公路车前拨和山地车前拨有去别么？_百度知道
公路车前拨和山地车前拨有去别么？
公路车前拨和山地车前拨有去别么？ 我自己组装公路车 基本上其他件都制齐了 就差前拨 到某宝上搜 基本上都是山地前拨 就算有的商品是标着是公路前拨 但是我看有的评论说公路车上安不了我就问问 公路和山地的前拨器有没有区别 如果有 到底在哪？
我有更好的答案
你是自己组车吧？你的飞轮是多少速的？要是8速以下，都是用单盘的牙盘，8速以上的话，我觉得用两个盘的牙盘够了，没有三个牙盘的必要。单盘牙盘是不需要前拨的。前拨可以看看Shimano Sora或者Shimano Tiagra等套件就已经足够了。再高端点就Shimano 105，其他配件可能都是世界大赛级别的了。
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公路车不装前拨有没有问题？ c的菊花盘，过线器坏了一变大盘变
公路车不装前拨有没有问题？ c的菊花盘，过线器坏了一变大盘变速线就蹭曲柄轴，装前拨想变小盘还要下车用六角调，麻烦，想把它拆了不知道有没有问题
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曲柄轴是什么部位。。。
可以拆了用手拨
全拆了再说吧。。。真是折腾啊。。干脆你先拆了搞单盘系统吧。。
省的再去折腾什么。。。那个啥。修补件，我见过修补件没货还专门去搞的，你这又啥坏了啊。。。
得用正负齿或者特殊设计的高齿型单盘。不然双盘系统里的大盘齿尖太矮，容易吊链
过线器有修补件啊……
我很想知道你到底经历了什么导致你的线管蹭到曲柄轴这么敏感的部位
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保存至快速回贴关于前拨变速线固定的疑问，请大神帮忙解答。
本人新手一枚，上周刚入手通勤山地车一辆，本着新手要有钻研精神，想把一辆新车拆了自己重新组装一遍，结果出现了各种问题，汗！！！关于前拨变速线固定的一直搞不明白，请大神帮忙看看。
前拨是shimano的TX50，对照网上的资料把前拨拆掉后重新安装后，将前指拨的档位完全释放掉，固定变速线如图
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前拨最小盘
11:33 上传
由上图可见，由于前拨的限位关系，在变速线固定螺丝上面那段的变速线实际上是向内弯曲的（我已经很用力的努力将线拉紧了），这样就存在一个问题，当前拨需要从最小盘变到中间盘时候，变速线拉紧前拨，变为如下图
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11:38 上传
此时变速线由弯曲变为拉直，弯曲到拉直这一段消耗了一部分的张紧力，导致变速线张力不够，无法顺利升档。之前在最小盘配最大飞轮时L螺丝已经调整到位，此时逆时针转动前指拨微调螺丝，变速线张力还是不够，能升到中间盘但很困难。
我拆开前指拨看了看
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11:50 上传
如上，1是完全释放的位置，2是小盘升中盘的位置，3是中盘升大盘的位置，明显可见1-2的距离比较长。因此，如果在1的位置固定变速线时候将前拨向中盘方向拨动，待变速线完全拉直再固定螺丝，从小盘至中盘升档时变速线拉力会太大，导致蹭盘。
请问固定变速线螺丝的时候变速线到底应该是什么状态，弯曲的拉紧还是要拉直？
另由于现在所有的调整螺丝已经被我乱调了一通，指拨微调螺丝的初始位置应该怎么设？是顺时针旋紧后再逆时针回一圈？HL调整螺丝还有后拨的B螺丝的初始位置设定有什么讲法吗？
多谢关注的各位大神，请多多指教！
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前小盘时线刚拉直(调效有难度). 所以是指拨定”2”, 前拨能在中盘, 后飞轮全都能用(最大及最小有可能蹭前). 然后是调前小盘, 后最大盘, 调前拨”L”螺丝. 最后是前大盘, 后最小盘, 调前拨”H”螺丝.
我也想把车拆了，但是我怕我会一头雾水，哈哈
问题的关键就在于拉线松紧度如何调整，没必要连指拨都给拆了……
上紧拉线固定螺丝的时候，加个提前量就可以了：先把拉线张力微调螺丝顺时针拧到低（不增加张力），指拨档位放在最小盘，用手把前拨挡片往中盘方向稍稍抬起（具体抬多少需要试验），然后再上紧拉线固定螺丝。
如果拉线有点松（幅度不大），调整微调螺丝增加张力即可；如果太紧（拉过头），就松掉拉线固定螺丝重来一遍。
多谢回复。试了，这样从小盘上中盘没问题，但从中盘上大盘会导致拨链条器的最外侧蹭大盘外的曲轴护板。之前变速线在1档时是弯曲的，虽然2档上不了中盘，但3档上大盘正合适。变速线初始调直后H螺丝的调整量没有之前变速线从弯曲到直的变化量大，因此即使顺时针将H螺丝拧到底拨片还是离护板很近
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22:53 上传
我就是按照第六集那样重装的，但视频里变速线固定时不是弯曲的啊?
