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共享单车动荡继续 小鸣单车现押金难退问题
天极网网络频道
作者：万佳
责编：万佳
　　【天极网网络频道】随着共享单车发展的成熟，市场也进入2.0阶段。很明显，当国内红利逐渐消耗完之后，这么多共享单车公司将无法继续增长。因此，我们看到现在的共享单车市场出现特点：一是国家化加速，不管是ofo，还是摩拜以及小蓝单车都开始出海;二是国内第二阵营的共享单车公司开始倒闭，比如悟空单车、3Vbike和町町单车等等。
　　如今，据澎湃新闻报道，小鸣单车出现押金难退，并且创始团队已经退出。相比共享单车里的ofo和摩拜，小鸣单车的知名度可能不高。
　　据公开资料显示，小鸣单车成立于2016年9月，由原宅米联合创始人兼首席运营官金超慧创办，核心团队来自和Uber，智能硬件团队由有30多年自行车研发经验的自行车工程师组成。
　　从2016年8月到10月，小鸣单车宣布了3次融资，融资速度之快让人惊讶。不过，目前小鸣单车的融资仅仅走到B轮，而ofo和摩拜都走到了E轮，进入共享单车的第一阵营。
　　据悉，在完成轮融资后不久，小鸣单车最初的创始人金超慧等逐渐退出了小鸣单车的管理。公开资料显示，小鸣单车的投放已覆盖珠三角、长三角，目前公司大力推进的电子围栏也已经在广州、上海等城市落地。
　　但是，笔者在其官方上却发现，许都在要求退押金和退款。在其置顶的一条微博下面，有网友今天7点多发声“赶紧退押金呀，是不是要跑路了”，而8月15日一位网友发声“为什么退款一直不退？不是7个工作日吗，都三个礼拜了。打客服也不说原因。这是你们的形象和态度吗？”
　　对此，小鸣单车方面回应称，“这样的用户是个例，是技术原因，一般有用户反映这样的问题给我们客服，我们都是马上通知技术处理的。”据悉，小鸣单车的押金为199元，还是不少的。
　　实际上，共享单车发展到现在，原有的红利已经消耗完毕。大量的共享单车公司已经超出市场需求，本身力量小，用户少，不受资本青睐，这让共享单车倒闭潮出现。
　　根据公开资料显示，6月13日，悟空单车倒闭。该单车在重庆运营，倒闭原因是融资不畅，融资困难。在6月21日，3Vbike倒闭，原因为无，丢车严重。而8月初，町町单车倒闭，原因为疑似资金链断裂。
　　在笔者看来，一旦共享单车出现一些问题，比如押金难退、联系不到公司客服等异常情况，至少说明公司哪里出现了问题。
（作者：万佳责任编辑：万佳）
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DIY整机企业级软件随意停放 押金难退 共享单车“任性”赶快管管吧
针对共享单车随意停放，押金难退，用户安全等问题，全国多地已发布征求意见稿或管理办法，我省暂未有相关措施
太原新闻网讯
眼下，共享单车已经快速融入到了市民生活之中。一些城市把对共享单车的监管也提上日程。日前，北京、天津，深圳、成都、上海、南京、济南等城市先后发布了针对单车监管的征求意见稿或管理办法。记者今日从山西省交通厅及太原市交警部门了解到，目前太原市暂未有针对单车监管方面的具体措施或管理办法。
今日12时，记者在太原市康乐街附近的小区发现了一辆“小黄车”，它斜靠在一个绿色垃圾桶旁，周围还零散着一些生活垃圾。一位女生，准备租骑这辆“小黄车”，但看到周遭的环境，她便离开了。记者追上前问：“你刚才是准备骑小黄车吗？为什么不骑了？”“你看那车停在垃圾桶旁，太脏了。”旁边临时店面里的一位男士说：“现在是放学时间，要是赶上上学或者有急事，能找见辆车骑就不错了。”事实上，虽然酷骑单车、百拜单车、ofo单车等诸多共享单车品牌运营商已进入太原，但诸多厂商单车的投放数量却不多，虽然数量少，但其“任性停放”的特性却日益凸显。
