山地车后拨调节问题_百度知道
山地车后拨调节问题
我知道H、L螺丝是调最里、最外的后拨位置的，我昨天把变速线全拆了，然后发现要是微调螺丝往外扭，拉紧变速线以后，等于把后拨往里压了，这样岂不是原先调好的H、L的临界位置又改变了吗，因为调H、L螺丝的时候是要求链条跟飞轮一条垂线的。微调螺丝不论往里往...
我有更好的答案
判断变速器的问题一般从两个方面着手。。首先确定后拨的弹簧是好的，那么就观察下你的狗爪，传说的尾勾，一般来说狗爪的问题会导致变速器在两边出问题。。如果狗爪判断没问题，那就观察后拨，后拨首先看弹簧是不是老化了，老化了的弹簧会导致变速不精准，也有的车变速线老化了也导致变速不灵敏，而且还极易在中间出毛病。。如果确定变速器没毛病，那就是你装变速器的时候有问题，一般要将链条上到1—8的组合再装变速器，装好变速器再调H、L。最后微调到位。。。如果以上你都能判断是完全正确的，那我只能告诉你，你的后拨变形了，当然只是略微变形，毕竟你上档没什么问题的
采纳率：36%
h l螺丝是最后才调节的，不能一上来就调整这个。上大齿上不去：线松了，得紧一紧；下小齿下不来，线紧了，得松一松。欢迎追问。
这种情况是变速线有点紧了，可以在后变速器有个调节变速线松紧的旋钮，顺时针是松线，反之紧线，你顺时针一点一点旋转然后再试试。如果旋转到底无法旋转了，只能松螺丝把变速行放长一点点，然后在旋转螺丝调整就是图中“变速调节螺丝”，其他的不用调。
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21速变速车正确变速方法
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刚买了一台山地车，21速的。请问变速器怎么搭配使用？
答：21速变速自行车变速器使用方法 一， 左手边的123 档的对应于前拨的，控制的是牙盘（脚踩踏的那个地方的齿轮）的档位， 1 是最小的齿轮，最轻松，但是最慢；3 是最大的齿轮，最累但最快。 二， 右手边的1234567 是对应于后拨的七个齿轮，7 是对应
21速山地车变速技巧
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21速山地车应该如何变速
问：刚刚买了台凤凰山地车，前3后7的，起步、上坡、平常行走的时候怎样合理
答：21速变速自行车变速器使用方法 一， 左手边的123 档的对应于前拨的，控制的是牙盘（脚踩踏的那个地方的齿轮）的档位， 1 是最小的齿轮，最轻松，但是最慢；3 是最大的齿轮，最累但最快。 二， 右手边的1234567 是对应于后拨的七个齿轮，7 是对应
山地车里说的什么21速是什么意思啊？
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21速自行车变速器怎么调整？
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答：看了你的问题，前拨肯定是变速线松了导致的；至于你说的后拨档位，你是按照飞轮从小到大定义的还是依照右指拨标注的档位？
谁能教我21速山地车变速档位的正确使用与搭配
答：21速山地车，即前面三个大轮，后面七个小轮（这里我将大轮按档位1,2,3描述，小轮按档位①到⑦描述） 一、平日在城市街道内骑行： 起步可以是2-④或者是2-⑤，待速度升高后可以切换至更高档位以进一步提升速度。一般情况下2是不搭配⑦的，这样会导致链
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www.rlwx.com购车迷惘终结者 3000元内入门山地车推荐
作为刚入门的自行车爱好者，选购一辆心仪的自行车是踏入自行车征途的重要一步。目前市场上千百种的自行车品牌琳琅满目令人眼花缭乱，在有限的资金里选购一辆心仪的爱车并非易事（选择困难症患者的噩梦）。而BIKETO美骑网整理各项车型数据，为迷惘的你推荐几款入门级山地车作为购车参考（排名不分先后）。CUBE 275 RACE山地车零售价：2488元前叉 SR Suntour XCT Disc 100mm 1 1/8, QR 9mm把横 CUBE Aluminium, 660mm, 31.8后变速 Shimano Altus RD-M370, 9-Speed前变速 Shimano Altus FD-M370, Topswing, 34.9mm变速指拨 Shimano Altus刹车 Tektro HD-M290牙盘 SR Suntour XCT, 9-Speed轮圈 CUBE AX24脚踏 CUBE PP MTB座垫 CUBE Active 1.1座杆 CUBE Aluminium, 30.9BIKETO推荐评语：在国内某著名购物网站上售卖的假货CUBE车架，跟实体专卖店的正品可以说是女神和女鬼的区别，在质量上和做工上都无法与正品相媲美。