Running App and Cycling App | Strava
Strava GPS Cycling and Running App
Strava lets you track your running and riding with GPS, join Challenges, share photos from your activities, and follow friends.
“Technical Innovation of the Year”
“I’m loving that any time I want, I can fuel the competitive fire.”
“...Strava’s app lets you get competitive any time you want.”
“...an ingeniously conceived app...”
“Be forewarned: Strava can easily become an addiction.”在售车款--2014款----2013款--
摩拜单车创始人胡玮炜喊你来骑车自行车租赁进入无桩时代
最近一段时间，有不少交通圈的朋友不断微信朋友圈晒摩拜单车，各种赞，并且还有一些外地出差去上海特意体验的。同时也有一些圈内的朋友来打听摩拜单车的创业团队等相关情况，于是我们也终于按耐不住好奇心，专访了摩拜单车创始人胡玮炜。&小的时候梦想有一辆，初二时终于有了一辆属于自己的自行车，每天骑着它行走在学校与回家的小道上，迎着四季的风，呐喊青春的歌；在大学的时光中，仍然有一辆属于自己的单人车，骑着它穿梭在校园里，满足又自由；即使是现在，还是喜欢在闲暇的时候骑着单车在城市的道路上穿梭，释放自己的疲惫与迷茫。在“互联网+”的大潮下，“智能骑行”也应运而生。近期，最受互联网媒体和投资者关注的“智能骑行”莫过于摩拜单车，摩拜单车是今年4月22日在上海正式发布上线的，这是一款的新方式。7月，上海市政府、市交通委、市规划和国土资源管理局、上海市城市规划设计研究院通过了摩拜单车的好友申请。日，上海市交通委副主任刘军携路政、交通、规划等部门，以及杨浦区建交委大大们，来亲自体验了一把摩拜。日，上海市规划和国土资源管理局和上海市城市规划设计研究院联合境内外设计团队编制完成了《上海市街道设计导则》，而摩拜作为打造城市智慧街道的主要力量之一，被纳入了设计手册中。日，上海市副市长蒋大大特意在周末带着公安、交委的大大们到摩拜单车喝茶聊天。摩拜单车已经在上海的城市里流行起来，相信不少朋友第一次接触“摩拜单车”的时候会被其炫酷的外形所迷惑，小编也不例外，但当真正了解了mobike后，最让人感动的是它给城市热爱骑行者带来的便捷和方便。“mobike”的意义是移动着的单车，是通过一个和智能锁的物联，让用户经App查询周边可使用的单车，扫码解锁使用，骑到目的地以后停在政府规定的白线停车区域，手动关锁就会自动结算计费，每半小时1元花费。最近一段时间，有不少交通圈的朋友不断微信朋友圈晒摩拜单车，各种赞，并且还有一些外地出差去上海特意体验的。同时也有一些圈内的朋友来赛文小编这里打听摩拜单车的创业团队等相关情况，于是我们也终于按耐不住好奇心，带着交通行业人士关心的问题以及小编的私心（在北京的我们什么时候也可以体验下摩拜单车呢），专访了摩拜单车创始人胡玮炜。&摩拜单车创始人：胡玮炜作为国内首个无桩智能共享单车的科技公司，为什么选择上海为第一个“战场”？ & 下一个布局点会在哪？胡玮炜：选择上海有偶然也有必然因素，一方面我们最早一批产品测试时间在冬天三九天，最冷的一个两个月，上海相对温暖一些。其次上海城市街道有非常多现成的政府画的白线自行车停放点，方便我们教育用户。而我们的目标肯定是要全国铺开，从华东开始也是一个比较好的选择。下一个布局城市我们一直有在讨论，但是目前还没有确定下来。为什么会选择摩拜单车创业项目？项目的进展情况如何胡玮炜：可能我是女性，我会以更多的直觉之力来开始做一件事情。14年夏天的一个晚上，我在杭州虎跑路附近看到一排公共自行车，非常兴奋。但是，办卡的小岗亭关门了，连显示停车桩分部的电脑也是黑屏的，心情顿时好失落。