如题，我不是什么神车党，是关注了这个车看了好多论坛之后才知道这个词。
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　　跟新福克斯，新马3昂克塞拉，英朗这些车反复对比之后，也去试驾了，觉得还是比较喜欢高7，无聊是造型还是内饰，都是我想要的菜，当然我也知道高7的悬挂，但我基本感觉不出来。　　看论坛好多说变速箱问题，我就想问下，变速箱到底会有什么隐患？
　　高7都减配成什么样了，还有人感兴趣。。。
　　挺好开的～～哈哈～
　　高7从高6的独立悬挂变成非独立的，居然有没脑子的想买？新福和昂克塞拉之前全系独立+Esp　　
　　@不乖pia死你
12:08:53　　高7都减配成什么样了，还有人感兴趣。。。　　-----------------------　　可是看了其他很多车，也试驾了，还是觉得比较喜欢高7
　　@aizhi-20 12:20:33　　高7从高6的独立悬挂变成非独立的，居然有没脑子的想买？新福和昂克塞拉之前全系独立+Esp　　-----------------------　　新福外形不喜欢，没有为什么就是不喜欢，昂克塞拉这个车外形确实是好看，当初就是被它吸引了，所以先去看得这款车，但是试驾之后就果断放弃了，那风噪，简直就跟刮台风一样，试驾你懂得，肯定是选的很好的路，但提速不行，风噪太大了，更不用说上高速了，这些都已经在接受范围之外了
　　@aizhi-20 12:20:33　　高7从高6的独立悬挂变成非独立的，居然有没脑子的想买？新福和昂克塞拉之前全系独立+Esp　　-----------------------　　还有你说的悬挂问题，城市开的话没感觉有什么不一样
　　高7车挺好，开起来很舒服，油耗也低
　　13年底买的 高尔夫1.4t 当时正是315播了后狂被批的时候毅然买了　　到现在没出过任何问题，相当好开　　就1.4t这款我觉得值得买的　　高7就不知道了，没有发言权
　　@游览美景
12:40:09　　高7车挺好，开起来很舒服，油耗也低　　-----------------------　　我也觉得，动力什么的我很满意，然后外面看起来小小的，但里面空间很大阿
　　@粉红色会飞的猪
12:40:13　　13年底买的 高尔夫1.4t 当时正是315播了后狂被批的时候毅然买了　　到现在没出过任何问题，相当好开　　就1.4t这款我觉得值得买的　　高7就不知道了，没有发言权　　-----------------------　　我看得也是1.4t
　　大众家的涡轮都配的DSG，加上高7悬挂减配成那样，理性的人应该都不会选了。实在喜欢也可以理解，千金难买心头好嘛！速腾断轴也照样大把人追捧。
　　我是大众4s店的我们店里员工都开大众车　　
　　@不乖pia死你
13:07:45　　大众家的涡轮都配的DSG，加上高7悬挂减配成那样，理性的人应该都不会选了。实在喜欢也可以理解，千金难买心头好嘛！速腾断轴也照样大把人追捧。　　-----------------------　　所以我就想问一下大家说的DSG出问题，那么到底是什么问题？
　　作为7速DSG的国内第一批用户，明确告诉你，当年的DSG的确有问题，我开了5年，换了两次离合器，换了一次滑阀箱，每次更换都是一汽大众升级产品后。　　从现在的情况来看，我们这一批属于小白鼠，现在的DSG基本上没什么问题了。
　　@巴尔狗
13:50:00　　作为7速DSG的国内第一批用户，明确告诉你，当年的DSG的确有问题，我开了5年，换了两次离合器，换了一次滑阀箱，每次更换都是一汽大众升级产品后。　　从现在的情况来看，我们这一批属于小白鼠，现在的...　　-----------------------　　好的，谢谢你
