2016款车型中8款超轻化公路车架盘点
[之家 ] 2016款车型中8款超轻化公路车架盘点Canyon Ultimate CF SLXCanyon Ultimete CF SLX是当今最轻的车架之一。2015年环法中，移动之星车队主将金塔纳使用的就是这款车架，并取得第二名的佳绩。车架重量790g，但亮点绝不仅在于轻。重量减低的同时兼顾空气动力学性能，降低了风阻，以及提高了车辆整体舒适性。又轻，又快，又舒适，当然也少不了硬度，让这款车架成为当今综合性能最强的车架之一。价格方面，只通过网络的销售方式让Canyon大大降低了车辆售价——车架（配套有坐杆，一体把组）的价格是2349美元；而搭配Shimano 6800套件，mavic ksyrium sl轮组的ULTIMATE CF SLX 8.0整车价格仅为3099美元。要注意的是，相对于完美价格，这款车架的购买以及售后非常麻烦，还有超长的排队时间。小编查了一下官网，如果今天下单购买这款车架，要6月6~11日才能从德国发货。Merida Sucltura与上一代Scultura相比，新款不只是降低了重量，同时还增强了空气动力学性能，舒适性表现也有所提升。这款车架构成了蓝波-美利达的战车，大家在2015年环意赛场上就看见过它的身影。重量分别是680g以及750g——车架分两个版本，9000以及车队版。两款车架使用了相同管型，在外观上采用相同设计，不一样的地方在于厚度差异。9000的车架最薄处仅仅只有0.4mm厚，仅由400块碳布粘合而成，只在需要受力的地方使用更多层碳布，以保证车架在刚性不下降的前提下减轻重量。复杂繁琐的生产过程使得每个车架需要11~15个小时才能完成打造。Merida Scultura 9000 Lltd 这款车型的重量仅为4.52kg，称得上当今最轻的车款。使用SRAM RED 22套件（牙盘采用THM曲柄以及Praxis盘片，后刹车是Shimano BR-9010），1255g的DT SWISS MON CHASSERAL轮组，把组、坐杆、坐包来自AX-Lightness。以及，10000英镑的价格。Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod2011年cannondale发布SuperSix EVO至今，车架外观都没有太大变化，保持了圆和直的管型，以及外走线。但cannondale自己并不这样说，官方设计师表示车架经过了重新设计，降低了重量，提高了舒适性以及空气动力学性能。而实际上，车架的重量不减反增，56cm尺车架先前重760g，最新款则为777g，但前叉的重量确实降低很多，老款为320g，新款则是280g。前叉也稍稍增加了一点弯曲度，同时更细更薄，头管变得较窄，并且加宽了五通。Cannondale SuperSix EVA Black lnc车款重量是5.8kg，采用Shimano 9000套件（自家的SISL2牙盘，ee刹车），Enve 4.5轮组（Chris King R45花鼓）以及把组，价格定在6999.99英镑。Cannondale SuperSix EVO HI-MOD ULTEGRA车型，使用Shimano 6800套件，Mavic Ksyrium轮组，售价为2999.99英镑。Fuji SLFuji在2014年推出了气动款大组车，2015年8月则推出了这款轻量化的车款。SL，Super-Light，直译为超轻，在很多产品上都能看到种字样，为什么不起个更加新颖的名字呢？小编也搞不清楚。不过抛开名字不说，695g的重量确实是非常轻的，可以名副其实地纳入当今最轻车架行列。与先前的旗舰款Altamira相比，Fuji SL的重量要轻19%。车架后叉结合处的数量由8个削减为4个，一般车架管材的结合处在车架立管，而这款车型的结合处在车架的四根后叉，五通以及坐杆口处为一体成型的设计。这样的设计大幅减轻了车架的重量，同时显著提升了车辆刚性——头管的刚性提高9%，五通处提高11%，前叉的刚性则提升高达18%。旗舰款的Fuji SL 1.1，重量为4.96kg，套件SRAM RED 22，轮组Reynolds RZR 46，当然，价格同样不便宜，要花费8499英镑。