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出售捷安特ATX850山地车，无改装，放多过骑
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本帖最后由 迷路-彭 于
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车子是14年买的，没有做过其他改装，当时是买来上下班方便，但今年开始转了工作地方，就一直少骑了，现在都是放多过骑，放着也是旧，希望有人能接手，好好带它去草草山。。爽快就直接送后架打气筒码表* Q3 w/ Y1 s* q& ?6 v$ I% x5 V
- ]5 v* P4 e. Z) D, N
2014款ATX850基本配置：尺寸：27.5X14.5/16/18/20车架：GIANT ALUXX 27.5山地车车架前叉：GIANT WIN 30 27.5 MLO T80镁合金避震前叉变速系统：SHIMANO ACERA 27S刹车系统：SRAM BB5碟刹座垫：意大利SELLE ROYAL座垫（配色）轮组：GIANT PIANETA 轻量轮组轮胎：GIANT QUICKCROSS 27.5X1.95轮胎其它：GIANT 可调节铝合金竖杆；GIANT 铝合金座垫杆、横把；1-1/8“至1-1/4”车首零件、GIANT铝合金小副把* _2 x# h. E0 f3 c" Y9 {
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帮顶。好车。. C$ K" h6 b5 O
借贴卖~~~14款美利达公路902，改了8速套件、轮组、一体牙盘~~外送多一套轮组和内外胎和8速齿轮~~
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顶好车7 V# z& t& [, s9 S& f! M8 v
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顶好车% t1 c1 j- C7 L7 f+ |9 q
今晚我同朋友过去看车他打电话给你了，借贴出两个后货架' a: T1 D$ i0 B9 f. l& q8 e
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好车&&怎么不换8速飞轮？* Z6 f3 Z; j8 @0 v: C0 q% L0 d
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为什么不把塑料盘拆掉？
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你好，车子出了没有
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你QQ的答案是什么
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车子已出，收个折叠，想出得朋友便宜的，上图带价
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你好，车子出了没有/ `- Z( s&&\2 c4 b1 V
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捷安特ATX680前叉维修前叉拆解_机械/仪表_工程科技_专业资料。我的ATX680购于2年前,最近发现前叉弹跳力尽失,变成了硬叉,上山下山,手震的发麻。于是决定给它来个...
晾干 牙盘,后拨,前叉 拆解 牙盘拆解 把齿盘的迫紧螺丝拆下~~拆齿盘的时候...11 清洁之後乾乾净净 上下碗涂上黄油~~不是白巧克力呦 插入前叉保养图例(以 ...
Judy TT/C//XC/SL 前叉维护保养 声明本文的英文原版下载自 SRAM 官方网站
下载日期: 原文件名:05JudyTTCXCSLService.pdf...捷安特atx777。最左边那个东西怎么扳上去？_百度知道
捷安特atx777。最左边那个东西怎么扳上去？
我有更好的答案
