自行车十大品牌_单车品牌排行→十大品牌网
十大自行车品牌榜中榜，单车品牌，最好的自行车，什么牌子的自行车好&lt2017&gt
以上数据名单由几十项数据统计计算系统自动生成，排序不分先后，仅提供给您作参考。
品牌网店 销售服务网点
关注指数：
信用指数：
捷安特官方旗舰店在线销售自行车、山地车、童车和骑行装备等产品；作为知名自行车品牌，捷安特以轻量化的车...
关注指数：
信用指数：
永久旗舰店在线销售满足不同人群需求的自行车，无论是公路车的激情、炫酷、速度，还是山地车的健康、挑战、...
关注指数：
信用指数：
凤凰官方旗舰店在线销售山地车、公路车、城市车、童车等产品；凤凰自行车经久考验的性能表现，一切如用户所...
关注指数：
信用指数：
喜德盛旗舰店主要销售山地车、折叠车、电动车、公路车等骑行装备，款式多样齐全，具备高强度、轻量化的性能...
品牌招商 企业评论
精华专题 知识大讲堂
热点聚焦 名人/访谈
十大数据是企业品牌信用指数（见会员等级和服务）以及几十项数据统计计算真实呈现的结果，无需企业申请申报，不存在评定评选的过程，企业不需要交纳任何费用，无偿服务于广大消费者 |
本页面内容不代表十大品牌网观点或支持购买，仅提供参考使用 | 查询数据是为了消费者选购到市面上最好的品牌(品牌消费)，不是认定认证，不是竞价排名，不是表彰评选，不是评奖评比 |
R/TM/C图形文字为公司或相关单位商标版权,受法律保护 请勿转载 | 复制请注明出处 未经授权 禁止转载本站名单(数据)，认准唯一正宗谨防假冒！
分享后使用快捷导航没有帐号？
只需一步，快速开始
扫一扫，访问微社区
查看: 45699|回复: 32
几款骑行台的个人感受和评价
主题帖子积分
金牌会员, 积分 22190, 距离下一级还需 2810 积分
威望1120 点
本帖最后由 周易 于
13:10 编辑
当骑行已经成为一种习惯，漫长的冬季到来之后无法外出骑车总是让人很郁闷的。所以在西北地区骑行台基本上成为了必备装备之一了。这样在道路上满是冰雪的五个月中，你也不必中断骑行训练，可以打发宅在家中的无聊时光。
几年前买了第一个骑行台，台湾Vigor Silver滚筒骑行台。这款骑行台做工上来说很一般，实心的塑料滚筒造成整体重量稍重，大约8公斤左右。骑行台整体由前后两部分组成，伸缩式结构。闲置不用时可以将骑行台收缩起来，减小占地空间。伸缩式结构的锁紧旋钮位于下部，都是非常简单的结构。三个红色塑料的滚筒两边均有防止车轮滑脱的凸起设计，这个设计对于滚筒骑行台特别是新手来说是极为重要的。因为刚开始骑行滚筒时大多数人都不能很好的保持稳定和笔直。
滚筒骑行台骑行时必须用心保持平衡和操控，因此骑行时需要集中精力，甚至对于我来说在骑行过程中喝水也是需要格外小心一点的。但一朋友说他踩这个台子能够做到双手撒把，真心佩服他的平衡能力。毕竟在滚筒上保持平衡要比实际道路骑行中难度更大。另一车友买回这个骑行台之后大感不平：就三个塑料筒筒就要卖一千块？太贵了。
Vigor Silver滚筒使用之后，又试用了荷兰品牌TACX&&T1100滚筒骑行台，TACX T1000滚筒骑行台在外形上与T1100几乎相同，但T1000滚筒骑行台的支脚是传统固定支脚，而T1100滚筒骑行台则是下图上可前后有一定移动幅度的活动弧形支脚。
TACX T1100滚筒骑行台细节做工上要比Vigor Silver好很多，虽然为全塑材料，但模具很细致，没有像Vigor Silver显露出模具和螺丝等各处的粗糙感，空心滚筒全塑料结构的T1100重量比Vigor Silver要轻很多，大约只有Vigor Silver一半到三分之二的重量。正所谓一分价钱一分货，T1100可要比Vigor Silver贵的多了。T1100和Vigor Silver整体结构上都是伸缩式结构，但T1100的伸缩结构两侧内部的活动卡扣设计要比Vigor Silver棒多了，使用起来非常简便，一拉一扳即可。TACX的滚筒设计和Vigor Silver有所不同，并未在滚筒两侧有明显凸起的仿滑脱设计，而是采用了细腰型滚筒设计，滚筒是两端高，中部低，这样在骑行过程中你自动就会向滚筒正中集中。由于T1100采用了活动支脚，初上手骑行时会感觉比Vigor Silver更难操控，速度和节奏保持不均匀的情况下骑行台就会在前后摇摆，从而更难操控。但习惯了也会感觉这种设计更好，因为它避免了发力时车辆向前冲出滚筒的风险，同时对于平衡性和骑行节奏的训练效果要更好。
整体来说滚筒骑行台便携性好，适合偶尔随便练练或者TT前热身使用，新疆漫长的冬季中想要用滚筒骑行台来保持和增强腿部力量还是颇有难度，毕竟滚筒时无法调节阻力的。并且踩滚筒时无法分心去看电影或者悠闲的喝水。相对固定式骑行台来说，滚筒骑行台声音也较大。Elite倒是有带有三段阻力调节的滚筒骑行台，没试用过，不知效果如何。
为了能在冬季也有更好的训练效果，还是又买了一台十段磁阻调节的TACX T1856。一般带阻力调节的骑行台有摩擦阻力、液阻、磁阻和风阻几种。使用摩擦阻力的多见于国产低端几百块的可调阻力骑行台上，阻力调节效果不理想。液阻和风阻没试用过，不敢妄下结论。磁阻相对主流，阻力线性较好，可以用来练习爬坡之类都没啥问题。T1856主要是金属结构，相对来说重量重些。原装T1856箱内还带有一张挺大的用来减小震动和噪音的地垫和一张骑行线路光碟，地垫的做工相当不错，平时外出野餐之类带上也是非常实用的。光碟视频中有多条不同长度的起伏骑行路线，视频中会在每个坡度变化的地方显示出你该调节到那个阻力档位，线路视频和配乐都相当不错，不过用处不大。因为骑行时不停的按照视频中路线来调节转换阻力挺麻烦，刚开始用用，后来就不用了。
此种可调阻力的固定式骑行台比较适合漫长冬季用来骑行训练，骑车时再也不用担心保持平衡，一面看着电影，一面喝喝水擦擦汗。价格也比较实在，貌似前段时间Wiggle上也只需2K就能拿下了。总体来说是很实用的骑行台，适合追求实惠并且室内训练时间较多的人使用。
后来一朋友一时发烧，买了一台TACX T2250虚拟实景骑行台，几年前买的时候价格不低，一万出头的价格。貌似现在只需8K上下就能拿下了。用了这骑行台之后才感觉到TACX的软件功能真是超级周全和强大，你可以完全的在它的配套软件中安排一个长期训练计划，不同的路线，不同的强度，周全的骑行台训练日程安排等等。连线对战、虚拟对手等等你所有能想到的功能统统都有，这个台子可以说是冬季专业训练的利器。软件体积很大，对电脑要求还挺高，否则在实景骑行中画面会有顿挫现象，不太流畅。
缺点当然也是有的，第一点当然是价格太贵啦。另外这个骑行台所有设备都是有线连接，因此全部安装好相关设备之后，那前前后后拉拉杂杂一大堆的电线。骑行台自带了速度和踏频感应器，但心率带还得另外自己花钱买。安装在车把上的软件控制装置比较笨重。车辆上这个骑行台必须得拆前轮，架上去之后骑行台是带转向感应的，但在软件的实景骑行中转向往往会有些延迟。所以一般实景骑行时都把转向感应关闭。软件自带的实景赛道距离很短，要想获得更多的环法之类的赛道就得花钱买了，最便宜的短距离道路9.9欧元一条，长点的赛道都是好几十欧元一条，所以想要在这个骑行台上玩的爽，大把花钱是少不了的。
比TACX T2250用起来更爽的是TACX T2000，TACX T2000除了阻尼系统需要插电连接以外，其他设备装置全部无线连接了。之前满地电线的杂乱一扫而空，房间里清爽多了。无线控制器小巧玲珑，骑行台各方面设计都非常棒。基本上难以挑出什么毛病来。一万出头的价格也还算公道，毕竟设计漂亮又简洁，功能全面强大。
要说缺点，TACX T2000当然也可以说稍贵啦，转向系统和T2250一样有延迟，平时都是关闭的。并且所有虚拟实景的骑行仅只适合在室内使用，因为必须要有电，不插电是没法用的。软件系统上两个骑行台是完全一样的，心率带、赛道都得自己花钱买。使用这种软件操控的虚拟实景骑行台有几个要点：一、赛道开始时不能发狂猛踩，要匀速加速，骑行中也不能猛然突然加速或者减速，否则阻尼系统失灵。二、骑行开始后你必须要把这个赛段骑完，中途停歇回来再接着也有可能阻尼失灵。三、一个赛段骑完后让车轮自动溜车减速到停止，不要捏刹车，迅速捏刹车减速也会造成阻尼失灵。四、骑行台上车辆更换或者胎压不同等等都有可能影响阻尼系统，所以当车子架上去调节好之后，就最好不要再动，保持合适胎压即可。每次阻尼失灵都需要重启整个系统包括电脑，所以得按着机器的脾气来，才能用的顺畅。否则中间会毛病不断。
液阻的Kinetic骑行台看起来貌似也不错，特别是第二款可以摇车感觉有点意思。但因为没有阻力调节，只能通过自己档位变换来改变阻力，这点感觉不是很爽。
当然啦骑行台目前在国内市场上较多的就是意大利的Elite和荷兰的TACX了，Elite产品也非常全，从滚筒到各种固定式骑行台和虚拟实景骑行台都有，型号丰富程度绝不逊于TACX。TACX骑行台滚轴部分采用金属，刚开始使用时对某些外胎杀胎比较厉害，使用一段时间磨合之后就好了。Elite骑行台滚轴部分使用橡胶材质，不用担心杀胎问题，不过这都是小问题。毕竟Elite和TACX都是环法上常见的一线品牌，其他方面个人感觉差别不大，看个人喜好选择了。
本帖子中包含更多资源
才可以下载或查看，没有帐号？
主题帖子积分
威望534 点
楼主有个问题请教你，最近发现骑行台固定后车子略有偏移，这个影响大吗？是否属于质量问题？
本帖子中包含更多资源
才可以下载或查看，没有帐号？
主题帖子积分
威望237 点
掳台子实在是太枯燥了
主题帖子积分
威望1120 点
掳台子实在是太枯燥了
看电影呗，要不五个月的冬天咋办？天天睡觉也无聊啊。
主题帖子积分
威望237 点
看电影呗，要不五个月的冬天咋办？天天睡觉也无聊啊。
是的，我在东北，不得不掳台子，不过我只弄个很简易的，冬天维持状态就行
主题帖子积分
威望2564 点
鲜花254 朵
周易，在西北哪里啊
we are young
主题帖子积分
威望1120 点
周易，在西北哪里啊
我在乌鲁木齐市。够西北吧。哈哈。
主题帖子积分
威望2564 点
鲜花254 朵
我在乌鲁木齐市。够西北吧。哈哈。
好吧，我老家甘肃。。。。
we are young
主题帖子积分
威望150 点
不错不错...刚买了个台子撸撸
主题帖子积分
都好贵啊，攒钱攒钱
主题帖子积分
鲜花-10 朵
......................
主题帖子积分
不是一般人都在用。
主题帖子积分
威望1490 点
对着墙骑了一个月，实在受不了了。搬到电视前去了
主题帖子积分
威望1120 点
对着墙骑了一个月，实在受不了了。搬到电视前去了
你可以把电视搬到骑行台前面。哈哈。
主题帖子积分
威望105 点
都好贵 ~~~有米才是前提啊
主题帖子积分
威望1120 点
都好贵 ~~~有米才是前提啊
一般吧，两三千的一般已经是很实惠的价格了。
主题帖子积分
威望1490 点
你可以把电视搬到骑行台前面。哈哈。
那我就得搬出去住了
主题帖子积分
威望534 点
最近刚入了Elite的新款电子阻尼，有功率功能，无线表，还有地形选择，固定台携带方便。最重要的是配色，和我的车一样，都黑白红，NICE
本帖子中包含更多资源
才可以下载或查看，没有帐号？
主题帖子积分
威望1120 点
最近刚入了Elite的新款电子阻尼，有功率功能，无线表，还有地形选择，固定台携带方便。最重要的是配色，和 ...
土豪，你暴露了你的695。哈哈。
主题帖子积分
北方的冬天，台子还是有必要的
主题帖子积分
搭个消息，最近准备收二手elite qubo 液阻或者磁液的骑行台，有的朋友可以给我发消息。回复马化腾164六15壹00
主题帖子积分
好贴、超级详细
主题帖子积分
顶起。顺便求购elite 液阻骑行台，可马化腾1六461五100.
主题帖子积分
威望1120 点
顶起。顺便求购elite 液阻骑行台，可马化腾1六461五100.
马上开春了，再坚持一个月，就不需要骑行台了。
主题帖子积分
掳台子实在是太枯燥了
枯燥也没办法,有些时候不骑车实在受不了 只能靠台子了~~