在北京、上海、广州等一线城市，共享单车给城市带来的“麻烦”，让城市管理者和市民们头疼。有媒体报道称，北京一些地铁站周围，共享单车“任性”地横亘在人行道上，妨碍行人走路；有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道。在南京，共享单车进驻才半个月，仅闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。还存在着不再使用单车时押金难退、车辆轮胎变形，挡板损坏“受伤后无人问津”等问题。
对此，北京、天津、深圳、成都、上海、南京、济南等城市先后从共享单车乱停乱放、共享单车押金怎么管、用户安全如何保障等大众关心的问题，发布了类似征求意见稿或管理办法。回看太原，这些“烦扰”相对较少，目前问题更多的是在车身损坏和随意停放两方面。就共享单车的管理和维护等相关问题，记者致电3家单车客服，工作人员均表示，只能记录群众所反映的故障车位置，并会尽快进行维护，对于其他问题他们无权回答，但会转告相关部门。
“目前山西共享单车并未形成一定的规模，我们暂时未有对应的管理方法。”山西省交通厅相关人士告诉记者，虽然省城有不少共享单车品牌车辆投放，但全省其余地市共享单车寥寥无几，太原市交警部门相关人士告诉记者，为了规范车辆的管理，省城部分易拥堵路段或繁华街道，交警部门已统一进行停车区域划定，但不仅仅是针对共享单车，目前对于该项管理，暂未有具体细则。
对此，省政协委员陈慧认为，就目前而言，共享车辆的问题，只能依赖共享单车运营商，那么从接到信息，到维护好车辆，到继续投入使用需要多长时间，目前没有一个准确的答案。老百姓只能寄希望于运营商可以尽快修好，更好地方便使用。这一点，运营商是否可以向公共自行车看齐，形成系统增加地面运营和维护人员，及时了解车辆状况，做好维修和护理，减少车辆损坏呢？陈慧认为，宣传和引导更多人选择单车出行这种绿色、健康、环保的出行方式，政府、运营商、受众一个都不能少。针对共享单车乱停放现象的频频发生，不能把板子打到共享单车身上，从根本上讲还是市民缺乏文明素养和城市规划滞后所致。陈慧建议，政府应提前介入，借鉴大城市的经验，发挥后发优势，尽早出台行业管理政策，从一开始就良好地引导共享单车走规范发展的道路。
○相关链接
部分城市共享单车管理办法
1　多地拟实行第三方机构监管押金
目前市面上，不少共享单车企业都会收取用户押金，此前，多家媒体都曾报道过，部分共享单车企业出现押金退款难的状况。北京征求意见稿指出，收取押金的共享单车企业，须在本市开立资金专用账户；公示押金退还时限，及时退还用户资金；中国人民银行营业管理部负责企业资金专用账户监管，并且加强对企业资金专用账户管理，防控用户资金风险；共享单车企业退出运营前要向社会公示，退还用户押金；深圳征求意见稿中提出，收取押金的，须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用；上海拟要求，运营单位必须出具用户押金的使用报告，押金应委托有资质的金融机构监管，主动接受管理部门和社会各界的监督。无论是预付金还是押金，退回的时效应不超过7天。
2　鼓励或强制企业为用户买保险
随着共享单车数量越来越多，共享单车交通事故也越来越多。北京征求意见稿要求，企业应建立健全骑行保险理赔机制，鼓励企业为用户购买人身意外伤害险和第三者责任保险，用户发生保险理赔时，企业应积极协助办理；成都也拟要求，鼓励共享单车企业为用户购买意外伤害保险及第三者责任险，并有一定的赔偿额度，对发生安全责任事故的用户要承担先行赔付责任。而深圳、南京在其征求意见稿中明确提出，企业应购买第三者责任险、人身意外险等保险。