哪个是副把，哪个角度是有原因的，1,骑行的时候可以把手放在上面，多一种骑行选择，2，车把上可以挂一些东西防止掉下来，3在意外摔车时对刹把和变速指拨有一定的保护作用。搬上去有啥用？
我是昨天撞别人车上撞下去的。。现在它向下掉。。两个角度都不一样
副把下面有一个螺丝拧松了，在调节到正常角度，应该用4mm内六角工具。
这个五金店有卖吗？
捷安特专卖店就有这个工具，也可以上某宝上去淘，十几块钱就可以买一套以备不时之需。
采纳率：88%
来自团队：
扳手松螺丝
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回答问题，赢新手礼包靓丽动感 捷安特ATX850山地车
“ATX”作为捷安特旗下的山地车入门系列，一直是众多车友运动健身的首选。作为ATX系列中主打的ATX 850，更是近年来的热销精品。全新ATX850在27.5轮径优异几何结构的基础上对前叉等关键零部件进行升级，涂装配色上延续简洁利落的动感设计风格，升级后的ATX850会不会成为入门车友的心头好呢？下面跟随小编一探究竟！
基本信息：
车架：GIANT ALUXX 27.5山地车架
前叉：GIANT Coast Damper镁合金线控锁死避震前叉
座垫：GIANT运动座垫
座垫杆：GIANT 铝合金
变速把手：SHIMANO Acera3x9速
前变速器：SHIMANO Acera
后变速器：SHIMANO Acera
刹车：SHIMANO M315内走线油压碟刹
大齿盘：40/30/22T中空一体齿盘
飞轮：SHIMANO 11-34T
轮组：Planeta轮组
轮胎：GIANT Litestep 27.5X1.95 30TPI低阻力轮胎
其他：标配小副把
颜色：亮黑/荧光艳红/亮黑
整车外观靓丽时尚，配色动感十足，荧光艳红在亮光黑色漆面的衬托下十分显眼，大面积使用荧光亮色使整车在沉稳中带着强烈的跳动感，并且在阳光照射下似乎略带渐变的效果，十分讨喜。前叉、轮组与车架配色和谐，虽静犹动，即使放在一旁都时刻有着一股想骑出去的冲动。
车架使用捷安特引以为傲的GIANT ALUXX铝合金技术打造而成，官方宣称较传统的6061铝合金增加三成强度。捷安特将压模成型与液态成型这两种关键成型技术运用地炉火纯青，减少焊接点和传统补强结构片，让工程师可以在每段管材上使用更少的材料，在不需要牺牲强度与耐用性的前提下，打造出更轻与更具刚性的车架。体现在实际骑乘过程中就是众多车友公认的说法：“捷安特骑起来很轻便。”
上管横面标注整车型号“ATX 850”，并在红色条块中凸显“GIANT ALUXX TECHNOLOGY”。与不少厂家一样，将车架信息制成二维码印制在车架上，方便车友了解整车信息。
下管利用轻量稳固而又粗壮的异形管材，利用管材精细化的处理，调校车架整体骑乘特性，可更有效的传递动力。下管与头管连接处异常粗壮，安全性能自不必担心。优美的弧线造型不仅增添时尚动感，更带来整体强度的提升。
立管处的银色漆面提升整车质感，与下管、后下叉的银色点缀遥相呼应，黑色“GIANT”LOGO多一分复古的意味。
通过多段式厚薄管技术以及独特的Smooth焊接技术的优势，捷安特对ATX850车架后上叉打扁以及尾端弯曲处理，增强后叉强度，提升管壁的吸震性能，提高铝合金车架的舒适性。后上叉前段延续显眼的前三角的荧光艳红色，在弯曲的尾端则拼接高端亮光黑色，与后下叉完美衔接，弧线造型更加优美，外观一体化程度高。
优化升级后的车架，后轴距RC值缩短5mm，整车刚性提升12%，对整体踩踏效率和操控性都有着明显提升。优化升级的后下叉确保每一分驱动力量都能精准传达。值得一提的是，后下叉的涂装设计巧妙，两侧内外分别印制灰红色彩对比鲜明的“ATX”“850”字样，如此一来，无论从哪一边观察后下叉，最终看到的都是 “ATX 850”的组合，别出心裁的涂装细节十分有意思。
车架后三角预留有货架安装孔，满足入门车友多种骑行需求，长途骑行时装上后货架，不必担心骑行装备安置问题，并且配备专用橡皮塞，既美观又可以防止雨水泥沙的侵入，可以说是贴心十足。
整合式内走线系统设计是ATX850的又一大亮点。可大幅减少车架主体的外露走线，减少风阻，增加骑乘效能。小编在接触大量入门山地车之后发现，“内走线”这一概念已经成为一众厂家宣传时的“噱头”，但也同时成为不少品牌偷偷“放水”的地方。细节之处见真章，毫不夸张地说，ATX850是诸多入门山地车中内走线做的最为细致的一款，捷安特并没有因为定位“入门”，就随意排布走线。整合式内走线系统的内走线端口做工平整细致，入口、出口位置分布合理，线管排列整洁有序。