主题帖子积分
最近刚入了Elite的新款电子阻尼，有功率功能，无线表，还有地形选择，固定台携带方便。最重要的是配色，和 ...
发现野生壕一名~~~
主题帖子积分
威望534 点
土豪，你暴露了你的695。哈哈。
不豪，爱好而已，版主谦虚
主题帖子积分
威望1120 点
楼主有个问题请教你，最近发现骑行台固定后车子略有偏移，这个影响大吗？是否属于质量问题？
这么细节的问题还真没注意过，应该不属于质量问题吧，也并不影响使用。家里还有垂直尺来测量？高啊。
主题帖子积分
威望534 点
这么细节的问题还真没注意过，应该不属于质量问题吧，也并不影响使用。家里还有垂直尺来测量？高啊。
恩，那就是我太强迫症了。。。HOHO，尺子就是为我这种强迫症准备的
主题帖子积分
wahoo来一发吧壕撸主
Powered by公路车那些杂碎事公路车那些杂碎事闲着没事过来打个字关注专栏更多最新文章{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&title&:&新手入门和装备选购&,&author&:&zhao-hu-zhao-ni-ma&,&content&:&\u003Cp\u003E有朋友说要不你单独开个题来说说公路车，于是乎开个文章聊聊这些事，把我对于公路自行车目前能想起来的事都拿出来聊聊。大量图来自网络，不进行任何商业行为只为科普，图侵删\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E警告： 前方全程高能，全程逗比全程纯干货\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E先开第一篇\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E首先，你对公路自行车这玩意儿感兴趣，觉得卧槽这玩意儿看着好帅，但看着有些车麻痹怎么这么贵，也没看出来个咋着就一万多五六万。而这些车对你而言已经远远超乎手里预算或者心理预算，店员又说：这是我们店里最畅销的一款公路车，6800套件意大利轮子，碳纤维车架多少多少克BalaBalaBala一堆你听不懂的词就出来了\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E尼玛这都是说的啥？而你兜里这会儿可能只有三千块钱或者五千块。不用担心，如果你先先尝个鲜试试看你到底喜欢不喜欢玩这玩意儿，这时我推荐你买台烈风马德里\u003Cimg src=\&a4d07e1cd91b427eaaa6.jpg\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&382\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E就是这货，给你套10速的变速器，手感还不错的刹车，，一体式中轴的牙盘，同价位最短的后下叉和最短的头管经典的平路绕圈赛车架设定，次顶级铝合金车架，白送你一套渣渣轮子和还不错的弯把把立坐杆坐垫轮胎线管。就尼玛收你3000块，第一次见这车的时候我都快跪下了，尼玛这车架做工好的啊。。。。。光是车架和变速器加起来淘宝最低价位也已经超过了3000，烈风在单台车上怎么可能赚到钱，即使走量也不可能赶上捷安特美利达这类大陆传统豪门。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E身高尺寸这事太私人，请各位在买车之前前往各大车店挨个试，我真答不了这事\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E烈风这个牌子正在靠极致性价比和量推广中，如果做的不好就是砸牌子，买这车子错不了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E推荐再编对儿轮子，不用太好久欲的花鼓就挺好，整轮预算1000块足矣。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E可劲造吧，这车的强度比捷安特OCR5300要好。OCR5300定位是给高中生或者初中生上学放学骑的，而马德里是为了让人花最小的钱感受到最好的性能。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E5300大概在玩命造35000公里左右会严重金属疲劳，五通软的跟面条一样，别问我是怎么知道的。。。。。。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E如果你按着我说的买了台烈风马德里，你这会儿暂时用不着买锁鞋，但你需要个头盔和骑行裤。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E头盔我推荐GUB\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&e883c2c48a40c9e74c4381dcf4b3c0e2.png\& data-rawwidth=\&770\& data-rawheight=\&447\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E四百块钱搞定，长的还不错，重点是有内置龙骨。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E龙骨是个啥破玩意儿呢，灌水泥之前知道要先弄钢筋吧？龙骨就是钢筋，\u003Cb\u003E过于廉价的头盔是没有龙骨的，如果摔车摔到头的话极有可能头盔是碎成片，对冲击没有吸收还有可能会对头部产生二次伤害，这就意味着如果摔车的话极大可能让你破相，甚至有可能摔车后头盔碎开其中几块碎片把你头皮滑了好多口子，那块头皮有可能就永远长不起来头发了 。而这头盔因为有内置龙骨，头盔只会裂开不会碎成片，很好的缓解冲击力，而你的头除了晕和疼之外没有任何问题。咱永远无法预测你会什么时候摔车会摔成什么样会不会伤到脑袋，为了脸和脑袋，请对他们好一点。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E四百块包你平安和不到一百但没有保障，你选哪个？ 反正我选400块，也不贵\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E然后头盔有了，最好你再买条背带版本的骑行裤，不用太好森地客就行。\u003Cimg src=\&b110ec2f397b1cc447b74b8.png\& data-rawwidth=\&941\& data-rawheight=\&591\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E真不贵，为什么需要背带版的呢，垫裆这玩意儿在根本上大幅度缓解腚的压力有效缓解磨腚这个问题，以及骑久了松紧带骑行裤的垫裆会各种漂移，会非常难受而背带裤不会有这问题，材质韧性好可以掏小弟撒尿。个人建议是最好顺道把上衣买了，裤子和上衣一定要稍微紧一点，一个是为了包裹性更好有助于血液循环，二是为了减小兜风面积，三来是为了督促你赶紧麻痹去减肥，瞧瞧你这肚子！！！！！！！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E加上上身三百二左右就能打住。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E记住了，骑车为什么不磨腚一个是因为有骑行裤的垫裆，另一个是不穿内裤，穿内裤的话哪怕穿2000+的骑行裤也没有任何卵用。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E锁鞋？暂时不需要那玩意儿\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E对了还需要一块码表，这时可能把小盘踹圆都费劲，暂时不需要心率踏频的数据，要求是有夜光，加上码表支架那玩意儿16块就能搞定，总计六十不到轻松搞定\u003Cimg src=\&e1ec6bd7a5d09bb735bf6b240a7eeafd.png\& data-rawwidth=\&1038\& data-rawheight=\&522\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E好了现在拥有了一台还不错的车，头盔骑行服码表都有了，可以出去豁车了\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E记住在市区内谨慎行驶，想豁命出城再说\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E对了还没说怎么变速，马德里用的是SHIMANO的手变（一体式刹车变速器），SHIMANO的手变有两个拨杆，刹车杆往里推是往大飞轮上挂链子，里头的小变速杆是往里推往小飞轮上挂链条\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E世界上主流公路传动系统厂牌有三家: \u003Cb\u003E日本SHIMANO 美国SRAM 意大利\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003ECampagnolo \u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E印象里Campagnolo被SHIMANO控股，SRAM和SHIMANO常年打官司说麻辣隔壁你他妈抄袭！！！！！！！！常年对骂已经骂习惯了，SHIMANO和SRAM常年撕逼导致变速传动系统不断往前推进，而Campagnolo已经被推进小角落，不过他家出品的轮子还不错\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E马德里用的是SHIMANO，正宗日本货，爱国青年可以去砸车了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003EOK，现在已经出了市区，前方路况安全，可以开始豁命了。（只谈平路）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E各位大神穿着SIDI锁鞋带着闪电evade头盔站起身摇车开始发力，53大盘挂13飞轮踏频120跟神经病一样冲了出去，然而你跟了不到一分钟后体力严重不足矣支持你继续跟车，从你开始跟到体力不足这个过程被称之为”拉爆“。有些人对此乐此不疲越拉越带劲。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E”艹这是为嘛？“\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E”因为你腿菜嘛。。。。。“\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E”滚。。。。“\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对话结束\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在被拉爆之后，你思考了一会儿人生\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E”马勒戈壁老子要成为骑车最快的男人！“\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E”然而你连50的大盘都踹不圆。。。。。。