而在保证质量品质和售后的前提下，CUBE推出的这款275 RACE，定价符合入门级需求。而德国大品牌的CUBE也值得信赖，SHIMANO的27速变速套件配搭Tektro的油压刹车，整体配置也不赖，长途骑行和入门级轻量越野的使用方式同样合适。FOCUS whistler 26R 5.0山地车零售价：2900元车架 MTB 26R 1.0 alloy前叉 Suntour XCT-100mm前拨 Shimano FD-M310后拨 Shimano Acera &曲柄 Shimano FC-M311 指拨 Shimano ST-EF51美骑易购购买链接：BIKETO推荐评语：这是2015年度特价车款，原价卖4900元，现官方统一零售价2900元，现在买可以算是捡到便宜货了。同是德国品牌的FOCUS以高端车闻名，旗下的入门车款定位也适合我们选购，这款whistler 26R 5.0山地车并没有太过进攻性配置和角度，更多的是偏向于休闲娱乐与实用性。Schwalbe中颗粒山地外胎可以适用混合路面骑行，偶尔小越野也可以应对，适合喜欢长途旅行的车友。FUJI 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M360分体指拨；3D成型把组BIKETO推荐评语：这辆COFIDISC的超亮骚涂装可不是每一个车友都能承受得住，首选你得有一颗亮骚的心！2000元不到的价格是我们心中的爱，同时还有SHIMANO ALTUS 24速变速套件和油压碟刹的配置，作为入门XC山地越野车型推荐不会错。OYAMA SPARTA 370(斯巴达370)零售价：2298元型号 SPARTA 370(斯巴达370)车架 超轻铝合金车架，一模成型技术，两段抽管轻量化及绚丽涂装设计前叉 超轻高强度油压前叉，内管设计，100MM行程变速 SHIMANO ALTUS 变速系统 27速刹车 SHIMANO M355高级油压刹车系统轮组 高级绚丽高强度轮组轮胎 26*1.95轮胎BIKETO推荐评语：OYAMA的整车制造实力也是有目共睹，涂装并不十分抢眼而变现得中规中矩。SPARTA系列的山地车架结构也十分传统，车架亮点不多但却十分坚固，常规越野不用担心质量问题。SHIMANO ALTUS 变速系统和油压刹车等配置在这辆售价为2298元的车上出现，对于喜欢XC越野的车友来说是比较划算的。Windspeed 201山地车零售价：2380元车架 Windspeed WSR-201铝合金车架刹车 SHIMANO M395油压碟刹变速系统 SHIMANO ALTUS M370 27速系统轮组 Windspeed美骑易购购买链接：BIKETO推荐评语：Windspeed向来都有价廉物美的称号，而车架的做工和材质绝不会比普通大厂差。原整车搭配很多“Windspeed”标志的零部件都来自于各个高品质的工厂生产，原车的性价比就很不错。同样配备有SHIMANO ALTUS M370 27速系统和油压碟刹，在越野骑乘中有很好的保障和性能体验。在各类业余级赛事里也比较多见，使用的人也较多，原因之一就是划算，其二是配置跟价格之间在车友们想象之中，作为入门车款确实值得购买。骓驰650I山地车零售价：1999元车架 TRIACE铝合金车架前叉 TRIACE铝合金避震肩锁前叉轮组车轮 JOYTECH 铝合金花鼓, TRIACE铝合金双层刀圈 轮胎 TRIACE 2.1”山地车外胎.变速手柄 SRAM X4 指拨前变速器 SRAM 3.0后变速器 SRAM X4 后拨牙盘/曲柄 TRIACE &FLINT 铝合金山地牙盘.飞轮 SRAM PG820 山地飞轮链条 KMC Z51刹车 台产铝合金矿物油油压碟刹刹把 台产铝合金油压刹把组件把横 TRIACE铝合金大管径山地把把立 TRIACE铝合金大管径山地把立座杆 TRIACE铝合金座杆座垫 TRIACE专业山地鞍座碗组 TRIACE 1-1/8&&1-1/2&大头管半隐藏式腕组BIKETO推荐评语：骓驰的制造实力不容小看，在国内很多大型赛事中，不论是公路赛或是山地赛，TRIACE（骓驰）的车总会出现在我们的眼球中，在国内赛事中也拿过不少的好成绩。对于山地车入门的车友他们推出骓驰650I山地车，而零售价是1999元，两千元不到！整套SRAM X4的变速套件并没有坑大家，变速性能还不错。27.5轮径和搭配停车支撑杆看来，它适用于城市通勤和轻量越野使用。