编辑观点（苏晓）
如果你只在意速度，A45 AMG绝对是最理想的选择。在现实世界的开放道路上，或许只有日产GT-R才能够打败它，如果道路有些狭窄和拥挤，那么胜负会变得充满悬念。A45 AMG也有自己的问题，它和驾驶员之间缺乏沟通和交互性，这主要表现在缺乏反馈的转向和缺乏可调节性的底盘。在均衡性方面，大众高尔夫R依旧是标杆。但A45是一台可以用来日常代步的钢炮，而且这是一辆奔驰，考虑到两者在终端市场上的价格差异并不大，它的吸引力毋庸置疑。
2012年问世的第三代A级车彻底推翻了之前的产品定位，弃用三明治结构平台，回归传统的A级定位，将奥迪A3和宝马1系列为直接竞争对手。代号W178的第三代A级车使用一款代号M138的前驱平台，这个平台同样可以搭载基于前轮驱动结构的四驱系统。除了A级车，两厢结构的奔驰B级、三厢结构的CLA和跨界车型GLA同样适用这个平台。奔驰在2013年的日内瓦车展上发布了A45/CLA45 AMG系列。这两款车型创造了多项AMG品牌的历史&&第一款4缸发动机、第一款四驱产品、第一款价格低于5万欧元（欧洲市场价格）的产品。这意味着AMG尾随奥迪RS和宝马M下探到了超级钢炮市场。
当我第一次驾驶A45的时候，它刷新了我对钢炮的认识&&无论是豪华程度还是动力等级，它都刷新了我对这种产品的认识。那台升功率高达180马力的2.0升直列4缸发动机（峰值功率360马力）是世界上最疯狂的量产发动机之一。虽然钢炮之间的功率竞赛从来没有停止，但此前没有任何一款发动机能够触及这款奔驰所达到的高度，至少在我驾驶体验中这是前所未有的。但那款A45的其他部分却存在着一些问题&&变速箱的齿比调节有些问题，反应也有点迟钝，另外，底盘的调校欠缺足够的精准度。奔驰在几个月前拿出了改进方案。令人吃惊的是他们从那台原本已经非常疯狂的发动机里又压榨出了21马力。由于新款RS3只有367马力，而大众似乎已经放弃了高尔夫R420项目，所以改款后的A45 AMG将在未来很长一段时间里坐稳钢炮功率之王的头把交椅。那么，它必须成为这个月测试场上的主角！
外观和内饰
A45 AMG有两个不同的版本：普通版和冠军版。两者主要差异都体现在外观上，你在照片上看到的是比标价49.8万元的普通版本还要贵上9.4万的后者。它的车身装饰竭力模仿了那些参加WTCC或者BTCC的两厢赛车，大部分国内的年轻消费者应该都会喜欢那些布满车身四周的翼片：让人紧张的扰翼片，显眼的尾翼和在倒车入库时要格外小心的后端扰流板。特制的19英寸轮圈也是冠军版特有的配置（普通版为18英寸），裹上235/35 R19的邓禄普Sport Maxx RT战靴后更能突出鲜红色的4活塞大号制动卡钳以及打孔制动盘的战斗气质。但没有这些装饰件的普通版本也是一款非常漂亮的钢炮，虽然前端巨大的进气口会让人注意到这款车的高性能取向，但收敛的车身线条让它具备了一种相对低调的高端形象，这是制造工艺尤其精良的德国钢炮所独有的外观特征。
驾驶舱的战斗氛围丝毫没有减弱，但好消息是品质感和舒适性都完全符合一台奔驰的标准。那两张前排运动座椅应该是同级别中最高端的设计。大部分钢炮产品对于座椅通常采取的策略是提供一款更适合日常使用的标准座椅，然后再提供一款能够符合赛道日要求的桶型赛车座椅供消费者选装，比如刚刚上市的福克斯RS和高尔夫R（7代高尔夫R在国内不提供选装运动桶型座椅），换一句话来讲就是你必须在舒适便利和性能之间做出选择。而A45 AMG的全电动座椅通过肩部和腿部的独立支撑调节（副驾驶座只能调节腿部），在提供足够的日常舒适性的前提下实现了飙车党所期望的包裹性。不过对于我来说，美中不足的是座椅的最低位置依旧有一点高，但幸好不是高很多。