“\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E”麻痹你给我滚，能滚多远滚多远。。。。。“\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E于是你开始练习骑车技巧，这时你应该还在犯一个新手常犯的毛病：踏频太低 常年挂在53*11的齿比上嫌车太沉的人要多少有多少。而挂大盘也就是前面53齿最外面那片牙盘，对于一个没骑过车的人而言这个牙盘太大了，你现在需要的是挂在小盘上先练练踏频，也就是踩踏频率。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这是通往大神的第一步，现在的公路车出厂普遍配的是11*28T的飞轮，这个齿比的飞轮被称为万金油，能爬坡能下坡能平路能冲刺，飞轮在手天下我有。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E先从28T开始吧，就是最外面那片飞轮，小盘和28T的齿比搭配没问题吧？那么就推下右手变速器的小拨杆往下来一片齿轮，踩踏频率稍微快一点，来上二十分钟感觉没问题的话继续往下调一片飞轮，如此反复，每天玩俩小时玩上六个月应该能到小盘配11T飞轮也不成问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E然后这时候你可以挂大盘了，在挂大盘豁之前\u003Cb\u003E你需要买一双锁鞋和锁踏\u003C\u002Fb\u003E了\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E不用太好SHIMANO RC7锁鞋+Shimano540锁踏就挺好\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&e66f28ce256b24eee2fc0.png\& data-rawwidth=\&960\& data-rawheight=\&527\&\u003E\u003Cimg src=\&728be5d40ff9e3edf6bdb.png\& data-rawwidth=\&1002\& data-rawheight=\&666\&\u003E\u003Cp\u003ERC7比上一代171好看了太多，就比原来贵了一百块钱，完全可以接受。锁踏包含锁片加起来才不到200，个人认为挺值的\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ERC7这双鞋比起那些高端锁鞋花了三分之一的钱能享受到高端锁鞋百分之八十的性能，11度的碳制鞋底硬度已经足够拿来训练了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上锁往里扣，摘锁脚跟往外侧一撇就能下来，只要需要减速时提前一百米把锁鞋摘下来，几乎不会零速摔\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然后穿锁鞋头一星期需要随时带个内六角调整锁片位置，头一星期应该极其不适应，等到适应后可以考虑上大盘了\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为什么上大盘需要穿锁鞋呢，因为锁鞋可以两只脚同时使劲，在平路上用大盘对腿力要求很高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E以及常见的牙盘尺寸有53\u002F39标准盘 52\u002F36综合盘 50\u002F34压缩盘 压缩盘更适合爬坡 综合盘啥都行 标准盘平路或者冲刺用，现在因为假设环境是平路，所以讨论53盘和52盘\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E顺道买块可以支持心率踏频的码表吧，已经有资格用心率和踏频了\u003Cimg src=\&a65afd83d091dc04cefc40.png\& data-rawwidth=\&1061\& data-rawheight=\&722\&\u003E最好是买佳明520，佳明更稳定，但那玩意儿加上心率带踏频器已经2500+ \u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E第一次挂上应该会感觉很吃力，和用小盘时一样，从28开始踏起，踏频90到110，每片飞轮起码坚持二十分钟，如果觉得吃力往上调一片飞轮休息一分钟然后返回。心率尽可能保持在150-167左右。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我个人目前是能踏到13T飞轮，再往上能力有限很吃力\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E上到大盘基本就能算是真正开始成为一名公路车玩家了\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然，这只是训练和初级入门，还没谈到战术，战术再过两篇正式开讲。下篇是中段提升和什么样的车架是好的，以及大品牌的车架到底值不值那些钱\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T05:03:41.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:45,&likeCount&:198,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T13:03:41+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:45,&likesCount&:198},&&:{&title&:&啥玩意儿是值得买的与中段能力晋级&,&author&:&zhao-hu-zhao-ni-ma&,&content&:&\u003Cp\u003E今天晚上聊大牌碳刀哪个更值得买。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对了有人说该怎么热身，最好的热身办法是90-110用刚好能吃上劲的齿比跑个一小时骑行台，个人认为这是最管事的。\u003C\u002Fp\u003E第二篇开整\u003Cp\u003E上文提到，你小子最近骑的不错，换了可以看踏频心率的码表，买了最新款的公路锁鞋和很实惠的公路锁踏。其实这些都不是重点，重点是：\u003Cb\u003E你丫终于有能力把大盘踹起来了！\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这是个挺值得高兴的事儿，你把刚买来的所有东西都收拾利索准备出去豁车犯神经病。却发现卧槽牙盘太尼玛大了蹬不动啊。。。。。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E因为丫的大盘比小盘大，而且大不少。。。。。。。。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这时对你的腿力要求“蹭”的一下就上来了，和原来一样，继续从大飞轮开始练。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E天天晚上出去骑车都累成傻逼\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“草泥马蹬不动啊。。。。。。。。。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“蹬不动啊。。。。。。。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“蹬不动啊。。。。。。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这样天天累成傻逼的日子过了一两个月，你这会儿开始能把53*17齿比踹的很流畅了，只是踏频稍微慢了点70-90左右，可以做到均速35-38跑个半小时不成问题了\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这时你需要被拉爆一次，彻彻底底的拉爆。找一帮纯平路无风均速40-43巡航上一小时的人吧，如果在一二线城市总会有上那么十个二十个，估计北京这种水平的人能到50-80人左右。这种水平的人不是很多见比较稀有，但不是绝对找不到人。这帮人算是中国大陆业余玩家中比较高的层次，但谈不上最高。也有业余玩家能把半小时的均速做到45+甚至更高但这类人一般来说很难见到，这是公路车世界Lv.4的人而你只是半只脚踏进Lv.2的大门，你距离他们还很远暂时不用好高骛远，前途路漫漫，慢慢踹不急不急。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E跟着他们玩上一星期，如果能适应过来并且能跟上恭喜你又一次完成了升级，如果能你能成为你当地车群中掌握节奏的人，恭喜你你获得了当地所有玩心重老板车店的打折券。因为你已经成为你当地的一个小小传说，无论你骑哪家车子都会为那家增添一定的客流量。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E这时你身边应该会有些器材党有些土豪党，各种牛逼货各种国产良心货，经过一段时间了解后可以考虑考虑换个好点的车了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E先换个长点的把立试试，长把立可以让车把往前推减小车手本身的风阻，多尝试尝试有何不好，反正比换车便宜\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不推荐升级除了把立和轮子把带轮胎之外的东西，因为换件就是换车的开始。不过可以考虑换个把立，富律业的长把立便宜实惠强度高还骚\u003Cimg src=\&bcf2dba33ca5e9b9924958.png\& data-rawwidth=\&916\& data-rawheight=\&532\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E上次比赛时已经见到了130厘米的-17度的公路把立，价格实惠重量不错。140把立即将投入生产，贵吗？真心不贵\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E，身边有靠谱技师的话可以考虑考虑自编个轮子 SHIMANO9000花鼓+协达扁辐条+600左右一个的铝轮圈，可以用25的轮胎更舒适抓地面积更大，加起来三千左右。SHIMANO的花鼓可以陪伴你好久好久，十年妥妥没有任何问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果你说：麻痹我想要碳刀（碳制轮圈编制的轮子）我个人推荐厦门凉与威尔单车的自产轮圈，威尔单车的轮圈所有框高都是2000块与ENVE重量强度相差无几，但是\u003Cb\u003E便宜了将近三倍。\u003C\u002Fb\u003E威尔单车的自产轮圈加上最好的辐条与DT240花鼓编制出来的价格大概是\u003Cb\u003E7000——8000块左右，ENVE至少要两万。