好在相同车架还有有比较良心的选择，Fuji SL 1.5，采用9000套件，渣渣轮组，价格也定在容易接受很多的3399英镑。Bianchi Specialissima超轻车架在上坡时会助一臂之力，但下坡过弯时的操控性欠缺往往会给车手造成困扰。这个这问题在Bianchi手中得到解决，Specialissima很好地平衡了重量以及操控。车架的重量是780g，毫无疑问是这八辆车中较重的，但作为一家有130年历史，血统纯正的意大利公司，能做到这样实属不易。车架实现超轻量化的同时，还加入了之前用在耐力以及计时赛车款上的震动消除技术，正是这些技术的应用使得这款车架具备了绝佳的下坡操控性。旗舰车型重量5.9kg，套件Campagnolo Super Record EPS，轮组则采用Campagnolo Bora Ultra 35，售价9900英镑。而同样车架使用Shimano 9000套件的车款，价格则是7000英镑。TREK ?mondaTREK早几年没跟上发展潮流，错过了同时研发爬坡、平地两款大组公路车架的时机，因此少了点噱头，而安迪.施莱克退役，弗兰克.施莱克表现平平，坎切拉拉接连伤病，让TREK在2015的赛场中也缺乏亮点。但这并不影响TREK公路车的研发表现，去年刚发布的Madone 9系车架，气动性能是目前所有大组车架中最好的。相比这篇文章里提到的其它车款，14年7月发布的?monda稍显得有些早了，但性能方面绝对不会因为发布时间而落后。车架重量690g，使用TREK最高级别700系列OCLV碳布，因为采用军用碳布，在做成型前绝不能出口给别的国家，使得这款车架只能在美国制造。车架提供H1、H2两种不同头管高度选择，意味着假设你的柔韧性欠佳，也不用在把立下面垫很多个戒指——这是目前唯一这样做的厂家。另一项优势是TREK车架是终生质保的，这意味着在1976年购买的第一辆TREK自行车，仍然能享受到今天的质保服务。旗舰款TREK SLR 10的重量是4.65kg，使用SRAM RED套件，轮组以及坐包来自Tune，其余部件基本全是自家产的东西，包含刹车。相对于良好性能，14999.99美元的售价让人有些肉痛，车架的价格则为3999.99美元。Focus Izalco Max Disc把这辆车摆在这里拼重量很有些不公平，作为一款碟刹车架，重量上必然不会具有圈刹车架具有的天然优势。但6.8kg的游戏规则尚未淘汰，再轻的车架要上赛场也得增加配重。这款车架的重量为800g（izalco圈刹版的重量是750g），虽说是最重的，但也只比Canyon Ultimate CF SLX重10g，是目前发布最轻的碟刹版公路车架。2016年起，UCI将允许车队在大组赛中使用碟刹，届时，这款超轻量的碟刹车架将在爬坡时展现绝佳性能。旗舰款车型重量6.8kg，使用液压碟刹的SRAM RED 22套件，轮组使用DT Swiss RC38，价格则是尚可接受的4699英镑。AX-Lightness Vial Evo Ultra作为本篇的结束，AX-Lightness Vial Evo Ultra自然是最轻的一款自行车。这款出自德国匠人的手工制品没有任何妥协的地方——车架重量600g，这是目前最轻的量产车架。AX Lightness Vial Evo Ultra 前叉以及牙盘与THM共同研发，包括定制涂装。套件来自SRAM RED 22（THM曲柄，Praxis盘片，自家夹器），轮组、把组、坐包以及夹器都是自家出品。整车重量4.4kg同样荣登最轻榜首。价格当然也是最高的，15000欧元。撰稿：昊关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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自行车之家615套件配什么硬车架，轮组，前叉好?总预算8000_百度知道
615套件配什么硬车架，轮组，前叉好?总预算8000
我有更好的答案
预算八千 这么多要是我装的话才不会去用610套件 呵呵
xt?😳
你有什么偏好吗
等下帮你想下～～骑士不推荐fox～～
xfusion 前叉，马维克轮组，dh车架，120响乔申，slx套，你觉得怎样?