多谢回复。恩，我感觉也是变速线张力调整的问题。但试了很多遍都不理想。拆指拨主要是想看下变速线弯曲到底对变速有没有影响。结果发现指拨里面1到2比2到3距离要长。这下更糊涂了，难道长的原因是考虑到了变速线的初始弯曲？但我大为车子指拨是microshift的，并不是和shimano前拨原配的，是所有指拨都是1到2比2到3段长？原因为何？还有我查了下shimano这款前拨的手册，上面变速线固定只有一张图，图上变速线是拉直的，但目前根据前拨的安装方式，变速线从上面顺着车架下来如果不事先张紧前拨的话变速线肯定是弯曲的。彻底晕了?
你那前拨安装有点低. 现在是前拨顶护盘至前拨不能移到应有位置.
论坛管理员
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BIKETO.COM All Rights Reserved.&前拨使很大的劲才拨上大盘
感觉快掰断了
怎么回事啊【公路车吧】_百度贴吧
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前拨使很大的劲才拨上大盘
感觉快掰断了
怎么回事啊
在线等，只要掰到半挡就好拨了
拨两下好了
找pao友 给力的。
去车店调一调，我的sora调了之后好用多了，半档就挂上了
车就不错 套件我也想换了
翻身背对着丽琴睡了
正常，中低端套件通病
我之前的也是 换了da之后 就畅通无阻了
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检查一下外侧限位螺丝，把大盘外侧螺丝稍微松4分之一圈试试。再检查拉线。是以前就如此还是最近才这样。如果还不行去车店调吧说实话。。。我去车店都没自己调的好，自己的车毕竟更爱惜调的更仔细，2次异响都是自己找到原因修好的。。。
L螺丝没有调好，线太紧
这一代的禧玛诺在不少车架上都有这个毛病，上大盘的时候手感很好，但是小盘挂半档的时候几乎没有力臂。
那为啥我的4700挂档顺滑无比
电变表示毫无压力
我猜是前拨拉线不对，得按禧玛诺那配件安装的
电变表示毫无压力
可能前拨安装位置太靠近压盘方向了，导致初始档位的时候前拨线和前拨臂的夹角太小了（直角最好发力），，你挂了一个半档后夹角就会增大，所以后面就不会费很大劲了。。。。。安装位置没问题的话，就调整L限位螺丝（小盘最大飞时），让前拨内侧尽量靠近链条，，这样也是和上面一个原理，尽量增大发力角度。。。。。。其他的话再检查下线管阻力
电变不会出现这情况，
我的线芯没有穿有槽的一侧，换了另一侧就好了，不过不知道这个方法科不科学
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保存至快速回贴关于公路车前拨的调校，大家一起来交流一下经验~~
10973 &&56
本帖最后由 wangyue9 于
08:52 编辑
昨天下午趁着小宝睡觉的时间，自己鼓捣了一下前拨，之前从来没正儿八经的调校，都是从车店调的，这次想自己整一下子~~
前期也从网上搜过关于105前拨调校的帖子，好多图文说明的，还有视频的，说实话我都没有完整的、认真的看完一个，整的有点儿懵，到头来还是不知道到底应该怎么调，这次自己亲自调校一下，跟大家分享一下~~
第一步：确定前拨的位置~~
这时的变速线是松开的，变速线的走线就不说了，应该都是已经确定好的，松开但是不要拿下来~~
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08:28 上传
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08:28 上传
一定要先把前拨的位置固定好了，这是后续所有调校的前提，如果前拨位置不正确，你就是调一天也调不好~~
前后看应该与牙盘保持一个平面；上下看应该与大盘相距2毫米左右，如上两图所示~~
新车有那个红色的贴纸，只要按那个位置固定就好，确定好了以后就可以上紧螺丝就行了。
这里需要注意，在拧紧固定螺丝的时候前拨的位置会相应变化，左手要捏住前拨，一边拧螺丝，一边观察与牙盘的位置，最后确保前拨上紧后的位置合适~~
第二步：调节L限位螺丝~~
固定好前拨后，开始调节低位限位螺丝，需要把链条挂到小盘对大飞位置，前手变变到底，还有微调松到底~~