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果说对自产轮圈不感兴趣，我只推荐快客的轮组\u003Cimg src=\&eaae6c15b9ac995afde0366.png\& data-rawwidth=\&939\& data-rawheight=\&424\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003ERC56骑起来的感觉比2015款常规版本的ZIPP404要好的多，花鼓也不皱巴但要便宜将近一万块钱，只是因为它是个破国产。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E当年组车之前选轮子在与快客RC56之间挑，我选了快客。\u003Cimg src=\&0885aae710ae10a9516398dba26e0219.jpg\& data-rawwidth=\&960\& data-rawheight=\&1280\&\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E原因很简单，因为我觉得比2015款的404好用。配置是快客ZEIT+force套件+fsa 386次顶级牙盘+zipp sl顶级铝三件套+prologo坐垫+6800脚蹬子+快客RC56开口碳刀 整车不含脚踏水壶架7.1公斤。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我个人偏爱ITT，所以选轮组偏向巡航，别说加速快客56也不差。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E威帝乐是便宜，但那贴花糙的啊。。。。。。。。。无论轮圈还是花鼓都不如快客\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E如果换车的话可以考虑换个捷安特次顶级tcr，比如威廉gtr，佳能戴尔evo超六 caad12，卜威915 卜威600，快客r7 快客zeit，两万块钱可以买个挺不错的车了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E破风车？不得不说长的很好看但是尼玛你确定你能用得上？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E破风架子真正开始发挥效果是在时速45公里以上的时候，豁上一小时也许可以省点心率。常规大组车至少在摇车加速的时候可以享受到轻量化带来的好处，而破风性能我自认为我享受不到。稍微讲究点的公路车风阻都不会大过一条大腿，把大腿切三分之一会让我跑的更快吗？所以我选择了轻量化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E说实话当初组车时对于轻量化没有一丁点考虑，否则也不会选ZIPP三件套和开口碳刀，因为本身车架优秀的关系，我觉得我丫赚了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E你说卧槽看着闪电好帅，看着TREK美如画还有黑科技。但那价格也是高的可以。印象里和快客zeit同重量的架子TREK卖到了三万大几，而闪电沉的一逼。虽然我也有大牌情怀，但这价格未免太情怀\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E说实在话我真没觉出来这架子比崔克6.9差。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E当然不是所有的国产货都好，比如淘宝那些4000块不到的碳架。论刚性不如卜威KR605，论轻量化不如卜威KR915，甚至论风骚都骚不过卜威，除了对烂路不友好之外给我个不支持卜威铝架的理由。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E比如想花个一万多块钱。我个人推荐性能取向是卜威605或者915+force套件+快客碳刀或者威尔自产轮组编DT240或者Shimano9000花鼓编600块的铝圈用协达扁辐条+1500块三件套坐垫线管轮胎。休闲取向的话把卜威换成米赛尔钢架，可以很舒适度过一个愉快的夏天\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如三万多的预算，ZEIT+FSA顶级386牙盘+force套件+马维克CCU+你喜欢的坐垫与三件套，也就是6.8公斤左右。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最好把重量控制在6.5公斤到7.5公斤左右，这个重量区间是非常容易做到的，轻量化的效果远比破风效果来的明显。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果不嫌麻烦，也可以买Canyon，逼格性价比真的很高只不过需要两三个月的时间。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E佳能戴尔性价比也不错，但比起超六 caad12的性价比更高，但有一定几率出现中轴异响。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E整车最好的选择个人认为就是捷安特，便宜实惠性能好够轻，基特尔骑捷安特最大输出功率1900W怕不怕？只是捷安特喜欢压缩架，小号的捷安特车架看起来很像山地XC车架，以及第三方把立支持捷安特的不多。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E顺道一提，全世界的捷安特就中国最便宜。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E已经十二点多了，明天再写。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E前面说到在轻量化与气动化之间凡人来说最好是选轻量化，在轻量化之前的选择是好选个足够润的花鼓。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E正常情况下怎么判断一个车子好骑不好骑从如下几点判断出：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先是车架子不拧巴，尺寸正好又轻又硬，涂装看着舒心当然更好。为什么闪电和崔克捷安特能称之为巨头是因为他们对车架设定极其牛逼的把握，比如OCR的车架几何与TCR的车架几何设定，我一直认为是买菜车与豁命车车架设定最好的，没有之一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如威廉GTR，比如佳能戴尔的CAAD12,比如卜威605和915，比如快客R7和ZEIT，都骑过个人认为在重量刚性比上都是挺不错的，而且价格并不离谱。其中快客ZEIT的PF386五通是目前最牛逼的五通，CAAD12是轻但是五通是BB30容易悲剧，当然这是个小概率事件，不排除就不会中奖\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其次是轮子，如果说车架是骨骼的话轮子就是肌肉，套件是神经系统，轮胎是皮肤。
轮子最重要的不是重量而是花鼓润度，重量只是第三考虑项。\u003Cb\u003E如果是自编轮的话选择一个尽可能好的花鼓，当然不是越贵越牛逼，贵的便宜的都有傻逼花鼓，便宜的也有很好用的花鼓。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E便宜好用的代表\u003Cimg src=\&cfd9a8dc8fcf1.png\& data-rawwidth=\&985\& data-rawheight=\&427\&\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E让钱花的更值得的代表（经久耐用性能不错）\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&1dfc9f4cf14defd67be0e93ebc92da46.png\& data-rawwidth=\&956\& data-rawheight=\&551\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E稍微犯神经的代表（性能取向经久耐用）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&48f1cf8ffb6a72a24c00.png\& data-rawwidth=\&974\& data-rawheight=\&560\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E“草泥马必须性能至上！”的代表，不怕麻烦不怕贵的可以买这货\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&4d208b83ac6b8bf787b2ea7e.png\& data-rawwidth=\&921\& data-rawheight=\&520\&\u003E\u003Cbr\u003ER45花鼓大概是目前公路车世界中性能最好的花鼓，但需要经常保养清洗，身边车店不会保养这货的话太考验动手能力，而且需要专业工具进行拆解，单工具就要1500+ 修补件也很贵。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在我看来SHIMANO9000花鼓是最靠谱的选择，日本人在小东西上的造诣世界第一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果说预算有限，要我说久欲真挺好\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E铝圈的话预算充裕可以考虑这货\u003Cimg src=\&47f7ddc8b6d3f22d1efeabc2.png\& data-rawwidth=\&941\& data-rawheight=\&529\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E不宽裕可以考虑这个\u003Cimg src=\&b077e3da89.png\& data-rawwidth=\&917\& data-rawheight=\&555\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E都是好东西，不过前提是找到个靠谱的编轮技师，不然再好的东西编出来也是垃圾。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E然后是轮胎，轮胎很重要，\u003Cb\u003E车架哪怕已经到500克沉了轮子花了十来万巨润无比又轻又硬惯性又好，但用个45的轮胎根本抓不住地，车再好也是瞎扯。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E轮胎推荐马牌的折叠开头胎，不贵160块一条，一年换两次640块钱，在耐用性和性能路感三者之间找到一个很好的平衡。抓地力好的不耐磨，耐磨的抓地力不好。朝阳便宜耐用但抓地力很差，40+拐弯的时候觉得快抓不住地了。价格再往上的轮胎基本都是为了抓地力与路感舍弃了耐用性，性能提升有限价格昂贵还不耐磨抗造，马牌折叠真挺好。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E记着垫条防刺胎垫，不贵三四十块钱确实是管事，随着轮胎一块换就行，多点重量但能省多少心啊。