共享单车靠什么赚钱？看完你就彻底明白了
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来源：港股那点事（hkstocks）
看完你就彻底明白了。
押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。
于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？
100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。
一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！
在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…
商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：
1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？
2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；
3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；
4、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？
5、盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；
最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。
所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。
在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，则寥寥无几。
无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的，就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“最牛逼”三个字了，是极品项目。
如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式，我会倾向于雷军的小米。他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态，然后去寻找“猪”来买单——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。
毫无疑问，智能手机市场足够大，价格敏感的屌丝用户也足够多，但，雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久。
一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因。
换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半，5没有答案。所以，小米这个项目，远没有市场想象的那么好。
如果要选中国过去5年最牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴。
出行的难易，几乎关乎所有人，市场足够大，而且绝对的高频，同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人，也无法去做这种创新。
但它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租车、公交、相关主管机关等）的利益，而这个链条上的人，属于社会天然会给以同情的所谓“弱势群体”。
最关键，他们是有组织的，不是散杂的个体。组织要反弹，力量是不容小觑的。而且，烧完钱后，在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式最大的硬伤。
换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分，5没有答案。
所以，滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是“最牛逼”的项目。个中五味，投钱进去的人，自己才会体会到。
如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且，我愿意对它冠以“最牛逼”三个字。
共享单车这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝。
ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。
金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。
摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。
两者都发展迅速，从下表的融资数量与估值可见一斑：
“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。
首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。
摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。
其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。
哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过月朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁。
出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。
第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。
最后，也是最最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。
共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张（见下图）：