你是说的是BH车架吗
你写的这么多东西超了
Bh车架三千八～～小四千出去了～～你说的超出去的不是一点半点～～
乔森一对就一千～～
Foxctd推广版～～斯托特xc50～xt套刹车需要换便宜点的～～～dt1900轮组
这样你要求的都能下来
采纳率：57%
来自团队：
车架看个人喜好的，我比较喜好630XC前叉建议R7或速联2500那款，FOX也行.轮组建议DT轮组套件禧玛诺的670或XT 速联的X7或X9
680XC5的架子 或者696 DT1600 前叉可以用TS8 8000还有的剩
8000了上670或xt套件吧。
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615套件配什么硬车架，轮组，前叉好?总预算8000
615套件配什么硬车架，轮组，前叉好?总预算8000
预算八千 这么多要是我装的话才不会去用610套件 呵呵
车架看个人喜好的，我比较喜好630XC前叉建议R7或速联2500那款，FOX也行.轮组建议DT轮组套件禧玛诺的670或XT 速联的X7或X9
680XC5的架子 或者696 DT1600 前叉可以用TS8 8000还有的剩
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你可能感兴趣的内容？车架是 Van Nicholas Tuareg 加强版，最顶级的山地车架，也是一款令人映像深刻的车架。
钛合金抽管管材，锥形头管，粗壮的异性上管和下管，独具一格的Yoke CNC钛合金连接片链接后上叉与车架竖管，车架的制造工艺代表着钛合金处理工艺的最高水平，市面上很难以找到一款与之匹敌的车架了。整车的硬朗风格和竞技的车架几何，完美体现了van
nicholas竞技车型的特色。
为了整车显得更加协调，座管、把横、把立，甚至是垫环，全部用的是van nicholas 的钛合金配件，更加突出了钛的特色。
当然，这也增加了整车的舒适性，对地面的高频振动过滤的更好，这样是钛合金的特色。
Mavic CrossTrail Disc轮组，用在这个车架上非常的协调。
整车来看，配置还是很协调的，配色也很和谐，有不少亮点，车架、轮组、变速，等等，对于一款钛合金车来说，
这样的配置不管是对于竞赛还是旅行，都是无可挑剔的了。适合竞技的车架、竞赛级得配件，但是这些又同时提供
相对舒适的骑乘感受，我想，这也是钛合金的独特之处，钛合金的魅力之处吧。
在变速和传动方面，使用的是
2012款shimano XT M780 30速套件
shimano最新款的套件
从外观上延续了最新款 xtr的造型
ROCKSHOX SID XX 锥形前叉
新款的shimano XT 套件，造型非常的霸气。
米其林 Michelin Race'r
新款的外胎，轻量的款式，折叠款重量 507g
山地胎中算是颗粒较细小密集的，较低的滚动阻力适合XC等山地车使用
san marco regale
magma MG坐垫，钛合金座弓，镁合金底板，意大利手工制作。真皮包裹，超轻的EVA材质填
充，轻量，舒适。
车架头管镂刻得logo，工艺复杂、低调而奢华
van&nicholas&tuareg
&11,000.00&
&6,255.00&
&座垫saddle&
san&marco&regale&magma&MG
&座管seat&post
van&nicholas
van&nicholas
碗组headset
van&nicholas&
van&nicholas
&1,230.00&
van&nicholas
&1,100.00&
&付把bar&end
刹把brake&level
&5,999.00&
&刹车线管line
刹车rim&brake
&Michelin&Race'r&
Mavic&CrossTrail&Disc
&5,950.00&
Mavic&CrossTrail&Disc
&花鼓车轴hub
Mavic&CrossTrail&Disc
wellgo&mg1
&中轴bottem&&bracket
飞轮cassettes
&指拨shifter
前拨front&derailleur
后拨rear&derailleur
&14,094.00&
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&21,974.00&