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对了还有套件，我个人建议是全套次顶级或者次顶级套件搭配个顶级牙盘或者第三方顶级牙盘牙盘比如Rotor或者Fsa，花尽可能少的钱享受尽可能多的性能。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ESHIMANO对比同级别的SRAM来说整体偏沉，但刹车和前拨比SRAM强太多，顺道一提6800牙盘是三家次顶级牙盘中最硬的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E如果手指挺长且不计较重量的话，牙盘是最好的选择。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E9000的牙盘比6800牙盘轻出来好多，印象里也是三大厂中最硬的牙盘。6800是双轴刹车已经非常好使了，而9000是三轴刹车，制动力更好重量更轻，刹车手感如丝般顺滑。前拨异常省心，后拨对比隔壁家SRAM Force不是那么好用，变速手感一般。SHIMANO的减档拨杆太小，握下位把摇车时想变速真是个挺难的事，然而隔壁家SRAM不用考虑这问题，因为可以握在手里变速。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&c637ed98c5d3dd48058a.png\& data-rawwidth=\&995\& data-rawheight=\&611\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&37f1de17d6f0787ae73eade7ec50075e.png\& data-rawwidth=\&919\& data-rawheight=\&557\&\u003E\u003Cimg src=\&cd0d7b64b229f02fdfe42dec.png\& data-rawwidth=\&943\& data-rawheight=\&654\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E再去看看隔壁家的SRAM\u003Cimg src=\&061abe488140.png\& data-rawwidth=\&956\& data-rawheight=\&573\&\u003E\u003Cimg src=\&eef48dca680e04fada73e.png\& data-rawwidth=\&936\& data-rawheight=\&552\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E价位瞬间上来了\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EForce与6800同级 RED与9000同级\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ESRAM的刹车手感简直就是垃圾，因为刹车太软，很容易就会产生变形，而隔壁SHIMANO的刹车再怎么使劲也不会产生刹车变形。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E还有SRAM的前拨，如果说自家刹车是垃圾的话，那么前拨就是坨臭狗屎。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E个人认为SRAM在做套件时把绝大部分的研发经费都用在了轻量化与后拨上。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同级别在重量上大幅度领先SHIMANO，变速手感远比SHIMANO要好的多。SRAM的变速手感的建立来自于后拨弹簧，弹簧SRAM玩的最好，铝合金SHIMANO堪称黑科技。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对于手指长度一般的人来说，SRAM的手变最友好。SHIMANO的手变偏长适合手掌大的人，SRAM偏短比较圆润适合手掌长度一般的人。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ECP。。。。。一直觉得这个是个奇葩，不用电子变速的话怎么在握下位把的时候加挡？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E电子变速我觉得对于普通人而言意义不大，真的需要用电子变速的拓展按钮来提高效率吗？买个SRAM不就得了，握着下位把随便变速。觉得SHIMANO推电子变速很大原因是因为SRAM的变速拨杆。毕竟SHIMANO的机械变速握下位把时变速对于手指长度一般的人来说不是很友好。降挡时至少需要一根手指松开车把，而SRAM可以全部手指都握在车把上，握着变速拨杆摇车就是了，这个SHIMANO做不到。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E在变速器上烧包意义不大，这玩意儿吹破天也就是能拿来变个档而已。套件的刚性说的不就是牙盘刚性吗？买个顶级牙盘不就完事了嘛，再烧包一点可以换个顶级后拨。顶级后拨与牙盘足矣，顶级套件真的没必要换。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E——————————更新线————————————\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E聊完国产碳刀，然后再聊聊国际大厂的碳刀以及该选个什么框高合适，聊的范围仅限于我接触过的\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E先放结论：\u003Cb\u003E如果腿力不行不推荐上50以上的碳刀，爬山其实铝轮不差。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E首先先要明确个东西：丫为什么有碳刀这个玩意儿？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E因为碳比铝无论在强度还是重量上都有本质性优势\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在碳刀刚开始有的时候碳刀真能称之为碳刀，横切面呈V字形如同刀子一样，而现在的碳刀是U字形，比起碳刀不如叫胖圈。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EV字形的优势是轻量化，典型代表Lightweight 俗称LW或者老王\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&e91bbe4df0f3d58b29b3ccf.png\& data-rawwidth=\&925\& data-rawheight=\&387\&\u003E前后加起来1100克左右，瞧这轮子窄的啊。。。。。。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EU字形的优势是侧向刚性更好，看起来更好看，有一定的气动优势，但是偏沉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E典型代表ENVE胖圈系列\u003Cimg src=\&203a97e6b4262fed908a.png\& data-rawwidth=\&909\& data-rawheight=\&483\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&bcfaaeddce824cacdc8a.jpg\& data-rawwidth=\&750\& data-rawheight=\&1000\&\u003E明白为啥叫胖圈了吧？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E现在碳刀有两种分支，一个是V形轮圈，一个是U形轮圈。上面两个便是两种分支的极端代表\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E绝大多数厂家都是胖圈阵营的，传统刀圈阵营印象里只有老王和马维克。老王确实轻但对于喜欢沉一点轮子的人来说在平路上没啥脚感，反而胖圈稍微沉一点脚感正好。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E挑几个我了解的品牌说说，\u003Cb\u003E前方高能预警，个人化风格很重，对个别牌子很有偏见，不爽者现在可以关了\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第一家是马维克，对马维克的印象很好，在塔基上能看出百年品牌对于自行车的理解，大多数轮子这货给的都是钢塔基。钢塔基的好处是不会被飞轮啃出印记，再牛逼的铝制塔基该有咬痕还是有咬痕，如果运气不好啃的太深会导致飞轮拿不下来。钛合金塔基也不会出现咬痕，但是印象里只有白色工业的花鼓给的钛合金塔基。在轮组边缘还有圈密封条，为的是对轮胎与轮组之间的缝隙进行气动优化处理，设计的很用心平路均速不到40+都对不起这设计。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E马维克的典型代表是CCU很经典的刀圈轮组，40的框高全地形都OK，又轻又硬惯性又好，但一体化的结构导致如果摔车导致辐条断裂只能远赴重洋回法国\u003Cimg src=\&24629d8acca.png\& data-rawwidth=\&951\& data-rawheight=\&466\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E第二家是SHIMANO，典型的日本货。DA级别都用的是DA9000花鼓决定了这货注定和轻量化没啥关系，经久耐用和SHIMANO的牙盘一样。真要说沉的多过分也不至于，长相也一般。新推的9100系列的碳刀比9000系列强太多，但全球还没开始供货。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E总而言之没有短板，业内堪称最好的耐用度，价格并不高昂，谈不上沉也谈不上轻，全面而中庸。\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&f5887c22baf44c620dfd1a.png\& data-rawwidth=\&939\& data-rawheight=\&535\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E第三家是vision样子很不错，常年能拿到不错的折扣，但是在我身边已经有两次vision的断条事件，防水能力一般，花鼓润度给好评，重量同框高有一定优势，性价比之选\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&5f5a364eafb95f7bac464ebc.png\& data-rawwidth=\&994\& data-rawheight=\&552\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003EZIPP，我猜这是碳刀里最出名的品牌，估计也是历史上出毛病最多的碳刀品牌，做出过无数次垃圾轮组，好在现在的新货还不错。