环法自行车赛落幕！如此赫赫有名的赛事也曾兴奋剂泛滥 世界说文章
环法自行车赛落幕！如此赫赫有名的赛事也曾兴奋剂泛滥
内容概要：
1. 从此，在各个角落，榜样的力量不可阻挡地传播开来，社会开始构成……”。
2. 日，柏林建城750周年纪念日，第74届环法自行车赛在柏林开赛。
3. 单调的外省生活重新开始，而年轻一代将会记住这些飞速穿过的骑行者们。
7月23日，第102届环法自行车赛在巴黎香榭丽舍大道落幕。来自天空车队的英国车手克里斯多夫·弗鲁姆连续第三年保住黄色领骑衫，赢得职业生涯中第四次环法总冠军。40年前的1975年，凯旋门第一次成为环法闭幕赛段的终点；而这项自行车界最高赛事的起源，要追溯到上世纪初的1903年了。
身穿黄色领骑衫的弗鲁姆与队友到达凯旋门前的终点线。
一个多世纪里，环法所经历的曲折历程，几乎就是一部法国乃至欧洲近现代史的缩影。政治的纷争与习俗的变迁、战争的脚步与和平的梦想，都在每年七月的这场体育盛宴中得到了展现。
诞生于政治分歧的自行车赛
一切要从法国历史上著名的“德雷福斯事件”说起。1894年，犹太裔军官阿尔弗雷德·德雷福斯被误判为叛国罪，1906年他获得彻底平反，十多年间，这一事件将整个法国撕裂成 “德雷福斯派”和“反德雷福斯派”。作家左拉在1898年发布公开信《我控诉》，指责政府的反犹政策和对德雷福斯的迫害，开启了法国知识分子介入政治的传统。
曾任法国炮兵上尉的犹太人阿尔弗雷德·德雷福斯。
图一左侧男子说：“不要讨论德雷福斯事件！”图二：“他们还是讨论了。”
这一裂痕随后便延伸到了体育媒体界：当时法国最大体育报纸《自行车报》（Le Vélo）的主编皮埃尔·吉法尔（Pierre Giffard）是左拉的信徒，坚定的德雷福斯派；而他的老朋友、当时的汽车工业巨头儒勒-阿尔贝·德·迪翁（Jules-Albert de Dion）则站在另一阵营。在政治矛盾的激发下，迪翁决定另起炉灶，于1900年创办了《汽车-自行车报》（L'Auto-Vélo）。
在当时的法国，自行车几乎是最流行的体育项目。但在1903年，《汽车-自行车报》输掉了由《自行车报》发起的侵权官司，被迫将报纸名字中的“自行车”字眼删除，成为了《汽车报》，这一改名让《汽车报》大伤元气。为了继续与老对手竞争，举办一届大型自行车赛的想法便诞生了。
起初，总长度2428公里、只分为六个赛段的赛事设置让人望而却步，《汽车报》的总编德格朗日（Henri Desgrange）不得不降低了赛事的报名费，提高了奖金，才使得最终参赛的人数达到了60人。日下午15点16分，第一届环法自行车赛从巴黎南郊的蒙热隆（Montgeron）镇正式开始了。
第一届环法自行车赛开赛当天的《汽车报》
为期19天的赛事相当残酷，选手们整日整夜地骑行，大批大批地放弃，最终只有26人完成比赛。冠军属于此前曾参加过许多个自行车赛事的莫里斯·伽兰（Maurice Garin），他留下了这样的话：“我曾经感到冷，感到困，感到痛，也哭过。我从环法一开始就感觉自己像是一头被插上了投枪的公牛，一直不能摆脱……现在，我可以跟你们说，你们的赛事是最艰难的，能想象得到的最令人厌恶的那种艰难……”。
第一届环法自行车赛冠军莫里斯·伽兰
可能正是这种挑战极限的刺激感，吸引了公众的好奇心。作为主办方和赛事的报道者，《汽车报》的发行量几乎一下翻了两三倍。而老对手《自行车报》则在次年停刊，吉法尔也投入了德格朗日麾下。
