&刚收到车，款式非常喜欢。和图片无差别， 我骑了两天感觉了下，骑着轻松，值得购买的产品！
车子不错，颜色也好看，材料厚实，商家发货快，包装的细心，骑行这一款可以了，性价比高。
MARMOT土拨鼠 XCH COMP 变速自行车男女式山地自行车单车铝合金山地车27速
土拨鼠MARMOT XCR COMFORT 公路车男女式单车赛车自行车铝合金公路自行车
MARMOT土拨鼠 XCR ENJOY 铝合金公路自行车赛车自行车男女式单车公路车
MARMOT土拨鼠 XCH COMFORT 变速自行车山地车男女式单车铝合金山地自行车27速
MARMOT土拨鼠 XCH PRO 变速自行车男女式单车山地自行车30速铝合金山地车
MARMOT土拨鼠 XCH SPORT 变速自行车赛车男女式山地自行车单车铝合金山地车
我骑了一个星期才来评价的，朋友看了也喜欢，总体来说是不错的一次网购。
收到车了，是自己组装，遇到问题客服也及时解决，今天上路试试，车子真的不错，
客服的态度也好。如果有朋友想买车的话，我推荐这款车，性价比高，买了值。
性价比高，材质好，有质感，油刹很灵敏，骑行的速度快，刹车也稳，物有所值了，
到货速度非常快，当晚试骑，还是不错的，总之喜欢！
收到了，组装完发现有些磨碟，调整了下搞定了，明天就能骑去上班啦～
好，客服态度好，推荐的车质量好的，变速流畅，基本自己可以装好，赞一下，
还不错的一款自行车，质量没问题，售前售后的客服态度好，有耐心介绍 ，
车子质量OK！骑了几天，感觉非常不错，儿子喜欢，性价比高的，
已经安装完毕，漂亮，老公喜欢，自己安装的到不到位，找的修车人士给调的。
东西收到了啊，昨天孩子和他爷爷在家装了九点多才装好，小儿子也想要一辆呢，好评！
车子材质做工好，商家的服务态度好，物流也快，好开心的一次网购，好评
车子不错的，谢谢店家的售后，非常不错，负责，赞一个
材质还不错，款式帅气，骑着舒服，也好组装，明天骑行去咯。
收到货后，包装的严实，装好骑了2天，感觉非常好，物有所值。
包装结实,车型炫彩靓丽,抗震质量不错,价格好,组装便捷,客服态度好，值这个价格，
送给老公的生日礼物，他真的好喜欢，车子材质非常好，做工不错，他非常喜欢！
货已经收到，花了我一个小时终于组装好，但是还是有价值的呀，骑起来又酷又省力呀，
自行车安装也方便、就是调速自己没整好要找修车的师傅帮忙调整一下，
外观好大气的，儿子喜欢。骑起来还是比较兜风的，客服态度也诚恳。愉快的一次网购。
非常不错的一次网购，物流好快，有点意外，颜色款式是我喜欢的，
单车收到了，物流快，没有破损，一下子就组装好了，看着也质感的，明天出去骑骑看。&
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国际顶级公路车品牌土拨鼠MARMOT:中国首位自行车世界第一名冠军
中国虽一直被称为自行车王国，但国内的自行车运动和竞赛能力一直被自行车业界诟病，可谓是乏善可陈。当然国内的单车爱好者以及很多专业自行车运动员是不甘于一直处于落后状态的，近几年自行车运动在国内的发展却蒸蒸日上，逐步开始成熟化。但是在中国的自行车运动史上始终存在一个缺憾――世界级自行车运动冠军一直处于空白状态，无论是在奥运赛场还是职业自行车赛事中，中国的自行车运动员从未拔得过头筹。
关于这个疑惑，小编特此走访了作为世界自行车品牌排行的MARMOT土拨鼠公路车品牌中国区负责热，他为我们分享一则好消息，国内自行车运动员钟天使在伦敦自行车世界锦标赛中给中国自行车运动史带来了辉煌的一刻。她在昨天的赛事过程中，也就是自行车世界锦标赛最后一天的比赛中，击败队友夺得了女子个人争先赛冠军，弥补了中国世界自行车个人冠军空白的缺憾。
当日，在举办过伦敦奥运会的自行车赛场坐满了观众，中国选手钟天使和林俊红身穿同一队服，在英国观众的强烈呐喊声中进行了一场精彩绝伦的角逐。最后，钟天使在前两局比赛中全部获胜，以绝对的优势登上了冠军的宝座，同时林俊红也给中国队增添了一块银牌。