直径只有365毫米的运动方向盘是驾驶舱里第二个会对驾驶感受产生直接影响的配置。如果你是一个爱出手汗，我建议在车厢里常备一副赛车手套，因为真的非常难清洗。在车厢里的其他部分则没有难以清理的问题，无论是光滑的真皮还是各种颜色的塑料都呈现出在钢炮产品中非常罕见的超高品质，组装也很完美。中控面板上的编织纤维材料应该不是真正的碳纤维，但没有关系，它看上去比漆上钢琴漆的硬塑料有趣多了。内饰值得指摘的部分很少，没有抬头显示功能也许算一个，在专注驾驶的时候能在正前方看到性能和速度参数往往是很重要的；另外，COMAND控制系统也显得有点老旧了，还有那个直接挂在空调出风口上端的大屏幕，我记得在试驾其他奔驰的时候也抱怨过。对于这款车，这个大屏幕还有点阻碍右转时的视线。有些狭小的后排对这款车的用户或许不是什么问题，没有人会开这样一辆车带着父母去远处旅行。
AMG的发动机都有让人值得骄傲的签名，但有传闻称这款2.0T发动机并不像大部分更高端的8缸和12缸发动机那样是由一位技师装配完成。不过很快一位奔驰方面的资深专家出面澄清了这种说法，虽然2.0T的生产线放在了图林根（Koelleda）州的新工厂，但是这款发动机依旧是以传统的一人一机手工装配完成。
改款后，这款发动机的峰值功率高达381马力/6000转/分，在转/分之间可以持续提供475牛&米的峰值扭矩。除了惊人的输出，这款发动机更为迷人和津津乐道的部分包括在民用发动机中极其罕见的锻造活塞及其连杆，以及一个更为罕见的等长排气歧管。后一个部件的应用能够有效改善发动机的低转扭矩输出。但这毕竟是一台升功率高达190马力的涡轮发动机，这意味着涡轮叶片必须在很高的发动机转速区间持续提供强劲的增压效果。所以在实际驾驶中动力响应依旧存在着很容易被察觉的迟滞现象。
为了让发动机扭矩得到更好的利用，变速箱的齿比进行了修改，老款那种2-3挡之间齿比过宽的现象得到修正，另外在新增的运动+驾驶模式下，变速箱可以在降挡时模拟跟趾动作所带来的补油动作，降挡的顺畅感和响应速度都有所增强。另一个好消息是新的变速箱不再像老款那样过分保守，允许手动降低的对应转速得到了明显提高，现在在激烈驾驶的时候我能够在入弯前轻松地降到称心的低挡位上，对于专注于驾驶的消费者而言，这方面的进步意义或许要比发动机马力的增大更有意义。
A45 AMG的官方百公里加速时间为4.2秒，我们的实测结果是4.36秒，0.16秒的误差是可以接受的，但为什么慢了这点？胎压是正常的，轮胎表面的磨损程度也完全可以接受，25摄氏度的环境温度也对测试有利，发动机和变速箱都没有任何异常状况。我们猜测问题可能出现在燃油上，国内的95号汽油或许无法让这款发动机达到额定输出。12.62秒完成400米加速对一款原厂车而言已经是一个相当了不起的成绩了。为什么这么说？同样是四驱车型，宾利的GT硬顶V8 S需要12.29秒，宝马435需要13.48秒，玛莎拉蒂Ghibli S Q4需要13.4秒。A45的性能已经和许多排量比它大得多的车型看齐，在直线上它已经具备了和许多运动跑车叫板的能力。
在制动测试中，A45取得了我们测试史上第二好的成绩，百公里减速平均制动距离33.12米，在后轮同样配备高规格的制动盘时这款前后只配备235毫米宽度的轮胎是能够取得如此之好的制动成绩的关键。现在排在它前面的只有偶像级的991.1 Carrera S，它的成绩是32.7米。
舒适和操控性
