"亚洲巴哈（BAJA）”是亚洲巴哈有限公司倾力打造的具有美式风格的汽车文化品牌，旨在搭建*性的汽车赛事平台，其核心价值是国际化视野、品牌化运营、专业化水准。亚洲巴哈（BAJA）倡导激情澎湃、挑战自我、乐观主义的生活态度，以人为本的赛制，奔放狂野的基因，是亚洲巴哈系列赛事*的标签。从1967年至今，墨西哥加利佛尼亚半岛上的巴哈（BAJA）小镇，一直是汽车运动的圣殿，50年的积淀，让巴哈赛事闻名遐迩，**的要数BAJA 1000英里大赛，其关注度甚至超过达喀尔。*上*炫酷的赛车在这里诞生，强劲的TROPHY
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从“巴哈之父”到“环塔新生儿” 记美国车手诺曼
52岁的美国车手罗杰·诺曼(右)
　　新华网新疆鄯善6月23日体育专电(记者吴丹妮 江文耀) 作为三项巴哈(Baja)系列越野赛总冠军得主，52岁的美国车手罗杰·诺曼第一次踏上环塔拉力赛的征程。从圈中有口皆碑的“巴哈之父”到毫无经 验可谈的“环塔新生儿”，诺曼好似《本杰明·巴顿奇事》中的主人公，返老还童。
　　是铁人赛手，也是精明老板
　　在汽车文化十分发达的美国，一项具有浓重美式风格的传奇越野赛事令人血脉喷张，值得关注。这就是美洲著名的巴哈系列越野赛。
　　“巴哈非常疯狂，你需要做的事情就是一直不停地开车。”身材高大、肌肉线条结实匀称的诺曼介绍起这项疯狂赛事却是轻声细语，娓娓道来。
　　巴哈是穿越墨西哥巴哈(Baja)半岛的系列越野赛事，每年11月的第三个星期，就会有无数“巴哈迷”集结在此，享受赛车带来的激情与震撼。
　　“巴哈要持续开车24小时，两年前是50小时。”诺曼向记者详细介绍到。
　　巴哈比赛几乎从不停车，茫茫戈壁中，车手要以超过150公里的时速持续狂奔，除了通过高难度的越野道路还要躲避突然出现在视野死角里的野生动 物，每一秒钟身体和精神都高度紧张。即使是在规定的停车点，车手也只有30秒钟、最多1分钟的时间用于加油、换轮胎、补给食物等。
　　这种近乎“摧残”车手的越野方式没能抵挡住“铁人”一般的诺曼。2008年，他以惊人毅力拿到巴哈1000、巴哈300两项总冠军，2010年又拿下了巴哈400的总冠军。这一切让诺曼的车手生涯变得近乎完美。
　　2012年，对巴哈疯狂热爱的诺曼正式购买了当时的主办组织，从赛手一跃升级为老板。
　　“从世界任何一个地方来的任何一个人都可以在我的公司租车参加巴哈比赛。”作为一位精明老板，诺曼还将巴哈赛事开发成为特色旅游项目，一年365天从不间断。
　　“如果你工作不忙，一定要来感受一下巴哈！”一番“推销”后，诺曼诚挚地向记者这名“潜在客户”发出邀请。
　　是环塔“菜鸟”，也是赛道“活雷锋”
　　“争取能够顺利完成全部赛段比赛是第一位的。”第一次参加环塔拉力赛的诺曼为自己制定的目标简单而又实在。诺曼坦言，没有任何经验对于自己和团队来说是最大的短板。
　　“环塔拉力赛有开始有停止，还有速度限制以及强制通过的卡点，这跟巴哈怎么快怎么跑有着很大区别。”以简单粗暴方式跑惯巴哈的诺曼在结束20日排位赛后对记者说。
　　与此同时，不能用GPS导航及提前在赛道练习等规则也让诺曼不大适应，只能靠路书了解赛段情况更是让他头疼。“后边的比赛我们很可能因为错过卡点被罚时，更有可能干脆就迷路了。”说完，把路书当做一大痛脚的诺曼爽朗地笑了起来。对于最糟糕的情况，他显然已有所预见。
　　不过，这位“环塔新生儿”在第一赛段比赛中充当“活雷锋”的事却至今仍被大营中的人们津津乐道。