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E老款的404我找不到什么优点除了滚动惯性和外观，巡航感觉还不错，框体很软，花鼓设计的很傻逼，和三四十年前的美国车一样只能玩巡航，如果摇车加速的话因为框体太软花鼓设计太傻逼导致框体各种各样的蹭刹车皮。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新404做了轻量化，换了新花鼓，看起来比原来正经多了但也涨了不少钱，个人认为购买意义不大。看看国产的快客RC56碳刀，骑的感觉和404差不多摇车还稍微舒服一点，为什么不选择快客呢？\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&7d9b1bd145e0eb253c18.png\& data-rawwidth=\&946\& data-rawheight=\&498\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E顺道一提，我认为ZIPP的把立弯把坐杆做的比轮子好，尤其是碳制把立给好评。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E还有老王和ENVE\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E老王的轮子给我感觉很一般，目前最贵的轮子但是花鼓感觉对不起轮圈，花鼓壳-辐条-刀圈一体化肯定会比传统钢条碳刀刚性要好重量更轻，对比他的价钱来说认为不是很值。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E至于ENVE我认为是目前最好的轮圈品牌，同时拥有胖圈刀圈两条产品线，从90到25都有。又轻又硬惯性好，但厂编轮偏贵，ENVE的自产花鼓很一般。最好是自编，可以选择喜欢的花鼓价格相对而言会便宜点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E然后说说怎么选框高，我个人建议是除非是坐踩狂人否则不要用碳刀，碳刀确实是有用但在爬坡时碳刀再好也需要人腿作为驱动力，下坡时碳刀刹车不是很好用，相比之下铝轮的刹车力更好。40以下的框高个人认为和铝轮差距不大，除了CCU。框高50以上开始出现一定差别，因为框体高会有一定的滚动惯性和重量无关，但因为框高了好多需要用短辐条导致摇车加速时的感觉始终比底框差一些对腿力有更高的要求。至于80以上的框高对腿力要求过高，除非是ITT狂人不然不是很推荐在大组车上用框这么高的轮子。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E个人感觉碳刀最好看的就是50-60这个框高区间的，40的太窄，80太夸张显车太闷，5060正好能让涂装有了合适的空间。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E先这些明天再说\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E———————更新线—————————————\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E要我说铝轮真是个好东西，\u003C\u002Fb\u003E身边有个哥们，协达辐条200块左右一个的轮圈，花鼓是DA9000。好轮圈可以把辐条张力打的很高，含胎垫才1400克，\u003Cb\u003E比正经厂家出品的40框高碳刀稍微上一点，\u003C\u002Fb\u003E比还轻出来100克。那哥们各种土豪大碳刀都有，觉得这轮子骑起来倍儿舒服倍儿牛逼。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E铝轮确实是有很多缺点，第一做不了太高的框高，高框铝圈也可以做，但因为框体太高重量感人，举个例子美利达的各种祖传大铝刀。。。。。。。。严重影响踩踏感受，再牛逼的花鼓也回天乏术。而在平路上尤其是时速45以上的高速骑行中明显是高框碳刀占有优势，因为框体足够高会产生惯性，但对比底框碳刀重量明显增加，会有先天刚性不足的原罪需要更强的腿力，对于菜腿而言高框碳刀会出现踹不动的情况发生。但为了跑平路买一个40的碳刀或者更低的框高没啥道理，铝轮重一点但脚感正好，如果自编的话可以把更多的预算放在花鼓上，所以如果腿力不足还在菜腿阶段的话无论平路还是山路铝轮都是个很不错的选择。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第二是因为做不了太大的贴纸导致存在感很弱，碳刀为什么看着特别就是因为框高可以印很显眼的贴纸。其实这一条也算是第一条的补充\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第三是重量，25的碳刀可以做到1100克，这个重量铝轮可以说是望尘莫及\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E优点呢，就是便宜。基本上700块的单个铝圈已经是最好最好的，\u003Cb\u003E而碳刀哪怕是个厦门碳也至少要800块，国际大厂比如ENVE的高框碳刀光是轮圈就已经到了8000+\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E第二铝轮的刹车距离比碳刀要短，碳刀尤其是开口碳刀在下坡长时间用刹车时容易刹车边过热制动力下降和有可能出现爆框。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E另外一提为什么说轻量化是第一要求破风只能说是第三需求，因为自行车是个需要人来驱动的东西，汽车因为体量大想玩气动想玩大马力大扭矩都OK，轻量化也要命但不是那么的重要。摩托车相对而言体量小的多对重量的敏感远比汽车要高，重个十公斤就是两个档次的车。\u003Cb\u003E而自行车比摩托车还要对重量敏感可以说是重量决定一切，个人认为比如三万块预算可以无压力做到6.5到7.5这个重量范围，也是公路车最佳的重量范围。如果太沉摇车拖脚，如果太轻对控车的要求太高因为路面稍微不平整车就会有很大反应，这个重量范围正好。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E轮子说完了，再说说人身设备。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E先拿锁鞋来说\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其实前文提到的RC7已经足够训练了样子长的也挺像一个很贵的鞋，但是骑着骑着觉得“这鞋不太行，我想换个牛逼鞋”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那我推荐两双鞋，一个是大闪电，一个是SIDI\u003Cimg src=\&11f194fb76e888bd55a1d.png\& data-rawwidth=\&1037\& data-rawheight=\&546\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E实际到手价格应该是在两千出头，在颜值和性能上都很不错。硬度13的鞋底足够你在环法赢下一场伟大的单站冠军，鞋楦偏大对于脚大和脚肥的人来说比较友好更适合亚洲人。但因为没有脚踝固定器的关系对比SIDI而言脚踝不够稳定力传导对比SIDI偏弱，做工一如既往的美式风格，糙不拉基。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果觉得”艹，540脚踏就是个垃圾！“\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E那么我推荐你这个锁踏\u003Cimg src=\&0e6c5aee382cb.png\& data-rawwidth=\&1014\& data-rawheight=\&572\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E给你最好最好的轴，可以选择标准轴距和加长10毫米版本，出厂就是磨好的用不着磨合如丝般顺滑，刚性最好但是对比look重了好多，SHIMANO信仰加成几乎不可能坏掉，用个四五年不成问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E有人说为什么不买LOOK？ LOOK很有可能出现框量，而低端LOOK就是个把壳扒下来的SHIMANO,高端的就是一个碳片支着两根棍，尼玛就这么点东西能不轻吗。。。。而那个碳片是个消耗品三四个月换一次，一个三四百块。因为过于轻导致自然下垂很差，红绿灯和等车起步上锁时会各种烦躁各种不爽。过于赛车化的东西咱们真的有必要用吗？我觉得意义不大，9000的锁踏沉一点但性能不差而且用着舒心。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E以及至于为了个脚蹬子花个一千大几两千+吗。。。。性能提升有限装逼能力有限，谁闲着没事拿脚蹬子装逼呢？至少我不会\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E闪电锁鞋说完了再说说SIDI WIRE，也是我自用鞋。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E这不是一双可以买了就能出去抖骚装逼的鞋\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&65ec52e03e185bb787f4fc09addc699c.png\& data-rawwidth=\&951\& data-rawheight=\&467\&\u003E\u003Cp\u003E做工美好，鞋底硬度和闪电一样都是13，当今锁鞋中唯一带有脚踝固定器的鞋，最好的力传导没有之一。但记住别买亮色的最好买黑色，因为SIDI的皮制鞋面很脆弱，稍有磕碰就会变脏怎么擦都不管用。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其实这鞋也带热塑效果，只是需要时间。为什么这么说呢？我感觉这货42的鞋码给的是41的鞋面。。。。。头一个月穿非常挤脚非常难受，也就是说鞋尼玛还有磨合期也真是日了狗了。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E只要熬过一个月就好，等鞋能够完美贴合脚面的时候，骑车再也不想考虑其他鞋了。因为有脚踝固定器的存在脚跟没有余量，无论是摇车还是坐踩都能把你的所有力都完美打到脚踏上。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但是鞋楦偏窄更欧洲化，如果穿SHIMANO长度合适但稍微觉得宽一点的话可以在升级鞋的时候考虑SIDI。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E下一代SIDI旗舰取消了脚踝固定器，只是变了个花色以及把BOA扣放到了鞋舌上，鞋底不变，在绝对性能角度上来说没有wire好，而wire在新旗舰出场后变为次顶级，估计淘宝价格在左右，于是乎会变的很有性价比，可以考虑来一双。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ESHIMANO的锁鞋确实很有性价比，171也算是中端鞋性价比无二的选择，但有了RC7就没太大必要再买SHIMANO的高端鞋了，加上热塑后\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E骑行服如果觉得不行的话可以考虑森地客或者捷酷的高端骑行服，褶皱更少更有利于降低风阻。