同年秋天在哥德堡，我想在自助机器上完成公共自行车的租赁卡，但最终也以失败告终。当时我就想，移动互联网时代不应该有很复杂的使用公共自行车的流程，我们可以有‘自治’的方式来让单车共享这件事情运营起来。目前项目的进展情况一切良好，接下来我们更在意能够做出用户，政府，摩拜单车形成的良性生态体系。摩拜单车推出市场才将近三个月，却已经成为“单车网红”，受大众欢迎的主要原因是什么？胡玮炜：主要原因就是大家确实有这个需求，在0-5公里的距离打车太贵了，而乘坐地铁公交车花在等待上的时间相对比较长，自己开车又比较浪费，可能一半时间堵在路上，一般时间在找停车位，所以相对来说骑车是经济便捷又健康环保的。而从情感上来说，大部分人都会喜欢单车这样的交通工具，比较自在。摩拜在创立过程中遇到的最大的困难是什么？胡玮炜：这是一件没有人做过的事情！很多事情想起来很简单，做起来就有几千个小问题要解决。比如说，一辆适合共享的单车应该是什么样的？自己设计还是买一辆自行车？我们开始想的就是用手机扫二维码开锁，这把锁应该是什么样的？应该一键开锁，一键关锁，还是要手动关锁呢？到底是用蓝牙，还是GPS呢？我们基本上都给自己选了最难的那条路，大概是因为无知者无畏吧。摩拜单车已经通过引入信用分来管理用户，这样做的原因是什么？效果如何？胡玮炜：其实在瑞士，扔垃圾的成本很高，因为垃圾袋是跟政府购买的，需要在指定时间把垃圾放在指定地点。所以大街上你常常会看到别人扔出的沙发、打印机、床和书，贴着告示给需要的人。我朋友家所有的家具，包括床垫、电视机都是在大街上捡回来的。这件事给了我很大的启发：一个文明的城市，人们是会有很高自制能力的，前提是你要制定规则，并且全民都认同这个规则，所以摩拜推出了信用分机制。原因很简单，共享经济对信用体系的要求比较高是肯定的，我们在用摩拜单车的维度给出一个信用积分，让人们在一定的规范内获得最大的便利和自由，这个世界上从来没有无边界的自由。当然，效果非常好，而且我们会看到，绝大部分用户都是非常优质的用户。需要政府的支持吗？胡玮炜：：mobike 希望用骑行让市政规划更多的考虑到骑行者，在欧洲一些国家开始有了自行车高速路，也有“绿道”这样很有创意的想法：如果在上面骑车的人速度高于20km/h，道路上的绿灯会亮起，前方路口也将一路绿灯；如果低于这个速度，绿灯会消失，必须加速才能重新激活。目前来说，希望政府可以在道路规划多给予支持。现在很多城市都有公共自行车项目，摩拜单车与他们的区别在哪？胡玮炜：摩拜单车是全球第一个无桩智能单车，不需要政府投入土地、电；也不需要政府出资金购买、以及维护；更不需要人们去固定的地点交押金办卡提车。与普通公共自行车最大区别在于，摩拜单车不需要固定停靠地点，取车停车灵活，大幅降低了运营维护成本，而对于用户来说最大的区别就是方便、便捷。摩拜单车未来的盈利模式怎样?胡玮炜：互联网经济和传统经济有所不同的是，传统经济是物权独占性质的，而互联网经济只有越多的人用一个产品，这个产品本身的价值就会越大。我们现在确实没有盈利模式，我们就希望有更多的用户爱我们，帮助我们一起来让摩拜做得更好。从目前国内外已经落地的共享单车项目来看，其主要盈利方式集中在三点：首先政府会对共享单车项目进行部分财政补贴；其次是出租广告，通过在自行车或者APP中添加广告进行收费；除此之外，用户的预存费用也会产生一笔可观的利息，而伴随用户使用规模和使用时长的提升，盈利模式会有更大的想象空间。上海市政院陈希【有单车情怀的上海人】mobike的办公区坐落于江湾体育场内，鸟语花香，顺着小道，见到一排排单车的地方，便是mobike的本部。创始人胡玮炜，是一位颜值高、极具亲和力的低调女纸，大家都亲切滴称她“胡阿姨”。 胡阿姨一边办公，一边陪着她“吃货级”的宝贝儿子——谁说工作家庭不可兼得，胡姐就这么“任性”～整个初创团队融洽和睦，文化氛围很赞。工作的时候，开放式办公区内几乎坐满了人，但是十分安静，大家都在为mobike的明天专注滴忙碌着。mobike是目前我见过最好的自行车租赁APP，没有之一。其最大的优点在于，解决了自行车的购买、防盗、维修、停放等烦恼，而你唯一要做的就是骑行。