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其实好的生活，成本真不高，就跟Golf GTE一起去看看吧！
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楼主 电梯直达 楼
谁都有追求美好生活的权利但许多人却因成本问题望而止步其实好的生活，成本真不高不信的话就跟Golf&GTE一起去看看吧自由的时间成本活着就需要时间。能在同样的时间里收获更多的自由，更多的属于自己的时间，那么你的生活一定也会更多彩！而Golf&GTE绝对是省时的利器，开启GTE模式百公里加速只需7.6秒,&最高时速202公里，想去哪耍开上TA，收获更多的自由！快乐的享受成本活着就需要空间。一个可以安静地生活的空间，如果在这个空间里加个要求，那就是置身其中便能享受生活的乐趣！Golf&GTE电动机和发动机完美结合提供四种驾驶模式&，灵动有趣，而0噪音的空间安静舒适，置于其间你便是生活的掌控者！节能的旅程成本活着就需要前行。每一段人生旅程都要付出一定的精力，而付出的多与少就要看自己的能力。一个有能力的人，生活的旅程也必然是轻松的！Golf&GTE常规模式最低油耗1.6升/100公里，纯电模式下续航里程长达50公里，以最少的油耗跑出最远的旅程，让你拥有划算的好生活！现在相信了吧低成本的好生活绝对有哒Golf&GTE可以帮你实现哟TA静若处子，动如脱兔TA就是为打造完美生活而来
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[摘要]在某种程度上，高尔夫GTI已经成了大众在国内的性能车代表，甚至连自家大哥高尔夫R的名气都不如它。我们今天要说的这款车也是高尔夫家族的小钢炮，它就是混动小钢炮高尔夫GTE。要说起大众汽车的小钢炮，想必大家最耳熟能详的就是高尔夫GTI了，在某种程度上，高尔夫GTI已经成了大众在国内的性能车代表，甚至连自家大哥高尔夫R的名气都不如它。不过，我们今天要说的这款车也是高尔夫家族的小钢炮，只不过它的动力系统为插电式混动——它，就是高尔夫GTE。车辆提供：绵阳新双立进口大众经销商地址：绵阳市高新区永兴镇金祥路1号我第一次见到高尔夫GTE的实车，是在去年的成都车展。单从外观来看，它与传统动力版的高尔夫GTI其实没有太大的差别，不过既然是混合动力，GTE的身上还是有很多的特性的。高尔夫GTE的外观还是延续了GTI的设计风格，如果忽略掉蓝色的线条，你会以为这就是一台GTI。蓝色的线条向两侧延伸至大灯组内部，以及蓝色的“GTE”字样都表明了它的混动身份。充电口被设计在了前LOGO内部，向下按压大众标识就会弹开，同时使用家用的220V交流电就可以充电，十分方便。前大灯采用了远近光一体式设计，U型的LED示宽灯灯在GTI身上也出现过。雾灯区域的设计与GTI也十分相近，只不过“C”字形的LED日间行车灯带替换掉了雾灯。从侧面看，它就像是一台普通的高尔夫，线条与第七代高尔夫保持一致，有一种扮猪吃老虎的姿态。外后视镜的造型也没用发生变化，依然集成了细长的LED转向灯带。翼子板后方有一个精致的GTE标识来表明身份。无钥匙进入与无钥匙启动系统也有配备，方便日常使用。轮胎使用了来自德国马牌的ContiPremiumContact系列，尺寸为205/55 R16。车尾的线条依旧非常熟悉，除了一个蓝色的GTE标识以外没有其他的元素，非常简洁。尾灯组全部使用了LED光源，内部造型与布局与第七代高尔夫保持一致。尾门的开启方式还是大众经典的按压LOGO方式，不过我每次使用这种方式都有点担心把LOGO给掰掉。单边双出的排气布局有点折磨强迫症患者了，不过运动气息还是比较浓厚的。
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指导价：9.98-16.90万
级别：紧凑型车
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厂商：大众
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体验全新高尔夫GTE 双面性格讨人爱
作者：郑昊
凤凰汽车&新车解析 我并不算是个严格意义上的新能源车爱好者和追随者，但是近日在汽车举办的一场以创新与技术为主题的媒体开放日活动中，我却被一个名为GTE的家伙给深深吸引了，没错，就是那款即将在几天后的成都车展上公布预售价格、未来还有望国产的车型：这同时也是一款综合了良好的驾驶性能和环保优越感于一身的插电式混合动力车型。
短暂感受高尔夫GTE：双面性格讨人爱
由于针对高尔夫GTE的实际试驾体验只有短短的一圈，因此能够分享给大家的深入体验也实在有限&&不过好在高尔夫GTE作为一台有别于传统单一能源的插电式混合动力车型，特点还是很显而易见的，而在短短的十几分钟试驾后，我对于它也开始不乏好感。&
外形方面，高尔夫GTE在整体轮廓上与我们熟悉的普通7代高尔夫如出一辙，不过稍稍细看之下，就会从前脸惹眼的&C&型LED日行灯，车头、车侧的蓝色GTE徽标以及充满未来科技感的16英寸合金轮毂上发现一些高尔夫GTE有意&暴露&给你的特质细节；尤其是车头那横贯进气格栅一直延伸入前大灯的&e-Design&蓝色线条更是让我这个蓝色控爱意顿生。
来到车内后，我继续被蓝色素所魅惑着：带有GTE徽标的多功能方向盘所用缝线及G变速箱档杆部位都大量融入了蓝色，在感受由运动化方向盘以及不锈钢踏板所营造出的动感气质同时，你更能感受到&大众蓝&所代表的清洁、环保的未来。
简短的试驾很快开始，我首先将6速DSG变速器挂入了对经济环保非常有贡献的&B&档位，此时高尔夫GTE就进入了制动能量回收模式&&每一次当你因遇到情况需要减缓速度而将右脚从油门踏板抬起的同时，都能感受到车辆自身产生的渐进式的制动感；与此同时还可观察到占据传统转速表位置的功率表盘上的指针愉快地在绿色标示的能量回收区摆动。&
特别值得一提的是，GTE上的这一动能回收模式并不会让你感到制动来得非常突兀从而影响到正常的驾驶舒适性和驾驶节奏；相反，以往在传统能源车上被白白浪费掉的动能在GTE上被很好地回收利用了起来，并且转化为了支持纯电动行驶的电能，真是很有成就感又不影响驾驶愉悦感的方式，不是吗？
最终，在非常简短的试驾中，我也抓紧感受了按下相当于&运动模式&的GTE按键并全油门加速的感受，随着右脚对于油门的急速压迫&&7.6秒的静止到百公里加速并非虚言：GTE果断做出了迅猛的提速响应，与此同时功率表针也快速闯入了意味着发动机和电动机协同工作的&BOOST&急加速区；而相比安静电动模式下悄无声息的状态，此时被称为&GTE&音效的动感排气声浪也开始浮现在耳畔，汽油引擎+电动机的协同作战贡献的350牛&米峰值扭矩让喜欢挥霍动力的人也找到了可以接受高尔夫GTE的理由。
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