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行业资深人士吐槽选美乱象
@三晋都市报：从“国际小姐”重庆赛区三甲到“环球小姐”海南赛区三强，再到“环球比基尼小姐”山东赛区冠亚季军出炉……肇始于上世纪80年代末的“中国式选美”终于在这个炎热的夏天引发信任危机，招致群情激愤，骂声一片。
近日，行业资深人士、亚洲模特协会中国委员会副主席暴军卿针对各地相继被曝“选丑”之事，披露了国内泛滥、混乱的选美赛事内幕。
冒牌“世界大赛”逐级分包
在暴军卿的办公室，笔者看到一份“第52届国际小姐分赛区招商方案”。在方案核心部分，笔者发现，各省份一级区域如承办分赛区赛事，需向××传媒交纳承办权益费60万元。
在暴军卿看来，就是这种承办权益费才使国内的选美大赛偏离了发展轨道，而走上“自我毁灭”之路。“前些年，按国际惯例，正规的大赛不但不向分赛区收承办费，还会给分赛区承办方一定数额的运营费。”暴军卿表示，“如果分赛区交纳了承办费，就需要在当地寻找赞助商，假如赞助商想让自己的人拿奖，你能拒绝吗？”
国内目前每年有大大小小的模特赛事、选美比赛近300个。这其中可谓鱼龙混杂。除世界小姐、环球小姐、世界旅游小姐等一些国际权威性赛事以及中国职业模特大赛、中国超级模特大赛等国内权威比赛之外，更多的是一些拉大旗做虎皮的“冒牌货”。国内的一些机构到境外注册，冠以“环球”、“国际”、“世界”、“亚洲”等诸多“大品牌”，然后在国内进行招商运作。
高昂的承办费与运营费的双重压力下，一些分赛区主办方最终会向赞助商献媚，甚至作出“潜规则”许诺。
此前，“世界时尚小姐大赛”广西分赛区一名参赛女生曾在微博曝出主办方的“潜规则”要求，许以“广西十强”中的一席为回报，甚至直言是“潜”给“几个重要的赞助商和领导”。
比赛缺选手，模特忙“跑场”
一面是选美比赛的泛滥，另一面却是参赛选手的“稀缺”。如同一家云集了众多品牌的大型商场，专柜林立而顾客寥寥。在暴军卿的印象中，国内很多模特、选美大赛，尤其是分赛区的比赛中，参赛选手几乎都是同一拨人。出现这种局面的根本原因在于，受传统观念及选美风气不正等因素影响，报名者极少。而担任救场角色的选手往往是来自各大学的在读学生，或是专业模特培训学校、模特经纪机构的职业模特。“一般上半年的比赛较多，经常会出现模特‘跑场’的情形。承办方会象征性地给一个奖项或给元的车马费。”暴军卿说。
暴军卿还透露，不仅是分赛场的比赛，即便是国内举办的许多国际性赛事，只要有外国选手参加的，80%都是从模特经纪公司雇佣的。“从某种意义来讲，现在的选美比赛有娱乐大众的意思。首先是名头很响的比赛可能是国内某个人或公司在境外注册的；比赛选手可能是请来救场的；评委可能是拼凑的；奖项可能是内定的。都不太真实，像个乌托邦。”从业十余年的暴军卿对现状非常担忧。
监管的空白地带
哪些机构具备承办选美比赛的资格？哪些部门负有监管选美比赛的职责？选美的流程与评判标准该由什么组织来制定？什么样的人具备选美大赛评委的资质？
直到现在，上述一系列问题的答案并不明朗，“选美江湖”还处在乱世混战的真空年代。各类赛事的停办，大都是由于主办方难以为继而主动退出，很少有赛事是为官方查处而停办。
暴军卿表示，现在承办国际比赛中国赛区以及省级分赛区的单位大部分是各地的文化传播公司，而大多数公司的工商登记中是没有“模特、选美赛事承办”这一经营内容的。从严格意义上讲，都属于超范围营业。
选美比赛除了与工商部门关联外，暴军卿认为，至少还与税务、物价、公安、文化等部门相关。主办单位要拉赞助，颁奖晚会要卖入场券，还需要公安、安保等单位保障现场安全等等。