在环境污染和交通拥堵的大背景下，mobike的诞生无疑推动了上海慢行交通出行，也是解决城市问题的一个良策。但任何一个APP都不得不考虑其盈利模式，这也是mobike目前最需要考虑的问题之一。我相信，胡玮炜和她的mobike，一定会更精彩！ofo共享单车该项目是起于北大校园的学生创业项目，ofo共享单车团队于2015年9月开始在北大跑马试验，号召师生将自己的自行车转让给ofo，即加入了“ofo共享单车”，以换取所有共享自行车的免费使用权。ofo团队也同时推出了标志性的“小黄”车——车体颜色统一涂刷为黄色。该项目已走出北大校园，在2015年11月开始复制到了中国人民大学、北京航空航天大学、北京师范大学等在京高校。截至2016年3月，已经覆盖了20余所北京高校。2016年4月，ofo团队对外宣布获900万Pre-A轮融资，投资方为唯猎资本和东方弘道。花旗单车2013年纽约市推出了一项由花旗银行赞助的自行车分享的项目“花旗单车”，该项目为统一的蓝色的自行车，主要在曼哈顿和布鲁克林运营，推出后大约有10万纽约人和该项目签约。但在飓风桑迪的破坏下，纽约市内的花旗单车和车站受损严重，项目运营商也因此欠下了百万美元的债务。另一方面，该项目的软件服务公司Bixi遭遇财务危机，也影响了单车的软件支付功能。Biketown2016年，总部坐落在美国俄勒冈州波特兰的耐克公司，赞助这座城市推出一项价值1000万美元的、规模为1000辆的自行车共享项目——Biketown。Biketown项目的自行车将采用耐克特有的橙色，车子的前面将装上形似耐克鞋盒的篮子，另外还会打上了耐克的logo。生产商SocialBicycle将为这些自行车装上内置通信和上锁系统，无需设置固定停车桩和站点，该共享单车项目将在今年夏天启用。文：拾元1、2、3、4、5、原创是种态度&如果你要看行业时事新闻，请默默走开如果你要看行业时事新闻点评，请关注我们&如果你要看企业动态，请默默走开如果你要看企业动态背后的故事和分析，请关注我们&如果你无所谓信息大杂烩，请默默走开如果你要看创业、创新、思考和分析，请关注我们&我们的方向：做有热度，有态度，有深度的三有青年文章来源：
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自行车之家北京多款共享单车付费使用手册附对比骑行感受（拿走不谢）
18:05&&&&微纵科技
城市，让生活更美好；共享，让出行更便捷；低碳，让空气更纯净。随着万物复苏的脉动，骑行在路上，就已经是一道最美的风景。面对北京城遍地开花的共享单车时，你最希望化身成为彩虹的哪一种颜色呢？接下来，咱们就细数几款世面上常见的单车，看看究竟哪一款能成为你的菜
第一、二款：摩拜单车
mobike lite（小橙车）
租车流程：首次用车，需要先扫描车头上或车锁上的二维码，然后按照流程一步步注册、交押金，扫码开锁。摩拜单车有信用积分制，用车单价会根据信用分数做具体调整。
还车流程：到达目的地后, 在街边任意画白线区域内（政府画线的停放区域）手动锁车，完成归还手续（但是貌似还是有无数的人不知道停哪是正确的），软件自动在余额中扣除骑行费用，可以在我的行程里看到每次具体的骑行花费。
租车费用：摩拜单车分两种，第一种Mobike是半小时1元，第二种Mobike Lite半小时0.5元
试骑评价：使用摩拜单车APP，进入界面，查看单车位置，点击离自己最近的单车小图标，继而预约并找到该车（预留15分钟），对准车身上的二维码，点击扫码开锁开始骑行。由于轮胎是实心的，虽然很耐用，但是质地太硬，在路过一些砖块砌的路面的时候，异常颠簸。两种摩拜单车取车还车都比较方便，受拘束较小。退押金还是蛮快的，说是2-7个工作日，但是2个小时左右，辣条就收到退款了。
第一种Mobike车身比较沉，骑行时间长会比较累，所以适合使用一小时以内的用车人群。
第二种Mobike Lite进行改进，车身变轻且增加车筐，放包啥的比较方便。Mobike Lite 座椅高低也可以调节了，但需要用到扳手，对于大部分人来说也还是相当于“不可调节”。对于腿短的人来讲，这就是硬伤。
第三款：OFO(小黄车）
&&ofo（小黄车）
