿隆索
McLaren-Honda
今天举行的俄罗斯大奖赛，对于McLaren-Honda的全体成员来说都是令人沮丧的。费尔南多·阿隆索未能展开比赛、斯托弗·范多恩最终获得了第14名。
阿隆索在出场圈时即出现ERS软件故障，虽然尝试重新启动系统，但是未能返回维修区，赛车最终停在了赛道上。
与此同时，范多恩专注于驾驶，没有发生故障，以第14名的成绩完成了比赛。虽然最大限度发挥了赛车的实力，但是并没有对前方赛车形成威胁。
发车顺序：第16位
比赛结果：DNF
最快单圈：—
“发生了最糟糕的情况，我非常失望。似乎每个周末都在重复同样的情形。
由于出场圈时动力单元没进行常规输出，工程师为解决问题在驾驶盘上变更了设置。但是遗憾的是依然没能解决问题，最后引擎还是罢工了。在起跑前便终止了我的比赛。
今天的比赛未能出场，如果这个赛季都是甚至不能完成比赛的情况，形势会非常严峻。
即便目前情况不乐观，F1是我人生的意义所在，依然希望这一情况早日得到改善。”
发车顺序：第19位（由于阿隆索退赛。得以提升1位发车）
比赛结果：第14名
最快单圈：1分39.790秒、第47圈（与头车差距 +2.946秒、第14位）
停站二次：第1圈（停站时间2.73秒）和第24圈（停站时间3.26秒＋5秒处罚） [硬胎→软胎→软胎]
“我想，第14名的成绩恐怕已经是今天能够获得的最好结果了。
起跑还算马马虎虎，但是还因为须避开1号弯的事故而导致2号弯时因为违规（跑在了标记外面）被罚时5秒。
但是，我并不觉得今天的结果受到了判罚的影响。这是一场普通的比赛，我以我们所能够发挥的最高速度全力奔跑，已经尽了最大努力。我认为，第14名这个名次，是能够反映我们目前状况的一个结果。
今天费尔南多未能起跑，反映出我们在赛车稳定性方面还存在很多问题，在连续两站的比赛中竟然有两台赛车未能完成起跑。这很遗憾，不过我今天还是完成了比赛，对于车队和我自己而言，是一个能学习到很多的机会。
另外，在速度方面，我们也有所欠缺。我想，这也是目前确实存在的问题。”
“我们不能保持今天这样的结果停顿不前。以第14名的名次完成比赛，也不是McLaren-Honda在F1赛场的目标。我们还需要努力工作，不能让这种表现长久持续。
在比赛的这个周末，再次遇到赛车稳定性和性能的问题，真的非常遗憾。车队必须团结一致、全力工作，摆脱目前的处境。
今天的成绩受到了某些因素的影响，斯托弗非常冷静、沉着的完成了比赛。为了对轮胎和燃油进行有效管理，不折不扣的执行了所有指令。正如我之前所说，第14名不是值得我们关注的结果，但是这是在今天的比赛中我们的赛车能够拿到成绩。斯托弗跑完了指定圈数、完成了比赛，这很好。
对于费尔南多，其实我能够感受到他的失望。在连续两站的正赛中都只有一台赛车能够完成起跑，这是不能容许的，必须马上解决这个问题。当然，阿隆索的沮丧会是暂时的，我们必将改善目前的状况。”
“这个周末也是非常严峻的一个赛事周末。
由于昨天的排位赛结果中受到处罚，导致后退15位发车，斯托弗能够在如此艰难的状况中完成比赛，对于我们而言有着积极的意义。当然，我们并不满足于第14名这个成绩，斯托弗在此之前的几场正赛中被各种故障所困扰，能够自揭幕战以来首次完成比赛，他还是很高兴的。我认为，今天斯托弗在难以管理油耗和实施换胎策略的赛道上维持了稳定的速度，让我们看到了很好的表现。
由于费尔南多在出场圈便失去了PU的动力提供，不得不放弃起跑。我们怀疑是再生动力方面的问题，还要进一步进行检查。
