NFC（近场通讯），即近距离无线通信技术，是一种短距离的高频无线通信技术，允许电子设备之间进行非接触式点对点数据传输交换数据。借助这一技术，手机与电子设备无需通过数据线连接，也不需要相互接触，只要相互靠近即可进行点对点的数据传输，实现多种多样的功能。目前它的主要应用场景是移动支付，比如乘公交、地铁、公交卡充值等等，都需要用到它，此前，苹果移动支付服务Apple Pay、北京地铁“刷手机进站”服务等已经运用了NFC技术，现在它要被用在共享单车上了。8月24日消息，全球智能共享单车首创者与领导者摩拜单车与三星公司共同研发的具备NFC开锁功能的全新智能锁已经大规模量产。首批支持NFC解锁的摩拜单车将在9月中旬的三星中国发布会上亮相并投入市场。据了解，用户使用支持NFC的手机，打开摩拜单车APP，靠近支持NFC的新款摩拜单车，即可解锁用车。根据摩拜单车与三星公司达成的战略合作协议，包括最新发布的Note8在内的三星手机均将支持NFC解锁摩拜单车。未来，摩拜单车将支持所有带有NFC芯片的智能手机开锁。众所周知，和许多共享单车诞生之初只是单车加一个“开锁APP”的简单模式不同，摩拜单车成立之初，就打造出集合了GPS定位、物联网芯片的共享单车智能锁。每一辆单车都能在物联网智能锁下，和摩拜单车后台实时连接。而摩拜则可以时刻掌握车辆位置和运营状态，判断车辆是否处于高需求区域，是否完好无损，是否处在规范停车范围内等，从而精细化运维车辆，让摩拜单车更好服务于用户，助力绿色、有序、智慧交通生态的建设。如今，摩拜单车联手三星公司开启NFC解锁新姿势，这也是继APP扫码开锁、微信扫码开锁之后，摩拜单车为用户提供的第三种用车方式，摩拜的黑科技也再添一项。摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平也表示：“NFC解锁功能的推出，是摩拜单车与三星公司战略合作的重要成果。摩拜单车始终致力于通过技术创新，持续提升用户体验，让用户更加方便快捷、安全流畅地解锁用车。”
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摩拜“扫码开锁”涉嫌侵权案开庭：现场演示“开锁”技术
来源：作者：守一责编：守一
8月16日消息&据东方网报道，今天上午，胡某诉摩拜（北京）信息技术有限公司侵害发明专利权纠纷一案在上海市第三中级人民法院开庭审理。摩拜单车“扫码开锁”技术究竟是否侵权，审理现场，控辩双方上演了一场针锋相对的“解码风云”。据悉，原告胡某于日，向国家知识产权局申请了“一种电动车控制系统及其操作方法”发明专利，并于日获得相关专利授权。该发明为：微型摄像头、图形解码器、存储器和二维码比对器构成控制系统中的二维码识别器，控制系统首先由微型摄像头拍摄图像，而后图形解码器对图像进行数据解码，再通过把解码信息和存储器存储的二维码数据进行比对。当比对信号一致时，控制器控制电动车启动；比对信号不一致时，控制器控制防盗警报器报警。胡某认为，摩拜单车使用扫码解锁技术，相关特征已落入其专利权的保护范围，故把摩拜诉至知产法院，请求判令被告停止相关侵权行为并赔偿经济损失人民币50万元。而摩拜单车中使用的锁具控制系统由锁具、云端服务器、手机应用程序、带摄像头的手机等元素共同构成；在未解锁的情况下移动摩拜单车，由于车辆内置定位系统，车辆将发出报警声。庭审中，对于胡某提出的侵权行为，摩拜全部否认。摩拜认为，首先，涉案专利针对的是电动车，而摩拜运营的是自行车，属于不同的技术领域，不可能相同侵权。其次，涉案专利的目的解决传统钥匙带来的防盗问题，专利涉及两方交互，目的是防盗。而摩拜单车锁控制系统的技术方案完全不同，摩拜单车涉及三方交互，目的是实现共享。庭审过程中，原被告针对解锁条件、报警情况等关键技术点在法庭现场对被控侵权产品解锁过程进行了演示。目前，法院尚未对此案做出判决。
