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摘要：0-100km加速只需6.6秒，这台国产车让新思域哭了、让高尔夫GTI慌了？
假如你和朋友一起聊天，朋友突然跟你提起一台0-100Km加速只需6秒左右的车型，首先你会想到哪台车？是高尔夫GTI还是凯迪拉克ATS亦或者是宝马330i，可能在大家的印象当中这些车已经成为了6秒左右的性能车加速成绩的代名词，但往往有时候因为价格等诸多缘故与众多普通消费群体还有着一定的距离。那这个时候可能有些朋友会说，我可以买新思域啊！这可是同级王者。没错这确实是个不错的建议，但前提是你能忍受的了变相加价亦或者是漫长的等待.（插句题外话，就在不久前我一朋友托我帮忙打听新思域16款220TurboCVT豪华版的售价，找了几家经销商问了之后，给出了毫不让人意外的答复，朋友得知后，关于买车这件事儿也就不了了之）。言归正传，那这台传说中的0-100Km加速能跑进7秒内，售价9.68万起的国产车究竟是何方神圣呢？这回它不是比亚迪混动，也不是吉利又出新车了更不是奇瑞整出的新发动机，它是全新MG6（上汽名爵6）该车型于11月3日（今晚）正式上市，先期一共推出6个配置（包含两款手动挡版本）售价区间为9.68万-13.28万。既然咱们提到了它的动力系统，我们不妨来简单的解析一下，全新名爵6此次所搭载的是一台1.5L涡轮增压发动机（20T车型），该发动机最大输出功率为169马力，峰值扭矩为250牛·米（1700转时便可输出最大扭矩），传动系统与之匹配的是7速双离合变速箱和6速手动变速箱。在底盘结构方面，新车将全系采用多连杆独立后悬架。在科技配置方面，新车型中控台配备了10.1英寸多媒体液晶显示屏，并搭载升级版的斑马智行2.0人机交互系统、同时还支持车联网功能。此外，新上市的互联网版车型将终生流量免费，支持三年分期利率和年底前购车购置税减半优惠。而在舒适配置方面，新车将配有一键启动、蓝牙电话、电动折叠后视镜、电子手刹、换挡拨片以及AUTO HOLD、上坡辅助、LED大灯等诸多配置。值得让人津津乐道的是，全新名爵6所推出的手动挡车型还拥有2挡破百的“神级话题”，据称仅需6.6秒便可实现0-100km加速。倘若真是如此，全新名爵6的杀伤力可不容小觑，就连惯以操控和性能著称的马自达昂克赛拉以及本田思域等车型，在这样的成绩面前也将显得黯然失色。不过说的再好也只是说，最终的成绩如何还是只有试过才知道。（文/寰宇车讯徐波）
一个月不再弹出高尔夫GTI不想买思域Type R买不起 这款两厢小钢炮四句话就能让我下单！
2018款梅甘娜RS
看完下面四句话就想买了
1、排量减少但动力增大
2、六挡双离合足够平顺
3、增加四轮转向
4、底盘足够厚实
雷诺汽车的更新换代非常的慢，自2014年推出，直到现在停产，每个人的嘴边都有一个问题:“最新的梅甘娜RS什么时候来?”
三年的时间，雷诺终于进入了这个充满荷尔蒙的战场，本田思域Type R、现代i30n和高尔夫GTI都是它要面对的强力对手。
新来者要超越旧者并不容易，因为它的前身是成功的，受欢迎的和在赛道上拥有绝对实力的。
旧款梅甘娜RS的成功关键在于其相对简单，轻量，有一个无可挑剔的手动变速箱和一个拥有黄金比例般的重量和动力比的2.0T引擎。
2018款梅甘娜RS在纸面数据上，它学习了许多大车企的减排模式，排量减少了0.2升。
但它的动力似乎更强大，这要归功于新的能产出276马力，390牛米扭矩的1.8升涡轮增压引擎，并且加上让人更轻松的新的六速双离合变速箱，当然，它也有六速手动变速箱可以选择。
对，雷诺为新梅甘娜RS的后腿施了魔法，让它成为了一辆拥有四轮转向的钢炮，雷诺称它的技术叫4CONTROL，它的设计是为了提高低速灵敏度和高速的稳定性，但令它也增加了30公斤的重量；新梅甘娜RS的体重为1430公斤，比思域Type R要重。
和以前一样，梅甘娜RS分为街道版和赛道版，新的街道版底盘在原先的基础上，升级了新的液压减震器和扭矩矢量控制系统。
选择赛道版的话，除了装上更夸张的空气动力学配件外，雷诺会在你的街道版底盘里装上机械的限滑差速器和比街道版硬10%的避震器。
在今年年底，雷诺将推出一款剑指颁奖台的梅甘娜RS车型，该车型承诺将获得296马力和400牛米的扭矩。
英国已经有媒体驾驶过新的梅甘娜RS，驾驶的是配有双离合变速箱的街道版，他们表示在舒适或正常模式下，你很难区分普通的高档家用汽车和梅甘娜RS的区别，因为它们都是足够安静的，平滑的，而且是非常顺从驾驶员意图的。
随着弯道的紧密压迫，在运动和赛道模式上，梅甘娜RS的一切都变得更加激进。发动机的咆哮声是通过驾驶舱的扬声器进行合成的，但听起来很真实，而正儿八经的泄压爆炸声则会在排气口中听得到。
六速双离合器换挡迅速，每一个指令都能作出反应；如果你在运动或比赛模式下拉着左边的减挡拨片，这个变速箱就能瞬间降两档。不过，手感并不好，因为换挡拨片的活动质感是软绵绵的，缺乏干脆。
方向盘不会把所有路感都传递上来，但却非常灵敏，结合了四轮转向系统，它让你在驾驶舱内感受到芭蕾舞舞蹈员的敏捷。
赛道模式下，速度不超在100公里/小时的时候，后轮和前轮作相反的方向，以减少转弯的半径；你可以感觉到尾巴向外漂，把你的车头塞进每一个弯道。
一开始，它的速度很快，几乎让你措手不及。但是当你在油门再往下顶，因为街道版有电子扭矩矢量系统，虽不是一个机械差速器，但在柏油路面上还是能感到信心百分百的抓地力。
它看起来不像Type R那么快，当你急加速的时候，它也不是很有冲击力，毕竟和本田有40匹马力和50公斤的差距，这是意料之中的事。
引擎从2000转/分到大约6000转/分内都能提供它的9成以上功力。雷诺公司宣称百公里加速时间为5.8秒，比Type R慢十分之一。它真正的优势在于，底盘足够沉着，能以一种非常快的速度来覆盖崎岖不平的地面。
它的液压压缩避震使梅甘娜RS能够不慌不忙地吸收路面波动，就算在颠簸路上操控也是一流的。
英媒也有在赛道上用赛道版的新梅甘娜跑了三圈，得出评价是：动力系统和操控上和街道版无异，差距就是赛道版能拥有更多的抓地力。
在静态上，梅甘娜RS也在道路上也能有一个较为引人注目的外形，吸睛的地方主要来自于低矮的姿态、夸张隆起的轮眉、还有一个漂亮的19英寸合金轮毂。
驾驶舱内可圈可点，运动感营造是足够的，比如Alcantara包裹的方向盘和桶座。
但是仿碳纤维（塑料）装饰板和织物，看起来和感觉很廉价。车内空间拿捏得很好。后排有一个不错的空间，但桶椅却偷走了一个相当大的膝部空间。
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声明：本文由行家作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
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