3　车辆须符合相关标准北京要求有定位装置
除了为用户购买保险，车辆本身质量直接关系到骑行安全与否。北京征求意见稿要求共享单车企业定期检测车辆，及时退出不符合质量标准的车辆。投放车辆应满足安全骑行要求，保障车辆技术状态良好。企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置；上海拟规定，投入运营的共享自行车的完好率应不低于95%，投入运营的故障车辆应在48小时内拖离故障现场，投入车辆总数以不低于5‰的比例配备车辆维护人员；深圳拟要求，投放车辆应符合国家、行业技术标准要求，性能安全，并在投放前将车辆产品质量检测合格报告报市公安机关交通管理部门备案。
4　北京鼓励APP中标注可停放区和禁停区
共享单车发展至今，乱停乱放问题一直突出。北京征求意见稿中指出，要优化设置自行车停放区；鼓励企业运用电子地图等手段，在手机APP中标注可停放区和禁停区，引导用户将自行车还至可停放区；及时清理违规停放车辆；深圳拟要求，在非公共区域(住宅、商业办公等)自行设置自行车停放区，采取技术、管理等手段，保证车辆按区域和点位规范停放；南京拟规定，租赁网约自行车的使用者，应当遵守道路交通安全、城市管理等相关法律、法规和规章的规定及协议的约定，做到文明骑行、规范停放，爱护共享单车和停放设施等财物。不得将共享单车停放在封闭的单位和住宅小区内部。
（责编：杨 毅）现在的位置:
经历了押金难退，跑路、解散传闻的酷骑共享单车到底要干啥！
近日，ofo投资人朱啸虎谈到，共享单车已经到了需要整合才能盈利的阶段，暗示和摩拜在一起的可能。不过，两位老大先稍安勿躁，一些被他们淘汰的小伙伴们正经历着阵痛。
此前遭遇退押金（298元）困难而面临“倒闭”“跑路”指责的酷骑单车再次被舆论推上风口浪尖。
就陕西媒体报道，有爆料人提供消息称“酷骑单车全国的分公司都要解散，每个公司只留几个人善后，而且西安分公司的运维人员全部解聘。”
为了落实，记者前往分公司驻地采访，从园区服务人员那里了解到，虽然平时有人上班，但每天只有3~4个。同时，本地的维修点也实质停工。
随后，酷骑西安分公司经理证实了爆料的真实性，他表示，对公司的决定也感到突然。
目前，酷骑官微停留在8月30日一份“CTO即将上任、解决押金退还的技术难题”的公告中。
原文链接：
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定制版单车由摩拜与央视财经频道联合定制，延续了经典的摩拜单车外观，主要不同在车轮上，前车轮近乎全封闭，上面印有“厉害了我的国”几个字，后车轮因为车锁缘故为镂空设计。
从颜色大战，到价格补贴，明星代言...共享单车市场竞争愈发白热化。接下来，共享单车厂商会总哪一点来突破？今日，@抖音短视频 宣布，将于9月5日联合摩拜单车，发布首款嘻哈主题单车。有网友...
美媒称，在中国租自行车，你只需打开手机App，然后街边停放的无数自行车都成了你的座驾。没有自行车桩。没有还车点。扫码，骑车，无论何时何地下了车，锁上离开就行。
如今共享单车竞争已经步入后期，几乎没有新的单车企业加入，而且现存的小型单车企业也举步维艰，渐渐淡出市场。今年6月，共享单车3Vbike宣布“倒闭”：由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从2017...