在我开始讲述这款车的舒适和操控性到底如何之诚然每个人对于这种车都有自己的理解，但运动钢炮势必会利用更硬的悬架来提升车身控制和操控响应性。在这个前提下我认为A45的舒适度是ok的，事实上它比我印象中甚至稍微柔和了一些，或许这是重新调校悬架后的结果。需要特别强调的是A45的尾部没有普通A级车所有的松散感，所以即便遭遇比较严重的路面颠簸，车身也不会发生令人不快的震荡。
优秀的超级钢炮应该兼备灵巧的身手和令人发指的攻弯速度，但A45 AMG的表现更像是为了速度放弃了操控，它转向准确却缺乏真实的反馈，它的底盘沉稳却不具备充足的可调节性。由ZF所提供的四轮驱动系统无论是结构还是工作原理都近似大众高尔夫R的翰德四驱。它的后轮在转向过程中没有太大的存在感，但客观来讲，想要让这款车出现转向不足也不容易。它的抓地力异常顽强，如果速度不是快得令人恐怖，你很难让车头非常明显地偏离预设的轨道。更容易出现的状况是前轮的走线稍稍向外，你可以轻易地用松开油门或者稍微打开方向来化解这个问题。
这辆车有多种可调节驾驶模式，但从最保守的普通模式一直到最激进的运动+模式之间的差别主要体现在发动机和变速箱的响应逻辑，ESP的行为模式也有些许不同，但如果你想要充分地利用发动机牵引力，那么最好的选择还是将它彻底关掉。不过这辆车的速度着实惊人，在任何地方你都可以在非常短的时间内提速到令你自己都感到有些心惊的速度，而坚如磐石的制动系统总能忠实地完成艰巨的挑战，在最短的时间内就将车速降到能让你轻松入弯的程度。
在绕桩测试中它又一次创造了记录，66.6公里/小时的平均穿桩成绩排在历史第三，只有991和玛莎GT MC比它更快。但我们的感觉是也许还能再快一点。前提是油门的响应再好一些，后轴的积极性再高一点以及转向能够再快一点。
那么这是最好的钢炮吗？这是一个复杂的问题，因为评判的标准从来都不是单一的。必须承认A45是否最具有驾驶乐趣存在着争议，因为在我们眼里，它有些过分单一的转向特性和缺乏沟通的操控特性是不容忽视的缺陷。但我们必须承认它真的非常快，比我们试驾过的任何钢炮都快，如果你认为超级钢炮的任务就是在马路上猎杀那些更加昂贵的高性能车，那么最称职的武器已经诞生了，这一点毫无疑问，A45就是这样的嚣张。5款小钢炮车型比拼加速，没想到高尔夫R竟垫底？
新媒体管家
有这样一类车型，它们很低调，单从外表看它们不像超级跑车们那样个个都那么张扬，走在大街上总是能引起普罗大众关注和羡慕。它们只悄悄的隐藏在滚滚车潮里，偶尔在被少数熟知它们的人识破后，才会被关注，但是它们却又个个身手不凡，以其身材短小，动力过人以及富有操控乐趣而著称，这就是今天本文的主角：“钢炮”之车。
Automan说：奔驰A45、奥迪RS3、本田思域Type-R、高尔夫R、福克斯RS五款小钢炮直线加速比试，谁才是你心中“钢炮之王”？
温馨提示：请在WIFI环境下观看，土豪随意~
视频中，5台当红的性能钢炮展开了一场400米加速赛对决，场面相当火爆。这五台钢炮分别是全新福特福克斯ST、大众高尔夫GTI、雷诺梅甘娜RS 265、欧宝Astra OPC以及宝马M135i。最终，宝马M135i以绝对的优势夺得冠军，时间为13.16秒；雷诺梅甘娜RS 265以14.28秒的成绩位列第二，而欧宝Astra OPC落后0.002秒，屈居第三；高尔夫GTI最终成绩14.63秒，位列第四；福克斯ST成绩14.96秒，最后一个完成比赛。
那么，过程是什么呢？让我们一起往下看。首先，5款车里，奥迪RS3和奔驰A45都是自动挡，而剩下三款车全部为手动。这个区别，在1英里固定距离竞速赛中，起到了至关重要的影响。此外，除了TYPE-R之外，其他车型都是全轮驱动，而TEPE-R是前轮驱动。一声令下，五款车同时出发……
哦，大伙儿都跑得很快啊??