民族情感的宣传工具
商业成功之外，德格朗日眼中的环法自行车赛还有更深刻的意图。20世纪头十年里，面对德雷福斯事件留下的社会裂痕，德格朗日希望利用这一赛事，进一步激发民族主义热情。只需把他对第一届环法赛事的总结与莫里斯·伽兰的痛苦感受一比照，便不难看出他的民族主义情怀：
“我真想让比赛无休止地延长下去，因为这项事业太美妙了……南方的阳光如此刺眼，科镇（Caux）的平原如此荒凉，加龙河（Garonne）的两岸被风扫过。单调的外省生活重新开始，而年轻一代将会记住这些飞速穿过的骑行者们。从此，在各个角落，榜样的力量不可阻挡地传播开来，社会开始构成……”
创办了环法自行车赛的德格朗日自己就一名出色的自行车手
的确，当时环法的路线紧邻边境，穿越阿尔卑斯山、比利牛斯山这些不可逾越的自然边界，画出一个紧贴国土形状的六边形。乡村的法国、辛勤的法国，成为那个时代环法所象征的价值。
1871年普法战争后被迫割让的阿尔萨斯和洛林省是当时法国民族记忆中的最大伤痕。在主办方的协调下，在年间，环法特地途径洛林省的梅兹市，明白无误地显示出法国对这些“失去的省份”的诉求。而梅兹当地居民也在环法期间举行支持法国的集会。这些举动自然引起了德国官方的担忧，自1911年起，环法便被禁止进入德国境内。
1907年环法自行车赛线路——梅兹（Metz，路线右侧上端处）当时还在法国边境线外
日，第12届环法落幕。一周后的8月4日，第一次世界大战在欧洲大陆上打响。德格朗日和吉法尔一起号召《汽车报》读者投入“祖国的复仇”，而那些曾经的自行车健将也确实在战争中付出了惨重的牺牲：年4届环法的3个冠军都牺牲于一战前线。
一战后，环法恢复举行。1930年，环法的赛制由品牌车队竞赛改为了国家队之间的角逐，民族热情再次高调出现在比赛中。1930年到1932年的冠军、法国选手安德烈·勒杜克（André Leducq）被德格朗日赞颂为“纯粹的法国之子”、“我们种族理想的合成”；1936年的黄衫获得者比利时人希尔维尔·马斯（Sylvère Maes）在1937年的比赛中遭到法国观众的袭击而退赛；1938年，吉诺·巴塔里（Gino Bartali）的胜利被墨索里尼政权当作象征而高调庆祝；而到了1939年，欧洲局势趋紧，德国和意大利在当年的环法中缺席。
1940年，德格朗日患病去世，当年的环法也因战争的临近而被迫取消。1941年法国被德军占领，德国人希望继续举办环法以彰显团结，德格朗日的继任者雅克·戈戴（Jacques Goddet）拒绝了这一请求。
走向世界的体坛盛事
战后，《汽车报》因为在占领期间继续出版而被停刊。戈戴只得重新创立了一份新的报纸，也就是如今法国第一大体育报刊《队报》，环法也于1947年才重新开赛。惨烈的战争终于让欧洲人意识到民族主义的危害，环法似乎也紧随着和平的浪潮： 1954年，环法的出发点第一次搬到了法国境外的阿姆斯特丹。在二战前，除了有意途经当时不属于法国的洛林以外，环法几乎从未离开国境，而从50年代起，环法愈发频繁地从法国境外出发：1958年比利时布鲁塞尔、1965年德国科隆、1973年荷兰海牙、1975年比利时沙勒罗瓦、1978年荷兰莱顿、1980年德国法兰克福……
来自其他自行车赛事的挑战也激励着环法迈出国门，吸引更多来自各国的优秀选手参赛。在传统的环意大利（Giro d'Italia）、环西班牙（Vuelta a Espa?a）自行车赛之外，欧洲大陆上出现了越来越多各式各样的自行车赛事。而自1948年起在东欧社会主义国家举行的全部由业余选手参加的“和平自行车赛”更是对环法形成了隔空挑战。在“和平自行车赛”的影响下，环法也在1983年第一次引入了业余车队。
