[转载]山地车---前叉介绍---全扫盲
山地车---前叉介绍---全扫盲 【精华 长图 】来源：&
一.前插的品牌知识
硬叉的山地车已不常见，现在山地车都是避震前叉。
RockShox、Manitou(曼尼拓)、Marzocchi（马祖奇）、FOX是最著名的4个自行车避震前叉制造厂商。RockShox、Manitou有不同档次的产品，而Marzocchi、FOX的产品价格高，一般车友无法承受。台湾品牌Suntour（桑拓）、RST、TGS常用于入门山地车。&
二.避震前叉的作用：
骑行中受力→前叉被压缩→到达极点→回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响），不断重复从而达到减轻车手身体受力的作用。
三.避震前叉按介质分为：
（1）、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜。
（2）、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
（3）、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实，弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。
（4）、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低（只是相对的，普通越野没问题），半年打一次气。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
避震前叉的一些技术术语：
四.相关术语和数据：
1.行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。
越野用60-80mm就够了。
不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。
速降的叉就更长了，得要180mm。
2.弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。
3.回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）
弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
4.阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。
5.回弹调节rebound
adjustment：这是一个科技卖点，顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响—小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边(兔子、乌龟)。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。
6.锁死：通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。
避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。
五.前插品牌具体分类：
1.ROCKSHOX前叉系列等级
按系列划分：judy、pilot、psylo、duke、sid和boxxer(低→高)
每个系列等级为：worldcup最好，其次team、race、sl、xc（高→低）
XC前叉按系列划分：judy系列、j系列(停产现为DART系列)、pilot、reba、sid(低→高)
每个系列等级为：worldcup、team、sl、xc、tt（高→低）
2.MANITOU避震前叉型号：
LUXE、SOUTH、SIX、AXEL、SPLICE、BLACK、SKAREB、MINUTE、NIXON、STANCE、SHERMAN和DORADO(低→高)
六.拆卸图展示：
一般油簧叉的结构形式，以 SR Suntour 的XCM手动锁死版为例
ROCKSHOX&拆卸图
七.一般避震前叉的构造
1.首先可分为连杆式和套管式两种。连杆式避震很少见。是通过一系列的连杆机构和相应的避震器来达到特定的效果（例如减小刹车点头效应，在保证刚性的前提下更加轻量化等……）。
例如著名厂商LOOK的大作：
&2.套管式避震（或称望远镜式），就是我们最常见的那种了。这种避震前叉又可分为单管，双管两个小类。单管的前叉主要由Cannondale设计制造。主要有Lefty系列和Fatty系列。Lefty系列也被称作“左撇子”，例如2006
Cannondale Lefty Max Carbon SPV：
Fatty系列可能见到得更少一点，例如2006
Cannondale Fatty Ultra DLR：
3.双管的前叉是最常见的，而双管前叉又可以分为普通式和倒冲式两种。同时也可以分为单肩和双肩两种。倒冲双肩叉，比较著名的有Manitou
Dorado 和Marzocchi Shiver等。Dorado为Manitou写下了一个传奇。图为2005 Manitou
Dorado MRD X-Works：
倒冲单肩叉，比较著名的有Manitou
Dorado SC和Marzocchi Shiver SC等。图为2005 Marzocchi Shiver
4.倒冲结构在做长行程前叉时能够做得更轻，但是前叉的抗扭力不如普通结构，因此，自2006年起，Manitou和Marzocchi不约而同地放弃了倒冲结构平台。