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08:28 上传
准备工作完成以后观察前拨左侧与链条左侧位置，一般留1-2毫米就可以了，这样保证最小齿比状态下前拨不会蹭链~~这个位置找好了以后就不要再拧L螺丝了~~
第三步：调节H限位螺丝~~
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08:28 上传
调节好L限位螺丝以后，现在把链条挂入大盘对小飞的位置，前拨手动调到最高位，我是左手掰手变，右手推前拨，如上图所示~~
全部到位先要收紧变速线，这里我是先把H限位螺丝调到正常大盘限位还要往外一点，目的是把变速线拉的更紧一些~~一边用钳子夹压住高位限位位置，同时夹住变速线，一边用内六角扳手拧紧螺丝~~你也可以就调到合适的高位限位上，最后拧紧微调螺丝~~
拧紧变速线以后再把H限位螺丝往靠近车架方向拧，一边拧一边转动链条，确保在大盘对小飞齿比状态下不蹭链~~
140.jpg (183.31 KB, 下载次数: 6)
08:28 上传
这个位置，因为之前试了好多次用钳子夹住变速线拉紧，导致掉漆……大家如果也用钳子的话可以垫上一块抹布，避免蹭掉漆~~
至于H和L限位螺丝，我看着105前拨上没标，不过这个不影响，可以这样看，靠近大盘的是H限位螺丝，靠近小盘的是L限位螺丝~~
第四步：整体微调~~
经过以上三步，前拨基本调校完毕，现在可以测试一下变换齿比的同时变速，如果上大盘上不去，可以拧一下微调螺丝，再收紧一下变速线，这也是为什么开始调节前拨之前要把微调拧松的原因，在这儿就用上了~~
347.jpg (209.12 KB, 下载次数: 5)
08:28 上传
还有一点关于齿比选择的问题，我觉得不管是正常骑行也好，还是长时间停车也好，都要尽量保持链条与前拨与牙盘平行，不要大盘挂大飞也不要小盘带小飞，那样链条斜拉的非常严重，相当影响链条的寿命~~
1、这篇帖子是跟大家伙儿一起讨论前拨的调校方法的，不是教学贴~~毕竟我这是第一次调校前拨，纯属菜鸟一个~~还望大神们轻喷~~
2、至于前拨的半档我没有研究，毕竟我平时都是用小盘巡航的，下坡直接上大盘，用不到半档，菜腿肉脚，额额~~
3、后续有时间会拍一下照片，插在相应的内容那块~~
4、大家伙儿可以把自己调校前拨的经验一起分享一下~~
今天补上图了，又加上了一点儿东西~~
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本帖最后由 枫愉修 于
12:33 编辑
求教大神正确的安装方法~~
& && & 我看了你第一步，后面没看，首先确定导板高度，是按盘片最高齿和导板最接近盘片的位置的距离1到3毫米，然后水平位置首先要看前拨是直装式还是夹环式，夹环式简单点，导板与盘片水平就行了，直装式安装导板尾端要向内倾斜几毫米，扭紧安装螺丝，然后，藏在前拨摆臂里面有一个很小的内六角螺丝，你仔细看下，位置比较隐蔽，对着车架方向扭进去，这颗螺丝最后会顶在车架立管上把前拨导板推至于盘片水平，这颗螺丝的作用就是增加前拨把链条推向大盘时增加前拨的稳固性，但是要注意，不同车架前拨安装位置不一样，有些车架这颗螺丝不是顶在安装座上，是直接顶在车架上，这时需要用前拨原配的垫片垫在螺丝下面，不然会顶坏车架，不论碳铝，行货前拨都有，水货不知道有没有。说这么多，是因为禧玛诺公司有着日本人做事严谨的风格，培训后的维修操作也是这样，一般车友能达到这样的标准比较难，所以，车友自己动手是很难把车调好的，因为车友不可能知道操作标准，官方不公开，并不是单单为了保住技师的饭碗，而是因为想达到维修的标准是需要很长的操作工时积累的经验，这对于车友是不现实的，所以，如果想动手玩玩，就不要考虑结果如何了，如果想要性能，还是去找好技师。
本帖最后由 anytime 于
16:45 编辑
这个是最权威的，有链接没呀~~
所有的手册官网都可以查的到， 技术支持—经销商手册
5800前拨.PNG (461.18 KB, 下载次数: 7)
16:34 上传
很好，受教了！
调校，嗯。。。我觉得应该用这个词
今晚上有时间就拍呀～～
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