凯美瑞运动版是怎样一个选手

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-03-25 06:56 标签： 凯美瑞运动版

有这么两款车，是朋友也是对手，拥有这同样的国籍，但却有着不同的性格，它们就是第十代雅阁和第八代凯美瑞，未来两款车进入国内也将是中级车市场的两款重磅车型，作为最走量的车款，雅阁1.5T和凯美瑞2.5L两者到底谁更强呢？

对于中级车市场来说，没有一副好身板真的很难打一场硬仗，尤其是在北美这种用车理念绝对足够清晰的市场，销量就是证明其一切，所以在今年，雅阁和凯美瑞都进行了全新换代，雅阁最吸引人的莫过于2.0T+10AT的动力组合，而凯美瑞则是热效率达到41%的混动系统，但是，今天对比的这两款车并不是这两种动力的，而是最走量的1.5T+CVT的雅阁和2.5L+8AT的凯美瑞。

在过去的一年里，丰田意识美国消费者最喜爱的品牌，也是最畅销的品牌，当然本田也有重磅车型，十代思域和CR-V，一年也销售了35万台，接下来吸引消费者的就是刚刚全新换代完成的雅阁和凯美瑞，有了更高的配置和最新的设计，凯美瑞的改变几乎是一个蜕变，大胆而又张扬，外观更运动更个性，但它依然是消费者公认的凯美瑞。雅阁似乎变得有些傲慢，依然大面积采用镀铬装饰，虽然很漂亮，但似乎缺少了雅阁应有的稳重气息。

两车的车身侧面，雅阁更有点溜背的味道，而凯美瑞为传统的三厢轿车，而到了车尾，雅阁的尾灯缺少了设计感，看起来不是很精致，有一丝突兀。凯美瑞的尾灯更有设计感，衔接腰线一直延伸的车尾中部，形状大小刚刚好。

再来到车内，凯美瑞的内饰设计比起上一代产品，有了很大的进步，采用全新的设计语言，更有层次感，同时还可以选择一些仿金属装饰件，对于一些年轻消费者来说，还是非常令人激动的。材料也比上一代更好，黑色的塑料看起来也没有了廉价感，另外，拼接的皮质座椅也更舒适。

我们将目光转移到雅阁身上，直白的讲，本田似乎是请了奥迪的设计师为其设计的内饰，仿实木和金属拉丝的装饰让雅阁的档次感得到了提升。空调控制区域也采用了旋钮式的设计，更简单方便，同时旋钮还会变蓝或者变红，用来提示驾乘人员空调温度的变化，雅阁的内饰设计以及材料使用都要比凯美瑞更高级，这也是我们消费者更期待的，这也是本田能够讨好消费者的地方。

座椅材质方面，凯美瑞XLE版本座椅都是真皮材质，但是过于扁平，好在提供了腰部支持功能，比起凯美瑞，雅阁的座椅要舒适的多，并且提供多个方向电动调节。值得一提的是，凯美瑞和雅阁都将座椅调到最低，比起前几代车型，你会发现这些车上下车会变得繁琐，因为底盘真的不高。

至于功能性发面，每一款新车都注重信息娱乐系统的开发，无论是虚拟触控还是物理按键，雅阁的中控屏幕操作起来都要比凯美瑞的简单一点，因为功能更集中，操作更简单，相比凯美瑞，中控区域更繁杂。

在视觉效果上，凯美瑞的娱乐系统更能融入到车内的设计上，但从功能的操作上，确实没有雅阁来的方便。凯美瑞的按键布局，无论是物理的还是虚拟的，都有一点模糊，操作起来有一丝迷惑。举一个很好的例子：讲电话和车辆配对，不仅更快更直观，显示效果更好，但就是操作不太方便。而雅阁却非常方便，因为悬浮屏幕的原因，显示清晰度更好，并且操作也来也更方便，不会因为去操控娱乐系统也而影响驾驶视线。

而后排的表现两款车都很出色，宽敞已不是衡量这个级别的标准，凯美瑞的车顶有一个大大的天窗，能够给后排乘客更多的采光空间。此外，雅阁后排提供后排出风口，而凯美瑞只有更高版本的车型才会有（中国是必须有的）。

重点来了，动力以及操控的表现才是这两款车的重要区别，作为一台家庭用车，很多人会认为没必要谈及动力操控，但其实真的很有必要，当你启动车辆时，会发现凯美瑞的2.5L发动机相比雅阁的1.5T发动机既嘈杂又抖动，虽然车内没有太大感觉，但站在车外给人的感觉就失去了质感。

很多人其实更想知道凯美瑞的8AT表现到底如何？它的全新8AT换挡平顺几乎实现了无缝衔接，日常驾驶的时候，几乎感受不到齿轮换挡之间带来的顿挫，但在“运动”模式下还是能够清晰感受到，这也是为了强调运动的特性。

而雅阁上的CVT几乎就是兢兢业业，较大的可变比让这台变速器拥有更好的传动效率，从静止到急加速，这台CVT都能给你最热情的回应，没有过多的打滑，几乎瞬时的效应让这台CVT挑不出太多的毛病，或许唯一的缺点就是它太平顺了，缺少了运动感。

凯美瑞上面这台2.5L自然吸气发动机最大功率205Ps，最大扭矩249Nm，0-96km/h加速为7.6s，雅阁也取得相同的加速成绩，雅阁的1.5T涡轮增压发动机最大功率195Ps，最大扭矩260Nm。相比凯美瑞的2.5L发动机，雅阁这台1.5T发动机表现的更均衡，可以说完全可以替代凯美瑞的2.5L自然吸气发动机。