分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。
更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。
通过什么？
押金——这是一个无比天才的创新。
在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。
对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。
“共享单车”的玩法，等于泡妞，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。
最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。
之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：
1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；
2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；
3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；
4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。
从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。
而日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。
仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。
不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。
换句话说，“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：
唯有4略有瑕疵，但无伤大雅因为，最关键的盈利模式问题，从一开始，就得到了解决——这符合“最牛逼”模式的定义。
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今日搜狐热点共享单车是怎么赚钱的？3年后盈利会成空话吗？_李星_新芽NewSeed
策划人，专注于家庭生活消费O2O行业研究。
微信：winddiffer
共享单车是怎么赚钱的？3年后盈利会成空话吗？
·　 新芽NewSeed　 　
摘要目前每辆单车平均每辆获客3个或4个人，这个完全可以的，如果是高频使用的上班族100元每年，按照一年骑车200天的话，那么每天是5毛钱。使用习惯形成之后，完全是可以在3年之内实现盈利的！
　　这个问题是很多人都比较关心，摩拜、ofo究竟是公益还是生意？以下是阿星的一些观察和思考，欢迎拍砖：
　　1.财务模型说是可以算过来，如果平均一辆车成本按照1000算，平均每个人 每年消费100元，平均每辆车能够获得10个客户的话，达到这个数字的话，一年之后就可以盈利。当然你也可以说平均每辆车没有10个客户，或者单个人平均消费达不到100元，也就是说盈利会推迟，目前他们的说法是3年之后财务模型就可以算出来。
　　2.如果3年之后盈利，也就是说目前每辆单车平均每辆获客3个或4个人，这个完全可以的，如果是高频使用的上班族100元每年，按照一年骑车200天的话，那么每天是5毛钱。这个也是可以算的，不过我觉得使用习惯形成之后，完全可以在3年之内实现盈利的！
　　3.上述只考虑到了单车的造车成本，还没有考虑维修、人力、线上运营、广告成本，这些开支都很大，所幸的是单车本身是流量自来水，有车就有人愿意去骑。所以这个财务模型不知道是否适合互联网单车补贴战！当前在北京等车单车免费一周活动是为了争取好政策，效果应该还是比较明显的，很多大妈级别都骑了，说明市场教育期已经过去了。
　　4.最大的成本是维修成本，ofo单车成本不到500元，摩拜（轻骑版）大概是1500元，二者每辆车相差了1000元的平均成本，表面上看起来摩拜更重一些，但摩拜安装的是智能锁，最大问题可能是因为天气原因锁不灵，而ofo缺有很多没有按智能锁，很多车比较轻，其反面就是经不起折腾、不耐操！大量存在车胎没气、掉链子我甚至还看到链子被抽掉、脚踏板没了、锁按不动等等各种各种奇葩状况，所以ofo的维修成本是数倍于摩拜。
　　5.单车丢失也是一大块硬件损耗，目前看来主要分为人为偷盗和损坏为主，ofo智能锁还没有普及无法找到车辆丢失的车辆，甚至维修的人力成本也会更多一些，因为无法准确的定位到；铺的多，丢得多；这里面是一个巨大的坑。
　　6.由于ofo每辆单车的下发密码一样，在校园市场中跳过App直接开锁就可以达到长期免费霸主单车的效果，这时候ofo使用频次大，而实际收益却无法实现每单都拿到钱，当然开放市场中ofo这一点有所缓解，但在开放环境中车辆的存在高压运转，报废的会更快！所以，在产品支付以及耐操上，这点摩拜必须只能扫描才能骑走，不关锁就没有结算，所以用户会主动关锁结算，这点摩拜产品闭环上无疑更加成熟！
　　7.即使现阶段没有盈利，一个客户摩拜的押金是299元，如果有1000万用户，那摩拜的资金池就有29亿元！有这么多钱，还愁亏吗？换个角度来讲，手中有粮，心中不慌，打起仗来，动作不会变形！O2O大战的一个教训是，太多项目为了获得融资，急功近利，拉大战线，补贴用户而死的，希望摩拜与ofo不要重蹈覆辙！
　　8.当然也有朋友认为，ofo押金是99元，门槛更低，吸引更多人下载，资金池反而会更高一些。其实这样经不起推敲，ofo至少要比摩拜多三倍的用户量，目前至少在一线城市有些投放量而言，摩拜与ofo是势均力敌的，并且ofo最大的用户群体是学生，学生认证之后是不需要交押金的，目前二者之间用户有很多的重合度，所以是两强争霸的局面，押金设置多少是由产品成本及财务模型反推的。
　　9.除了上述单车租赁经济之外，其他盈利模式设想：（1）App广告，主要有开屏广告、摩拜会与美团、携程等O2O合作，做场景化信息分发，ofo会为滴滴做接口；（2）充当其他线下商店、旅店、酒店、、电商平台等的信息入口，或者一些异业合作；（3）、管理短途数据，与政府合作，政府给予扶持和补贴。以及不可预知的各种可能性……
　　有人说，国外屌丝的福利是政府给的，国内是互联网公司给的，大家且行且珍惜吧！摩拜融资一亿美元,还不赚钱的共享单车已经不缺钱_百度文库
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摩拜融资一亿美元,还不赚钱的共享单车已经不缺钱