普通双肩叉，被广泛运用在FR，DH，EFR前叉上。例如Rock
shox的Boxxer系列，Manitou的Travis Triple系列，Fox racing
shox的40系列，以及Marzocchi的888，Junior T ，Super T，Monster，Super
Monster系列等。图为2007 Marzocchi 888 RC2X World Cup：
5.普通单肩叉，则几乎覆盖了避震前叉的所有领域，也是大家最熟悉的，几乎人人车上都有一根。图为2007
Rock shox Totem 2-Step：
八.前插的构成：
一根前叉，其实就是一个避震系统。这个避震系统，得由一系列的部件构成。我们先看外观。如图，一根前叉，从外部看，大致可以分为头管，叉冠（叉肩），行程管（内管），叉桥，尘封（油封），外管，爪钩几个部分。
1.首先介绍头管，头管由于碗组，把立的安装方式不同，分为有牙和无牙两种，有牙的头管顶端有螺纹，以配合有牙碗组的安装，现在的前叉头管，无牙占绝大多数。而主流的头管直径有两种，最常见的一种是1.125英寸，我们绝大部分车友使用的都是这种尺寸。另一种是1.5英寸，用在FR级别的叉上，以提高头管的强度，需要相应的车架，碗组，把立配合使用。也有1英寸和1.25英寸的头管，比较少见。头管的材质，一般是钢，但是在追求轻量化的前叉上，使用铝合金头管的也很多，在XC竞赛级的前叉上，碳纤维也被用来制造头管，例如2006
Rock shox SID World
Cup。现在，有很多FR，甚至DH级别的前叉也使用高强度铝合金头管，这种头管一般被做成不等臂管，在与叉冠（叉肩）连接的部位，管壁逐渐变得很厚，以增加强度，例如2007
Fox Racing Shox Vanilla系列。
2.接下来是叉冠。叫叉肩可能更顺口一点，但是英文名称翻译过来，却是皇冠的冠，为尊重原名，我还是叫它叉冠。所谓双肩叉，单肩叉，叫法就来源于叉冠数目的不同，双肩设计能提供更好的刚性，而单肩设计更轻，前轮有更大的灵活性。一般双肩叉的叉冠都是用螺丝锁紧固定在行程管或外管上的，偶尔也有下叉冠直接焊死在外管上的，如Marvick的几款倒冲叉。一般头管是直接被固定在下叉冠上，在上叉冠上用螺丝锁紧。一些双肩叉的上叉冠与把立是一体式设计的。例如2007
Marzocchi 888 RC2X World Cup。制作叉冠的材料一般是铝合金，当然，也有使用碳纤维的，例如2006 Rock
shox SID World Cup。由于叉冠是连接头管和行程管的部分，因此它的强度是十分重要的。
3.行程管，也叫内管，是影响前叉表现的重要因素之一。目前行程管的直径主要有28MM，30MM，32MM，35MM，40MM等，也有使用40MM以上的。而材料主要有钢和铝合金。行程管除了要求强度出色，还要求表面光滑，从而减小摩擦力，提高前叉的灵敏度。常见的表面处理工艺有特富龙处理，电镀处理，其中应用最广的是电镀处理，几乎每家厂商都有使用。
叉桥，不是每根叉都有的东西。不过绝大多数的前叉都有叉桥。小小一根叉桥把两根外管连接在一起，大大地提高了前叉的结构强度，特别是抗扭力。叉桥一般在前叉的前面，也有在前叉的中间，如MOZO的一些款式，也有在前叉的后面，如Manitou的RA设计。
4.尘封（油封），这玩意绝大多数人喜欢叫油封，但是它的主要作用却是阻挡来自外部环境的污染物进入前叉。尘封一般由类似橡胶的材料制成，外面还会带有一个弹性金属圈。尘封的好坏直接影响前叉的性能，如灵敏度，维护周期等。
5.外管，是前叉的外壳。一般由镁合金制成，也有碳纤维的，例如2005
Manitou Dorado MRD
X-Works。它是前叉的基本架构，它的强度也硬度也会直接影响前叉的强度和表现。而它的加工精度则会直接影响前叉的灵敏度和密封性能。
6.爪钩，一般是与外管，叉桥一体铸造而成，在倒冲叉上一般是单体制造后安装在行程管上。爪钩主要有两种，普通的8MM快拆爪钩和20MM桶轴爪钩。
外面嘛，也就这么些东西了，但是一根前叉的最大价值，在于它的内部系统。前叉的内部结构有些复杂，特别是高档的叉，所以要进行“图解”是比较困难的，也没有普遍意义。
我写这篇文章的目的在于与大家分享一些关于前叉的知识，让刚刚接触山地车的朋友能对前叉有个概念，所以我想把
九.内部结构分成
1.首先就是最基本的部分，所有的前叉都有的，弹性部分。这个部分可以定义为：能够压缩和回弹，给前叉提供支撑力的部分。这部分的主要部件就是弹性介质。常见的有弹簧，弹性胶，和压缩空气。这3种介质，除了弹性胶外，都能够独立或者配合使用。例如2007
Fox Racing Shox Vanilla R单独使用钢弹簧作为弹性介质，而2006 Marzocchi Drop
off则是使用钢弹簧和压缩空气共同作为弹性介质。
2.第二个基本的部分就是润滑机构。任何活动的机械结构都需要润滑，以达到更佳的工作效果，前叉也不例外。目前主流前叉的润滑方式主要有两种，一种是油脂润滑，一种是半浴式润滑（开放油路润滑）。油脂润滑一般使用在档次不高的入门级前叉中。这种润滑方式不需要特别的密封设计，就是使用较粘稠的油脂，以其本身的附着力，覆盖行程管表面，以达到润滑的目的，结构简单，成本低，可靠性高是它的优点。而半浴式润滑（开放油路润滑）一般使用在档次较高的前叉中。在经过特别设计的外管中，加入液体润滑油，在前叉工作的同时自动将润滑油压到尘封下的储藏结构中，并自动涂抹在行程管表面，以达到持续润滑的目的。这种润滑系统结构要复杂些，可靠性依赖于零配件的质量和精度，制造成本也要一高些，但是润滑效果要好得多。