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重量：10.5KG
售价：34658元
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穷玩车架，富玩轮，现在大家都富了，都玩轮了
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前言：鄙人才疏学浅，不管是经验和技术方面都有待提高。此文仅仅是分享自己几年来在轮组方面积累的经验。谨期盼大家在看了这些僻陋的见解之后，在以后选择轮组的时候，能避免犯一些鄙人的错误。如果因为看了鄙人的陋文，使大家对轮组方面有了些许新的认识，鄙人深感荣幸。
（下文中出现的人名请忽略，此文原用于和鄙人的朋友之间的交流）
最初关于轮组还是小穆那句话比较一针见血，轮上一斤车上五斤。意思是轮上减重一斤的感觉就是车上减五斤。轮上重量确切地说就是圈上重量，这和动惯量有关，有 兴趣去问百度。车上重量确切地说是轴上重量，除了内外胎、车圈和辐条之外的重量。山地车生来属于山，是用来越野的。有越野经验的人都明白，越野靠的主要是 爆发力，需要在短时间内加速或者减速。所以，一对强度合适、重量较轻的轮组，能在山路上给骑行者省下很多力。
也有很多人说，车上减重这么贵，还不如自己减减肥。这话是对的，骑车人自己的身体状态比车子本身要重要很多。然而，骑行者自身的重量再轻，和圈上重量也没有关系。
背景说的差不多了，接下来先从自编轮组说起。被天津单车苑坑过的人都知道，我也是其中之一，轮组不只是圈和花鼓这么简单，需要用合适的辐条和条帽，加上精良 的编圈、校圈。
DP20加上久裕041/042，俗得不能再俗了。对于入门玩家来说是好的，起码稳定皮实。
317加上XT，还是略俗，用垃圾辐条编出来的 就俗了，更别说圈是假货。之前用过一对用DT竞赛1.8-1.6变径辐条编的轮组，重量也就18xx克，感觉也挺不错的。这点雨农也深有感触吧，被我俩轮 X的轮子也不少了。
中途杀出个Chosen花鼓，120响，重量轻，很润，无防水性，两千斤。很多人都抱怨Chosen千斤片用久了会打滑。正解就 是，Chosen花鼓出产的时候，内部油量就很少，大概是为了让声音更好听吧。很少的油量，加上没有防水性的设计，一般车友不懂的保养，一年用下来，能不打滑吗？
后来被ALEX的东西吸引，XCR COMP\XCR 100D\XCR PRO，这三个圈都经手过。XCR COMP是好圈，重量在420克上下，焊接工艺。重量较轻，强度不错，做工一般。价格也不贵，当时货源充足的时候200一条。XCR 100D更好，重量和COMP几乎一样，但是做工就十分好了，价格250一条。后来因为买多了，店家主动让利，批发价就不公开了。这些圈现在也不知货源充 沛与否。
XCR PRO是妖魔一样的东西，又低又窄，钪合金焊接工艺，做工也就一般，28孔带铆钉版本的重量吓死人，280克一条。这样的重量，价格也不便宜了，当时将近 800入手的，现在估计要8xx了。PRO也算是个人折腾轮组的一个转折点，280克的圈在当时是世界最轻的山地圈了，当然那时不知道ENVE的管胎碳 圈。这又要引用雨农的话了，“砖儿啊，过犹不及啊。” PRO是一条变态的圈，也只有变态的人会买。幻想着能有多轻、能有多块，但是编圈、校圈非常麻烦。PRO能软到条帽拧1/4圈就能明显看到圈在动。总之， 妖魔化的事物还是很多的，比如美女啊、白富美啊，我们驾驭不了的，还是算了吧。只有百般呵护之后，能在短时间内给你表现出好状态，随后就是继续呵护，无底洞。
ALEX XCR系列说了这么多，还是继续说，说正题。记得前前后后编了好多ALEX了，航旗第一对，XCR COMP加上XT花鼓，辐条和条帽是他自己挑的，黑色银色混合协达R标2.0等径加上紫色协达14mm铝条帽。不得不说那辐条和条帽太恶心了，张力只拉到 22磅这样的。最终重量也不轻，18xx克。
第二对是小鱼的，也是XCR COMP加上XT，不过辐条用的是银色DT冠军2.0等径加上银色DT12mm铜条帽，编圈过程十分享受，最后张力也很平均，26、27左右，十分高了。 小鱼那对轮算是和谐产物了，同样圈和花鼓的航旗也深有感触，“轮组不只是圈和花鼓”。