两台赛车没能共同完成比赛，我们非常遗憾，但是我们不会就此放弃，会继续努力。在之前的数场比赛中，我们也在计划更新PU，我们将持续进行开发，为提高车队的战斗力和高稳定性继续努力！”
名称：加泰罗尼亚赛道
首次举办：1951年
历年冠军：
2016年 马克斯·维斯塔潘
2015年 尼科·罗斯博格
2014年 路易斯·汉密尔顿
2016年杆位：路易斯·汉密尔顿 1分22秒000
2016年最快单圈：丹尼尔·科维亚特 1分26秒948（第53圈）
圈速记录：1分21秒670（基米·莱科宁、2008年）
长谷川 祐介｜株式会社本田技术研究所 主席研究员 F1项目总负责人
“结束了赛季伊始在非欧洲地区举办的四场fly away比赛，这次我们将转战欧洲赛区前往西班牙。
这几站我们被稳定性问题所困扰，在艰难的处境中继续比赛，为了改变这种局面，车队正在努力进行开发工作以解决可靠性问题、提高赛车性能。
加泰罗尼亚赛道是一个混合了各种类型弯道的纯技术型赛道，作为活力型赛道广为人知。与此前的几个赛道最大的不同就是动力单元负担少。我们认为最重要的还是赛车的整体平衡，因此将充分利用练习时间与McLaren合作推进设置工作，以期实现最好的平衡效果。
为了在之后进行的欧洲赛区比赛有更好的表现，要在西班牙开启一个好的开端。此外，这里是费尔南多的主场，为了给祖国观众奉献精彩的表演，他正全力以赴进行赛前准备。”
费尔南多·阿隆索
#FA14 MCL32-03
“为了迎战西班牙大奖赛，我们重返巴塞罗那，这让我非常激动。西班牙大奖赛可以说是我的主场比赛，这里给了我很多美好的回忆，赛场气氛总是那么热烈。季前赛测试时我们在巴塞罗那度过了很长一段时间，在家乡粉丝面前进行比赛是一种全然不同的感受，我对他们有一种特殊的感情。
因为前几场比赛特别艰难，所以这个周末能够做到什么程度，我们也不是很清楚。虽然使用了一些新的零部件，但是在彻底解决可靠性的问题之前，无法从真正意义上提高赛车的性能。
我知道，车队为了彻底查清最近发生问题的原因已经非常努力，也采取了相应的措施，期待这个周末能够顺利的完成比赛。对我而言，前几场比赛的排位赛非常令人兴奋，希望在巴塞罗那也能够像那样让人兴奋。但是我觉得最重要的还是在周六的排位赛中获得好的位置、并在决赛中充分发挥出来好的水平。”
斯托弗·范多恩
#SV2 MCL32-01
“俄罗斯大奖赛的成绩并不值得炫耀，但是我们在前一站的比赛还是具有积极意义的。在连续几场艰难的比赛之后，只要能够完成比赛就已经让我们满足了。目前，让驾驶距离变得更长、尽可能多的收集信息是很重要的一步，改进底盘和动力单元对于我们完成本赛季的所有比赛也非常关键。
我非常期待以西班牙为起点的欧洲赛区的比赛。在目前为止所参加的比赛、季前赛测试中，我最了解的就是巴塞罗那的赛场。对于这条赛道和赛车在这里会有什么样的表现，我们掌握了大量可用于参考的数据，只要有效利用这些信息，对于这个周末将有非常正面的意义，我对此非常期待。
在加泰罗尼亚赛道上的驾驶令人畅爽，但是因为速度很快，对赛车和车手来说也是条件很严峻的地方。很难实现反超，再加上因为是高速跑道，平均速度非常快，也是对我们能力的一种挑战。这个赛道是对传统轮胎的考验，同时我们也想看到使用新型复合材料的轮胎会对比赛产生什么样的影响。跟往常一样，积极备战、每次比赛都让我感到格外兴奋。”
埃里克·布里埃｜McLaren-Honda赛车主管