　　“临近终点的那个深沟路书没有标注，请立即向组委会反映一下，这太危险了！”21日，刚刚结束第一赛段比赛的诺曼一见到记者便焦急地说。
　　当天，诺曼驾驶巴吉赛车出战第一赛段。一路都十分顺利的他在临近终点时眼前突然出现一个深沟。因来不及处置，诺曼的赛车一下侧翻在沟中。
　　爬出赛车的诺曼和领航员罗德里格斯并没有急于将赛车拖出赛道，而是立即站在沟前不停挥手，提醒后续车辆减速，避免了更多赛车在此遇险。
　　由于该障碍在路书中并未标注，环塔拉力赛组委会就此致歉，减免了诺曼所耽误的时间，并对他们予以特别表扬。最终，诺曼在第一赛段结束后排名第9，顺利跻身前十阵营。
　　是专业车手，也是“赛车大使”
　　“新疆是第一次来，但这已经是我第六次或者第七次来中国了。”
　　在诺曼不多不少的中国行中，赛车是个永恒的主题。2014年，他受邀赴内蒙古参加中国越野拉力锦标赛。遗憾的是，他因另一重要比赛并没能跑完全程。今年来到环塔，没有其他赛程干扰的他可以全身心投入到比赛中。
　　为了更好地适应在中国的比赛，诺曼找到了23岁的劳尔·罗德里格斯。这位在北京语言大学学习了8个月汉语的美国圣地亚哥人，中文名叫李浩宇。罗 德里格斯是诺曼能找到的唯一一个英语与汉语都很流利的领航员。当记者与罗德里格斯用中文交谈时，诺曼表示他完全不知道我们在说什么。
　　不过，因为在中国有更长远的目标与打算，诺曼已经开始向罗德里格斯请教一些简单的中文，以备不时之需。
　　事实上，除却作为专业赛车手参加比赛，诺曼还一直扮演着“赛车大使”的角色。近几年来，他一直在与中国及美国的相关机构和工作人员沟通，致力于将积分、巴哈赛事乃至更多美国车手带到中国来。
　　“我非常希望能够实现自己的这些美好愿望。”诺曼一边说着一边向记者展示巴哈比赛的相关视频。可以看出，带巴哈来中国对于诺曼来说是多么迫切与期待。
　　“我们始终在探索，无论是环塔还是中国。”
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请用微博账号，推荐效果更好！越野车玩到神级是什么感觉？时速200攀爬四米只是平
虽然越野车的鼻祖也是起源于战争，但在战后越野车走入大众生活，不断的发展，更诞生了一项专业的运动，而越野这个词就代表了一种车的象征或者是用车态度，比如越野摩托，越野SUV，代表了身份，代表了会玩，更有逼格的意味。
他们应该是最早一批体会到越野乐趣的人
但是今天要讲的越野可更加牛逼，不是飞起来那么简单，简直要飞上天，上一个现代专业越野的图大家感受一下。
吉普：我真的有一颗想飞的心~~~
要把越野车开到飞起来，不得不说下令无数越野爱好者为之疯狂的要数BAJA 拉力赛。
（跟我读：巴哈，巴哈，巴哈，不是巴家！）
你可能会问了，达喀尔拉力赛呢，你怎么不说这个赛事，嗨少还真没忘了这个赛事，达喀尔属于在非洲举办的欧洲人的游戏，少有美国车队参赛，都知道欧洲人格外在乎生活品质和严谨的，所以这个赛事的流程和路线也是精细繁复，用车和规范严谨考究，重点放在了缩短时间到达目的地之上。至于中间的看点嘛，比起简单粗暴的BAJA拉力赛，还是差点意思，文章最后有视频你可以感受下。
BAJA之所以更简单更暴力，这与美国人一贯的行事风格有关系，同时在赛事进行中由于规则简单，路程较短，作为参赛的选手对于车的改装上也就更为激进粗暴（怪兽），而且还有一个让BAJA具有更大魅力的地方，就是在赛程中车手除了要躲避野生动物带来的危险和本身地势复杂的风险外，途经当地居民为了让赛车留下更为刺激的车身姿态，往往会在本就复杂的路面设置更多“陷阱”；
比如挖一些连续坑洼,来感受一下：
又比如给路面注水，
平白在干燥的路面弄一个浅滩出来，
让车在经过时溅起泥浆。