第三对是給我爸编的，XCR 100D的圈，法嘴亮光黑。花鼓是久裕711/712的Blackshow版本，黑色。银色协达P标2.2-1.6-2.0辐条加上银色14mm协达六角 铝条帽。编之前，全新花鼓拆开换Torco蓝莓酱，所有辐条螺纹也上蓝莓酱。这里加一句，辐条螺纹上油最好还是稀一点的好，蓝莓酱手感是好，但是容易滑 丝。我爸这对轮堪称是个人编圈生涯的最好作品，非常用心。因为辐条比较细，最后张力在24磅左右，但是非常精准，很圆很直。最后重量也很好，1545克。 1K多开销的轮组，能达到15xx的重量，也是我个人能力的极限了，当然卖家的价格也是很好的。
第四对是給董哥的，黑色亮光XCR 100D加上XT花鼓，黑色协达2.2-1.8-2.0辐条，红色协达14mm六角铝条帽。因为董哥要求，辐条用的比我爸的粗，最后张力也略高，25、 26磅左右。重量真心不记得了，17xx克的样子。
第五对是芋头的，黑色磨砂美嘴XCR 100D加上Blackshow，黑色协达2.2-1.6-2.0辐条，红色协达14mm六角铝帽。黑色磨砂的100D，那时是国内最有4条中的2条，剩 下2条卖家自己用了。同样，先拆花鼓换油，辐条螺纹也上了油。当时编的比较粗暴，张力死命拉高，估计稳定性没有我爸那对这么理想。最后张力26磅，重量 1565克。以上就是ALEX的五对轮组，现在都在服役之中。
个人以为，自编轮组的最理想价位，也就是1K多。合理的搭配加上用心编圈，打造出的轮组不会 输给2K、3K的成品轮组。当然自编轮也可以很贵，Cris King、I9、DT、Extralight之类的花鼓，一对就至少3K。对于有独特品味，喜欢自己动手，享受过程的老鸟来说，编出一对极品自编是最好的 诠释。要不是现在有了XTR988轮组，我也选择再自编一对轮。
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听人说过一句话，富玩轮子，穷玩架，瓜蛋抱着变速笑哈哈！
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我的坑爹FO目前都没有个好的修理点。。。
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老刘 发表于
听人说过一句话，富玩轮子，穷玩架，瓜蛋抱着变速笑哈哈！
正解，其实车子首先看轮组，其次看前叉，然后才是刹车变速，追求品质的可能会选择好的把组线阻碗组脚踏车胎了！
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我觉得车子就是一个整和的机器。在资金一定的情况下，要根据自己的骑行需求来平衡各方面的配置，楼主的说法过于绝对。对于喜欢公路骑行的车子，刚性好的轮组，硬朗的车架和精确细腻的变速可能是首先考虑的东西。对于越野和穿越地形的骑行，良好的避震，有力的刹车，结实耐用的轮组和车架可能更重要。所有这些都是需要更好更合理的搭配，所以单纯说什么重要、什么不重要欠妥。给你个垃圾车架再好的轮组也发挥不出应有的效率。穷玩架富玩轮也就是个说法而已，好车架也够买辆轿车了，我觉得能玩起的也挺富了，呵呵。
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凡平 发表于
我觉得车子就是一个整和的机器。在资金一定的情况下，要根据自己的骑行需求来平衡各方面的配置，楼主的说法 ...
这里讲的穷富，不是MONEY多少，而是一个人思想认识的丰富与缺乏，对事物见解的深刻与浅显。既然全国大部分车友里流传着这句话，那肯定是有道理的，而有些个性的人非得有不同的见解，我想无论对错，肯定也会很有道理！
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扛起车就跑 发表于
我的坑爹FO目前都没有个好的修理点。。。
你的F0怎么了？看着你的MADE IN DEGUO的康泰克车架也很棒！
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本帖最后由 凡平 于
20:18 编辑
当时我就震惊了 发表于
这里讲的穷富，不是MONEY多少，而是一个人思想认识的丰富与缺乏，对事物见解的深刻与浅显。既然全国大部分 ...
