其他品牌山地自行车维修工具的维修吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-18 14:53 标签： 捷安特自行车维修点
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比如标致的车去东风风神店。大件是一样的，应该不少零件通用的吧。 东风店工时费比标致低
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保养可以，就是你的车没有了保养记录，保修成问题。维修就看4s店了。大城市好多大的汽车销售企业都是开好几个4s的，所以都是建议你专车专修，介绍你去他们旗下与你匹配的品牌店再或者4s同公司的汽修店。小城市很多4s店也有维修生意，没开4s之前大多都是修理厂或者汽车销售二级。正所谓卖车修车不分家，毕竟修车利润还是很可观的，很多公司再做了4s以后还是想方设法的保留维修的利益。你去一些4s的维修车间，钣金车间见到各种品牌的车一点都不用奇怪。
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自行车，山地车，变速车，折叠车。选择与维修。
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求购一辆自行车　　骑着轻便　质量好　
同行请轻喷。我写的不全，或者错误之处，希望大家指正。（只写售价2000元以内的配置吧。太高的我也不太知道，等大能来写。）开码。-自行车，只要不是杂牌，那么车架其实是可以略过的。那么剩下的就是轮胎，三套轴（前中后），烤漆。变速车变速系统，塔轮。前叉减震，（车闸-刹车配件。折叠车的折叠配件）--轮胎MAXXIS（玛吉斯）-正新-建大-樱花-朝阳-万虹-万达王（普利司通轮胎。并没有大规模使用，但是轮胎不错）---MAXXIS，常见于千元车，大概到3000元都会有使用。楼主没有卖过这个，但是大品牌。中档车，使用的MAXXIS比较多。---正新，火狐狸。和普通正新。千元车使用到火狐狸。普通正新并不出彩。 比建大耐磨，没建大出轻---建大，建大的轮胎，使用广泛，目前捷安特，美利达，阿米尼，凤凰，崔克，喜得盛，宝岛，捷马，杰玛仕，健牌，等，都有使用。骑行效果出众，价位低。平民价格，高档享受。---朝阳，轮胎密度不是很好。在耐磨和轻快性，都比不上建大和正新，并且差的很多。不过朝阳是名牌，并且比正新和建大，要便宜一些，而且比杂牌质量更有保证。质量一般不会出现问题。---万虹，实体店一般没货，因为这个牌子在大众心里，好像都不知道。不过这个轮胎，在成品车的比重，还是有市场的。包括一些杂牌的高档车，名牌的低档车。都会使用此轮胎。耐磨一般，轻快性不错。---万达王，一般使用在抵挡车上。轻快型差，耐磨性一般。但是价格便宜。质量稳定。
三套轴（塔轮）高档的，只有禧玛诺Shimano。。国产的名牌中档车有时也会用日驰sunrun。（有些杂牌会用假Shimano。）普通车子，我只知道安腾，希望卖高档普通自行车的，来补充
烤漆车架类的。仅限于名牌之外。名牌自行车，你可以相不中这个颜色，但做工肯定没问题的。普通品牌的烤漆。如果是亮色漆，那么反光度要高。镜面光滑，颜色饱满。如果是暗色漆，磨砂类的。那么颜色要均匀，颜色要正，要厚。普通品牌的车架看焊接处，焊工好，那么车架就好。--不推荐用手掂量自行车，然后评价好坏。铁多少钱一斤、？好钢多少钱，能一样吗？
轮胎只是一方面
车架和整体结构很重要
刹车。普通车有抱闸，V刹，碟刹，油刹。（排序为档次排序）
有需要轮胎的么， 摩托车
直行车 人力车等各种型号轮胎，正新 建大
朝阳 双驼 有为 金万程 万达 台正新 岛城 佳程等品牌齐全