租车流程：扫描小黄车后座下悬挂的二维码牌，下载ofo共享单车APP,然后按流程注册，交押金99，充值若干元。用车时，在软件上点击［立即用车］，输入车牌号，点击箭头获取解锁密码，手动将车锁的密码对齐（类似于行李箱的密码锁,注：该车有两种类型的锁：1、拨轮锁开锁：从左往右拨动密码盘，使密码对准锁身黄色标准线，按下圆形按钮，成功开锁；2、键盘锁开锁：输入密码，按下密码盘下方的按钮，即可成功开锁），然后车就可以骑了。
还车流程：到达目的地后，在手机端点击结束用车，手动锁车并拨乱密码。
租车费用：半小时1元
试骑评价：在APP上不显示车辆位置，就是碰见哪辆骑哪辆，全靠运气。目前没看到车筐，但车身比较轻盈，座位可以调节，免费活动和充值减免活动较多，投入数量较大。
轮胎是充气的，经常遇到轮胎破损、密码锁坏掉（一个车有一个终身密码，比较考验人性）的状况，还有最悲催的就是遇到掉链子的小黄车，就只能原地踏步了（一定要全方位检查好了再骑行）。
第四款：永安行
永安行（黄蓝车）
租车流程：首次租车，扫一扫车身的二维码，下载安装“永安行”APP；安装后，输入手机号，获取验证码，输入身份证号，名字，开启支付宝免密功能，选择无押金租车，开启蓝牙，然后网络通过手机开启蓝牙发射开锁信号，锁就开了。
之后再租车就可以直接点击APP，在首页中，选择一辆最近的单车，根据GPS提示找寻；然后在首页界面有[车号租车]、[扫码租车]、[蓝牙租车]三种租车方式，任意选择，按照流程，获得开锁密码，在单车密码锁上依次按下密码（类似于ofo），将黑色按钮往里按，打开车锁即可骑走!
还车流程：在市区任何合规非机动车停车点归还单车(建议尽量停放在“永安行”站点)；打开永安行APP，点击“点我还车”，手动锁车。
租车费用：半小时1元。
试骑评价：永安行黄蓝单车目前投入量不如摩拜单车和ofo多，但车身轻盈，有篮筐，没有响声，刹车好，价格合理。带有GPS定位和蓝牙开锁功能。辣条个人觉得很不错，骑起来也很舒服，骑行还可以兑换碳币，换一些商品。
第五款：智享出行
智享出行（绿白车）
租车流程：首次用车需要先扫描车身上的二维码，下载智享出行APP,然后按流程注册，交押金199元。用车时，只需要用app扫描车身二维码即可自动开锁。
还车流程：还车时，只需将单车放置指定区域（如图专门划出来的那个停车区），然后手动关锁，在app上完成微信或者支付宝支付订单即可。
租车费用：半小时0.5元
试骑评价：有后座，能带人大概是它最大的亮点。
定点骑放，不能出海淀区，超出行驶范围多扣费。
最后来一张，总结横评图。
当然，除此之外，还有像小蓝车（bluegogo，PS：貌似朝阳区更多一些）、小红车（北京市公共自行车，PS：跟智享出行极其相似）、小鸣单车（小天蓝车）等各种共享单车，熙熙攘攘的挤在城市中心，为人们的出行增添了更多方便。
然而这种随骑随走随停的方便也带来违规占道，堵塞交通等各种不便。共享的意义在于人人受惠，一起共赢，共享经济要想流畅运转，不仅需要公众具有较高的公共意识和契约精神，也需要相关法律的约束和配合监管。没有约束的自由不是真正的自由，没有监管的市场就是一种变相的掠夺。虽然以摩拜、ofo两家为代表的共享单车企业已提交了《承诺书》，将主动接受政府的监管，及时沟通运营情况，做好禁停区域巡视收车工作，并通过微信、App软件等途径开展对禁停区域的宣传，实施对违规停车用户扣除信用分的措施，但最后能否形成一个良性的共享租车模式闭环，还需要时间的考验。
解决人们出行最后一公里的需求，无疑是这些共享单车企业喊出的漂亮口号，但是本应由政府来解决的公共配套服务最后放手给市场，究竟有没有效果，还是老百姓说了算。
最后，辣条想说无论这些彩虹般的共享单车谁胜出，骑行，都是一种既节约能源又绿色环保的出行方式。也许，你想要的蓝天白云就从现在你我骑共享单车开始。
注：部分图片和文字来源于网络，如有侵权请告知。
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摩拜单车产品体验和思考
来源：投稿
作者：无力牛魔王