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E硬件设备方面基本说完了，再说说怎么再往上提升。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这时如果你都按着我说的去做你现在已经有了个不错的车不错的鞋，如果你能做到在所在城市无论跟谁玩都不触头，可以掌握集团骑行节奏的话恭喜你你基本算是当地的一个名人。但是如果再玩也就是这样了，因为跟你玩的人和你水平差不多。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这时到了大神第一自虐阶段：\u003Cb\u003E突围\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E此时默认平路时速在40-43左右，\u003C\u002Fb\u003E在热身完毕后连降两档摇车把时速维持在50左右，\u003Cb\u003E坚持一分钟，\u003C\u002Fb\u003E试试能不能坚持住，如果能坚持住这时你就算是突围第一步成功。后面的人心里估计在骂”\u003Cb\u003E艹你大爷弄死你！！！！！\u003C\u002Fb\u003E“边骂边追你，大戏开始\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E稳定踏频在100左右，齿比放在53*16 15这个位置，心率不要太高，尝试一下能不能把突围优势保持住。这时你的时速大概是在43-45左右，努力保持15公里，这个阶段大概是你目前玩车一来最难突破的一段时间，对腿力要求极高对心率要求极高，心率长时间维持在很高的区间对身体消耗非常大，很容易就爆了。如果能突破就能进到下一个层次就能进入到还不错的业余队，再往上是在业余比赛中抛头露面在新闻中混个记者采访的业余界大人物，再往上一点就是业余车队中可以掌握比赛节奏的人，业余车队的绝对大将。如果突破不了也就是这样了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我自己目前也就是在努力突围成功这个区间挣扎着，大概在10公里左右的位置暂时失去战斗力和领骑能力但是如果前面时速不超过50还是可以跟住，恢复43+的领骑能力需要十分钟以上，如果前面拉到了55+就真跟不住了能力有限，幸好本地还没有这么变态的人出现。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但如果这个阶段你能顺利突破的话，恭喜你可以去参加比赛了，哪怕状态不好也可以混个路费基本参加比赛不用再花钱，状态好时可以上个领奖台挣个鱼骨线管钱。要是再往上。。。。抱歉能力有限，又不是专业队出身，这是我目前的极限，再往上恕我无能还没体验到。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E还有最重要的没说：\u003Cb\u003E车再牛逼装备再牛逼这也就是个自行车，再牛逼再壕你不踹它照样不走。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E暂时先想到这些，各位还想看点啥？\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T16:06:15.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:37,&likeCount&:124,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:false,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T00:06:15+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\\u002Fd1f2da3a30df501b906b6_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:37,&likesCount&:124},&&:{&title&:&公路世界一点都不好玩&,&author&:&zhao-hu-zhao-ni-ma&,&content&:&\u003Cp\u003E几天不见我又回来逼逼了\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E粉丝突破780人突破1800赞，单个回答赞突破260 感谢知乎 感谢各位的关注， 上次写的山马党竟然上了发现的编辑推荐。。有点小激动。。。。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我可是个高中作文从未突破45分的主儿啊。。。。。。。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E聊一下我理解的公路车世界，分为10档，还有个0档，都找找自己的位置在哪里，每档会举几个例子。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E全程胡逼，只是个人理解。如有得罪还请谅解\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ELV.0（大概能占到公路车世界中百分之60的人吧）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E手里的变速器不会用，大盘踹不动小盘踏频太高，速度拉起来时变速烂七八糟各种加减档。不穿骑行服不穿锁鞋偶尔戴买车送的头盔，踹着令人生畏的超大齿比踏频很低，不怎么知道跟骑的重extralite要性，每次大神们犯神经往往是第一波被拉爆的人。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E好一点的懂得了跟骑的重要性，在平路上时速35-38左右跟骑可以跟住，骑车时骑行服和头盔都会带上。低音炮放着各种中老年歌曲，花个一两万块钱买了个车有的穿锁鞋有的不穿锁鞋，偶尔吹吹自己车的牛逼。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如：中老年观光团，各种顶着大肚子穿大裤衩子骑车的中年男子们，刚开始骑车的年轻人。大神在不犯神经病的时候可以跟上，但犯神经病的时候就不知道能不能跟上了。\u003Cb\u003E相信我，你身边绝对有\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003ELV.1 （有一定基础的人）\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这会儿应该就不会太胖了\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E小盘踹的不错从11到28每片飞轮都能用得上，但挂大盘用不到1-5片飞轮太沉踹不动。在35-40这个区间跟骑还OK，但是41-45这个区间还是不太行，冲刺能冲到45以上。爬坡见坡死下坡被吓尿，但也基本不怎么爬山。各个零件名字都能说得出，对训练没啥认知不清楚踏频110大概脚捣腾的多快，有个小钱可能会买个百瑞腾310，没钱还是在用25块的神表。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E好点的开始用佳明520或者百瑞腾310这类可选装全家桶的专业性码表，踏频心率都明白是啥意思，开始穿锁鞋有的用山地锁有的用公路锁，R088与171RC7能占到一多半。挂大盘能踹到13齿但仅限于跟车，冲刺能冲到51左右，爬坡该死还是死。明白了自己适合爬坡还是平路，有了一定的下坡技术但是有限，40以上控车很困难。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如：看不出肚子的大叔，绝大多数的有钱烧包党，开始正经骑车的骚年们。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003ELV.2(开始能称之为半个大神）\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个时候山地锁踏可以考虑退休了，山地锁踏的踩踏面积对比公路锁踏的踩踏面积在铺装路面上实在是不太够看的 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E大盘能蹬起来了开始能理解后拨的作用能做到半正确得变速，无论是爬坡还是平路偶尔也能带着大神们冲出去犯犯神经病，也有一膀子力气就是不会玩变速的主儿就是踹着大齿比踏频特别慢但就是丫逼快。可以跟着大神们40+的速度跟个二十分钟半小时，再往上就不行了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果到了这个级别会发觉我艹怎么171发力时脚踝怎么老是晃悠，发力时老是感觉有虚位\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E好一点的能做到一个人35-3839能跑个一小时，有一定进攻的能力但能力有限达不到能突围成功的地步。闲着没事黑一下今年新发布的这些车这些套件配件，看着大神们的碳刀碳架各种土豪大名牌流流口水但真买了之后也没觉出个咋着。闲着蛋疼买个土豪点的东西，比如各家的顶级三件套，比如好点的把带，狠狠心烧上几个碳刀和碳架，靠买土豪东西获得一定量的自我存在感。\u003Cb\u003E烧腿烧不了烧烧装备还是可以的嘛，这个阶段是绝大部分人的终点\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E比如：车店老板们，骑个5300或者马德里这个级别的车的年轻初学者，个别的老年观光团，骑着土豪大名牌车或者轮子的土豪们。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003ELV.3（夜骑中能掌握主车群节奏的人们，算是个大神了）\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E到这个级别5300就不太够玩了，但马德里还可以但挺吃力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E一小时平路偶尔能跨进均速40+的大门，半分钟或者一分钟能拉到45以上的时速。开始能踹出牙盘的软硬，能驾驭的了框高55以上的高框碳刀，买个两万出头的车子能发挥出百分之五十半分之六十七十的价值。从喜欢SHIMANO的主群思想中脱离出来开始喜欢SRAM的变速手感，组车时变速器也会考虑SRAM。比赛中往往管理不好心率导致竞争力的不稳定，不可忽视的炮灰，有时也能站上领奖台或者当副将将主讲送上领奖台\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E好一点的一小时均速可以稳定跨进40+的大门但均速43只能做到二十分钟左右就是极限，可以很好的管住心率与功率输出，开始脱离出凡人领域开始往业余比赛进发。比赛中种子选手犯神经时可以跟住，小城市的主车群中绝对的话事大佬，大城市中主车群不容忽视的大神。