要说现在国内什么最火，那就是铺天盖地的共享单车，虽然被叫停、阻碍交通等负面新闻一直不断的被传出，但不得不说，共享单车的出现确实是方便了大家最后几公里的出行。
您必须才能发表留言！又一家共享单车濒临倒闭 押金难退
又一家共享单车濒临倒闭 押金难退
从今年6月开始，共享单车阵亡潮降临，先后多家共享单车倒闭。8月中旬起，酷骑单车濒临倒闭，人去楼空，押金难退。今天，老铁跟大家讲讲共享单车倒闭的那些事儿。首家倒闭的共享单车6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。成为国内首家倒闭的共享单车。“最快倒闭”共享单车首先是6月21日，共享单车平台3Vbike发布公告称，由于单车大量被盗，将停止运营。仅仅上线仅4个月，成为“最快倒闭”共享单车。根据3Vbike发布的公告，将会重出江湖，e决定升级单车品质，改装防盗定位智能锁，加强现场维护，调整经营战略，转型本地加盟模式。还打算，推出共享电动车。首家跑路的共享单车在悟空单车及3Vbike共享单车宣布停运之后，8月初，又一家共享单车企业町町单车被曝疑似倒闭。然而，这家创始人涉及非法集资，人去楼空，并未完全将用户的押金退还，成为国内首家跑路的共享单车。首家大规模开不了锁的共享单车8月10日，摩拜在全国范围内出现大规模开不了锁，并上微博热搜，可谓首家大规模开不了锁的共享单车。金山毒霸安全实验安全专家表示，目前共享单车处于激烈竞争、大洗牌阶段，不要盲目追风口，后来的企业没有足够的资源就不要进去了，很难做大。前面的资源太集中。老铁，也认为现在共享单车倒闭那么多，主要是因为融资跟不上，拿不到优质共享单车，玩不起智能锁，导致车容易坏，容易丢失。这样子，长期下去，必然会倒闭的。你怎么看呢？欢迎关注、点赞、评论、收藏、转发等方式交流。
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简介: 网络时代的一些现象分析
作者最新文章央视炮轰共享单车押金充值容易退款难 数亿元怎么管？
每经记者 肖 乐 每经编辑 贾运可“去年11月，我听到有消息说摩拜单车可能要倒闭了，于是我赶紧把299元押金拿了出来。”来自深圳的吴先生回忆道。尽管摩拜单车没有倒闭，还刚刚宣布完成了新一轮融资，但伴随着共享单车用户数量的增多，行业沉淀下来的巨额押金及其潜在的管理风险已越来越受到公众关注。央视财经在2月21日的《第一时间》节目中指出，大量的活跃用户为共享单车平台带来了数以亿计的押金，但有用户反映押金充进去容易退出来难。在充与退的时间差里，共享单车平台会用这笔庞大的资金做什么？这部分账户是不是处在监管的灰色地带？对于央视的报道，当前市场份额最大的两家共享单车平台摩拜单车和ofo均回应称，押金退款可以做到“秒退”。此外，摩拜单车还声明，公司开立了专门的银行账户，用来存放押金，做到了专款专用。不过，由于目前共享单车平台众多，让人难免会有良莠不齐之感，行业巨额押金的使用及监管仍是公众关注的焦点。有平台就向《每日经济新闻》记者表示，在保证用户退款需求的前提下，会将一部分押金投入共享单车的生产。此外，有专家向记者表示，共享单车押金的监管可以参考预收资金的管理方式，将一定比例资金交由银行监管。业内押金管理方式多样目前，主流共享单车平台都要向用户收取一定的押金，从99元到299元不等。在押金之外，用户使用共享单车还需向账户充值，以摩拜单车为例，支持任意金额充值，单笔最低1元，最高100元。摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰在接受腾讯财经专访时表示，收取押金的目的，主要是对用户的一些可能的不良行为，起到一定的约束作用。押金的多少不构成用户使用产品的障碍，因为押金随时可以退还。尽管押金可以随时退还，但不断增长的用户数还是为共享单车平台带来了庞大的现金流。1月13日，摩拜单车创始人胡玮炜在极客公园创新大会上透露，经过9个月的运营，目前摩拜单车的用户量已经超过1000万，覆盖12个城市。