回到BAJA拉力赛，BAJA拉力赛是墨西哥下加利福尼亚洲巴扎半岛举行的著名的越野拉力赛。有 BAJA1000拉力赛 和 BAJA500拉力赛 的区别，分别代表1000英里和500英里的两种不同的赛程长度，你们知道这个就好了，这就是美国人为之疯狂的越野赛事，没有之一！
嗨少再带大家看看
参与这个赛事的赛车类型；
1、Trophy Truck
Trophy Trucks赛车的行驶姿态，在Baja 1000赛事如此颠簸的越野路面上，赛车在保持高速的同时，车体还能保持一定程度的相对稳定，全靠其具备独特设计思路的长行程悬挂系统。
2.Buggy Class 1
Buggy是一种后轮驱动的专用沙漠赛车，以其前部轻而前轮较窄，在沙漠里的转弯切变线能力很强，过弯非常的灵活，经过加速、过弯后Buggy恢复车身姿态非常的迅速等特点，让其成为沙漠赛车中的精英。
3.Buggy Class 10
4.F-150 EcoBoost Baja
5.Oshkosh混合动力轻概念车
看到这里，我想你应该迫不及待的想骂人：
你就不能直接放个视频给我们看看吗？！
好吧，下面这个视频，
嗨少真是压箱底的收藏，
放出来给大家一起感受一下，
注意有福利！
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今日搜狐热点越野圣地系列——Baja，美国式重口味
Baja，用在这里是Baja California的简称，指的是墨西哥的下加利福尼亚州（地理上也被称作加利福尼亚半岛），相对于位于地图北方的美国加州，一上一下的含义自然就容易理解了。Baja是西班牙语“下”的意思，西班牙语发音为“哇哈”，但是一般称呼起来，较习惯使用英语区的发音“巴哈”，这也足见Baja这个地名代称在讲英语的美国是多么热门了。 Baja美国越野爱好者的心目中就是极限沙漠越野的代称，就好像达喀尔拉力赛在欧洲越野爱好者心目中的位置一样。这也就解释了为什么达喀尔在美国知名度并不高的原因，在家门口就有历史悠久的沙漠穿越赛，何必还要跨越大洋去参加达喀尔，更何况，那还是法国人主导的赛事。美国国内少有的几个热衷参与达喀尔拉力赛的车队，从特有的Buggy和皮卡车型上就不难看出，几乎都是出身于Baja的荒漠。 Baja之所以能够在美国越野车迷心中意义重大，不单是因为悠久的历史（始创自1967），更是因为Baja完全代表了美国式越野风格的典型特质，与欧洲式越野风格完全不同。因此说Baja所代表的美式越野更符合美国越野车迷的口味，即便这种口味在外人看来浓重无比。 美国的越野活动得益于发达的汽车工业和久远的汽车运动历史，同时深受美国造车文化的影响，形成了极具特点的美式越野风格，这种风格简单说就是推崇极限越野。极限越野属于新派越野，相对于气质更显古典的技术越野，极限越野更乐衷的是挑战机械技术的极限。与秉承传统越野风格的欧式越野不同，美式极限越野在车型、技术和越野活动模式上都有自己的鲜明特色。
首先说车辆，与传统越野注重车辆深度改装不同，美式越野车型最醒目特点就是钟情于车辆改造和制造，从初期的换装大马力引擎到如今风靡的重新定制车架、车身，全新制造出一部越野车。现在美国国内已经拥有各式各样的定制车厂，根据客户需求提供门类齐全的车辆套件，让车主自己组装合意的越野车。即便是改装套件，美式越野也注重的是极限机械性能的深度发掘，定制车桥早已是家常便饭，更不消说那些尺寸夸张的悬架和弹簧。在美国各地的越野公园，仅仅保留原厂车架和车身的深度改造越野车比比皆是，远不是升级和强化那么简单。