　　近日来，广州市内如雨后春笋般出现了无数辆银色车身，橙色轱辘的自行车。这款叫做Mobike的单车，结合移动互联网技术，为人们提供廉价、便捷的租用服务，解决用户的出行问题。以我的个人理解，Mobike是mobile和bike的合成词，很好地体现了该产品的特点。据其官网描述，这个产品的愿景和使命是：用人人可负担得起的价格提供共享自行车服务，使人们更便利地完成城市内的短途出行，并帮助减少交通拥堵，帮助减少环境污染，让我们生活的城市更美好。
　　和同类竞品一样，Mobike、ofo和小鸣单车都是采用共享的模式为用户提供服务，解决用户出行问题。单车对于用户，很重要的一点就是解决了“最后一公里”的问题。与此前就已经有的自行车租用服务相比，Mobike最大的优点就是更便捷。首先，用户可通过手机获取单车的位置，确定自己附近是否有单车可租用。此外就是归还方便，无需到指定的自行车租用服务点即可归还。整个使用流程都是自助式，为用户带来极大的便利。
　　目标用户
　　Mobike产品的愿景是“使人们更便利地完成城市内的短途出行。”那么短途出行有哪些呢?例如到家附近买点东西，从地铁站骑车到办公室，在大学校园内骑行等等。这类场景，人们骑行的距离和时间通常都不会太长。最适合的工具除了单车，还有最近流行的平衡车。但若是用户自行购买，一来要花费一笔钱，二来就是停车之后的防盗问题。相比之下，Mobike 299元的押金，以及1元/30分钟的收费标准就显得廉价许多了。况且从用户角度来讲，只要他/她使用完之后锁上车，就不用担心被盗问题了。低廉的价格、便捷的方式，Mobike的确很好地解决了用户短距离出行的痛点。
　　私以为Mobike的目标用户，应该就是年轻的、会骑车的上班族、学生。因为产品涉及到交押金、在线支付、查找单车、解锁等操作，老年用户未必能熟练使用。
　　另外，随着当前运动与健康的观念越发普及，骑单车已成为一种流行，一种生活品质的体现。这种情况在欧美发达国家尤为普遍。因此，有观点认为Mobike等同类产品也为人们的骑行运动提供了选择。不过，以个人感受来说，Mobike的骑行体验并不舒适(后文会详细说明)，不适合长距离的骑行。而且，若是真正爱骑行的用户，又怎会没有一辆自己的好单车呢?因此，这部分用户不应该属于主要的目标客户群。
　　产品使用体验
　　时间：～10日
　　App版本：3.4.1
　　手机型号：魅蓝Metal
　　系统版本：Flyme 5.1.10.0Y
　　注册流程
正如其界面显示，注册流程共4步：手机验证——押金充值——实名认证——完成。
注册过程中不需要输入密码，也意味着Mobike的登录是靠手机号码和验证码的。好处是免除了用户记密码的烦恼，缺点是一旦发送短信的平台有故障或者稳定性不够，用户就无法注册登录了。当然，用户使用手机APP，绝大多数都是保持登录状态的。
从流程中可看到，必须先交押金后再进行实名认证才可完成注册。我身边有人就说：“都还没注册完，就要先交钱了，有点流氓。”而我认为，如果用户真的需要使用这个产品，其实是不会介意这样的。不过我在注册的时候，押金已经交了，到实名认证步骤，我已经填写完信息点击提交，却突然跳转到手机验证步骤。当时的确吓出了一身汗，毕竟299个大洋嘛。结果，是再次验证手机，然后再一次进行实名认真，就成功了。不知道这是Bug，还是特意设计的流程。
　　APP交互体验
　　主界面
Mobike的主界面以地图方式，展示用户所处位置，以及周边可用单车的位置，信息一目了然。
　　个人中心页
个人中心页，展示了用户的基本信息，如头像，姓名，骑行记录等。其中，比较重要的信息是信用积分和我的钱包。
信用积分决定了租用Mobike的费用。关于信用积分，后文会有详述。
我的钱包里包含了账户余额和消费明细。余额为0时，即无法租用单车，需要充值，充值方式支持微信和支付宝。
　　用车流程
　　Mobike的用车流程和详细说明如下图显示：
　　选择单车和预约
　　扫码解锁
　　骑行体验
　　Mobike单车给我的第一感觉就是：重。我从停车的位置将其提起，往后拉，明显觉得比我以前骑过的单车都要重。估计这与产品的用料和构造有关。且由于其车身横梁比较低，导致了不容易将车身提起。骑行过程中感觉比较费劲，我几乎使出洪荒之力才能冲上一段斜坡。还有就是车的避震比较差。应该是因为Mobike的单车都使用实心胎。不过，这也是合情合理。毕竟实心胎可避免了爆胎，漏气的问题。
