车子中轴那里一直嘎吱~嘎吱~的响！！！
14943 &&10
我的车子因为比较老了，所以换了新中轴，新牙盘，但是脚蹬是旧的。可是这几天一骑，我的脚下就传来嘎吱嘎吱的声音，弄得我心里那个难受呀，我都不敢往外骑了，声音特大，感觉是骑了好多年的老自行车，还老不保养似的。重点是我真的听不清到底是什么发出来的声音，是旧的脚蹬，还是新换的牙盘，中轴~~~我郁闷了
求解答，不知道谁有经验赐教一下呗。
选择打赏数量
剩余0香蕉币
根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
磨合期。。。
我的也有此声，朋友说是踏脚处发出的声音，不是中轴的声音，没关系。
你可以找条安静的路骑一下应该还是能听得出来是哪里发出来的响声。如果实在听不出来，我觉得你最好去车店找专业的师傅检查一下。
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
BIKETO.COM All Rights Reserved.&我的车中轴踩一圈响一下，很清脆的响，有人能告诉我怎么回事吗【山地车吧】_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0可签7级以上的吧50个
本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：551,586贴子：
我的车中轴踩一圈响一下，很清脆的响，有人能告诉我怎么回事吗
2018款轩逸开春再拿礼!3.15-4.20预约并到店试驾享超惠置换礼,置换补贴2000元哦!活动详情欢迎登录东风日产网站或到店咨询!
响的话有几个地方，中轴，坐管夹，前拨，腕组，尾勾，每个地方检查一下——来自 爱贴吧 Windows Phone 客户端
貌似后变速线长了
里面裂了？推车店技师看看
滑丝。或者脚踏松了
同样的毛病
同中轴问题
是不是齿坏了，我之前也是的，去店里把中轴拆了，换了轴承，清洗了，还是想，打算去换牙盘了
「MARMOT」土拨鼠-自行车界的法拉利!各大正品电商平台热卖,世界大牌,超值钜惠「MARMOT」土拨鼠-全球高端自行车业领导品牌,品质之选,品位之选
右脚鞋带太长
，蹬到前拨线那里就把鞋带打一下，就有很清脆的声音　　　--来自死机　白屏　发热　突然粉屏 我们特专业　 　　让你着急的爪机　......
1、空载，用手摇感觉一下有没有异常感觉咯噔一下的？或者明显涩、阻力？2、中轴、脚踏有没有轴向晃动？3、定杆，别坐，看怎么响？
这以前也有过就是用力的时候才响而且是有规律的.把脚踏拧紧点骑段时间就好.
我的也是，里面有东西坏了，都换了两回了
吊　　　--来自凉茶味客户端，怕上火，用杜蕾斯！每卖十盒套套，七盒杜蕾斯！配方正宗，当然更多人欢迎！
我刚装上2天，也是这样，不会大问题把
大多数这个问题其实是坐管异响，先换个别人的坐管坐垫上去，还响的话就是中轴没锁紧，锁紧了再响就是脚踏框量了
一样发生过
我新换的610全套也响。都紧了一遍，还是响。
我曾经也试过，可能是珠子问题
脚踏也要看下
可能脚踏送了
路过帮顶！ 随手一打就是漂亮的十五字有没有。
银灰色619好评
我的也是这个问题！你的解决了没？
中轴，脚踏，，链条，坐管，一个个排除
有可能是脚踏松了
我也是619加610。开始的时候也是这样的情况 后来…
贴吧热议榜
使用签名档&&
保存至快速回贴4被浏览2,532分享邀请回答0添加评论分享收藏感谢收起1添加评论分享收藏感谢收起写回答电力助动自行车的挑战与应对
电力助动自行车、电力助动套件与传感控制器
资 料 汇编
·电力助动自行车十五年的发展
·电力助动自行车的挑战与应对（上）
·电力助动自行车的挑战与应对（下）
·重视电力助动套件的开发与生产
·以自行车为根开发电力助动自行车