3.第三大部分是阻尼机构。阻尼机构有机械式，也有液压式。机械式阻尼一般用在低档前叉当中，使用摩擦力来提供阻尼，效果比较差。而现在较好的避震前叉都使用液压阻尼系统（油压阻尼系统）。而阻尼系统又分两部分，压缩阻尼，和回弹阻尼。高档的前叉能提供高速压缩阻尼，低速压缩阻尼和回弹阻尼三项阻尼调节（RC2）。但是，无论是压缩阻尼还是回弹阻尼，其原理都是通过限制流体通过活塞的速度来调整阻尼的大小，以达到控制前叉的压缩速度或回弹速度的目的。顺便说一句，锁死机构其实也是阻尼机构的一部分，并且在很多前叉当中是与压缩阻尼系统结合在一起的。当压缩阻尼足够大的时候，前叉就处于锁死状态（关闭压缩阻尼活塞）。
4.第四部分是行程调节机构。行程调节机构大部分是机械式的，设计形形色色，难以概括。另外，Fox
Racing Shox的TALAS技术，Rock shox的2
STEP技术是气压行程调节技术，没拆过，其工作原理我也不清楚。
以上所有观点纯属瘦瘦自身经验及厂商资料，如有纰漏，欢迎指正。(注:这篇就是专门上的一堂小课程哦),整理出来把我累死了^
十.两款主流前插对比：
准备升级或更换前叉的车友们注意了哦(
R7 vs Reba大比拼对比报告):
R7 super和Rockshox Reba
Race/Team相信是近期炙手可热的2根前叉，很多车有在选叉的时候为此左顾右盼，举棋不定。小弟恰好2X皆有，经过一段时间的亲身使用，再次与诸位同好分享一下是用心得，并且欢迎大家踊跃讨论，互相拍砖。
-----2X都是高端XC叉。&
R7的出发点乃是打造一只刚性优秀的轻量竞赛级前叉，力求重量和刚性之间达到一个平衡点。&
Reba则很大程度上借鉴了Fox的设计思路，侧重于全能型用途和高刚性，设计上比较照顾高强度使用。
2.做工/外观--------&
06和07年款的R7
super小弟都经手过，07年款黑色的R7外观上红字黑底金色上管的颜色搭配错落有致，很有辣妹风格，比06年R7和Reba都要好看。
做工上Reba和R7基本差不多，Reba的磨沙外漆在质感上略胜一筹。Reba的下管锻造精细程度也稍微好一点点。
R7 super有回弹rebound，压缩比compression，正气压，和锁死
lockout，该有的都有了，也足够了。
reba的调节功能就复杂很多,懂得如何调节的话可以把叉子的设定为自己量身定设，不懂的话一头雾水。除了回弹，压缩比，正气压和锁死之外，还多了负气压和floodgate。负气压可以微调前叉的灵敏度，负压越高约灵敏。Floodgate可以微调锁死临界点。不过，锁死+压缩比一定要搭配线控才能使用，否则纯属摆设。照理线控应该是和叉子配套出售的，不知国内为何变成要分开购买了。
4.刚性---------&
R7的刚性完全满足激烈越野的需要，在30mm直径上管的叉子中属于顶尖。桥拱在前的前叉，其桥拱都外形比较扁平，截面积相对小。Manitou的Reverse
Arch桥拱往后延伸出很大一段，这样的设计令R7在桥拱直径不增大的情况下，那段延伸大大增强有效的截面积，令叉桥抗拒过弯扭力的能力更强。从Duke
XC升级到R7之后，最大的改观就是车子的转向控制力提升很多，在高速行进时过弯十分干脆敏捷，前叉的刚性令转向几乎没有迟疑。
Reba的设计有很多Fox的影子。Reba的设计决定了在刚性上是胜出R7的。假设reba的刚性为10，R7大约是8.5-8.8左右。Reba
32mm上管直径，更加粗大的下管，（还带115mm行程版本）完全是兼顾中低强度AM用途的肌肉型前叉设计。
100mm和Reba
100mm的叉肩高度（到碗足环）的高度都是473mm。R7的上管有123mm暴露在外，而Reba行程100（有效大约95mm），却只有100mm上管暴露在外。这样不仅下管更长，而且运作时上管与下管的接触长度也更大，整根上管可以完全深入下管中。加上三角形横截面的镂空铸造叉桥，刚性可以应付深山老林中路况粗暴野蛮的自然越野道。
5.手感/行程特性
Reba最大的特点就是润！下压时如同涂了奶油一样，完全感觉不到任何摩擦阻力。回弹调节变化也十分明显。Reba的行程特点是很明显的渐进式progressive。本人的reba正负气压设定成一样。0%-55%行程之间REba十分灵敏，手感细腻绵软，大小颠簸一网打尽，60%以后行程阻尼就开始陡然上升，有点突如其来之感，手感硬很多。
R7的下压和回弹有些粘泻感，叉子工作时"扑哧扑哧"对小震动反应不是特别快。除了一开始10%需要施加挺大的力道才能令叉子下压，R7从10%
80%的行程都以极为线性linear的方式工作。遇到大障碍，即使吃掉很多行程，R7不紧不慢的吸收冲击，手感极为柔顺，不会有突然变硬的突兀感。最后20%行程压缩比才开始明显增强。从手感和操控的可预见性来讲，个人比较偏好R7的线性工作方式，不论何种障碍，手感都始终如一。只要气压设定正确，基本不用担心打底的问题。
6.可靠性/维护
-----------&
R7已经拆开养护过，换油清洁过程之简单，自己用一些常用工具就可以搞定，。R7的内部结构也比较简洁。
Rockshox的前叉除了02还是03第一批在台湾制造的SID除了点问题外，其他中高端款型多少年来质量可靠性可谓是无懈可击，很少听到RS叉子漏油漏气的事情。但是Reba功能繁多，内部结构自然比R7复杂不少，换油养护的过程相比之下就繁琐了。
7.该买哪一支？
老实说按照售价，2根X都物有所值。假如车手既想价格实惠，又想体验高端轻量前叉的性能，R7是不二之选。毕竟售价上便宜500多元。骑行，锻炼，比赛，越野用途都能胜任，线性行程在越野的时候尤其舒适，况且大多数用家的使用强度根本不可能超过R7的设计强度。CB卖的R7售后服务也比较有保障。