说的也太深刻了点吧，都上升到思想层次了，不至于吧 呵呵。其实说这句话应该在一定的语境下才能成立。
另外流传不等于全面和正确，因为流言也能流传。
如果非要上升到什么境界的话，我觉得也不能说穷玩什么富玩什么，只能是更合理的搭配和适合自己才是最好。
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当时我就震惊了 发表于
你的F0怎么了？看着你的MADE IN DEGUO的康泰克车架也很棒！
前段时间比赛断了三根条 去广州才修好。。
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接下去就是成品轮组了。一般的成品轮组都是机器编制之后再加以人 工校准。成品轮组有很多自编轮组所达不到的技术水平；例如，铝辐条轮组、CNC车削轮圈、直拉辐条和各种辐条编制技术。总之，成品轮组的特点就是结构比较 先进，在比较先进的设计和技术的前提下，尽量缩减不必要的重量，提升强度。在高端市场，成品轮组的地位不可能被自编撼动。因为通俗地讲，好的成品轮组就 是，又轻又硬。先说说直拉辐条，直拉辐条的意思就是辐条是直的，尾部没有打弯。优点是较大幅度提升踩踏刚性。缺点是直拉辐条一般不采用辐条交叉、互相压服 的编法，侧向刚性相对较弱。接下来就从各大品牌开始说起了，这样比较形象。
Mavic，银色法国原产的SL是一代经典了，08-09款的 SLR，10-11款的SLR，12款SLR。SL和SLR最大的特点就是铝辐条，打扁铝辐条。还有CNC的圈，直拉辐条，后轮驱动侧放射编法。特点就是 又轻又硬，是10年来山地车轮组的代表。个人硬尾上面用的就是12款SLR。1430克的重量是略惊人的，前后各只有20根辐条。SLR也是个人用过性能 最好的轮组，但是没有完美的事物，缺点也不少的。12款之前的SL和SLR，后花鼓塔基都是采用衬套摩擦，没有用上一个轴承，所以久而久之塔基晃东也是很 常见的。加上2个千金片和24响的设计也落后了，所以个人总结老款Mavic的缺点就是花鼓结构落后，加上罗马尼亚产的做工也很一般。12款SLR改动很 大，后花鼓改成4轴承结构，4个错位咬合千金片，总计50响。花鼓的设计是可以的，但是做工、防水性、轴承品质之类的，也只是一般了。值得称道的是12款 SLR花鼓兼容性很无敌，前QR/15QR，后135QR/135*12QR/142*12QR 。总的来说，Mavic的设计是一流的，但有时比较偏激，耐久性和稳定性上没有优势。加上近年来罗马尼亚的代工，使轮组的做工和品质有所下降。至于20根 辐条的强度问题，之前在CB上也闹得厉害。个人的建议是，有条件的话，每个月检查一下辐条张力。如果出现张力不均匀，尽快调节，并在辐条螺纹上加点低标号 的螺纹胶。螺纹胶能有效防止松动和异响，也能保护螺纹。
Fulcrum， CP的子品牌，所有山地轮组均为2：1编法。重量上没有Mavic轻，但稳定性和强度略胜一筹。而且其防水性也是很好。个人用过F1 XL，至于后轴心公差问题，实属遗憾。这里有必要仔细说一下这个问题，现在厂家的设计意图，大多是试图让大部分车友仅仅使用常见的工具就能拆解花鼓，从而 减低花鼓的保养难度，自己动手换轴承也更加容易。正因为这类花鼓的轴心可以轻轻松松用手拔出，所以轴心和轴承的间隙是肯定存在的。常理来说，这样的结构， 需要的是一丝左右的公差，才能做到既能用手拆装轴心，又能避免轮组的径向匡量。其它一些品牌，例如DT、King之类的，轴心和祝轴承都是过盈配合，需要 用静力压入的。但不得不说，大厂为什么叫大厂，不仅因为它规模大。很多大厂都是经济全球化的典范，例如FULCRUM，F1 XL轮组是意大利原产的，但轴承用的是浙江省慈溪市生产的。