尤其是在五通底部这些平常难以注意到的地方，使用过线座将线管码得整整齐齐，实在是“处女座”福音。
需要注意的是，车头外露的线管在转向、制动等状态下容易刮蹭到头管，最好使用随车附赠的防磨保护贴将车架上易磨损的地方贴上，防止线管刮蹭磨损车身漆面。
操控组件方面，整合捷安特自家零部件，WIN铝合金把组皮实耐用，把立中部镂空处理，更加轻巧稳固，外观上更具动感。
防滑条纹橡胶把套，手感舒适，耐用度高，日常维护也十分简单。适合长时间握把的骑行方式。出厂自带小副把，适合初级入门车友在骑行过程中调整适合自己的姿势，提供多种握姿，减少时间骑乘带来的不适，提高骑乘时的舒适性，同时在意外摔车时起到一定保护作用。
捷安特自家运动型坐垫，也有着不错的舒适度。在自行车三大接触点上，舒适性始终应该放在第一位，捷安特深谙其道。
作为最关键的组件之一——前叉，ATX850将其升级为Giant工程师自主研发的GIANT Coast Damper镁合金线控锁死避震前叉,可以说是整车中对骑乘体验提升最为明显的升级。
传统线圈弹簧只有吸震功能却毫无减振可言，在遭受冲击时余波荡漾，影响前叉避震效能。而Coast前叉凭借独家Shock Wave Suspension专利技术，兼具吸震和减振功能，大大提升整体避震体验。
MDU整合弹性体，材质进化，易拆卸，免保养的模组化设计，对入门车友十分友好，对他们而言，不折腾即是最大的善意。
Smart Lock-out智能解锁技术在踩踏时抑制震动，有效提升骑乘效率；而当遇到50-70kg，相当于与地面落差5CM的障碍物时,可智能解锁即时打开油路吸震，缓解冲击，减少车手的不适感之外同时大大提升操控性。双叉桥设计更加坚固，后叉桥可有效防止尘土泥巴对前叉内管的侵袭。
前叉靠MDU弹簧+设定初始预压，依据骑乘者体重以及骑乘路况做调整。左侧叉肩预压调整旋钮（Preload），顺时针转动为刚硬，逆时针转动则为柔软，建议预压值不超过避震行程的25%。由于是入门级，Coast Damper并没有在内管套上预压参考用的橡胶圈，所以在调节预压时最好在“老司机”的帮助下通过在内管绑扎带来进行调整。
线控锁死装置，双按键操作，大拇指按压锁死，食指内推解除锁死。线控锁死在操控上给车友带来了便捷，上坡时更加省力，同时也提升了安全性。
SHIMANO Acera入门级传动系统，整体刚性更强。变速精准，稳定耐用，变速挡位显示，清晰可见挡位切换，简单明了，适合“小白”车友操控。轻便的操作，避免快速疲劳，提高长途骑行时的耐力。三片齿盘为初级车友提供宽泛的的齿比选择。虽然张力表现比不上SHIMANO Deore系列，但一分价钱一分货，毕竟价钱摆在那里，Acera可以胜任入门者日常使用的大部分场景。
Shimano M315油压碟刹，优秀的刹车手感，稳定的制动性能，更简单的调试，稳定耐用，性价比高，是不少入门乃至中端山地整车的选择，ATX也不例外。后刹车安装座焊接车架后下叉尾端，隐藏式设计使得刹车受力更加科学，提高后下叉整体强度，发生摔车等意外也可有效保护夹器。
捷安特延续品牌整合式理念，在轮组方面使用自家Planeta轮组，外胎则继续使用Giant Litestep。独特胎纹设计，降低阻力的同时有着不错的抓地力，在混合路面或干燥砂石路面带来更快的速度，下雨湿滑路段可能要多加小心了。
得益于27.5轮径的优秀几何结构，在遍布树枝和小碎石的XC混合路面上处理障碍时变得从容起来，而在面对低速技术位时，又有29寸轮径所没有的灵巧，如果只能在26、27.5、29中选一个的话，小编会毫不犹豫地选择看似“中庸”却恰到好处的27.5。
着重加强运动风的设计风格使得全新的ATX850涂装配色更加大胆靓丽；ALUXX铝合金技术技术带来轻便的骑乘体验，展现捷安特深厚的内在实力；秉承品牌整合式理念，大量使用自家品牌零部件，注重细节的把控，将舒适性、操控性等各种硬件性能提升一个台阶。
作为名副其实的当红运动休闲车款，品质的保证、优秀的性能、靓丽的外观、实惠的价格，这些都可以成为入门车友选择ATX850作为自己人生中第一辆山地车的理由。
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