Reba适合打造重装型越野车，体重庞大，动力澎湃，喜欢进山冒险探索骑行的车手。四川的车手很多都用Reba就很说明问题了。呵呵。
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山地可以分为弹簧，油簧，油气，双气，下面就每一个名字做一下介绍：弹簧：顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。比如，的底端叉子如： J1，SIX，都是使用弹簧作为避震介质的。其结构简单，一般都是在的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线品牌一般都在200元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬，同时，要损失一定的行程。一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下，会损失20mm左右的行程。油簧：这个词要分开来理解：油阻+弹簧。这类叉子就是在上者的基础上，在弹簧的另一边增加了油。油就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。这类叉子一般在调节软硬的基础上，同时具有回弹调节，功能，部分具有形成调节功能。市面上的这类产品有&J3，&Axel，Suntour Axon。这种产品价格差别很大，从400-1000元不等。一般情况下，这种叉子重量上没有优势，但是功能在平路和爬坡时能体现出较大优势。油气：这个和上面的类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。通过打气来调节软硬。一般对于不同体重的车手，会有不同的气压值对应。&的TORA，的R7 super就属于这类产品。目前，有些二线厂家也生产这种，比如Suntour 的xcpro，Axon气压版，斯普Aries系列。这类由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以更轻，一般都在1.8kg以下。但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。这类叉子同样具有回弹，的功能。双气：这是高端产品的一个特点。其采用正负气压，比如Reba team, sid team都使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。相对价格更高，一般都在2K以上。还有一种避震值得一提，就是智能避震。将这种技术在的其X系列的产品上。其主要特点是，当车手送从面向下压避震的时候，避震并不动作，而在骑行过程中，当路面不平坦时，从下面传导上来的力可以让避震动作。目前这类叉子非常昂贵，价格在4k左右。目前避震产品纷乱复杂，每一个品牌对应不同的需求都会生产一类叉子。比如的sid系列就定位在竞赛级的，REBA定位在强度越野。然而，在每一个系列中，又根据功能和价位有不同的产品。如SID系列就分为TEAM，RACE,SL几个型号。其重要区别就在于功能，价位不同。因此，要根据自己的实际应用来选择。有人说，就是加（避震）。不管这种说法正确与否，都是中与越野性能和骑行舒适程度关系最大的部件。说到骑行用车，当然是最理想的选择，速度快重量轻，但考虑到近郊道路上的坑坑洼洼和在路边大量散落的石子，以及抵达目的地（往往是乡村）后到山上一游的需要，我看一辆结构坚实、重量比较轻量、变速可靠、避震优秀的，才是最佳出行选择。认识零件，让我们从开始……避震分阻力胶、弹簧、气压、油压之分 弹簧一般是一些国产的或者的，用于廉价的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软/很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过 半的，有的是根本压不下去的，如果是发烧者，都不会用这种，这也是 避震当中最低级的。 阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，也方便，但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格中下，适合有心无钱的爱好者。（如的5代、的Q系列等） 气压就是利用密封的气体的压力实现避震的，优点有：轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多轻,大家都知道）不怕老化，缺点就是因为是气压，密 封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。（如的SID系列就是半气压半油压的）油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震，优点是不用经常料理， 也比阻力胶轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不菲可以分为几个种类. 主要的前避震型,前后避震型,和无避震型. 所有这些种类的车都是为了在野外或泥地越野而设计的.的特征是有结实的车圈,有为应付多种多样地型而采用的多比例齿,有力的,和手把. 前避震设备是一个有压力吸收器的, 而全避震设备则是更为有利的具有第二个外加的 避震器去吸收来自的冲击. 