1987年，柏林墙倒塌前两年，环法将出发点设在了遥远的柏林，向这个站在“铁幕”边缘的西方阵营桥头堡城市致以敬意。而在1991年关于欧盟的《马斯特里赫特条约》签订后，随后一年的环法更是途径了欧洲7个国家，表达了对欧洲进一步走向团结的祝愿。
日，柏林建城750周年纪念日，第74届环法自行车赛在柏林开赛
从80年代起，环法开始走出欧洲，走向全球。1986年，格雷格?萊蒙德（Greg Lemond）成为第一位问鼎环法的美国车手；2014年，环法迎来了第一张中国面孔——来自黑龙江的计成；2015年，环法则首次出现了来自非洲大陆的车队——南非的MTN-Qhubeka。可以说，如今的环法已经成为了一项面向世界的体坛盛事。
环法赛事史上第一位参加并完赛的中国自行车手计成（中）
消费社会的商业景观
随着城市化的快速推进、带薪假期的延长，艳阳高照的七月成了在城市工作的法国人“回乡”休假的时节，环法也一度象征着某种对乡村的挂牵：看着选手们辛勤的汗水挥洒在穿过乡村的公路上，对这些新进的城市居民来说无疑是种巨大的慰藉。但进入60年代，面对汽车的日渐普及，人们对自行车的热情逐年下降。
1973年，因经济困难，环法的主办权被转让。新的主办方随即调整了路线，在商业化和革新的道路上大步向前，乡村怀旧让位于城市新贵的享乐需求，环法由连接城乡的纽带变成了“法国休闲旅游业的推销员”；同时，新奖项也设立起来（最佳爬坡手的斑点衫、最优秀年轻选手的白衫）。从1975年起，闭幕赛段的终点改在了香榭丽舍大道，环法再次开始吸引观众和商人的目光。随着石油危机的发生和生态运动的兴起，自行车在70年代后期重新得宠，环法的影响力也由此得到了复苏。
1975年，环法自行车赛第一次把终点设在香榭丽舍大道
80年代以后，随着国际化趋势的深入，环法的声望越来越高。日渐成熟的商业策略给环法带来了越来越丰厚的收入，获胜者的奖金在八十年代末随之连翻几倍。再加上商家的赞助，许多选手靠出色的表现便可以一夜暴富。
在巨额利益的驱动下，兴奋剂开始在环法中泛滥。1998年的费斯蒂纳丑闻成为了环法的转折点：在当年环法开赛前三天，费斯蒂纳（Festina）车队的一名队医在法国比利时边境被扣留，他的车上竟携带了400多瓶违禁药物。从那之后的几年，与兴奋剂相关的丑闻接二连三被曝光，环法乃至整个自行车运动都几乎被摧毁。2012年，传奇车手阿姆斯特朗因服用禁药，被剥夺了七届环法冠军头衔并被终身禁赛，成为走向商业化的环法最大的牺牲品。
2013年1月，阿姆斯特朗在电视访谈中首次承认服用违禁药物
经历了一个多世纪的风雨历程，从政治漩涡中诞生的环法自行车赛已经褪去它最初的民族主义色彩，逐渐演变为一项全球瞩目的体育赛事和休闲盛宴，成了法国开放面对世界的一扇窗口。经历了世纪之交兴奋剂风潮的考验，环法仍然是自行车界不可撼动的最高赛事，7月的凯旋门仍在张开双臂，迎接胜利者的到达。
发自 法国 巴黎