接着说越野模式，汽车越野活动其实只有两大核心内容——攀爬和穿越，基本上所有的越野活动都是这两项核心内容的延展和变种，但是美式越野活动中的这两大越野要素也被贴上了醒目的美式标签。先说攀爬，从吉普（JEEP）公司主推的牧马人（Wrangler）车型上就不难看出，主流车厂对这种极限越野风格的引导和响应。牧马人极致的超短轴距和强悍的重心设置，完全就是为了满足极限攀爬的需要，开创了越野爬山车的技术先河。再说穿越，美式越野更是将短程竞速的概念引入其中，动力强大的引擎和以牺牲耐用性换取通过性的独立悬架，都是美式风格的技术标签。
最后说越野技术，或者说是越野体验。美式越野更关注的是机械性能的开发和对极限性能的追逐，更具竞技色彩。而传统越野的体验是追求人通过机械与自然环境的互动，显得人文气息更浓些。这两种风格没有孰优孰劣，只是体验不同各取所需罢了。用句玩笑话说就是，‘说美国人没文化，因为他们总是乐于追求感官刺激；又说美国人有文化，因为他们在追求感官刺激的道路上技术领先’。虽说是笑谈，但也多少体现了一点美式越野的特质。
聊到这里，再回来看Baja，就不难理解其作为美式越野的典型代表的意义了。Baja一方面作为地域上的代称，另一方面也是那个知名度极高的越野赛事的简称——Baja 1000越野赛。Baja 1000越野赛作为一项历史久远的越野赛事，如今已经发展成为了融合多种竞赛模式的综合性越野赛事，旗下不单有Baja 1000长程穿越赛，还有Baja 500、Baja 250等等短程竞速赛。由于Baja越野赛身上浓烈的美式越野味道，让这场赛事甚至包括这个地方，都成了美国越野车迷心中的越野圣地。
Baja 越野赛的参赛车种目前几乎全部都是定制车型，赛会对车辆的限制基本只是局限在安全范畴，对于车辆性能方面几乎没有限制，越狠越好。这就在基础上奠定了Baja越野活动的表演性和商业性基调。时至今日，Baja系列越野赛已经被整合规范成了组织严密的商业越野赛事，如同达喀尔被车厂主导一样，Baja越野赛也成了定制改装厂商的营销推广天堂。
Baja越野赛基于商业主导的发展方向，更是乐于将重口味的美式越野风格宣扬到极致，不仅参赛车辆大尺度的腾跃司空见惯，就连NASCAR（美国规模最大的赛车系列赛）引以为傲的猛烈碰撞也屡见不鲜，沙漠赛道上那些定制的机械怪兽的咆哮、腾跃和撕裂成了Baja越野赛最炫目的视觉符号，也是Baja独一无二的标签。
Baja越野活动对世界越野活动最突出的贡献就是首创了一个全新的越野车种——Buggy，这种管状车架，引擎后置，后桥前叉臂，底部平坦的轻量化越野车型如今已经推广到全球各个角落。不论是达喀尔拉力赛中执着的Schlesser，还是美军海豹突击队的FAV快速攻击车，都是这一创新车型的著名代言人，影响范围之广可见一斑。
Buggy这个特色车种算得上完全为Baja而生的车型，前轻后重完全不平衡的重心配比和轻量化的独立悬架设计，甚至包括那个为了便于沙丘滑行的底部设计，都是为了Baja的沙漠竞赛而诞生的，因此除了谋求在沙漠地区更快速的通过性外，其他都不予考虑，这种牺牲耐用性和可靠性的竞速设计真是坑苦了执着的Schlesser大爷，屡败屡战地常年征战达喀尔拉力赛，却摆脱不了一贯饮恨沙漠的宿命，枉费了老爷子那‘走出Baja，走向世界’的雄心壮志。
啰啰嗦嗦扯了这么多，各位看到哪儿算哪儿吧，Baja的越野活动在美国人心目的地位和意义也算是简单介绍了一下，也正是由于Baja越野赛这种性格鲜明的美式重口味，导致了其全球知名度并不甚高，这让Baja看上去更像是美国人在家门口的自娱自乐。
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