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不得不说，摩拜单车在这几个月确实出现了一些大大小小的问题。这几天，又有些小伙伴遇到了问题，在使用摩拜单车扫码开锁的时候，摩拜单车却一直显示在开锁中，迟迟无法开锁，这是怎么回事呢？膜拜单车扫码总是显示开锁中怎么回事？摩拜单车解锁异常已经成为了家常便饭，如果你换了几辆摩拜都显示开锁中，却无法解锁的话，建议骑行其他共享单车，等官方修复好以后再骑行。这是一次全国性的解锁故障。摩拜单车CTO夏一平向雷锋网表示，&今天运营商网络出问题，整个物联网全部出问题，明天会看到移动相关的新闻。&当问及是不是因为用户数量过多导致系统&宕机&时，他回应：&这和我们自己的平台没有任何关系。&截至目前，解锁故障还未得到妥善解决，摩拜方面正积极联系运营商。不过，针对解锁故障，摩拜方面也给出了补偿券，只要解锁遇到问题，便会有骑行券进入用户账户。很多小伙伴表示这些券可以免费骑一阵子了&&&
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从摩拜单车看懂不同物联网制式
作者：王峰
来源：物联江湖
摘要：相比蜂窝网络，物联网的制式复杂而且不断变化，如何非常好的理清不同物联网制式的原理、制式特征以及应用场景，本文试图通过讲述智能车锁的应用进化，进行说明。
关键词：[28篇]&&[0篇]&&[0篇]&&
　　相比蜂窝网络，物联网的制式复杂而且不断变化，如何非常好的理清不同物联网制式的原理、制式特征以及应用场景，本文试图通过讲述智能车锁的应用进化，进行说明。
　　首先，我们看看物联网应用的主要业务是什么。LPWA业务的主要特征包括低功耗、低成本、低吞吐率、要求广(深)覆盖且所涉终端数量巨大，其典型应用包含抄表、环境监控、物流、资产追踪等，是全球各运营商争夺连接的主要市场。
　　那么，承载LPWA类业务的物联网通信技术包括哪些呢。LPWA承载技术包括：基于2/3/4G的物联网技术，如GSM、GPRS、LTE;基于LTE优化的物联网技术，包含针对成本进行了优化的LTE Cat 1、针对成本与功耗进行了优化的LTE Cat 0及eMTC技术;基于全新空口设计的物联网技术，如NB-IOT;基于非蜂窝承载的技术，如LoRa、Sigfox等。
　　最后，我们看看如何针对智能单车的智能锁，来区分下几种网络制式之间的区别。
& & & 一、短信开锁，GSM模块
　　第一代摩拜共享单车，车锁内置的是GSM 模块，用户手机扫描车体二维码，大约10秒左右，电机带动和锁鞘&啪&的一声，解锁成功。
　　GSM 模块的原理是采用短信解锁，智能车锁与插了SIM卡的功能手机类似，10秒左右的解锁时间也正是短信投递的时间。
　　短信解锁的方式有其优势，开锁比较稳定，开锁不需要通过GPRS/3G流量。
　　但同时，短信解锁的方式也有很大的劣势，比如锁需要始终与网络保持长连接的，就是说这个&手机&始终是开机的状态，时刻要接收信号，而目前GSM终端待机时长(不含业务)仅20天左右，这之间的耗电就需要通过其他方式转化为电能为其充电。
　　二、GPRS开锁，GPRS/3G模块
　　接下来共享单车的开锁速度有了明显提升，这主要是采用了由服务器通过GPRS/3G流量开锁的方式。
　　GPRS开锁的好处是等待时间明显剪短，从短信开锁的10秒左右，变成了3秒内开锁，提升了用户体验。而且随着网络流量价格的降低，在频繁使用过程中要比短信更便宜，获取的信息量也更大。
　　GPRS开锁的劣势是，GPRS信号覆盖并不是全方位的，一旦有了遮挡或者阻碍物，就会产生信号黑点，而且相比其他网络制式，GPRS网络的死角还相当多。
　　如果采用3G或者4G模块的话，解决了信号覆盖的问题，但是4G通信模块成本过高，一般需要200元人民币以上。随着物联网的兴起，虽然国内已经有多家蜂窝通信模块厂商，但现有蜂窝通信技术的高功耗、高成本的硬伤，还是不如其他制式更有优势。