结束啦！哇！
好吧，让我们看看最终的成绩。
奥迪RS3 从静止起步到跑完一英里用时12.2秒。
奔驰A45 ，跑完一英里用时12.9秒
福克斯RS用时13.5秒
高尔夫R和思域TYPE-R都用时14秒。
从冲线瞬间的照片来看，思域中段发力，在终点前刚刚赶上高尔夫R。
1英里固定距离竞速赛，最后的排名是奥迪RS3、奔驰A45、福克斯RS、高尔夫R／思域TYPE-R并列。两款自动挡车型，排名一二位。证明从静止起步，自动挡的优势远远大于手动挡。虽然很多人强调手动挡的驾驶乐趣，但是论换挡的反应时间，人脑显然还远远比不上电脑。
我们来看五款车的数据表现——
奥迪RS3搭载2.5TFSI发动机，最大输出400马力和480NM，极速250km/h，匹配7速S tronic变速箱。官方百公里加速4.3秒，视频实测时速0到96公里/小时，加速时间仅仅3.7秒。在所有参与测试的五款小钢炮里，RS3的表现是最为亮眼。但笑到最后的是不是它呢？往后看……
奔驰A45搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出381马力和475NM，百公里加速4.2秒，实测时速0-96公里/小时，加速时间在4秒以内。它和RS3相比，似乎逊色一些。但都是算得上是一个级别的4秒俱乐部成员。
福克斯RS拥有2.3T四缸涡轮发动机，最大输出350马力和440NM，官方百公里加速4.7秒，实测0-96公里/小时，加速时间在4.9秒(备注：文中的0-96公里时速数据，均来自视频中实测)。RS虽然拥有最大排量的发动机，但也许是受制于车重的缘故，加速表现并不抢眼。
思域TYPE-R，拥有2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出320马力和400NM（备注：视频中测试的是老款，2017新款TYPE-R最大输出功率提升至340马力，峰值扭矩提升至450牛·米），实测0-96公里/小时，加速时间在5.8秒（新款的官方数据仍是零百5.7秒）。虽然和其他钢炮相比，直线加速不是前驱车TYPE-R的强项。但纽北最快圈速可不是吹的，这也足可看出TYPE－R的底盘调校功力不凡啊。
高尔夫R拥有2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出310马力和380NM，视频中实测0到96公里/小时，加速时间5.3秒。而换装了6速双离合的2015款高尔夫R，零百加速时间官方为4.96秒，提升了约0.3秒。
拍视频的歪果仁发现了手动和自动的巨大差距，于是诞生了第二个比赛项目：时速30英里下，二挡起步的竞速赛。所有车都保持时速30英里（约48公里）／小时，档位切换到二档。然后同时换挡加速。
现在我们来试试，时速30英里（约48公里/小时）下，二档起步，看看这几款车的加速谁更猛？这样的话，不管是手动还是自动挡，都不会有什么影响了。发出加速指令的歪果仁，驾驶的是奥迪RS。
让我们简单看一下比赛的结果， 最初阶段，福克斯RS超越了高尔夫R，高尔夫R超过了思域TYPE-R。
但是排在最后的思域中段发力，一举超越了高尔夫和福克斯。
于此同时，虽然奔驰A45从一开始就领先，但是奥迪RS3很快超过了它，并且一骑绝尘而去。
最终结果，30英里时速下同时二档开始加速，最终排位为：奥迪RS3、奔驰A45、思域TYPE－R、福克斯RS和高尔夫R几乎持平。
最后总结：奥迪RS3在两项竞速赛中均大获全胜，完全碾压级的表现。奔驰A45紧随其后。可以说这两款车是在同一级别的存在。剩下三款车在另一个级别。
思域TYPE－R加速初段表现不如福克斯RS和高尔夫R，但到了高转速区间，后程发力却比两者更猛。福克斯RS起步阶段加速迅猛，虽然只有手动挡车型，但初段的零百加速让TYPE－R可谓望尘莫及。高尔夫R相对来说较为平庸，两项比赛成绩均垫底。不过如果拿一台换装6速双离合的高尔夫R，那这个结果可能就要改写，
看了这个视频，我们Get到的关键点是：要想加速快，除了扭力大、马力强，车身够轻、四驱更给力、变速箱换挡更快，都是决定加速表现的关键因素。所以要比谁是性能钢炮，并不是简单比较账面数据那么简单啊。