谁又能知道它的轴心是不是哪个副厂代工的呢？事实证明，本人的那对F1 XL的轴心和轴心内径的公差达到了2.5丝，很多人都叫我去紧紧侧边的预紧螺母。个人以为，预紧螺母的调节范围很是有限的，当轴心的公差超多了一定程度， 预紧螺母只能略微控制一下径向匡量的大小。鉴于深沟球轴承的结构，预紧螺母的力度如果大了，轴心的转动就会很不顺。最好的解决方法是，重新加工一根轴心， 不追求轻的，可以选择用钢，能省很多事。如果用铝，热熔处理之后的7075铝材不是很好找的，车削完成之后的阳极处理也不是那么容易的。
Easton， 这里就不废话很多了，Easton刚刚开始做轮组没几年，它的Easton铝材和纳米碳都是非常成熟的。这也使Easton的轮组保证了使用强度。 EA90，Haven这类轮组结构几乎一样，直拉24孔结构比较中庸，花鼓和FULCRUM一样，也存在轴心公差问题，甚至更严重。同样的是轴承品质低于 品牌定位，加上Easton花鼓的防水性和Mavic是一个级别的，大家都懂的。结果就是，欧洲和北美的Easton山地轮组在几个月前就开始半价清仓。 期待13款能做些改进。
DT SWISS，怎么说呢，DT也是心头的一块嫩肉啊。240花鼓已经成为传奇了，台湾制造的品控也还可以。个人用过X1600和Roval E5。X1600使用的是DT350花鼓，X430的圈，冠军2.0等径条，铜条帽。用脚后跟算算，这一套肯定不会是1600克这个重量。实测1780 克，DT这次也砸牌子了，一向以重量精准著称的。至于1600的性能，个人以为也算不错了，很耐操，修补性无敌，花鼓超润。后来没事干，把后轮驱动侧张力 拉到了28磅，实属不易了。至于Roval，只能说Specialized的轮组太偏向于竞赛了，重量压缩得很厉害，导致强度比较弱。前面2:1的24 孔，后面3X的28孔，都是革命辐条。革命辐条大家也都知道，张力拉不高，容易被拉长。用在竞赛轮椅上是最好的。加上猥琐的DT PROLOCK条帽和直拉辐条，让校圈变成了噩梦。Indestry Nine，说来惭愧，鄙人只摸过I9，没用过。但因为实在是有兴趣，可能以后也会入手，所以就YY一下了。I9的看家本事就是辐条，32根筷子般粗细的辐 条，没有条帽，直接用螺纹拧进花鼓。这样不但强度十分高，调节也很方便。花鼓品质就不说了，轴心精度完美，完全无匡量，又能快速拆装。不用像King花鼓 那样，还得花1K多买一套工具才能拆装。两个不满意的地方，(1)圈不是原生真空（2）辐条风阻很大。个人用F1 XL的时候，35KM/H以上的时候，明显能感到阻力越来越大，即使是用X1600，高速也能轻松一
Shimano，低端的就不说了，个人也缺乏 经验。只用过XTR988轮组，软尾上用的。钪圈的强度是不错的，轮组整体很耐操。花鼓的结构也是久经考验了，用户也非常多。这里还是要多说几句，很多朋 友都以为Shimano花鼓是不用拆开保养的，那就错了。Shimano不用经常保养的是塔基本体，而不是内档外档。用一些抗压性能好点的油，勤加保养， 寿命比轴承花鼓长很多。附加一句，近两年的XT花鼓，防水性上有点下降，导致车友们反映的故障率也比较高。个人还是那句话，多拆、多保养。
点。而且I9的辐条比F1 XL的更粗、更多。当然鄙人是准备学习发条橘子兄台，入手I9 AM的，不担心高速风阻问题。
最后，总结一句。个人折腾了这么多，最大的感触就是，没有不存在缺点的轮组，没有不用保养、不用校圈的轮组。只有抱着精益求精的心态，去体会众多不完美的事物，学会如何取舍、如何选择，才能在未来的路上走的更远。
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