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差别在哪儿 高尔夫·嘉旅双选后悬挂之谜
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楼主 电梯直达 楼
根据数据显示13.19-19.79万的售价中，起售价看似诱人，但实际上除了动力不同之外，非1.4T的后悬挂为成本更低的扭力梁式非独立悬挂，不仅让人联想起简配后的“断轴”危机。其实，高低配应用不同后悬挂并非因中国而开创，双选悬挂究竟差别在哪？会有什么影响呢？且看本文关于MQB平台后悬挂解密。根据外汇理财数据显示应用了平台化控制成本，而后因为缺陷被召回，被迫改回多连杆悬挂。相信不少人担忧，其实MQB平台的高尔夫（MK7）开始，大众在全球范围内就提供了两种后悬方案。■&接轨了，甚至比高尔夫7还厚道一些事实上，大众MQB平台的紧凑级车型在德国本土也是分有两种悬挂形式，拜更彻底更灵活的MQB模块化平台所赐，后悬挂就如同配置单上其他配置一样，可以分成高低配，任意搭配。德国版高尔夫按照低配扭力梁，高配多连杆的高低方案分有两个配置，不过国产版高尔夫贯彻得更彻底，后悬挂全部为扭力梁式非独立悬挂，只有诉求运动钢炮特性的GTI装上了MQB平台四连杆后悬挂。如此看来，高尔夫·嘉旅还算是“厚道”，因为1.4T两动力版本车型均提供有独立后悬了。■&两种悬挂会有差异性吗？到底有多大差别？从过往经验来看，扭力梁后悬挂比起多连杆后悬挂，在遇到大的颠簸时，后轮的弹跳感会更强烈。根据物理结构来看，后轮易受到另一侧车轮的运动干涉。我们不妨借助德国ams汽车杂志的测试项目了解一下性能上的差异，德国版的高尔夫也根据高低配分为两种悬挂。以下转自德国《ams》汽车杂志中文翻译文章：可以看到，装备两种不同悬挂形式的高尔夫，在紧急变线、通过大的沟壑、车身综合稳定性表现上都存在差距。但对于一般人的驾驶环境来说，或许一辈子都很难发现这其中的差别，这就是所谓的“技术过剩”和“选择性倒退”？！那么同样平台的高尔夫·嘉旅，因自重更大、重心更高，我们推断两种悬挂形式的车型，在动态表现上会存在更为显著的差距。■&会断轴吗？简单说来，目前还没有说明MQB平台使用扭力梁会发生断轴的案例。速腾是因为在PQ35平台基础上，由多连杆后悬简配迁就成扭力梁，从设计方案上就存在缺陷，不得以而改回原来方案，同平台的甲壳虫也是同理。而MQB平台自开发之际，就有着更彻底的适应性，各环节就像搭积木一样灵活组合，这当然包括可选的后悬挂。所以，大家不必担心高尔夫·嘉旅应用扭力梁后悬的低配版会发生断轴。国产MQB平台紧凑级车的后悬形式扭力梁非独立后悬多连杆独立后悬高尔夫,明锐,高尔夫·嘉旅（1.6L和1.2T）高尔夫GTI，途安L,凌渡高尔夫·嘉旅（1.4T）■&多大的成本差价经过查询，我们得到大众后悬挂零部件的大致采购价，扭力梁后悬挂总成价格在1000元以内，而四连杆后悬挂的总成价格则在元左右，差价在3000元左右，以巨大的销量推断，还是能够省下一笔不小的费用。也可以参考一下某宝上的报价，不过小编提醒大家自行更换后悬挂还是存在风险的，除了混乱的配件来源之外，还将面临厂家拒绝质保的风险。■&买到多连杆后悬的高尔夫·嘉旅最低要多少钱①1.4T低功率手动进取型指导价：15.29万元，落地价：约16.67万元②1.4T低功率自动进取型指导价：16.69万元，落地价：约18.16万元■&总结自大众开创了后悬挂高低配以来，不知是为了精细化控制成本，还是为了MQB模块化炫技。总之，后悬挂可以根据你下订单时候掏钱的多少而定，全球范围内来看，也算首创，如此任性的背后，是落实了整体平台化降低开发成本的总体思路。对于后悬挂的高低配，粗线条的老外其实不像我们这么敏感。小编的意见是，买车重要的是开心，如果你真的在意后悬挂，又真的不差钱，直接入1.4T车型不就心满意足了吗，然后在路上碰到同款低配车型时候，还有了炫耀的新谈资，您说是不？