这五台当中你喜欢哪一台？
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Type R解不了近渴 盘点我们身边的性能钢炮
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要提起钢炮，最近炒的最凶的应该就是最新一代的本田Type R（FK8）了。上一代车型（FK2）以7：50.63的成绩力压宝马M4、盖拉多LP560-4等一众高价位的性能车，重新定义前驱钢炮。最近，全新一代思域Type R继续发威，仅用7：43.80的成绩再次刷新自己的记录，这也给高尔夫GTI Clubsport S当头一棒。不过，牛逼归牛逼，你跑的再快，不引进国内也是白搭，所以&望梅止渴&这招可并不能奏效，我们还是看看在国内能买到的小钢炮有哪些吧，虽然慢一些，大家起码能开上，不是么！
高尔夫GTI的推出，可以说是大众做出的最正确的决定之一。2010年，在国内性能车匮乏的时候，大众把高尔夫GTI首次以官方形式国产并推向市场，这一举动瞬间点燃了国内车迷的热情。曾经40万的5代GTI、接近50万的EVO和STI瞬间被打入&冷宫&。20多万的价格，2.0T加上DSG双离合变速箱，我就想问，舍我其谁？6代GTI官方百公里加速为7.2秒，但是跑进7秒的车主多如牛毛。在那个年代里，你要是开个普通买菜车或者是家用SUV，碰上红灯想和GTI斗斗起步的话，那么不好意思，别说吃灰，屁你都闻不到热乎的。
言归正传，曾经打破思域Type R记录的，也是高尔夫GTI。2016年，大众推出了高尔夫GTI Clubsport S，并且力压Type R，成为了在纽北速度最快的前驱车型。这一新闻传到国内，可谓是一石激起千层浪，迅速燃爆了性能车车迷的朋友圈。虽然此GTI非彼GTI，但是它就是钢炮界的一款先驱车型，不服不行。
为了达到更加极致的性能，大众把3.2L的VR6发动机塞进了高尔夫的发动机舱内，富余了其更加强大的加速性能。事实也确实如此，大排量的发动机配合上四驱系统和DSG双离合变速箱，它的百公里加速成绩可以达到6.2秒。也许现在你会不屑一顾，辣鸡，百公里加速还不如&唐&，但是在当时R32的性能已经堪称&野兽&。不过加速强劲的同时，也带来了不少副作用。由于3.2L发动机的重量原因，导致R32在过弯时的推头严重，大有直线王、弯道亡的意味。大众为了解决这一现象，在第六代高尔夫的R版本上，使用了2.0T的涡轮增压发动机，这一举动使该车的车头重量得到大幅降低，过弯更加从容。后来，由于发动机和新的命名规则的缘故，R32这一经典称号被弃用，改为了车型+R的代号，由此就有了现在的高尔夫R。
单看外观，高尔夫R绝对是属于低调中的低调派，你完全看不出这车能值40万。没有夸张的中网，没有大号的尾翼，整车看起来&素&的那么彻底，如果不懂车的话，会觉得这个傻X还换个轮毂，喷个刹车卡钳，整个排气，好好的高尔夫，买好你的菜不就行了么？
不过车只有开起来才会体现它的价值，2.0T发动机的输出虽不及奔驰AMG A45，但是在直线加速方面，也绝对不是&任人鱼肉&的角色。2.0T发动机匹配上换挡速度极快的6速双离合变速箱，那酸爽程度绝对不亚于任何一桶老坛酸菜牛肉面（不对，是任何一款性能钢炮）。这一代车型由于和奥迪S3在价格方面高度重叠，并且品牌又没有优势的情况下，在销量方面要比上一代差不少。也许，只有&真&大众粉才会抛弃奥迪的豪华光环来选择大众品牌吧。
看到雷诺这个品牌，我觉得本田应该好好反思一下吧。雷诺在国内如此狭窄的产品线以及布局都引入了梅甘娜RS这款性能车，本田你还在怕什么呢？
梅甘娜RS在高尔夫GTI Clubsport S和思域Type R之前，也曾稳坐纽北最速前驱车型的头把交椅。由于车型小众、售价、造型等多种原因，梅甘娜RS可以说是国内叫好不叫座的一款典型例子。赛版和街版的两种配置给了消费者不同的选择，不过赛版的限滑差速器给了前驱车型更大的发挥空间。虽然其后扭力梁的板车悬挂让一些车迷所诟病，但是不可否认法国人对于底盘的调教功力确实到了炉火纯青的境地。2.0T的发动机虽然没有缸内直喷等技术，但经过雷诺的调教，也展现出了不俗的实力，再配合上6速手动变速箱，此时此刻你也许已经忘记了自动变速箱和双离合变速箱的存在，虽然你们换挡快，对不起，不好玩！