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共享单车到底怎么“挣钱”？
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（原标题：共享单车到底怎么“挣钱”？）
　　本报记者 李任重 摄　　在济南，另一场“专车大战”一触即发！不过，这次是共享单车！　　短短20多天，摩拜已把“小橙车”植入济南人心头，而在各地与摩拜争锋的ofo“小黄车”在济也已觅得踪影。接下来，还有两家共享单车企业想来济分杯羹。　　市民高高兴兴骑车，企业才能欢欢喜喜赚钱。但这些五颜六色的小车到底咋赚钱？有啥明确的盈利模式吗？是否会再现当年的打车大战之况？争议中的押金　　“交了押金后，扣费为什么还得额外结算？”在采访中，不少市民的关注点就是押金。以摩拜为例，押金为每人299元。公开数据显示，春节期间，济南就有超过10万人使用过摩拜单车，单是押金就有近3000万元。　　ofo单车的押金标准为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。多数共享单车都需缴纳数额不等的押金，也有部分单车在用户达到一定信用积分时可以免押金。记者调查发现，虽然骑完单车即可申请退押金，但多数骑行者不会立刻申请，除非再无骑行打算。　　这样，大量押金就留在了单车企业手中。“共享单车刚出现时，我们就觉得它有点变相融资的嫌疑。”山东龙奥律师事务所律师陈兆港担忧，如果单车企业运营不善，押金退不回来怎么办？　　单车企业的押金模式是一个人对应一份押金，而非传统的一个租赁物对应一份押金，这已经突破了传统押金的担保属性，而具有了不当募集或占有资金的嫌疑。“按照人头非车辆收取的‘押金’，具有了一定‘滑向’非法集资可能或风险。”陈兆港分析。　　摩拜单车方面有负责人表示，收取的押金存放于摩拜单车单独设立的银行账户中，交由第三方监管，与公司的运营资金是分开的。易观互联网出行高级分析师王晨曦认为，“市民对于押金的担忧是正常的，不过现在没有证据说明单车企业拿这部分钱去做他用。”不明晰的模式　　但这些数额巨大的押金流向的确是个谜，而谜一样的押金却被不少人视作了盈利点。“当然是靠押金赚钱了，一辆车子怎么也得对应五六个人，这个数可不小。”记者采访的不少市民，对于共享单车的第一反应就是单靠押金就能赚钱。　　而实际上，共享单车玩家似乎对于盈利都不着急。摩拜单车的CEO王晓峰最近就公开表示，“我们摩拜现在做的这个事，目前还没盈利，但我想说它有机会。”ofo方面称，租赁费用还是主要收入来源。　　还有一些可以预见的盈利点，车身广告、品牌合作推广、自行车社区等。而王晓峰却曾直言，“如果硬生生地搬上既有盈利模式，比如放广告，贴车身、拉赞助这些，可能把这事的未来模式毁了。”　　理论上来说，共享单车确实拥有巨大的支付价值和广告价值，是未来可能的盈利点。“但更大潜在价值是收集大量用户出行的数据，然后对数据进行深层次的挖掘和创造，用数据连接生活服务、娱乐服务等。”王晨曦分析。　　按照她的说法，目前共享单车企业只是还没找到最丰富、最稳定的多元化盈利模式，并非没有盈利能力，比如ofo已在局部区域实现了盈利，“对于这些企业来说盈利并不是问题”。吸引资本的赌局？　　无论盈利与否，各路资本的涌入已经让共享单车成了现象级存在。据不完全统计，2016年就有30多家企业进军这一领域，摩拜和ofo算是带头大哥，还有小白、小蓝、小鸣、骑吧、快兔出行等诸多兄弟们。截至今年2月份，摩拜单车已进入15座城市，ofo覆盖了33座主要城市，国内共享单车总数达到了数百万辆。　　显然，共享单车成了继滴滴、优步之后又一例被热捧的风投载体：2016年以来，摩拜和ofo相继完成多轮融资，摩拜的总融资金额约4亿美元，投资方包括高领资本、红杉中国、华平、TPG、愉悦资本、腾讯、富士康等；而在最新一轮融资前，ofo也累计融资2亿美元左右，投资方包括唯猎资本、金沙江创投、真格基金、滴滴出行等。　　早在去年10月，王晨曦就预言共享单车的资本竞赛将持续，她认为，“资本对共享单车的助推作用是行业利好消息，短期内可能还会有资本或企业入局，这与当年移动出行的资本竞赛有点相似”。　　值得注意的是，作为滴滴多轮投资方的腾讯，此刻却与滴滴分站两队：腾讯向摩拜单车投资了数千万美元，而滴滴则向摩拜目前最大的竞争对手ofo提供了数千万美元的融资。　　一直以来，资本市场就有始于蓝海、死于红海的不破之规。融资越快，行业存在的隐忧就越容易凸显。有分析称，当“烧钱”成为互联网时代的一种商业模式，却没有明确盈利点时，创业公司的经营方式就会变成零和游戏，成为吸引资本的“赌局”。尽可能地吸纳投资者，在找到盈利模式前活下来，成了这种创业模式的资本游戏本质。复制打车大战？　　共享单车领域的激烈竞争，从投资人的态度也可见一斑。早在去年9月，ofo资本方金沙江创投合伙人朱啸虎喊话：“拼车、代驾、专车均在90天内结束战斗，共享单车不会例外！”而另一单车共享品牌摩拜投资人熊猫资本合伙人毛圣博则回应：“年内ofo若能超过摩拜，熊猫合伙人将在国贸裸骑。”　　不过，战斗仍未结束，但摩拜和ofo显然已经走在了最前面。在济南，摩拜占据了上风，ofo虽然在部分校园可见，但按照其工作人员的说法，“还没正式入济”。共享单车疯狂融资像极了当年滴滴、快的、优步争霸的情形，那么在单车界是否也会出现一统江湖的“滴滴”？　　“目前来看，各家企业都在寻找更稳定的盈利结构和模式，不过几乎都还没有找到。”王晨曦认为，现在判断能否出现“独角兽公司”还为时过早，因为市场变数很多，各家企业对于用书数据能挖掘到什么程度，还有待市场检验。　　然而，资本的高举高打让共享单车行业开始出现虚火。王晓峰就曾质疑，“17家那是别人说的，谁看过17种车啊？说拿了这些钱的人，有人说‘我拿了一个亿还是两个亿’，我不信。投资它的那个基金都没有一个亿，怎么可能给它投两个亿呢？”截至2016年底全国共享单车市场整体用户数量1886.4万
预计2017年底，用户将达5000万2010年以前源于欧洲，由政府主导分城市管理，多为有桩单车公共自行车　　租赁年专门经营单车市场的企业开始出现，但仍以有桩单车为主承包市政　　单车　　共享单车2014年至今随着移动互联网的快速发展，以ofo为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车
(原标题：共享单车到底怎么“挣钱”？)
本文来源：舜网-济南日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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