同时两辆车无论是高速公路还是有趣的乡间小路，表现的都不尽相同，雅阁更偏向运动，底盘的调教很灵敏和运动，弯道控制的更好，同时车身的动态也更随性，不会拖泥带水。凯美瑞就要舒适的多，弯道也更倾斜，车内也会感觉更明显。雅阁的方向更沉稳，很随和自然，虽然凯美瑞的转向轻便，但车身会摇摆不定，山路中激烈驾驶很难控制好车身姿态。

至于燃油经济性，凯美瑞2.5L在城市/高速/综合工况下的百公里油耗分别为8.4L/6.0L/7.4L，因为雅阁采用的CVT变速器，在燃油经济性上要有不俗的表现，同时1.5T的小排量发动机也为其带来了不错的成绩，城市/高速/综合的百公里油耗仅为7.8L/6.2L/7.1L，即使在运动模式下，综合油耗仅为7.6L。

从整体来看，两辆车比较的情况下，雅阁要比凯美瑞更舒适、宽敞、豪华，同时也更安静，乘坐的舒适感也更好，同时驾驶起来也更有乐趣，简单来说“丰田制造了更好的凯美瑞，但本田制造了更好的汽车”。

总结：虽然在最走量的车型上，雅阁胜过了凯美瑞，但是凯美瑞有着更完善的车系，无论是普通版还是运动版，亦或是混动版，凯美瑞提供了雅阁所不具备的完善体系，即使有一天第十代雅阁拥有了混动版，但在大排量自然吸气的路上，已经没有了雅阁的身影。

想要了解更多汽车资讯，也可以请关注G哥私人微信账号“goshijia2018”，我们在群里等你。

新浪汽车采集了路虎揽胜运动版新能源的真实成交价，凯美瑞近一个月全国新车现金最高直降10.60万，最大折扣达到8.83折，新车最低成交价出现在上海，为82.51万，其中，长春地区路虎揽胜运动版新能源的最低成交价是83.36万，新浪汽车全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。

从下图可知路虎揽胜运动版新能源的销量走势，路虎揽胜运动版新能源近一个月的销量为98辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。

手上有旧车正想卖？机会来了，赶紧在下方算一算，卖了爱车买新车是否还能省出一笔自驾游基金？

数据由精真估提供。未经您的同意，我们不会将您的个人信息提供给第三方供其向您推广他们的产品或服务。

很抱歉，暂时没有爱车估值信息

您的爱车车况较差，估值为

购买新车还能剩下作为自驾游基金

您的爱车车况一般，估值为

购买新车还能剩下作为自驾游基金

您的爱车车况较好，估值为

购买新车还能剩下作为自驾游基金

*精真估技术支持。由于政策、市场和车况等因素，价格会有所波动，根据实际车况，价格略有差异。请以实际成交价为准。

接下来看看消费者们对路虎揽胜运动版新能源的评价吧，如果综合得分满分是5分，那么路虎揽胜运动版新能源的得分就是2.90分，成绩还算可以。 其中路虎揽胜运动版新能源在外观和动力方面的表现最为突出，所以消费者对外观和动力这块比较看重的， 那么路虎揽胜运动版新能源可以重点考虑哦。 因为每一位用户对车的需求不同，用途不同，感受也不同，所以评价仅仅作为参考，最靠谱的还是要多去店里亲身试车，即使无法上路试驾，也要在车里多坐坐，好好感受下。

  • 外观很喜欢。自己加装了一个自动踏板，便于上车下车。车身造型较霸气。主驾驶和副驾驶头顶还有后排等等部位都多几个扬声器。

  • 很满意，较智能。空间较大，很舒服。主驾驶和副驾驶头顶还有后排等等部位都多?几个扬声器，车内装饰偏商务风。

看了一圈下来，结果路虎揽胜运动版新能源不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在新浪汽车基本都有不错的优惠折扣，其中奔驰GLE级和沃尔沃XC90新能源的折扣分别为9.4折和8.9折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！

如果近期揽胜运动版新能源的价格合适，那么小伙伴们就赶紧出手吧！全国38个城市联动促销，更有低至7折优惠车型，

全新雅阁混动版还没上市的时候，凯美瑞双擎给出的价格就已经相当劲爆了，从七代凯美瑞的25.98万起步，一下子降到了23.98万，几乎是和汽油版车型平价出售，瞬间圈了不少粉，也多了许多双擎的忠实客户。而全新一代雅阁混动版上市的时候，我才发现凯美瑞双擎的降价原来只是一个伏笔。所谓后来者想要居上，在技术过硬的同时，必须要拿出相应的价格诚意，广汽本田这一次做的就相当不错。上一代雅阁混动版车型还要卖25.98万，而第十代雅阁混动价格直接拉到了19.98万，价格一经公布，业界的褒义评价就非常之多。而除了价格下降的同时，全新第十代雅阁混动版，其它地方也有了不少的进步，可以说是一台刚上市就注定是一个爆款的选手。

十代雅阁混动版的外形，和汽油版的区别不大。扁平、运动感非常强烈，更适合年轻用户选购。和汽油版区别大概就那么几个小点，蓝色的LED大灯，更大号的轮圈，和尾部混动的标识而已，整体外观其实亮点还是比较有限的。这车一箱油能跑两千公里，上一代车型卖25万，新款一口气降到19万。

另外，忍不住说下这种fastback式样的车顶线条，真的是太美了，赞。本田车的外形设计一向还是比较时尚的，相比于凯美瑞那种突然的裂变，和帕萨特、迈腾那种万年不变，我觉得全新雅阁这一次向运动化的进化更出色一些，整体接受度应该比全新凯美瑞更高。

我要回帖

更多关于 凯美瑞运动版 的文章

 

随机推荐