福克斯RS，它的推出就是为了干掉高尔夫R。它的&传说&在民间一直不绝于耳，2.3T的发动机配合上手动变速箱，这就已经代表了性能，代表了运动。为了让国内消费者不再眼馋，福特于2016年5月正式引进了全新一代福克斯RS。
看看高尔夫R，再回头看看福克斯RS，不禁感叹，这才是年轻人想要的车啊。福克斯RS的前脸极为凶悍，裸露在外的巨大中冷不仅在外观上有着&添砖加瓦&的作用，并且在冷却方面也有着良好的效果。19寸的轮圈样式非常张狂，不过锻造的工艺让车主必须小心呵护，搭配的米其林PSS轮胎只有一个取向，那就是抓地力。尾部上方的巨大尾翼，可以为车辆在高速行驶时提供强大的下压力，从而确保行车的稳定性。双边双出的排气造型虽然没有高尔夫R那样有个性，但是排气的声浪，以及收油之后的&放屁声&，妥妥的能满足你耳朵的听觉需求。
对于奔驰AMG A45，我只想说直线快，特别快。曾经大众一度想要继续挖掘高尔夫R的潜力，并推出&终极&性能版高尔夫R500来压制奔驰AMG 45，只不过这个计划最后也不了了之。AMG A45是此次汇总中百公里加速最快的车型，4.2秒的加速成绩完全不输C63等AMG中的家族&大哥&。美中不足的是，我们编辑部多位同事以及众多车友反应，A45的涡轮延迟比较严重，换挡速度较慢，没有DSG变速箱那种酣畅淋漓的爽快感。
宝马M140i，它是此次汇总的车型当中，唯一的一款六缸以及后驱车型。它的硬件配置一定会让M140i在背地里偷笑：&四缸2.0T发动机渣渣，前驱车和前驱平台的四驱车型辣鸡！&虽然众多2.0T的发动机在功率输出上并不输给宝马的3.0T，但是后驱车令人着迷的驾驶乐趣、大排量发动机的后程发力、六缸的声浪以及改装潜力都是那些小排量的四缸机所不能比拟的。而M140i所搭载的采埃孚8速手自一体变速箱已经无需过多为自己证明，经过宝马的悉心调教之后，其换挡速度、换挡逻辑上完全不输给任何竞争对手。相比思域Type R来说，虽然我纽北的成绩没你好，但是我不care，你有我好玩吗？
其实本来不想说Type R的，但是它又是一个逃不掉的话题。可能有人会问Type R是什么鬼？性能很牛逼吗？有高尔夫和福克斯厉害吗？本田思域也分为三种类型：普通版-Si版-Type R版，对应高尔夫和福克斯就是普通版-GTI版-R版、普通版-ST版-RS版。虽然Type R是这三款车中唯一的一款前驱车型，但是在性能方面，可是一点不落后高尔夫R和福克斯RS。曾经的&自吸王者&Type R（EK9）、（FD2）让众多拥趸欢呼雀跃，对比其他品牌发动机在高转速情况时的干吼不走，本田的机器却越来越兴奋，随之带来的则是充沛的动力输出以及高亢的声浪。
本田于2015年以CKD的方式，首次将旗下的性能车思域Si引入到国内，并限量6800辆，不过由于渠道和宣传等问题，这款车最终只生产了大约420辆之后就无疾而终。这一次试水的失败，也使得本田更加谨慎，虽然Type R声名远播，但是本田依然没有勇气将它引进。不过身处国内的消费者，也并不用太过担心，毕竟车企之间的竞争是如此激烈，即便Type R不来，你看像高尔夫R、福克斯RS、奔驰AMG A45等车型也都能买到。此次为您汇总的车型，涵盖了前驱、后驱、四驱的驱动形式以及手动和自动挡的换挡形式。不过这些车如果您都不满意，执意还要购买的Type R的话，那么也是可以从平行进口的方式得到它，只是那就需要您付出高达70万左右的费用，值与不值还是看您自己衡量。
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作者：梁倨铭
作者：包树新
作者：宗徐群
作者：隗胜杰
作者：包树新
4.18-6.98万
8.99-16.99万
19.98-31.58万
10.99-16.09万
10.78-15.38万
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18.78-32.98万