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环法赛事备受世界关注腾讯体育讯 本周六，2017环法就将开赛了。今年环法的发车地是在德国的杜塞尔多夫，上一次环法在德意志的土地上发车，还是在1987年，当时两德还没统一。等等，环法不是环法国吗？怎么跑去德国了？其实，最初的环法确实是从法国发车的，而人们印象中的环绕法国边境一周的“环法”，如今也不是单纯的绕圈了。腾讯体育将对本届环法赛事进行全程的视频直播，敬请关注。环法，怎么环？时光要回到1903年，当时法国一家创立不久的报纸：《汽车报》为了打响知名度，吸引自行车迷，创立了一个新的赛事，赛事的线路由骑行爱好者德斯格朗热(Henri Desgrange)设计，计划绕法国一圈，名字就叫做“环法”（Le Tour de France）。历史上第一届环法有六个赛段，比赛从巴黎出发，到巴黎近郊的蒙特龙结束。但是当时因为第一次办比赛，资金和经验都有限，赛事并没有完全绕法国一圈。当然组委会和很多人一样，都有一种强迫症，在第四届环法的时候，线路基本上做到了绕法国边境一圈。到1947年环法，当时二战结束，比赛第二赛段的终点是布鲁塞尔，环法第一次踏足到国外，随后环法又从布鲁塞尔到了卢森堡城，然后再回到环法，那是环法第一次异域之旅。环法赛事有着悠久的历史沿法国边境走固然能让人不会犯强迫症，但是长久下去，比赛的线路可以选择的余地就不多，广大的法国腹地也无法得到环法的光顾，同时邻国意大利的另外一个大环赛：环意已经不绕边境线设计比赛线路了，于是在1951年，环法做出重要改变：不再一味绕着边境线走，而是一条不太有规律的线路，随着线路设计变得更加灵活，环法的发车地也有了更多的选择余地。 Grand Départ环法是世界上第一个自行车多日赛(stage race)，也是世界三大环赛（Grand Tour），比赛有始有终，终点固定在首都巴黎，而起点则会有很多变化，一般将发车地称为Grand Départ。当然发车地和环法的线路变化一样，最开始是固定的，其实就是在巴黎近郊，到1926年才第一次在首都之外的埃维昂发车。到1951年组委会觉得要改变线路设计的思路，不再固定沿边界走，发车地也开始每年变化。当时正处在自行车高速发展的时代，自行车逐渐成为一项流行的运动，环法也逐渐成为一项重要的赛事，随着电视转播技术的兴起和发展，环法的影响力与日俱增。而环法的比赛时间固定在7月，恰好是欧洲国家的假期时间，能举办环法的发车仪式，就成为一个非常有意义的事情：既能提高当地的自行车氛围，又能增加发车地的知名度，甚至可以带来不少度假观赛的游客，增加经济收益。2017年环法自行车赛路线图：横跨四国总计3200公里法国地处西欧中心，交通方便，周围的比利时、荷兰、意大利、西班牙等国也都恰好是自行车强国，周围的自行车文化浓厚，人才辈出，是自行车运动的中心。各方面得天独厚的条件也让环法有更多机会在海外发车。1954年，环法在荷兰阿姆斯特丹发车，开了海外发车的先河。至今年为止，环法已经在海外发车21次，过去十年更是有六次在海外发车，环法从最开始的每隔四五年在海外发车一次，到现在基本上两年就有一次在海外发车，这可不是环法的“法国味道”更淡了，而是环法背后的控制者：阿毛里家族（ASO）觉察到的新方向。环法背后的帝国如今全球化已经深深地融入到我们的生活中，自行车运动同样是如此。各大自行车品牌希望将生意从传统的欧洲、北美做到亚太地区，甚至是非洲、南美，作为自行车赛事的龙头老大，环法自然也希望能扩大自己的影响力。二战时期，举办环法的《汽车报》因为和纳粹德国有关系，在战后被迫关门，一份新的报纸《队报》(L'&Equipe)接管了报社，同时还有环法。