JAVA（佳沃）ETNA-27S-A山地车零售价：1948元车架 铝合金车架 带内走线设计前叉 DECAF可锁避震前叉指拨 SHIMANO 370前拨 SHIMANO TX50后拨 SHIMANO 370九速后拨刹车 SHIMANO油压刹车美骑易购购买链接：BIKETO推荐评语：JAVA的车在车友中已经是一个耳熟能详的一个品牌，有超高端专业竞技级的车，也有适合入门车友的车。在山地车入门系列中，ETNA-27S-A山地车可以说是值得推荐的一款。2000元不到的整车售价搭配了SHIMANO变速套件和SHIMANO的油压刹车，铝合金车架竟然还有内走线设计，这是在同价位中的入门车款中难得一见的。MISSILE（米赛尔） M370 PISCES 山地车零售价：2298元车架 MISSILE PISCES M370铝合金XC车架前叉 MISSILE M3.0油压锁死铝合金前叉变速系统 SHIMANO M370变速套件刹车 SHIMANO M355油压刹车系统轮组 MISSILE M3.0两培林山地轮组美骑易购购买链接：BIKETO推荐评语：MISSILE（米赛尔）的车一直以性价比著称，主要本身铝合金车身质量不错，有升级改装的价值，只要稍作升级就能成为在业余赛上的好车。车架角度设计上也比较趋向于竞技类，喜欢参加业余赛是的车友可以考虑该车款。而2298元的价格就可以获得SHIMANO M370和油压刹车的配置，作为入门级新手使用，练车连技术绰绰有余。TRINX（千里达）X7T 山地车零售价：2099元 车架 26*17&铝合金平焊车架前叉 台湾SPINNER SP300油压锁死前叉 行程100mm牙盘 PROWHEEL 22/32/44T*170L铝柄牙盘（从6.1日起PROWHEEL四方牙盘改为PROWHEEL中空牙盘）变速 SHIMANO DEORE拨杆 &XT后拨 30段变速刹车 SHIMANO M355油压碟刹 车圈 铝合金碟刹专用双层车圈花鼓 SHIMANO RM33 中央锁紧式花鼓外胎 KENDA 26&*1.95”车把 TRINX 铝合金加粗燕把把立 TRINX 铝合金3D锻造立管座垫 TRINX 运动舒适型座垫座管 TRINX φ31.6铝合金颜色 哑黑/红灰, 珍珠白/蓝灰, 哑灰/绿黑, 天空蓝/橙黑重量 13.8kgBIKETO推荐评语：Trinx的车历来以性价比著称，这辆X7T甚至让小编以为配置写错，希望Trinx的工作人员没有骗我！2099元的价格，可锁死前叉，XT后拨，DEORE 指拨，30速，油压中锁碟片刹车，这样的配置可以用“抵到烂”来形容。6月份起的中空牙盘配置改变，更是可以在重量上有不少的提升。这样的配置，前叉换一换就拿去参加业余赛都不过分。车架内走线，后碟刹装在车架后下叉上，这些设计在这个价格的定位的车型上，可以说是非常难得的。责任编辑：DJR
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都认为消费者是小白吗？瞎吹，别坑了小白啊！
喜德盛传奇500呢，裸车2600。美利达的呢，你这是什么情况啊，要列举也得把所有同价位的同时列出来啊，哪有就推荐这么几款的，你是托吗
3000元以下最大的竞争力就是油压碟刹了 无论线拉多好 都不及油刹 这个价位的车不需要太大改装空间 太进攻性的设计 在城市代步和一些周末运动甚至是长途旅行 但油压碟刹却能极大的影响在城市骑行的骑行体验 个人看法
很多车都不上，那些不知名的也评！
就这些，完了？
这个价格 并没有什么太多性能上的差别 用于入门是足够了 这个价位上 看得顺眼就好～
小编应该说全些，入门级的喜得盛逐日800传奇500。捷安特axt777，美利达挑300等等，我都没看到，让我们情何以堪。我都怀疑是不是托在骗我们小盆友
还是佳沃好，力挺深圳创新维
挺喜欢看你的单车基师的
现在烈风性价比太高了啊！！！
期待公路车篇
感觉还是喜欢千里达。
好多车根本=_=不能看
喜德盛一个介绍也没有！
狗屁！坦克达这个价位款式应该是最多选择的！捷安特也不错！居然没有！小编XX！
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兔子骑行二维码自行车变速器真有那么简单？- 百度派
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自行车变速器真有那么简单？
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1 SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路...