14.98-22.28万
7.98-11.98万直线加速，A45 AMG 奥迪RS3 思域Type R 高尔夫R 福克斯RS
5辆顶级钢炮，看看谁是直线加速之王
04-18 00:33
04-18 00:22
04-18 00:22
04-18 00:17
04-17 21:59
恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值查看： 回复：19
高尔夫Ｒ和福克斯RS差在哪里了？[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
为啥都在讲福克斯RS呢？RS真的有那么牛逼吗？高尔夫Ｒ差在哪里了？
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动力都超级够了，一个手动一个自动，是本质的
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据说操控驾驶感受不一样&R相对来说比较平衡&而RS就是比较突出驾驶乐趣&舒适性相对差&没开过
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高尔夫R的动力其实还是蛮足的
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买车需要性价比好才是最好
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驾驶乐趣是啥？
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虽然都是性能版，但高尔夫更兼顾实用和舒适
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比起同类其他车型，我感觉RS的设计更能让我喜欢
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驾驶乐趣还是需要自己来体验的
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感觉RS一是非常适合家庭使用，二是外观非常满意
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能在乡村烂路上还能驾驶平顺才行，两款车需要做比较
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个人感高尔夫R还是正常的样式，没什么可以挑剔的地方
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底盘舒适性是我最为关心的一点
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RS的动力是值得我们围观的
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动力总成、变速箱、发动机这方面需要详细了解
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别着急，等我去开一下再告诉你
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买性能小钢炮我会选择RS，手动大马力，开着爽如果兼顾家用，我会选择高尔夫R旅行版，大后背箱更实用
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买这车的都是注重操控，驾驶乐趣的。看性价比？看乡村道路？舒适性？&能不搞笑吗？
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RS更纯粹，R相对来说比较均衡！
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