而《队报》的母公司叫做ASO，也就是阿毛里体育集团（简称ASO），ASO一直在扩张它的体育帝国版图，巴黎-马拉松、达喀尔拉力赛等赛事都是旗下的品牌。ASO更是长期致力于发展及收购自行车比赛，从法国著名的巴黎-，巴黎-鲁贝赛，到比利时的列日-巴斯通-列日赛，再到环西这个三大环赛之一。进入新世纪，ASO更是一口气在中东、北欧、英国建立多项比赛，曾经在中国举办的环北京赛也是由ASO组织的。过去4届环法赛事，英国车手弗鲁姆获得了其中三次总冠军作为ASO的掌上明珠，环法更是这个体育帝国最为看重的。环法近30年的发展和全球化密不可分。一方面，借助全球化，越来越多的国家关注环法，阿姆斯特朗时代更是通过美国的强大媒体将这项赛事宣传到世界各个角落，环法通过全球化收获了更多知名度；另外一方面，随着知名度的增加，环法在自行车届的地位也越来越重要，曾经环意还能和环法掰掰手腕，但是目前在世界上绝大部分车迷及普通观众心中，环法是当之无愧的自行车第一赛事，这也让ASO更需要重视国外的市场。除了之前说的在其他国家组织举办各种大型赛事，ASO还举办环法品牌的挑战赛（Le Etape by Tour de France），今年九月环法中国挑战赛就将登陆长沙，十月更是会在上海举办环法中国绕圈赛。就环法正赛本身，也不断在扩张市场，除了比利时、荷兰等传统市场，环法近年来还努力扩张新市场，比如过去十年环法就曾两次在英国发车，而将要发车的德国，则是ASO眼中的又一个新兴市场。环法也是门生意如今，环法已经不是那个靠经过农村和城市来提高报纸销量的比赛了，ASO如此卖力地搞全球化，提高知名度是一方面，更现实的还是利益。事实上在1951年赛事不再沿法国边境走之后，环法的路线怎么决定就成了一门艺术。赛事要好看，需要有各种地形，需要经过名山，增加爬坡赛段让比赛更有观赏性，也要有平路等各种地形，相比普通的大组赛段车手在眼前一闪而过，计时赛就能让沿途观众大饱眼福，哪个赛段是平路赛段，哪个赛段是要爬坡，哪个赛段举办计时赛，需要赛事技术部门详细设计，另外一个问题也随之而来：比赛要经过什么地方。任何想要举办赛段发车地的市镇都需要向ASO交纳一定数量的举办费用，而赛段终点同样也要交钱。英国媒体之前就曾爆出，2014环法第二赛段约克就给了ASO 50万英镑，而终点谢菲尔德则给了20万英镑。赛事的发车地会在此基础上更贵，而海外的发车地又会比本土的发车地更贵。但别看要花不少银子，你想要还不一定有，海外发车往往都是要“竞标”，以今年为例，两年前就有七个城市为争夺2017环法的海外发车地而争破了头，伦敦一度是胜券在握，但是就在官方宣布前几天，伦敦市交通运输部突然宣布放弃举办2017环法发车，理由就是市长觉得环法发车需要花费太多钱了。也正因为伦敦的退选，才让杜塞尔多夫后来居上拿到了“发车权”。2016年环法比赛现场当然，环法的发车仪式贵也是有它的道理的。2014年环法在英国约克郡发车，前三站在英国进行，三天的比赛已经让英国赚翻。根据BBC的报道，三天时间里共有480万人涌去现场观战，给当地带来了1.28亿英镑的收入，其中1.02亿流进了约克郡的腰包。而比赛宣传了约克郡优美的风光，也会让这个地区在未来数年因此受益（预期每年旅游业增加收入可达1.5亿英镑），而随后两年约克郡的旅游人数确实大幅攀升，虽然之后小幅回落，但是依然创造了巨大的价值，且打响了约克郡旅游的品牌。而接下来的2015年环法，比赛在荷兰乌德勒支发车，同样也是给当地旅游带来了大量的人流。