除了避震带来的明显舒适感外,避震还使在控制方向,&和加速时保持车轮能稳定地接触路面一、结构综述看规格，每个人第一个看的就是行程，廉价不谈，市面上比较好一点的越野，大多至少有70mm的行程，再上去是80–120mm的避震行程，这类既是欧美的所谓Freeride骑法使用的，它可用于任何地形，甚至挑战那些不用的地形、冲下一些陡的象悬崖一样的坡。现在避震的极限行程大约在160–180mm，这些超级重的一般是配合Downhill下坡赛专用的。通常我们所说的避震行程，例如避震行程70mm，还应包括大约5-10mm的所谓负行程（把向外拉，能再伸展的行程），然后当骑乘者做上车后，又先压缩10-15mm的预压行程（sag），实际可用行程也就剩下不足45-55mm。线圈弹簧、优力胶、气压弹簧1. 线圈弹簧压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧，是应用在机车上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数（Spring Rate），代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下，单纯的线圈弹簧在不同受力的状态，弹性系数是固定的，不会受环境温度的影响，再经过过喷漆或润滑, 稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量，于是较高级的已开始采用重量较轻，但比较昂贵的钛合金弹簧。2. 气压弹簧因为空气轻，利用空气作弹簧，应该是很最适合的，而且如果需要不同的硬度，不必更换弹簧，只需要增加或减少气压高低就可以了。不过，利用气压弹簧必须要有比较精密的科技，高压气体必须完全的密封，一旦失去气压，就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题，在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生，近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样，没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压还有所谓stiction问题，就是密封高压空气的Seal（油封）很紧密，好像有一点卡住的感觉，在压迫的开始就需要较大的外力，所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用Negative Spring负弹簧，已基本上克服了这个问题。 气压弹簧在中行程避震上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式上还无法取代线圈弹簧优力胶是一种人工橡胶发泡制成的，它的压缩比例不高，大约只有1/3，不能像线圈弹簧一样，压缩比例可以达到1/2。在硬度上它与气压弹簧有一点相似，就是越压到底越硬，但是它在更短的行程内会增加得更硬。它的疲劳强度也不如线圈弹簧，但只要适度的润滑，仍然可以维持很久。优力胶最大优点是质量轻，且具有一定的吸震能力，对高频率小震动反应最为敏锐，表现最好。它最严重的问题是对温度非常的敏感，在低温时会变硬，在高温时会变软。虽然一般人认为优力胶都是廉价，但是现在这类避震是采用线圈弹簧配一段优力胶，加上良好的避震，仍是一件性能优越的产品。二、最普及的的叉子特点是重量轻，其高端重量可以做到1500克以下，且价格在那些顶级中是比较便宜的，润滑度还不错，钢性不如足marzocch的一些产品，但是并不影响骑行和使用，质量方面sid系列中没有一例漏气，底部可能有轻微的油渗透，但是几乎仅是表面可以摸到一点，但是仅是表面有一点可以摸到的油，还没有出现过滴漏的情况，其低端系列如judy和jett质量和效果都不错，再往上是PILOT、PIKE、SID、REBA等系列。的级别（由高到低）BOXXERSIDDUKEPSYLOPILOTJUDY每个系列里的worldcup型号最好，其次team race psylo race以上（包括duke Uturn等）按照rs的分级是可以对付DIRTJUMP和freeride的（简称RS）系列中的PIKE系列是适合FR和DS的叉，的网站上PIKE的宣传片，确实很牛。PIKE应该是油-簧机构的，95-140的行程2200g↑的重量。强度当然没话说，毕竟是FR和DS的叉子。说说FR（自由骑，FREE&）一般是使用软尾，想飞就飞，想跳就跳。同样如果前面有段碎石路，FR就可以选择最快最近的直线骑行，有挡路的就跳，有破就飞把（当然破太大的话还是等于自杀），有同志讲PIKE也适合，不错如果用95的行程跑确实可以，但是2200g以上的重量，和叉子的反应情况，应该不会是最适合的叉子。使用过SID得和正在使用SID得朋友不少，有人觉得SID强度不好。当然这个要看跟什么比了，首先SID是标准得双，行程80MM，是轻量化跃野，得骑行特点个人总结是：巧，躲，穿和尽量的快。这样的骑行方式对于的要求就是灵敏，轻巧。前方有段碎石路，车手绝对会挑选平坦或者幅度较小的路线进行穿越，应该会尽量避免腾越（80MM的行程野不允许他腾越太远）尽量让轮胎贴着地面骑行，个人觉得85%的业余车手合理使用SID的话，应该是100%OK的。duke的performance level（性能等级）比psylo高一个等级。boxxer和sid是5级，duke是4级，psylo是3级，pilot是2级，judy只有1级。duke适用于aggressive trial和enduro，这两个词翻译成剧烈越野和耐力长途。