变速配置。我不知道那么多所谓的型号。咱们吧友可能也不太懂，不过我所知道的这几个型号，2000以内，足够应付了。太贵的车子，给位可以让店主忽悠了。反正都准备大出血了，就买个好的吧。---目前市面上档次依次的是转拨，30指拨，EF51。XTR对应的车子价位应该是转拨300上下。指拨如果是铁架450以下，铝架子750以下。EF51，铁架500，铝架800-1600.XTR，1000起.。。也不绝对，根据各个厂子，配置会有不同，大体不出这个范围才对。（买价）--关于变速器和前拨，我只知道好坏，具体的型号，我还真没找过。因为我卖东西的时候，不喜欢啰嗦，零卖，能卖就卖，不能卖就算。来批发，不用太介绍，人家都懂。。。
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除了拿“龙弯”。其他都可以自己维修。（即车圈不圆，推荐找维修师傅。自己乱调，一旦成为椭圆，就废了。）先说一下变速车，山地车，公路车的维修和常见问题。如果有不全，希望大家提出，或者补充。变速不准，刹车摩擦，或不灵。毛病可大可小，都去找修车师傅，就太麻烦了。先说变速不准。-前拨首先把前拨固定正确，不然后面的全是白费。如果不知道怎么才是正确，就找其他车子看一看，（标准是，把前拨完全放松，看控制的那一个条形器，与链条基本平行，但是尾端更靠近一点链条为佳）然后转动车拐，前拨完全放松，用手推条形器，使其可以在最大和最小之间变换。然后把两个小螺丝，固定到最大不可在大，最小不可再小。（标准是，可以换挡，而不摩擦链条。既转动车拐，链条在条形器中间位置，如位置不对，调整小螺丝，即可。）上面步骤完成，拧紧扎线即可。---------------后拨（后变速）把变速调到最小的档位，然后把扎线松开，然后转动车拐，前拨变换到二档，后拨完全放松，用手推变速器，使其可以在最大和最小之间变换。然后把两个小螺丝，固定到最大不可在大，最小不可再小。（标准是，可以换挡，静止在最高和最低档时，并不会哒哒响，不欠档，如位置不对，调整小螺丝，即可。）上面步骤完成，拧紧扎线，从最低到最高，依次变档，如果多档位发出哒哒声，观察塔轮档位和变速拨把的档位是否一致，如果往上加档，没有上档，则拧变速器上的调节扭（让调节钮螺丝部位出来更多，使扎线更紧，）如果往下减档，没有下档，或往上加档，上档过多。则拧变速器上的调节扭（让调节钮螺丝部位出来更少，使扎线更松）多次调整，如果在其中大部分档位都不产生哒哒声，即调整成功。偶有1-2个档位哒哒声，应该是闸皮老化，或者变速系统发涩。不影响使用
前拨------------后拨
碟刹不好找图，我自己也没拍。等明天拍了图，再秀下限。先来V刹的。如图，先调1（闸皮）使其与车圈完全平行贴合，然后拧紧。（两块都要这样）然后拧紧扎线，使两块闸皮与车圈保持大概每边0.3-0.5厘米。如果摩擦，则放宽限制，（仅限车圈龙弯。）调好后，捏几下刹把，然后转动车圈，如果摩擦左边车圈，则拧紧摩擦那一侧(即左）的螺丝（图中2）。反之亦然。直到两边都不摩擦，为止。
如果前拨扎线断了。那么把最里面那个小螺丝往下拧，前拨链器的斜条就会往上走，一直拧，升到最大盘即可。如果没螺丝刀，十字花的钥匙也可以。
还有就是关于车座的问题。很多人都说骑久了屁股疼，那是因为你不会骑。不能涂鸦，要哥命了。大家一般都是如图一一样的车座角度。如果这个角度你感觉长骑屁股疼，可以换成图二的这个车座角度，角度一次不要调整太多，不然腿很麻。我个人推荐图二角度，重心前移，对腿部锻炼强度加大，屁股还舒服。
山地车大部分都是刀圈的。那么里面这个内层容易毁内胎。可以在里面绕几圈电线上用的那种黑色胶布。
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