为什么是德国？除了之前我们提到的，伦敦因为觉得举办费用太高放弃2017环法的“发车权”之外，ASO将杜塞尔多夫定为今年环法的发车地，也是因为德国被ASO认为是一块重要的市场。德国贵为欧洲经济的龙头，对自行车的热情却有些飘忽。算上今年，德国曾经四次举办过环法发车，仅次于六次的荷兰，和比利时并列第二多，但是上一次举办环法发车居然还是在三十年前。这三十年间，德国人对自行车是爱恨交加。上世纪九十年代德国电信车队兴起，一年两度获得环法冠军，乌尔里希在1997年夺冠，成为历史上第一个夺得环法总冠军的德国人，而他在悉尼奥运夺冠更是让德国自行车的热度达到顶峰。但随后他和队友克罗登连续几年在和阿姆斯特朗的竞争中败下阵来，让德国民众非常苦恼。2007年乌尔里希卷入禁药风波，并在几年之后承认服用兴奋剂，德国自行车曾经的领军人物跌落神坛，也让德国自行车跌落谷底，曾经的环德国赛停办，德国电信车队被转让，德国电视台甚至一度连环法都不转播。今年环法赛事的起点设在德国的杜塞尔多夫但是各种负面消息不能阻止德国年轻一代车手的成长，格莱佩尔、基特尔、托尼-马丁、德根科尔布等新一代德国车手迅速成为各大车队的主力，德国冲刺车手更是成为车坛的一股新潮流。在2014年环法中德国车手表现出色，拿下21个单站中的7个，近6年来德国车手甚至拿到了最多的环法单站。正是他们出色的表现重新点燃了德国人民对自行车的热情，电视台再次开始直播环法，环德国也准备复办，本土的博拉车队升级为顶级车队，并签下当今车坛最大牌的车手彼得-萨甘，而杜塞尔多夫也积极申办环法发车仪式。机会总是留给有准备的人，在伦敦退出之后，ASO毫不犹豫地将发车地给了德国，给了杜塞尔多夫。明天，杜塞尔多夫就将迎来一个新的历史：2017环法将在这里发车，赛段的夺冠热门，四届世锦赛个人计时赛冠军托尼-马丁将力争夺冠，并穿上黄色领骑衫。数百万德国民众翘首以待，而对中国车迷来说，盛宴也将拉开帷幕。(coimbrawu)
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责任编辑：kyriesun
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全球最壕十大体育赛事 奖金都是按亿来算的
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我们都知道，体育明星是最赚钱的，他们每年只要赢得了冠军，那么大把大把的钱就会向自己靠拢，体育赛事很多，那么哪些体育赛事是最赚钱的呢？今天就来给大家讲讲哪些奖金高到吓人的比赛项目。环法自行车赛总奖金3608万美元，冠军50.7万美元。环法自行车赛，是公路自行车运动界中的年度大赛，也可说是目前最受重视的的自行车公路赛，累计环法七冠王—阿姆斯特朗总长度超过3000公里。环法赛是世界影响最广、规模最大，比赛水平最高的自行车比赛。环法自行车赛为多日赛 ，即进行多天的比赛，一般是每年7月初开始，7月底结束，每天进行一个赛段，共进行21个赛段，中间有一天或两天休息，赛段中按比赛形式分个人计时赛和大组赛，按比赛道路分平地赛段和山地赛段，海拔最高可达2200米。起点每年不同，大多在北方的城市，有时也在邻近的国家，围绕法国一圈后，到达终点巴黎。
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