在美国人的玩法中，是在较为平坦甚至是人工的很多泥水很多沙石的赛道上比速度。FR不是我们说得坠山，只是比地形更多落差的地形，有点小飞坠，爬爬小坡。剧烈越野就是我们平常说得自由式，要很高的速度和耐力，地形开始更加复杂，有很变态的地形，需要时不时抗抗车，甚至人工用木头竹子去构造一些落差地形。到了这个级别，美国人就是一个boxxer，包括坠崖，美国人心中不分和坠崖的，就一定要坠崖。的工作可说是与同等重要，若不妥善加以，他将提前达到使用年限，并越来越硬化，渐渐丧失其必要的舒适性。今日，当人们谈及越野车时，具有避震功能已是很平常的事了，套管式是比较常见的避震形式，若我们想让其长期发挥最好的效能，工作尤为重要。不过，你不需要什么高深的技术，阅读下文，你就可以轻松搞定。必备工具1.；2.木槌；3.注油器；4.步骤：1 清洁橡胶护套内的污物橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层，不过，在每次清洗是都要将其翻折起来，再用抹布把伸缩柱擦亮，定期检查避震柱是否有损伤。2 在收缩柱上上油每次结束后，要将伸缩柱 上滴几滴或涂上一层薄薄的油膏，这样可以确保避震柱长久保持绝佳的状态。3 拆解避震器不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震都有固定，有的在外侧，有的在内侧，至于气压式避震叉，拆解前要将气泻光，请务必阅读避震器所付的说明书，搞清其内部构造在进行拆解。4 清洁避震器内部用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物，切记，不要使用任何溶剂，否则将会对避震器内部造成损害，同时要检查内部是否有破损。5 上油在避震柱内涂上一层薄薄的油膏，一种好的用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性，另外，对弹力器（MCU）上油没有任何用处，但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。6 装回避震器组装时不要将拧的太紧，将多出来的油膏擦去，并将防尘套放回原位。7 调整好避震的气压有些避震叉（SID），每年至少3到4次进行压力检查，千万不要用气压机来冲气！一根内部的容量有限，当用气压机冲气会造成内部元件报废掉。为何避震器？若你了解它，调整、就好多了。假若骑在没有避震的骑行在山地、阶梯等时，振动或冲击通过轮胎、传递到你的身上，会感到很不适服。若有了避震感觉就完全不同了，因此很容易使人认为：避震器是为了减少了振动或冲击而的。这是主要的原因之一，但是还有一个更重要的原因。你真的了解避震器的作用吗？避震器的重要作用是与地面接触。不只是，任何有车轮的交通工具都与地面接触后所产生的摩擦力，使车子转弯、停止、加速度。车子若在冰地上面，失灵，很难小转弯、或者难于加速度。这也说明了有了高性能的器，若与地面之间没有抓地力，它就不能发挥作用，若车轮离开了地面，器的作用等于零。使用高性能轮胎也是没有用的。因此使用避震器的重要原因应该是，尽可能在正确的压力下把车轮压在地面上并抓地。受到地面的凸起物的冲击时，瞬间轮胎会飞上空中，此刻轮胎与地面没有接触，握把力变成零。这时硬开动，转向车体时就会摔倒的，开动器时它不会起作用，只能离开目前的路线。以显微镜似地观察骑行时摔倒的姿势，原因就是如上所述的现象引起的。在越野赛或者旅行时，为了减轻疲累，重视避震器的吸收振动的能力，但是请记住存在避震器的重要原因之一，是如何有效地让轮胎接触地面。关于这一点，有300mm冲程motocross；200mm的down hill；80mm的越野用，或者据说冲程不到20mm的F-机器都是一样的。的工作非常重要，若不妥善加以，它将提前达到使用年限，并越来越硬化，渐渐丧失其必要的舒适性。今日，当人们谈及越 野车时，具有避震功能已是很平常的事了，套管式是比较常见的避震形式，若我们想让其长期发挥最好的效能，工作尤为重要。不过，你不需要什么高深的技术，阅读下文，你就可以轻松搞定。必备工具：、木槌、注油器、使用步骤：1、清洁橡胶护套内的污物橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层，不过，在每次清洗是都要将其翻折起来，再用抹布把伸缩柱擦亮，定期检查避震柱是否有损伤。2 、在收缩柱上上油每次结束后，要将伸缩柱 上滴几滴或涂上一层薄薄的油膏，这样可以确保避震柱长久保持绝佳的状态。3 、拆解避震器不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震都有固定，有的在外侧，有的在内侧，至于气压式避震叉，拆解前要将气泻光，请务必阅读避震器所付的说明书，搞清其内部构造在进行拆解。4、 清洁避震器内部用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物，切记，不要使用任何溶剂，否则将会对避震器内部造成损害，同时要检查内部是否有破损。5、 上油在避震柱内涂上一层薄薄的油膏，一种好的用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性，另外，对弹力器（MCU）上油没有任何用处，但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。6、 装回避震器组装时不要将拧的太紧，将多出来的油膏擦去，并将防尘套放回原位。7、 调整好避震的气压有些避震叉（SID），每年至少3到4次进行压力检查，千万不要用气压机来冲气！