由于监管部门缺位，只要肯花钱，你可以买一场赛事的省级承办权，甚至是中国赛区的承办权。随后你就可以“批发”到“二级代理商”，从中渔利。而最终的结果就是，各级承办单位只对经济效益负责。“相对而言，一些国家级的赛事还是要讲求获奖选手质量的，这是关系到国家形象与民族感情的。”暴军卿并不否认还有行业楷模，但他同时坦承，“在一些省一级的赛区问题会多一些，各地的选美活动因为运营机构利益为重、缺乏监控、专业性不足、不公开等特性，加之评选结果与公众预期差距大，于是‘黑幕’、‘潜规则’、‘拼爹’等质疑声不绝于耳。”
暴军卿希望有关部门能重视、关注这一行业，清除痼疾、正本清源，真正让中国的选美大赛健康、稳健地走下去，让东方之美绽放在世界的每一个角落。
网友评论：
@海边奋斗：这种选美乱象不及时制止，制定反腐防腐的游戏规则，相信以后更乱，丑闻更多，更鲜。
@海里的鱼kk：重庆国际小姐季军素颜照曝光，哈哈哈，看完后一盆冷水灌顶啊！国内选美乱象，该收敛一下了。太刺激公众神经了！您说是不是？
@达日汗：当各种冠以“全球”“世界”等级别的选美大赛让钱色、权色交易由“潜规则”变成“明规则”，相关政府职能部门有必要出台治理选美乱象的明规则，因为“选美潜规则”不仅腐蚀社会道德，而且败坏官场的清廉风气，是各种腐败丑闻当中民众最鄙视的丑闻。
（ 责任编辑：
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吐槽印度HAL摔飞机？其实人家也曾造出靠谱战机！
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印度斯坦航空（简称HAL）是印度大名鼎鼎的航空企业，这个&大名鼎鼎&不是因为它的作品有多么优秀，而是它的制造质量差的出奇，据说经它手升级维护过的战机，坠毁率会大大提高。从互联网
印度斯坦航空（简称HAL）是印度大名鼎鼎的航空企业，这个&大名鼎鼎&不是因为它的作品有多么优秀，而是它的制造质量差的出奇，据说经它手升级维护过的战机，坠毁率会大大提高。从互联网普及起来开始，网络上就流传着HAL的摔机传说。那么HAL是否一直都那么不靠谱呢？印度斯坦航空公司的标志印度斯坦航空原名为印度斯坦飞机公司（Hindustan Aircraft Company，缩写HAC），1964年改称现在的HAL。这家航空企业早在上世纪40年代就已经成立，可以说是历史悠久了，最早的工作是为美国第十航空队制造和维护军用飞机。印度独立后，HAC被政府收归国有，开始为印度空军制造飞机。印度最早自主研发的军用飞机HT-2初级教练机就是由HAC完成的，首架样机在1951年首飞，比我国的初教-6教练机要早不少，不过性能也远不如初教-6。HT-2初级教练机50年代后HAL开始尝试制造喷气式飞机，一开始是从英国引进的吸血鬼系列战斗机，印度购买了生产许可证，利用英国提供的散件组装。虽然印度航空业基础薄弱，但印度人还是希望能够早日研制出自己的超音速战机，为此他们从南美找来了谭克博士和他的团队。谭克的团队带来了阿根廷IAe 33战机的后继型号IAe 43，在提供给印度政府后改名HF-24，用两台英制&奥菲斯&涡喷发动机。谭克信誓旦旦的保证HF-24的设计能够突破两倍音速，这让印度人大喜过望。印度方面深知自己基础条件太差，所以给娱乐谭克博士很高的自由度，让其统筹整个HF-24项目。HF-24&风神&战斗机不过即便是谭克博士这种战机设计大神，也无法解决HF-24动力不足的问题。印度当时能获得的奥菲斯703涡喷发动机最大推力仅有2200公斤，而且没有加力燃烧室。HF-24最早的目标动力是有3705公斤推力并带加力燃烧室的奥菲斯Bor 12发动机，不过在英国政府提出与印度分担研制费用时被印度人无情的拒绝了。随后奥菲斯Bor 12发动机项目下马，印度人傻眼了。当时英国人开价300万英镑其实并不高，而且承诺为印度提供生产线。从埃及和苏联获得更强发动机的努力最终也失败了，使用奥菲斯703发动机的HF-24 MK1型在60年代初首先交付印度空军。HF-24期初印度空军并不欢迎这架自主研发的战斗机，主要原因还是动力不足。