“对于McLaren-Honda而言这个赛季之初的fly away赛区并不轻松。西班牙大奖赛让我们返回巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道，开启在欧洲赛区的作战，我们十分期待。
我们并不认为我们会在这场比赛中大幅好转，但是，我认为斯托弗能够在索契完成比赛，是在暴露可靠性问题以来我们不断努力的结果。因此也期待它能够给车队带来正面影响的讯号。
和其它多数车队一样，我们认为在这次比赛中采用新的零部件是一个很好的机会。有西班牙粉丝的热情支持，我们希望完成比赛，并且希望赛车的可靠性得到改善。如果能够以积极的姿态开启在欧洲赛区的比赛就更好了，有热情的粉丝为我们应援的西班牙，正是实现这一切的最理想的场所。”
刘易斯?汉密尔顿
1:35:56.497
塞巴斯蒂安?维特尔
丹尼尔?里卡多
塞尔希奥?佩雷兹?文杜沙
埃斯特班?奥康
尼科?霍肯伯格
卡洛斯?塞恩斯
帕斯卡尔?维尔莱茵
丹尼尔?科维亚特
罗曼?格罗斯让
马库斯?埃里克森
费尔南多?阿隆索
McLaren-Honda
菲利普?马萨
凯文?马格努森
约里昂?帕尔默
兰斯?斯托尔
瓦尔特利?博塔斯
斯托弗?范多恩
McLaren-Honda
马克斯?艾米利亚?维斯塔潘
吉米?莱科宁
西班牙大奖赛是本赛季欧洲赛区的第一站比赛，尽管McLaren-Honda在巴塞罗那加泰罗尼亚赛道上使用了全新的引擎，却未能在正赛中发挥预期的效果。
斯托弗?范多恩排在末位发车，在第一圈结束之前就上升到第15位，尽管他与雷诺车手乔利恩?帕尔默展开激烈争夺并一度完成漂亮的超车，但是在第一次进站后，他还是排到第16名并一直保持到第32圈。之后，完成停站后驶出维修区直道的菲利普?马萨（威廉姆斯车队）从身后快速接近，对此毫无察觉的范多恩与其发生碰撞，导致赛车悬挂受损，不得已选择退赛。由于此次事故，范多恩在下一站摩纳哥大奖赛上将遭到退后三位发车的处罚。
费尔南多?阿隆索方面，虽然排在第7位发车，但是却在二号弯被菲利普?马萨挤出赛道，开赛首圈就失去了发车位置。第一圈结束时，阿隆索排在第11位，之后始终未能在这条高速赛道上提升自己的排名，而在第一次和第二次进站之后，名次滑落到第15位。尽管如此，阿隆索依然没有放弃，在第51圈计划外的停站后，他逐渐加快节奏，最终，阿隆索在主场车迷的加油声中获得了第12名。
为参加印地500大赛处子战，阿隆索今晚将前往美国印第安纳波利斯，并于明天上午参加第一次练习赛。按照计划，简森?巴顿本周将造访迈凯伦技术中心，并使用模拟器进行练习，以便替代阿隆索出战两周后的摩纳哥大奖赛。
＃FA14 MCL31-03
发车顺序：第7位
比赛结果：第12位
最快单圈：1分23.894秒、第64圈（与头车差距 +0.301秒、第4位）
停站次数：三次：第12圈（停站时间3.22秒）[软胎→软胎]、第31圈（停站时间4.49秒）[软胎→硬胎]、第51圈（停站时间3.49秒）[硬胎→软胎]
“今天的比赛没能按照预期进行，我在二号弯与菲利普?马萨发生碰撞，实在是运气不好。比赛中段，我又一直被达尼尔?库比哈特（Toro Rosso）挡在身后，纠缠了很多圈，不过说实话，即使没有这些因素，我今天的比赛节奏也不足以获得积分。”
“虽然有些遗憾，但是今天至少跑完了全程，希望这是赛车可靠性提升的征兆。下一站比赛，我们还需要做好各方面的准备。”