　　个人觉得Mobike的骑行体验并不十分舒适，而且比较耗体力。这也是我认为其不适合长距离骑行的缘故。但纵使如此，Mobike依旧是为用户提供了很大的便利，应该说是瑕不掩瑜。
　　使用完之后，在规定的位置停放好，把单车锁上即可离开。这里有一点需要注意，就是停放的位置。根据Q&A中说明“单车应该停放在路边白线的区域内，当附近没有白线时，请停放在路边不阻碍交通的空旷区域或路边其他单车聚集停放的区域。”据我自己观察，大部分区域都会有合适的位置停放，所以停放单车还是比较方便的。而锁车后，APP会有提示，建议用户拍照并上传停车图，以便下一位用户寻找单车，自己也可获取多一点信用积分。
　　一些问题
　　单车聚集的地方怎么找
　　问题：如果只有一辆单车停放，只要定位准确，要找到，并不困难。但如果在一个区域内，停放着多辆单车，要找到，就有点困难了。例如在一些高校的大门外，停着上百辆甚至更多的单车，要在里面找到自己预约的那一辆，着实不容易。当然，上述这个场景有点极端。除此之外，还有一种情况，就是多量Mobike单车停在一起，这个时候要寻找，可以有两种方法。一是通过手机APP上显示的编号和车身上的编号进行比对。二是点击APP上的“寻车铃”按钮。但在实际体验过程中，这个功能并不十分好使。我头几次使用这个功能，点击后，期待身边的单车会发出铃声或其他响声，结果什么也没有。
　　思路：如果要将所有单车都进行改装，加装一个发声装置，成本太高，可行性低。可考虑先将APP上的按钮名字，改为“寻车灯”，使其符合实际和用户预期。同时增加该功能的使用指引，告知用户应该留意哪里，或者单车会发出什么信号等等。
　　自觉性问题
　　问题：有人就提出过，如果用户将单车停放到自己家中，将单车私有化，怎么办?我自己也遇到过，明明地图上显示有一辆单车就在附近，但我就是找不到。我估计是停进了室内。按规则，应该属于违停了，但如何惩罚呢?关于这个问题，我也一直在思考。实在不知道怎么办。也不知道Mobike的团队是否有解决方案。老实说，在国内，如果单靠自觉性这东西，实在有点不靠谱。
　　思路：个人水平有限，无解。
　　收费标准与信用体系
　　问题：从产品的使用说明中可看到收费规则。新注册用户和信用分高于80的用户，收费都是1元/30分钟。一旦信用分低于或等于80，收费将高达100元/30分钟。我相信，这是一个任何用户都无法接受的价格。而根据其信用分的规则，如果用户真的不小心违停一次，即被扣20分。要加分，而靠自己可完成的，就只有正常骑行。那么这就会形成死循环了，用户被扣分至80分或以下，即不会再使用本产品了，很可能就成为一个流失的用户。
　　思路：对于不文明、不合理的用车行为，的确需要一定的惩罚手段。但目前的信用和收费规则是否太严格?这里最重要的还是违停问题。用户万一对合法停车区域不清楚而违停，结果造成扣分，确实有点冤枉。日后，可考虑增加停放车辆指引或者修改一下信用规则。
　　单车数量
　　问题：一个城市，需要多少量单车?突然觉得好像产品经理面试题。除此之外，我还在思考一个问题，就是单车投放区域的问题。是单纯地由用户租用骑行决定单车的位置，还是Mobike团队适当的进行干预调度。因为我试过几次，下班回家，地铁站附近没有单车可用。
　　思路：上述两个问题，个人觉得难度不是一般的大。单车数量的问题，既要考虑用户需求也要考虑公司成本。要考虑到注册用户数、单车闲置率。是否有使用高峰期，如果有，高峰期内有多少用户打开APP，以及打开APP后最终没有进行预约使用的用户数。根据运营数据，是否可以进行不同区域的分析，从而确定是否实行干预调度。
　　PS：以上思路，没有经过深入推敲。
　　使用了一段时间后，我暂时已成为Mobike的忠实用户。尽管有一些不足之处，但总体上已经为我提供了良好的用户体验。创业不易，Mobike能做到如此已是不错。据说前不久，团队获得了C轮融资，金额达1亿美金，希望日后能做得更好。
(转载请保留)
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