　　三、蓝牙解锁，短距连接
　　蓝牙开锁的原理是通过业务层校验，手机下载指令加密包，再将包发送到蓝牙，从而完成解锁的。是让手机跟车锁直接交互的一种短距连接方式。
　　单纯的蓝牙解锁有大量的弊端，首先各家手机商(这里主要指安卓手机)蓝牙的芯片版本兼容太差，华为能开的话，魅族和小米不一定，何况市场上数十种安卓手机，同样是华为的在不同的版本都有兼容问题，目前的主要原因是因为采购的蓝牙芯片差异太大。
　　拿小蓝小鸣单车为例，除了IOS系统外，失败率高达80%，而且蓝牙的故障率相对较高。
　　蓝牙解锁的优点是，可以通过蓝牙辅助流量开锁。服务器只需用流量连接用户手机，再由手机蓝牙发送开锁指令到智能锁。这样一来，开锁功耗大大降低，也不需要依赖锁中模块的信号强度，提高稳定性。4G手机的流量速度也保证了开锁时间，开锁不稳定、开锁时间慢、耗电等所有问题都可以得以解决。
　　当然蓝牙解锁的很大问题是，用户需要手动打开蓝牙，并能够准确定位对应的车辆才行。
　　四、LTE IoT开锁，eMTC/NB-IoT模块
　　5月23日，国内开启首个 eMTC/NB-IoT/GSM(LTE Cat M1/NB1和E-GPRS)多模外场测试，摩拜单车参与了多模LTE IoT外场测试。
　　eMTC/NB-IoT聚焦于低功耗广覆盖(LPWA)物联网(IoT)市场，是一种可在全球范围内广泛应用的新兴技术。
　　我们先看一下其与上述几种物联网制式相比，显著的优势。
　　一是低功耗，软件方面可以通过物理层优化、新的节电特性、高层协议优化及操作系统优化实现;硬件实现低功耗可通过提升集成度、器件性能优化、架构优化等几种方式。最终的效果是，终端电池寿命理论状态将可以达到10 年。
　　二是低成本，相较于3G模组20美金成本，多模LTE IoT模组通过规模商用将使成本减半。目前NB-IoT芯片在&百万左右量产级别上，价格为5美元/个，在千万到亿量产级别上价格可以下降至1美元/个。同时，运营商模组补贴的政策也将大大降低产品价格，芯片和模组的成本在短期内会降低，从而替代传统的GSM、GPRS通讯模组场景，加速应用的落地。
　　三是广深覆盖，NB-IoT 覆盖半径约是GSM/LTE 的4 倍，eMTC覆盖半径约是GSM/LTE 的3 倍。
　　四是海量终端连接，eMTC/NB-IoT经过优化，基本可以达到5 万连接数/ 小区。
　　当然，摩拜单车选择eMTC/NB-IoT制式组网，也有显著的劣势。最直接的表述，就是小马拉大车。
　　NB-IoT更多适用于抄表等业务。在共享单车上部署NB-IoT有些挑战，基站的切换与耗电并没有比2G好很多，也并不优于eMTC。其NB-IoT对数据速率支持较差，移动性弱，在实测环境中，无法满足超过30km/小时的速度。对于共享汽车，甚至快递业使用，都可能会产生制约。
　　考虑网络的延时性、基站切换、功耗等因素，共享单车更适合于eMTC应用，但共享单车没有对大带宽的需求。从带宽供需角度看，共享单车并不需要1Mbps速率，eMTC看上去似乎也不太适合共享单车的应用。
　　因此，联合组网也许是个不错的方式，未来有更多的应用场景，也将使用到NB-IoT与eMTC互补，甚至需要短距连接互补的方式。综上所述，通过NB-IoT与eMTC互补+2G与eSIM结合，才能满足摩拜的多场景应用需求。
　　通过摩拜单车智能车锁的故事我们看到，未来组网方式并不是非此即彼的选择，同时不同垂直行业，不同应用场景下，对网络制式的选择还有很长的路需要摸索。随着产业的发展，并没有所谓完美的解决方案出现，适用于2G/NB-IoT/eMTC多种连接技术的多模蜂窝物联网模块，也许会成为短期内行业主流。
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