·电力助动自行车PK电动自行车
·开发电力助动自行车的11个问题
·电动自行车与电力助动自行车标准诌议
·电力助动自行车，我的一个梦
·电力助动自行车研发报告的序言与目录
北京逸骑天下电动车辆技术有限公司
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
二、努力增强脚踏骑行能力
403.531172525
&三、在自行车上加装电力助动套件组成电力助动自行车
四、电力助动套件要少、轻、精
五、力争传感控制一体化
六、电助力要大一些，骑行才会轻松省力
&七、努力实现电力助动的完全自动化
八、控制电助力的有无比控制电助力的大小更重要
欧盟电力助动自行车标准主要的要求是电助力的有无要随脚踏蹬车自动控制。至于脚踏蹬车怎样控制电助力的大小，它倒没有规定。日本的电力助动自行车标准中虽然规定要用力距助力的方式控制电助力的大小，但对怎样控制电助力的有无却没有明确的规定，也许是因为它采用的是弹簧式的力矩传感器，电助力有无控制已在暗中实现了。
人脚踏蹬车并不像机器运转，总是一个状态没有变化。骑车状态是因人因时而不同的。虽然有无意识动作，但总的看来脚踏蹬车都在体现骑车人的想法。人蹬车的状态和相应的电助力应对方式大体上可以分为下列五种。
1、先蹬后电。骑电力助动自行车，一定要先脚踏蹬车半圈以上，才能开始有电助力。
2、蹬车有电。只有向前蹬车才会有电助力。
3、不蹬车无电。不蹬车无电助力分为二种情况。一种是原本就没蹬车，那当然不能有电助力了，另一种是在向前蹬车的过程中出现的停顿，此时为了保持行车平稳，要延迟一段时间才开始停止电助力。
4、倒轮停电。向后倒轮表示要停止电助力，此时电助力要立刻停止，以保安全。
5、下意识蹬车电助力不变。下意识蹬车包括蹬蹬停停，前后蹬踏等。此时仍采用以前的电助力不变。
对电助力的控制首先应解决有和无的问题。此问题解决后，才能解决电助力多和少问题。因此电力助动自行车的传感器，首先要传感的是骑车人脚踏蹬车的状态。计算机接收不到这个信息，它就无法做出电助力有还是没有，即让电机转还不转的决定。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&巴一&&&
高轶夫& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
九、最好采用以力矩助力为主的智能三段助力
&十、起动要柔和
&十一、助力要平稳连续
&十二、使用加速度型力矩传感器
力矩传感器曾经是电力助动自行车的瓶颈。为了打通这个瓶颈，人们做了很多努力，开发了各种力矩传感器。
大部分传感器都是借用一种媒体（例如弹簧），在力的作用下，媒体发生形变,然后测量这个形变来替代力。因为人踏车的力时大时小，所以借用的媒体应该是种弹性媒体，力作用过后能够恢复。用这种方法来动态地测量人蹬车的力距有很多缺点。一是这样的媒体很难找，而且一般说来这种媒体时间长了性能很难稳定。二是力的作用与媒体的形变很难保证线性关系。三是它的有效范围往往不够大。
如果从另一个角度考虑这个问题就容易多了。力的作用是产生加速度，人蹬车的力距等于转动惯量乘以角加速度，如果转动惯量固定不变，那角加速度的变化不就是人蹬车力距的变化吗？
这是中国人发明的办法。此方法显然简单，它把一个动力学的问题化解成一个运动学的问题。不用借用什么媒体，也不用考虑长时间的稳定问题，机械结构也会十分简单，安装后也不用调试。将来这种方式的力距传感器一定会成为电力助动自行车力矩传感器的主流。
&十三、准确控制最高电动车速
电动自行车的最高车速应该限制为多少，一直是人们争论的话题。对电力助动自行车来讲，此问题并不突出。