1&&&& SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.2&&&& SHIMANO各等级套件的名称：SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；DeoreXT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。3&&&& SHIMANO各等级套件的档次定位a)&&&&&公路：DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。 这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。b)&&&&&山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，Deore LX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级4&&&& SHIMANO个等级套件的详细区别a)&&&&&山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟刹为M535)；Deore LX(M580 碟刹为M585)；Deore XT(M760 碟刹为M765)；XTR(M970 碟刹为M975)；另外还有HONE(M600；SAINT(M800)b)&&&&&公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)c)&&&&&&山地：& TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速d)&&&&&Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。e)&&&&&ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于e.1&&&&&&&后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层e.2&&&&&&&前拨使用了宽连接e.3&&&&&&&变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIREPLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUSe.4&&&&&&&曲柄开始采用OCTALINK花键连接e.5&&&&&&&这个等级的花鼓开始使用铝快拆e.6&&&&&&&配套的HG50飞轮镀铬f)&&&&&&&&Deore 全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于f.1&&&&&&&&后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计f.2&&&&&&&&花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封f.3&&&&&&&&9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质f.4&&&&&&&&M530和M535的手柄都采用了双控手柄f.5&&&&&&&&前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬f.6&&&&&&&&曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质f.7&&&&&&&&HG53链条使用灰色/棕色钢材质g)&&&&&DeoreLX除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于g.1&&&&&&&后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色g.2&&&&&&&花鼓轴碗采用非滚筒抛光g.3&&&&&&&M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质g.4&&&&&&&HG73链条采用了灰色/灰色钢材质g.5&&&&&&&曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质h)&&&&&DeoreXT除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于h.1&&&&&&&后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。h.2&&&&&&&曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质h.3&&&&&&&飞轮采用合金支架i)&&&&&&&XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于i.1&&&&&&&&XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。i.2&&&&&&&&后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色i.3&&&&&&&&花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。i.4&&&&&&&&飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金i.5&&&&&&&&7701链条采用镀锌合金材质i.6&&&&&&&&曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝j)&&&&&&&公路车：2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件，SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于j.1&&&&&&&&后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨j.2&&&&&&&&前拨内链接镀锌，更耐腐蚀j.3&&&&&&&&曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本j.4&&&&&&&&前后花鼓都使用了橡胶密封k)&&&&&&TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于k.1&&&&&&&后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层k.2&&&&&&&前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬k.3&&&&&&&手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示k.4&&&&&&&夹器使用带涂层轴承垫圈k.5&&&&&&&使用了集成中轴结构（不是中空二代）k.6&&&&&&&前后花鼓采用迷宫式接触密封k.7&&&&&&&配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销l)&&&&&&&从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于l.1&&&&&&&&后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润l.2&&&&&&&&前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬l.3&&&&&&&&手变支持10速l.4&&&&&&&&刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好l.5&&&&&&&&牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片l.6&&&&&&&&10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质m)&&&&ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于m.1&&&&& 后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层m.2&&&&& 前拨链接使用单套管密封轴承m.3&&&&& 架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承m.4&&&&& 中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削m.5&&&&& 飞轮更精细加工m.6&&&&& 链条使用镀锌合金n)&&&&&DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于n.1&&&&&&&后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封n.2&&&&&&&前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质n.3&&&&&&&双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄n.4&&&&&&&架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承n.5&&&&&&&曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴n.6&&&&&&&花鼓使用不锈钢滚珠n.7&&&&&&&飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质n.8&&&&&&&链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理
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