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比亚迪F0更多相关问题高尔夫的同胞兄弟——嘉旅，到底值不值得购买！
各位看官在咨询顾爷购车信息之后，顾爷都会建议大家去4S店试驾试乘一下。原因很简单，每个人的用车需求以及高矮胖瘦都是有差异的，适合我的未必适合你，适合你的未必适合他。再就是汽车这东西光看图片光看数据是不可能买到一辆舒适省心且自己又喜欢的车型。这次，我们来聊一聊顾爷试驾过两次的新车高尔夫·嘉旅。
上一次试驾高尔夫·嘉旅是在上市之前的新车试驾活动上（短暂试驾半天），而这一次试驾嘉旅前后开了一周，基本上可以说是体验了高尔夫·嘉旅的在城市路况的所有情况，下面就来聊一聊这款车。
高尔夫·嘉旅上周风风火火地在网络上上市，一共提供3个排量共4种发动机输出功率，整体布局基本与现款高尔夫7相接近，除了有1.4T高功率发动机之外，还有1.4T低功率、1.2T和1.6L可供选择，整体价格区间覆盖面还是比较广的。
高尔夫·嘉旅整体设计有着明显的家族风格，当你不知道它是什么身份的时候，相信你也会和顾爷一样严重怀疑自己见到的是一辆高尔夫7或是刚上市的新途安。（这里就不太累赘的介绍）
尺寸方面，我们也可以清晰地看到被视为决定空间大小的轴距，嘉旅也是处于高尔夫7和新途安之间。作为跨界车型，嘉旅的直接对手更倾向丰田逸致、本田杰德，不过相比只有五座的嘉旅，逸致和杰德在座位方面有更多如七座/六座的选择。
内饰方面，新车整体布局也和海外版相同，与高尔夫7虽说有所不同但方向盘、各个功能按键大家都很熟悉，这也是买大众车最大的好处，谁开都能够很快地适应其操作。新车除了最低配，其他车型都配备的是真皮平底三辐多功能方向盘，配置来说还是相当实在。
在功能方面售价在19.79万的旗舰车型配置相当丰富，什么氙气大灯，Alcantara材质座椅、自动泊车、驾驶辅助摄像头等比较领先以及豪华的配置都可以看到，只是按照价格来说旗舰车型并不是走量的车型。而价格相对实在的1.4T低功率进取版可能更为实在，虽然科技功能没有那么多，但进取型伤如全景天窗、真皮多功能方向盘、中控屏幕、定速巡航、后排小桌板等配置都有配备而且价格也相对便宜点。
使用几天下来，最明显的感觉就是高尔夫·嘉旅和高尔夫最大的区别其实在后排空间。相比高尔夫的后排，嘉旅的后排空间显得很阔绰，尤其是在加装了儿童安全座椅之后表现得更为明显。虽然还达不到新途安的级别，但作为日常保姆车出行还是相当不错的，再加上敞亮的全景天窗，不愧是一款周末居家出行的好帮手。
关于动力底盘方面，资金充足想要有更强的快感当然必须选1.4T，但作为一款家用车来说，顾爷的意见是1.6L和1.2T已经能够满足了，如果你真想操控提速快操控质感更强的话不如选同门高尔夫了。此外有很多人一看到，嘉旅1.6L和1.2T是扭力梁后悬架，1.4T车型是多连杆后悬架，大家都会一律认为多连杆更好，好是好但是否值得多给2-3万呢？这里回到实际，我们普通消费者日常驾驶甚少人能够感受出扭力梁和多连杆的实际驾驶差别，量你也不会带上你老婆还有孩子用嘉旅来做极限驾驶吧，所以这里买扭力梁好还是多连杆好，不应该是你纠结的点，而应该看你手上有多少钱。
高尔夫·嘉旅作为细分市场中的一员，能够满足部分消费者在资金有限却又对空间有较高要求的需求。其国产化除了降低购买门槛之外，也表明了大众在进一步加剧紧凑型家轿细分市场的争夺。
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