电动自行车是以电力驱动为主的车辆。它与摩托一样，是用调速转把来调速的，一拧转把，车速就可以很容易地提上去。而人们又定义，电动自行车和自行车一样是一种轻型慢速车辆，要走非机动车道，所以电动自行车的车速必须要加以限制，否则会给路上的其它行人和车辆带来安全威胁。又加上电动自行车的自重也受到限制，高速行驶对骑车人自己也是一个安全隐患。
电力助动自行车是以人力骑行为主的车辆，它的电助力要受到脚踏骑行控制，要想提高车速，必须费力蹬车才行。电动自行车提速容易，所以最高车速要严加限制；电力助动自行车提速不容易，所以对它最高车速的限制可以宽松一些。
轻型电动车辆的车速可以看做是两个速度的合成，一个是人力蹬车产生的脚踏车速，另一个是电力驱动产生的电动车速。电动自行车人力蹬车几乎起不了多少作用。所以它的整体车速就是电动车速。而电力助动自行车则不然，它的车速是脚踏车速和电动车速之和。电动车速消失了，车子依然会以人力脚踏车速前行。人们限制的应该是电动车速，而不是整体车速。所以有人建议将对它的最高车速限制改为对最高电动车速的限制。
过去对电动自行车最高车速的限制是通过对电机转速的限制来实现的，比较粗糙。对最高电动车速的限制应该在传控器中进行。为此应该有一个速度传感器将车速或电动车速传送给计算机，一旦此速度达到最高限额，关掉电助力就行了。这种限制最高车速或最高电动车速的方法比较准确。
十四、改“过流保护”为“减速限流”
电动自行车的“过流保护”和“欠压保护”都是在其控制器中实现的。但电力助动自行车使用锂电池。为了自我保护，锂电池组中都有保护板。“过流保护”和“欠压保护”是保护板常规具有的两个功能。为了避免重复，人们常把原控制器中的这两个功能去除，或进行改造，逸骑公司采用了后一种方法，既将“过流保护”改为“减速限流”，将“欠压保护”改为“电压补偿”。
一般电动车自行车上的“过流保护”都比较简单。发生“过流”，立即停电。发生“过流”一般都是在上坡、迎风或重载的时候，此时正需要有电助力，而它却停掉了，岂不让人惱丧。现在一些公司在电动自行车，尤其是在电力助动自行车上，将“过流保护”改成了“减速限流”。电流太大了，减少点电助力，让电流降下来一些。使“过流”永远不会发生。“减速限流”既起到了保护电池作用，又可以使助力不会中断。助力可以少，但不能中断，这就是“减速限流”含义。
十五、改“欠压保护”为“电压补偿”
电动自行车很早以前就有“欠压保护”功能。“欠压保护”是在电池输出电压小于某值时，将电池输出关掉，从而达到保护电池的目的。现在人们在电动自行车上，尤其是在电力助动自行车上开始用“电压补偿”来代替“欠压保护”
众所周知，电机的转速不但与控制器的输入信号有关，还与电池电压和负载有关。为了消除电池电压对电机转速的影响，可以在传控系统中增设“电压补偿”。在电压高的时候，让输入信号小一点，在电压低的时候，让输入信号大一些。在“电压补偿”的同时还可以实现“欠压保护”，并且消除了所谓的“欠压震荡”。
十六、蓄电池的标称电压选用36v
日本电力助动自行车的蓄电池标称电压多选用24V。24V的电池电量太小，所以续行里程太短，电助力也不够大。我国的电动自行车蓄电池的标称电压一般选用48V，这可以增大电池电量，增加续行里程，遗憾的是48V超过了安全电压，不安全。为安全起见，中国的电力助动自行车蓄电池的标称电压多选为36V。36V电池的电量虽然比48V电池的电量少一些，但因是助动车，所以它们续行里程并不少。
十七、重新制作显示表
电动自行车的辅助能源多用铅酸电池，而且用转把调速。而电力助动自行车的辅助能源是锂电池，它电助力的调整是自动的，没有调速转把。所以电力助动车的显示表与电动自行车的显示表有很大的不同，需要重新制作。
1.要改革残余电量显示。电动自行车用电池的端电压显示来替代残余电量显示，这对铅酸电池来说是可以的。但对使用锂电池的电力助动自行车来说，这样做误差太大，已经大到了不能使用的地步。宏观上，电池的残余电量决定于两个量，一个是电池的电动势ε，一个是电池的内阻r.