一根内部的容量有限，当用气压机冲气会造成内部元件报废掉。最详细中文解说&&RECON Series具备了Motion Control和130MM可用行程，Recon成为轻量化的明确选择。 “Cross Country（）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett&RECON 351 SOLO AIR/U-TURN 行程：80or100or130mm/85-130mm 主用：&RECON 327 SOLO AIR 行程：85-130mm 主用：&SID Series时间可以证明，SID是唯一一款赢得7座男子世界锦标赛冠军的。 “Cross Country（）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett&SID World Cup 行程：80mm 主用：&SID Team 行程：80mm 主用：&SID Race 行程：80mm 主用：&REBA SeriesReba是车型中轻量和刚性的结合，并具有外部多项调整功能。 “Cross Country（）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett&REBA World Cup 行程：85or100mm 主用：&REBA Team(Team/Air U-TURN) 行程：85 or 100 or 115mm / 85-115mm(Air U-Turn) 主用：&REBA Race 行程：85 or 100 or 115mm 主用：&REBA SL 行程：85or100or115mm 主用：&Tora SeriesTora已成为Xc和Am的领袖。 “Cross Country（）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett&Tora 318 SOLO Air/U-TURN 行程：80or100or130mm/85-130mm 主用：&Tora 302 U-Turn/Coil 行程：85-130mm/80or100mm 主用：&Tora 289 U-Turn/Coil 行程：85-130mm/80or100mm 主用：&Dart Series带有TurnKey的，全新的Dart系列是入门级的最佳选择。 “Cross Country（）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett&Dart3 行程：80or100mm 主用：&Dart2/Dart1 行程：80or100mm 主用：&Domain Series耐用并且可靠，Domain确立了现实中自由骑行性能的标准。 “Freeriding自由骑行是山地骑行的另一个名字。你可以骑它到任何你想去的地方：高山，滑板公园，腾越土坡，街道，穿越小溪和泥地，甚至是下雪天。你只要想去，就可以和你的朋友骑着去，玩弄你的并度过极爽的假期。这是这项运动发展的唯一方式，有人想到了某个注意，于是尝试去做，并且真的做到了。不要害怕敞开你的思想，因为真的能做到。”– Jamie Goldman&Domain 318 IS U-Turn/Coil 行程：115-160mm 主用：FR&Domain 302 U-Turn/Coil 行程：115-160mm/180mm 主用：FR&&Series：一个不言而喻的，应付大落差和复杂地形的FR。 “Freeriding自由骑行是山地骑行的另一个名字。你可以骑它到任何你想去的地方：高山，滑板公园，腾越土坡，街道，穿越小溪和泥地，甚至是下雪天。你只要想去，就可以和你的朋友骑着去，玩弄你的并度过极爽的假期。这是这项运动发展的唯一方式，有人想到了某个注意，于是尝试去做，并且真的做到了。不要害怕敞开你的思想，因为真的能做到。”– Jamie Goldman&&2-STEP 行程：135-180mm 主用：FR&&SOLO Air 行程：180mm 主用：FR&&Coil 行程：180mm 主用：FR&Argyle Series强度，功能和风格，Argyle提供了DJ玩家所需的一切。 “Freeriding自由骑行是山地骑行的另一个名字。你可以骑它到任何你想去的地方：高山，滑板公园，腾越土坡，街道，穿越小溪和泥地，甚至是下雪天。你只要想去，就可以和你的朋友骑着去，玩弄你的并度过极爽的假期。这是这项运动发展的唯一方式，有人想到了某个注意，于是尝试去做，并且真的做到了。不要害怕敞开你的思想，因为真的能做到。”– Jamie Goldman&Argyle 409 行程：100mm 主用：DJ&Argyle 318 行程：100mm 主用：DJ&Argyle 302 行程：100mm 主用：DJ&Revelation SeriesRevelation标准是全山地中具有极高刚性重量比的。 “无论大或小的障碍，无论平或陡的斜坡，无论晴或雨的天气。我使用的减震是为越过障碍物而设计的。全山地意味着变得热血沸腾，完成一连串的穿越，同时还要在下山时，没有任何不舒服的感觉。减震器需要被调整得适合爬山和下山。我很享受地在山路小径上玩技巧，但同时，我也爱做大落差飞越或者高速下山。配备全山地，我能在一辆车上做到全部。”– Kirt Voreis&Revelation 426 Dual Air/Air U-Turn/U-Turn 行程：115or130mm/100-130mm/85-130mm 主用：AM&Revelation 409 Dual Air/Air U-Turn 行程：115or130mm/100-130mm 主用：AM&Lyrik SeriesLyrik：卓越的全山地性能，配有全新的Mission Control系统，还有一个不可思议的“全能”平台。 “无论大或小的障碍，无论平或陡的斜坡，无论晴或雨的天气。我使用的减震是为越过障碍物而设计的。全山地意味着变得热血沸腾，完成一连串的穿越，同时还要在下山时，没有任何不舒服的感觉。减震器需要被调整得适合爬山和下山。我很享受地在山路小径上玩技巧，但同时，我也爱做大落差飞越或者高速下山。配备全山地，我能在一辆车上做到全部。”– Kirt Voreis&Lyrik 2-STEP 行程：115-160mm 主用：AM&Lyrik SOLO Air 行程：160mm 主用：AM&Lyrik U-TURN 行程：115-160mm 主用：AM&Pike Series轻量并具刚性，Pike坚固耐用的特性使它更加“忠诚”。 “无论大或小的障碍，无论平或陡的斜坡，无论晴或雨的天气。我使用的减震是为越过障碍物而设计的。全山地意味着变得热血沸腾，完成一连串的穿越，同时还要在下山时，没有任何不舒服的感觉。减震器需要被调整得适合爬山和下山。我很享受地在山路小径上玩技巧，但同时，我也爱做大落差飞越或者高速下山。配备全山地，我能在一辆车上做到全部。”– Kirt Voreis&Pike 454 行程：95-140mm/140mm/110-140mm 主用：AM&Pike 426 行程：95-140mm/140mm/110-140mm 主用：AM&Pike 409 行程：95-140mm/140mm/110-140mm 主用：AM&BoXXer SeriesBoXXer在超过10年的时间里，赢得了近40个世界杯的胜利，它已经成为世界杯巡回赛中不可缺少的产品。根据BoXXer World Cup的介绍和它独立气压弹簧系统，我们看到BoXXer一直在进化。 “没有什么感觉能和地心引力拉着你下山并达到一个荒唐的速度相比。你不需要踩踏板，就利用动量和技巧来持续获得速度，它能不断的激发你的肾上腺素。Downhill对我来说就是获得更快的速度，读取地形，发挥我的优势打败世界上最快的骑手。”– Steve Peat&Boxxer World Cup 行程：203mm 主用：&Boxxer Team 行程：203mm 主用：&型号详细中文解说按管径分为32、36、40三个系列……32F系列属于竞赛叉，80mm、100mm、120mm三种行程规格，油气结构32FLOAT属于轻度AM叉，140mm行程，油气结构32VANILLA也是轻度AM叉，140mm行程，油黄结构32TALAS同样是轻度AM叉，100-140mm可调行程，适用范围更广，油气结构36系列都属于“重度AM-轻度FR”用途的叉子36FLOAT为160mm油气结构36VAN为160mm油黄结构36TALAS为100-160mm可调行程，油气结构40就是双肩叉了，200mm行程，油/钛黄结构……R就表示只能调节回弹RL表示能调节回弹，还可以RLC表示能调节回弹、、程度、低速压缩比RC2表示能调节回弹和高、低速压缩比————————————————————————————————————————————————–最近用的人越来越多了,这里是我所知道的一些型号,供大家参考.不足的请大家补充:FRLT:FRLT 的80 3.25pounds是里边最新最轻的，100 也是比其他的轻，要轻又要硬的话， 就是这系列了FX:FX系列就是聪明避震系列，，会自动， 不过比FRLT重一点。FLOAT& & :float 100&&１３０ｍｍ的是气压避震，功能，外形，跟ｔａｌａｓ一样，　就是没有调行程。TALAStalas&&除了， 还有调行程，功能有点像ｒｏｃｋ　ｓｈｏｘ　的　ｐｓｙｌｏVANILLA:vanilla 是油压避震R：回弹调节L：T：保护（自动解锁）调节C：低速增阻（下压）RLC包含PLT的所有功能，多了低速增阻。“C”是指带有压缩调节，就是调整压缩时力量的大小。————————————————————————————————————————————-下面是一些车友对的讨论:所谓“自动”其实也是一个好听的名字吧何为自动？我的观点是：1.电子自动控制类的东西为自动。2.一些利用各种机械的机关和惯性、重力、和自然的物理压力等原理所作到的不需要手动调整就能够完成的过程3.基本适用于第2条吧(电子避震系统除外） 。主要是给它一个向下的压力（也就是用手使劲向下压）和骑行中路面颠簸程度所反馈给的回击力的感受是完全不同的（呵呵，这就是所谓的“自动”、“智能”吧），我们的车友给它取了一个好听的名字叫“聪明叉”！这其实也不是多么神秘的，推测其实也是设计师根据物理原理和进一步的改良后所得到的启示，并非是创造性的发明！FLOAT是越野的重量比较轻。TALAS是界于越野和FR之间的，当然也是气压的，但是行程要大了很多，85-125。VANILLA是FR的叉，油压的，强度高，重量略重。F100 F80是带有自动功能的，不受到冲击等于是个硬叉！一有颠簸自动打开。于是就有了避震的效果拉。但是我觉得它的自动总觉得过于人性化了。VANILLA 的强度一流，非常的润！应该界于和各自的同类产品之间的（FR）！VANILLA，绝对值得推荐，M的产品强度高，但还要重一些，RS的东西外表漂亮，但实际强度不行。可是说是兼具强度和轻量，而且所有部件都是金属CNC切割制造，质感一流。吐血推荐！&转载请注明出处：http://www.qixing365.com/thread-95556
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