钟天使所在的自行车运动女子团队一直表现优异，在去年就曾夺得过团体竞速赛的世锦赛冠军，夺冠者就是钟天使以及老将宫金杰。但是在个人项目上国内选手一直没有斩获过金牌，在中国历史上是第一次。在首日的比赛中，她与老将宫金杰曾在团体竞速赛决赛中击败了德国队，但后因被判犯规，与金牌失之交臂。钟天使的这枚个人赛事金牌不仅弥补了这一缺憾，同时也向全世界自行车爱好者证明了中国自行车运动员的实力。钟天使在采访中表示：“我渴望这枚金牌很久了，去年我本来有机会夺冠，但最后输给了自己。”
MARMOT土拨鼠自行车品牌中国区负责人说到："通过这些努力并且实力雄厚的自行车运动员身上看到了国内自行车运动的未来。" 距离里约奥运会仅有五个月的时间，钟天使已经将目光瞄准了奥运金牌，让我们一起拭目以待吧。同时，MARMOT土拨鼠自行车品牌中国区负责人也希望钟天使的这次夺冠能够吸引更多的人关注自行车运动，爱上自行车运动，给国内自行车运动的发展带来一波高潮。
编 辑：王洪艳
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135mm后开档竞赛公路车是什么鬼？
[之家 ]&135mm后开档竞赛公路车是什么鬼？1、公路车轮组性能瓶颈的迷惑很多公路自行车爱好者，都会对轮组的选择纠结迷惑。尤其在11速飞轮的时代，轮组的性能已经被压榨到了极致，各国际品牌轮组厂商，也设计制造各种各样的轮圈以及辐条编制方法，也各自说自家性能如何优越。但是经过一些理论推断以及实际体验后，这些轮组性虽然都各有所长，但也都各有所缺憾。一些编圈者，以及一些对轮组有较深刻的认识的人，很多都会对一些后轮组的非驱动侧辐条拉力吐槽，因为在驱动侧拉力已经接近辐条极限的时候，非驱动侧拉力仍然很低。虽然也有一些特殊编制的轮组，比如：Fulcrum的2：1编法轮组、CP家的G3编法轮组、偏心圈轮组、ISOPLUSE编法的轮组等，他们都自称解决了非驱动侧辐条张力的问题。但是现实中，他们的解决方案却又产生其他不尽如人意的副作用。比如2：1/G3编法的轮圈的受力不均分布；偏心圈重量增加并且只能是低框铝圈；无法使用碳纤维材质的40-60mm框高综合轮圈；ISOPLUSE编法驱动侧直拉造成的驱动剪切力等等......这些问题使我们会始终无法摆脱纠结，因为这些轮组始终都会有所缺憾。而最大的问题，就是在11速时代，还可以靠这些辐条编法来解决非驱动侧辐条张力太低的问题，那么如果未来发展到12速飞轮的时候，花鼓塔基需要再次加长，将如何面对后轮组的性能瓶颈呢？2、豁然开朗！全球首款135mm后开档竞赛公路车诞生全球首款135mm后开档竞赛公路车，所提之技术理念及设计目的，正是针对公路车轮组性能的瓶颈的解决方案。解决问题，是要从问题最根本的地方着手。轮组的性能瓶颈，几乎所有人的思路一直困在轮组的组件上，却从没去想过，轮组性能的瓶颈，完全是受限于车架的后开档。原竞赛公路自行车的后开档规格130mm，使花鼓几何设计空间如先天不足一样，无论如何都无法完善解决轮组驱动侧辐条与花鼓中心线角度过小的问题。而135mm后开档，改变了花鼓中心线的位置，使后花鼓几何数据重新分配，从而给公路车后轮提供一个很可观的性能提升空间。更何况，如果未来12速飞轮来临，135mm后开档也是可以兼容的。如上图，对比两个共点力物理知识，也就是力的方向和角度原理，就是135mm开档改进的理论知识基础。如上边参考示意图，135mm后开档对于原130mm开档左侧增加的5mm，应用在花鼓的几何数据上，为了保证轮组正心，既前后轮走一条直线，花鼓中心线和轮圈就必须同时向非驱动侧偏移2.5mm。这个增加偏移，由于两侧辐条与轮圈交角的改变，从而辐条张力也发生变化。在驱动侧辐条张力保持相同的前提下，135mm后开档的后轮非驱动侧的辐条张力增加大约11%（以协达1432大扁条+38mm碳圈+久欲F482花鼓+双侧2X编法为参考）。这对于提高后轮的刚性稳定性、侧向刚性都是一个非常非常好的解决方案。3、为何是135mm，而不是140mm或者更宽？? 