&&&&&&&&&&&
铅酸电池的内阻比较小，残余电量变化的时候，它的变化也比较小，所以用端电压V可以近似的替代电池势ε，也可以近似的代表残余电量。但锂电池的电阻r比较大，残余电量少的时候，它的变化更大。所以用端电压V来替代电动势力ε误差就太大了。输出电流I大的时候端电压会跌落很多，输出电流I小的时候端电压又上去了，于是会出现“虚”电压。怎样避免“虚”电压，比较真实地显示残余电量。这是电力助动自行车必须要考虑的一个问题。
2.增加助力量显示。电动自行车用转把调整电助力，骑车人从拧动转把的角度上可以了解电助力的大小，所以不需要电助力显示。电力助动自行车的电助力多少是随脚踏蹬车自动调整的，骑车人很难觉察到。所以电力助动自行车应增加助力量（电流）显示。
3.“人力/助力”开关。电力助动自行车有人力和助动两种骑行方式。所以车把上一定要有一个随时转换这两种骑行方式的开关。这个开关可以称作是“人力/助力”开关。其实就是关闭和开启电助力的开关。关闭了电助力，剩下的就只有人力脚踏驱动了。此开关与电源开关有所不同，电源开关开启和关闭的是电池的输出电流，是大电流开关。此开关开启和关闭的是传感器的电源，是小电流开关。
十八、改革部件之间的连线和接插件
直到现在，没有几个人承认电动自行车是一种家用电器。它本身接线杂乱，接插件低劣，很难让人承认它是一个电器产品。电动自行车接线多得让人匪夷所思。小小的控制器外部引线竟有30多根，没有接线图，一般电气修理人也很难将它们连接正确。减少连线，改革接插件也是开发电力助动自行车的一项工作。外部接线减少是增加电力助动自行车可靠性的措施之一。
没有调速转把了，它与控制器的3根连线可以去除；
没有刹车断电，它所用的6根线可以去除；
电机去除了霍尔位置反馈，电机与控制器的连线可以去除5根；
没有“1：1助力”了，其所用3根线也可以去除。
逸骑公司的电力助动套件或说电力助动自行车各部件之间连接只有3个电缆9根连线。传控器——电机连接电缆1条，内有3根连线，传控器一电池连接电缆1条，内有2根连线；传感器——显示表连接电缆1条，内有4根连线。3条连接电缆分别使用3套专用的防尘，防水、防脱的胶质接插件，一一对应，永远不会接错。
十九、安装要容易
电力助动自行车可以用一辆自行车加装电力助动套件的办法来组成。因此在设计电力助动套件时，要考虑到它包含部件的安装问题。下面介绍一下，逸骑电力助动套件功能部件的安装方法。
显示表的安装最简单，将它安装在车把的左手侧就行了。
电池的安装也不难，可视电池组的类型，将它安装在不同的位置。
电机一般安装在自行车的前轮上。安装在后轮上要改动脚踏骑行机构。后轮上有变速机构，安装电机很困难。要将电机安装在中轴处，则要改动原自行车的车架。实验证明，电机放在前轮与放在后轮或中轴处，其助动效果是一样的。
传控器要安装在中轴处的五通左侧。为了安装方便，不影响脚踏骑行，最好采用专用的中轴组件替代原自行车的中轴组件，而不要将传控器置放在轮盘上，用新的轮盘去替代原车的轮盘。
各部件安装完毕后，他们的电气连接就很容易了，只须将各自的电缆接插件插好就行。在自行车上安装电力助动套件，包括在前轮上安装电机，更换幅条，一直到电气连接，大约1-2个小时就可以完成。而且安装完全可以自己来做，不一定要找专业人员帮忙。
二十、要敢于拒绝，勇于放弃
十多年来，人们在电动自行车上经常搞一些所谓的“创新”。有些”创新“本来就是噱头，大多时髦一二年就过去了。对这些“创新”，跟风学习要谨慎，不能盲从，以免浪费精力和时间。
1、“边骑边充电”是美丽的空想。人骑电动自行车是为了借助电力，省一点人力。如果你再加上充电，把你的体能转换成电能，你骑车不就更费力了吗？能量形式的转变有效率问题，在转换的过程中能量只能减少，不会增加。要记住能量是守恒的，天上不会掉馅饼，能量不会因为你变化形式而增加。
2、“巡航定速”不安全。“巡航定速”本意是让人摆脱些手握调速转把之累，但稍不注意，会使车速失控，造成事故。电力助动自行车连调速转把都去除了，“巡航定速”当然也就没必要了。
3、“刹车断电”或可不用。电力助动自行车不蹬车没电，倒轮停电。手动的“刹车断电”或可不用。
4、“1:1助力”没用了。电力助动自行车本身就有优秀的助动功能，当然没必要再保留所谓的“1:1助力”。
5、“三速度、三助力”更没用了。电力助动自行车的控制系统是一个全自动的控制系统。“三速度，三助力”这些原电动自行车控制器产生的命令式控制功能对电力助动自行车毫无用途。
电力助动自行车与电动自行车已经是两种不同的车辆。电动自行车上的功能对电力助动自行车不一定适用，对那些时髦的但没多大用途的功能要敢于拒绝，勇于放弃
二十一、结语
在一般人的概念中，电动自行车和电力助动自行车是并列的两种轻型电动车辆。实际上它们是轻型电动车辆发展链条上的始端和末端。从始端到末端，从电动到助动，从手动到自动，人们经历了太多的等待，付出了太多的辛劳。
电动自行车发展到到电力助动自行车主要借助的科技创新有下列三个方面。
（1）锂电池的开发与普及。
（2）小型电机的出现和改进。
（3）力矩传感器和控制技术的进步和成熟。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。