不过在使用中印度飞行员发现HF-24的加速性并不差，而且操纵性能优异，低空机动性上佳，远比英制&猎人&战斗机优秀。无法实现超音速飞行的&风神&最终成为了一款对地攻击飞机，在这方面它适应的很好。&风神&的武器包括4门30mm 阿登Mk.2机炮，每门备弹130发，MATRA 103型火箭发射器以及各类无制导航弹。&风神&拥有4个翼下硬挂点，每个最大可承载454kg。不过使用中发现四门30mm阿登机炮齐射的时候震动太大，会导致电控的座舱盖突然打开，最终&风神&在服役期间被去掉了两门机炮。迷彩涂装的HF-24从60年代初到70年代中期，HF-24&风神&战斗机一共生产了145架，其中130架交付印度空军，分别装备了三个飞行中队。其中第31中队的&风神&一直服役到90年代中期。从HF-24服役开始，HAL就一直尝试改进其动力问题，最终再未奥菲斯703发动机安装加力燃烧室后推出了HF-24MK1A型。该机具备了突破音障的能力，不过此时超音速飞机已经不稀奇了。此外，印度工程师还在谭克博士走后为HF-24开发了双座教练机，型号为HF-24MK1T。其他的改进尝试都因为技术力量不足而作罢。HF-24的双座教练版除了自研的HF-24&风神&战机以外，印度在60年代还拥有一款&自主&战机，名字非常响亮，叫做&无敌&。不过说是&自主&，其实是仿制的英制&蚊蚋&轻型战斗机。印度空军在50年代中期引进了英国的&蚊蚋&战斗机，由于机体简单且轻巧实用，印度对其非常满意。当时印度空军装备的喷气式战斗机要么速度过慢，要么机动性较差，无法压制巴基斯坦空军的F-86F战斗机。&蚊蚋&的到来让印度空军打了翻身仗，&蚊蚋&战斗机在1971年的印巴战争中表现突出，号称&佩刀&杀手。英国空军只装备了蚊蚋的双座教练版尝到甜头的印度人在1972年着手将&蚊蚋&国产化，HAL负责承担这项任务。1975年两架改装后的&蚊蚋&战机分别在3月和11月首飞。HAL的改进措施主要是增加对地轰炸瞄具以及增加机内油量，改进后的型号得名&无敌&。&无敌&战斗轰炸机的生产一直维持到1982年，一共交付印度空军80架。除此之外印度人还生产了30架&无敌&教练机，与英国版不同，由于生产不了大尺寸的玻璃舱盖，&无敌&教练机的座舱盖加了一组隔框。这些&无敌&战机和&风神&组成了低空杀手组合，一直服役到90年代初。无敌战斗机的首架样机一直到70年代中期，HAL的工作风格都比较务实，这个期间研制生产的各型飞机虽然没有达到世界顶尖，但也质量可靠，性能稳定。其中最突出的代表就是HF-24&风神&和&无敌&战斗机。这两型飞机也是印度空军史上的骄傲，而在此之后HAL的风格开始变得浮夸而冒进。HAL从1970年开始组装生产苏联提供的米格-21战斗机，到了80年代又组装了美洲虎和米格-23BN/27战斗轰炸机，这一系列代表当时先进水平的战机让HAL膨胀了，同时长时间负责来料组装的工作又让HAL流失了不少飞机研制人才。无敌教练机印度航空业界一直到80年代中期才重拾自主研发战斗机的工作，也就是后来的LCA项目。不过此时印度航空业的技术水平长期停滞不前，印度人又希望通过LCA项目把印度航空业水平一次性提高到世界主流水平。所以LCA项目被倾注了太多风险性项目，包括全新的雷达、航电、飞控、发动机、机体材料等等。实力不足的印度人又多次需求外援，多个国家的多个承包商反复介入，使得LCA项目始终在曲折中原地踏步，至今无法形成战斗力。HAL在60年代研制的HJT-16喷气式中级教练机，一直到现在仍在服役。对于印度斯坦航空来说，50-60年代是最好的光景，他们曾有希望跟上世界航空的发展脚步，但十余年的蹉跎是他们失去了这个机会。虽然最终醒悟，却又因为急功近利再次浪费20年时间。希望印度人能在LCA项目中能学到更多技术以外的东西，脚踏实地或许在21世纪还有进步的机会。
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