如果这1000万用户全部是摩拜单车的使用者，按照每个用户299元的押金计算，摩拜单车的押金收入可能超过29.9亿元。而据央视财经测算，摩拜单车去年12月的活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。对于押金的管理，摩拜单车昨日表示，其专门开立了存放押金的银行账户，100%确保押金的资金安全，专款专用。不过，记者注意到，摩拜单车公关部相关负责人去年10月曾向《法治周末》表示，公司从财务角度出发，对这笔资金也会进行一些较为稳妥的操作，比如购买一些风险较低的理财产品，但这样做的目的纯粹是为了保值，并非是为了盈利。小蓝单车副总裁胡宇沸在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，小蓝单车的押金一大部分是留存用于客户的退款需求，在保证押金随时退还的情况下，其他一部分押金是用于继续生产车辆，留存用于退还客户的部分是放在微信支付和支付宝托管。根据公开数据，小蓝单车目前的平台用户超过160万。如果这160万用户全部是小蓝单车的使用者，每人缴纳99元押金，小蓝单车的押金收入也将过亿。专家：押金应进行银行存管尽管表面看上去，一些共享单车平台对押金的管理还算慎重，但由于没有硬性标准，用户押金的安全问题仍然难以得到根本性的保障。记者注意到，卡拉单车创始人林斌2月21日发文表示，在2月10日向投资人汇报具体的经营数据后，投资人于当天晚上通知创始人不再继续后续的投资以及按全额收回之前的投资款，并于当天将用户押金款中的第一笔投资款划走，且未与创始团队人员正面接触。目前卡拉单车已完成的退款均由创始团队借款垫资。有分析指出，卡拉单车投资人能够随意划走用户押金暴露了共享单车押金使用缺乏监管，暗藏风险。中国政法大学知识产权法研究中心特约研究员李俊慧此前撰文指出，由于是“一个人对应一份押金”，摩拜单车或ofo等各类名为“共享”实为“租赁”的单车厂商或平台，通过押金规则可以形成一个巨大的“资金池”。当“资金池”达到一定规模后，即使平台不跑路，它也能给平台带来巨大的收益。按照人头而非车辆收取的“押金”，具有了一定“滑向”非法集资的可能或风险。不同于传统非法集资的承诺是“投资回报”，它们则是暗示承诺可“持续服务”或“便捷服务”。中央民族大学法学院教授、中国互联网金融创新研究院副院长邓建鹏向《每日经济新闻》记者表示，社会上是有通过押金形式非法集资的，但要具体个案具体分析。共享单车平台的押金可以参考预收资金的管理方式，将一定比例资金交由银行监管。值得注意的是，根据日商务部公布的《单用途商业预付卡管理办法（试行）》，发卡企业应确定一个商业银行账户作为资金存管账户，并与存管银行签订资金存管协议。资金存管协议应规定存管银行对发卡企业资金存管的比例进行监督，对超额调用存管资金的指令予以拒绝，并按照备案机关要求提供发卡企业资金存缴情况。同时，预收资金只能用于发卡企业主营业务，不得用于不动产、股权、证券等投资及借贷。实际上，已经有地方政府对共享单车的押金问题作出了相关规定。深圳市《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》中提出，收取押金的，须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用。“这个第三方监管肯定是银行了，有点类似于P2P。”邓建鹏说道，“押金一定要保证专款专用，绝对不能挪作他用，也不能够被用于投资、借贷等用途。此外，共享单车平台至少要在这个方面有详细的信息披露，取信于公众。”易观互联网交通出行研究中心分析师王晨曦向《每日经济新闻》记者表示，目前押金都是由单车运营方管理，交给第三方监管会让用户更加放心，“如果能够定期公布这笔钱的流向会更好。”精彩视频推荐
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