“我明天上午9点抵达（印地500举办地）Brickyard赛道，中午驾驶赛车尝试第一次练习赛。从现在到抵达目的地还有14个小时，其中9个小时要在飞机上度过，所以，我要马上让自己切换到印地模式，在未来的两周内把全部精力投入到印地赛中。”
#SV2 MCL31-04
发车顺序：第20位（因更换引擎单元而接受降格处罚）
比赛结果：DNF（※第32圈与马萨发生碰撞，导致悬挂受损退赛。）
最快单圈：1分27.554秒、第14圈（与头车差距 +3.961秒、第18位）
停站次数：一次：第12圈（停站时间3.07秒）[硬胎→软胎]
“关于和马萨的碰撞事故，我还没来得及观看视频回放。我当时真没想到他会在那里。虽然他认为留出了充足的距离，但是很遗憾，我们还是碰在了一起。我的赛车前轮毂损坏了，只能退赛。”
“我不想批评任何人，我只想说，那是比赛中没有办法避免的事故。”
“我追上乔利恩?帕尔默，完成了本赛季首次超车，因此，至少这就是我今天的收获。虽然我在超车的瞬间感觉良好，但是我们的赛车还不够强大，还没有达到与竞争对手一决高下的水平。凭借全新的引擎，我们今天取得了一定的进步。反过来说，虽然某些方面确实有所提升，但是比赛整体还是感觉吃力，希望下一站比赛能够有所突破。”
“我不想预测摩纳哥大奖赛的结果，但我们的赛车的确在不断改进，希望各项更新能够带来更大的效果。作为车手，我们能做的就是在比赛中竭尽全力去拼争。”
“或许是因为昨天的排位赛表现相当令人振奋，今天的正赛结果才更令人失望。”
“费尔南多并没有任何失误，却在首圈和菲利普?马萨发生碰撞并被挤出赛道，为此掉落了六个名次。虽然他此后一直努力追赶，却始终没能缩小与前车的差距，最终获得第12名。”
“斯托弗的赛车今天早上更换了部分动力单元部件，为此受到降格10个车位的处罚，不得不排在最后发车。他在比赛前三分之一努力追赶，表现出色，第20圈已经上升到第16位。在这个过程中，他强力超越了乔利恩?帕尔默，成为今天比赛中为数不多的亮点。”
“令人遗憾的是，因为碰撞到菲利普?马萨的赛车，斯托弗的赛车悬挂损坏，导致无法继续比赛，这让他的快速追击在第33圈戛然而止。”
“单从最终结果而言，我们应该尽快忘掉今天的比赛，尽管如此，这个周末除了昨天的排位赛表现不俗之外，我们还有一些可圈可点之处。MCL32是完全值得车手信赖的赛车，这一点不容置疑，展望下一站摩纳哥大奖赛，或许这是一个好征兆。两周后，我们将站上摩纳哥曲折多弯的街区赛道，再次向强大的对手发起挑战。”
“昨天的排位赛，阿隆索凭借出色的发挥赢得了不错的发车顺位，正因为如此，今天的正赛对车队所有人而言都是一个令人遗憾的结果。”
“尽管首圈遭遇事故，但是费尔南多仍然为大家奉上了精彩的比赛。无论身处什么样的逆境，他从不轻言放弃。虽然全力追赶前车，但毕竟名次掉落太多，给他的比赛增添了不小的难度。他今天展现出足以获得积分的速度，遗憾的是最终未能如愿。”
“这个周末对斯托弗而言十分难熬，他从末尾发车，最终因赛车损坏而遗憾退赛。斯托弗目前正处于艰难时期，我们希望和他并肩作战，力争早日找回最佳状态。”
“下一站摩纳哥大奖赛是McLaren-Honda的好机会，车手的技术十分关键，我相信简森和斯托弗都会有出色的发挥。我们要做好一切准备，与迈凯伦一道继续推进赛车研发，进一步提高竞争力。”
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