135mm后开档不需要加宽五通，不改变Q-Factor值加宽车架后开档，也就改变了飞轮链线长度（Rear chainline）。单纯增加后开档为140mm使飞轮链线增加外推5mm，实际应用中已经会影响到牙盘与飞轮齿片的兼容问题，表现为链条过度倾斜或者会蹭前变速器，结果导致齿比连续性断档。而如果为了兼容140mm或者更宽的后开档，就需要加宽五通以同时增加前链线长度（Front chainline），使牙盘也外推一个合理距离，但这样就改变了曲柄轴心长度，从而改变Q-Factor值。而这些连锁改变，会影响曲柄驱动刚性，压弯时操控性以及整车的骑行感受等等一系列的复杂问题。而135mm后开档车架在公路越野上已经有应用试验，在不改变曲柄轴心长度的前提下，通过车架五通的合理改进设计，可以使前后链线不存在兼容性问题。? 市场兼容性首先135mm后开档公路花鼓可以直接买到，另外130mm后开档公路花鼓可以直接通过转换轴档达到135mm。而现有142mm开档花鼓为山地桶轴。不论开档尺还是桶轴，应用于公路车都并没有实际意义。假设为了兼容140mm后开档，使用山地车曲柄，并在原130mm开档花鼓强行使用转换轴档达到140mm的话，花鼓法兰距（WL+WR值）就显得太小而浪费后花鼓开档的空间，而非驱动侧大幅内推，后轮组侧向刚性可能产生过犹不及的失衡，并且两个转换座叠加，又可能会影响到后轮轴心刚性。4、135mm后开档竞赛公路车到底性能提升多少？这款车目前只有全球唯一一台工程样品车，而且也是只有设计者本人在试骑评测。在试骑一个月后，也拿去参加业余比赛，我们没有更多条件进行数据分析来验证性能提高多少，即便国外多个运动员的测试数据，也是过多客观因素影响以及测试者自身状态影响，所以我这里只说说主观的感受。135mm后开档车架的后轮组非驱动侧张力提高11%，可以为轮组保持更好的稳定性。这点不论是理论还是实际情况，都是非常明显的。当然可能有人说，130mm后开档的有些花鼓，非驱动侧辐条张力也可以比较高，最典型的比如DT系列花鼓，又比如Chosen 5047BG后花鼓，对比135mm后开档改造的久欲F482花鼓的非驱动侧辐条张力并不低。但是这类花鼓非驱动侧辐条张力高的其中一点重要原因，是花鼓法兰距偏小也就是WL值较小。在花鼓几何WR值很小的前提下，较小的WL值可以为非驱动侧辐条提供较高的张力。但是在135mm后开档为花鼓几何优化之后，在提高非驱动侧辐条张力的同时，Novatec F482花鼓的较大法兰距，可以为后轮组提升更高的侧向刚性及稳定性，而侧向刚性这点正是小法兰距花鼓轮组的劣势。这一点在骑行中，也是令我非常得意的，正好是我设计所希望达到的结果。而且配合车架BB386五通的优势，虽然是车架管型粗壮，并非轻量爬坡专用的前提下，但整车爬坡性能仍然非常满意。最后，由于我曾经在压弯过程中侧摔过，所以一直对压弯技术的应用略有心里阴影。在135mm后开档车子组完后，轮组也是自己精心编制的，所以测试下坡时也尝试了高速压弯，倾斜幅度也比较大。在前几天维特恩国际自行车赛延吉站168公里及敦化站60公里比赛，尤其敦化站非常狭小赛道的急弯，压弯时车架的稳定程度带给自己的信心回馈令人满意。只是无法判断这点性能是得益于轮组稳定性和侧向刚性，还是得益与车架后开档加大。作者：徐清松关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，，买卖尽在，下载。
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我有更好的答案
国产的都差不多、洛克都是很昂贵的，价格从几千到几万十几万不等。档次也是相当的高，代步骑骑还行，进口的世界大牌如梅花、土拨鼠您好，公路自行车品牌很多
采纳率：100%
每种公路车都有它自己的优点，没有绝对的好，档次肯定是知名度越高，价钱越贵的越有档次每个品牌
蝴蝶的档次高
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