在组车时会考虑到重量刚性比如果买不起会考虑FORCE和RED，选车架五通时会嫌弃BB30，除了碳架都不考虑，两三万能装出个重量强度都很不错的车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这时会出现两个分支：我要功率计有鸡毛用？ 以及 没功率计还能好好骑车吗？ 我个人是属于前者，\u003Cb\u003E功率计是个超有用的东西，而对自己有没有用呢，这事就不好说了。\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E到了这个级别已经得到所在城市各个玩心重老板车店的打折卡，成为各个车店的活广告，所在城市自行车圈中的小传说。说着夸张点骑哪家车店出品的车穿印着哪家车店LOGO骑行服都会为那家车店带来一定量的客流量甚至是成交金额。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如：各种出去比赛比的再差也能不亏本的比赛爱好者们，各种天天骑老板车出去豁命的车店技师，刚骑没一两年有天分的骚年。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003ELV.4（商业赛事中的精英们）\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E到了这个级别，已经能拿到一些品牌的赞助，比如某某说骑我的车架赢比赛的各种奖钱。业余车队里的非核心角色，休闲骑的主要盯防对象。拥有一分钟把普通爱好者拉残有一定水平爱好者拉半死的能力，但和真正的大将们相比还差点意思，比如骑车还需要自己花钱。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 这级别也是很多专业队车手最后的归宿，这里的专业队指的是省队级别，国家队暂时不讨论。 省队看着挺牛逼，但大多数省队训练方式相当原始，甚至连码表都不给配，而现在大多数有的实力的业余车手用上心率器踏频器的数量众多，相比之下省队的实时信息配置简直太寒酸了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E再往上是绝对的夺冠热门。均速45以上已经不再是触不可及而是触手可及轻易就可以超越。大组赛完赛均速45+稀松平常，抢位置时时速可以突破50+比125摩托车还凶。到了这个级别已经能拿到各大自行车品牌的赞助，很清晰的明白自己能比什么比赛不适合比什么比赛。比如平路车手去爬坡就是扯犊子，比如爬坡手去玩平路绕圈就是找虐，明白自己有几斤几两从此井水不犯河水。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E到了LV.4上层已经脱离了一般人的能力范畴，已经可以不用再为骑车花太多的钱甚至可以盈利。对于这帮人来说破风车架算是可以发挥出价值，但也有不少人选择了大组车架。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如胡浩，比如吴云飞，大名鼎鼎的业余车手们基本都是LV.4的人\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003ELV.5（洲际车手的世界）\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E到了这个级别可以说进入了职业车手们的世界，签合同骑车真正成了一份职业，一年两三万欧元起步，好点的可以到十万几十万欧元都有可能。如果能进入洲际职业车队薪水还会再高一点，\u003Cb\u003E这是个真正以命相搏的世界\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其实LV.4与LV.5的差距说大不大说小不小，其中差距最大的是续航能力。国内比赛大多是单日赛或者最多一周赛每天最多一百五十公里完事，而洲际赛 洲际职业赛往往在一周到三周，每天的赛程起码200公里。单日赛往往伴随着大量石头路或者不平整路面，在多达50段石头路以上的古典赛道上动则40+50+的大部队时速，想想就不寒而栗。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ELV.4的人能在这个区间存活是个挺难的事。很多人因为跨不过这道坎就回去继续商业比赛了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E克服重重困难跨进LV.4这个范畴以上的中国人没有几个，比如徐刚\u003Cimg src=\&v2-f4ee5b08ee0d6f86102c.jpg\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E现在进入世巡车队的中国人一共没几个，有徐刚、计成、冯俊凯、张敬乐，至少在我印象中就他们几个\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这货是计成，第一个来到欧洲骑车的大陆人 个人认为是LV5的顶端代表\u003Cimg src=\&v2-cfbcb79a51b7ec8cb3fae72.jpg\& data-rawwidth=\&750\& data-rawheight=\&500\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E计成是目前中国人在顶级比赛中第一个能完成工作的人，而且完成的很牛逼。再回头看看徐刚，说实话个人认为徐刚的在国内成绩比计成要好，但在欧洲比赛不如计成。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E计成在车队里是副将，也就是为主将服务的人。说的不好听点就是苦力，领骑外加送能量胶送水，干最苦最累的活。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E有人说艹送水有啥的，我也能去。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cu\u003E\u003Cb\u003E在世巡赛中送水工的难度甚至不亚于上总成绩榜前十\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fu\u003E 试想一下在距离长达200公里以上的比赛中从均速超过45公里每小时的主集团中\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E生生打断节奏\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E退到后勤车旁背着五六瓶水甚至十瓶水还有可能要拿一堆能量胶重量超过五公斤，背着这么多东西去追大集团，在平路上时速至少需要50甚至55+的速度更有甚者有时需要60+的速度去追。而且一个赛段这样的事情少说七八次甚至十多次二十次，这样的工作一干少说一星期多说半个月三个星期。\u003Cb\u003E知道这是件多么需要能力的事情吗？\u003C\u002Fb\u003E计成不但能做到还能带着车队去追突围集团，相当了不起。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E徐刚在国内拿到过多年全运会冠军，然而在巴黎鲁贝中在不到一半的时候就已经被拉爆退赛。感受感受。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E洲际往上的比赛比起顶级业余赛事来说要变得残酷的多专业的多，分工越来越细，冲刺的领骑的，爬坡领骑的端茶送水的，还有争赛段冠军战线的与争总冠军战线的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在国内业余比赛中输了公路还能去玩山马，玩山马不行还能去玩XC，可对于他们来说是没有回头路的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003ELV.6\u003C\u002Fb\u003E（洲际职业车手们与世巡赛酱油车手们）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E如果说LV.5是以命相搏的世界的话，那么LV.6开始可就不是拼命就行了，到了这个级别开始需要点天赋，光拼命是没用的\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E洲际职业比赛与世巡比赛时大集团追突围车手时60+的时速是常态，平路时速45+司空见惯，下坡时山路观光团们的时速往往可以骑到100+以上，路况足够好的话120+也常有。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E何止是以命相搏，简直就是刀刀见血\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在我看来洲际职业车手与世巡车手们差距没有洲际与世巡明显，该有的能力都有了，经常有能拿到外卡的车队在世巡赛中抛头露面，比的也不差。比如BORA车队\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-2a98a7b82f.jpg\& data-rawwidth=\&900\& data-rawheight=\&599\&\u003E在今年环法中有各种牛逼表现的洲际职业车队，和佳能戴尔和布里塔尼车队各种突围。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如拿蓝波美利达来说，在三大环赛中的表现游走于打酱油与实力抢镜头之间，但在洲际职业比赛中可以玩的如鱼得水具有一定的统治力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如佳能戴尔车队，自从萨甘走了以后这里的动静立马少了好多。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但他们在世巡赛中只能抢镜头或者混不到太多镜头不意味着他们是垃圾， 蓝波美利达这些年在世巡赛可谓毫无建树，但是在洲际职业赛中他们掌控着赛段节奏，甚至是统治赛场。比如今年的环青海湖，去感受感受他们令人绝望的统治力。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E而他们在世巡赛中只是个打酱油的 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003ELV.7 \u003C\u002Fb\u003E（世巡赛中的二线车手们）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个级别的车手在洲际职业比赛往往有绝对统治力，但由于再往上一层的人们的绝对能力导致在世巡赛中存在感偏弱\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在这个级别 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如这货\u003Cimg src=\&v2-236e28f30e5f1aee745a00.jpg\& data-rawwidth=\&670\& data-rawheight=\&467\&\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E亚历山大·克里斯托弗 瑞典国家冠军，古典赛好手拿下过五大古典赛冠军，人送外号歪帽哥。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这货前几年玩的还不错，但前期被坎切拉拉的古典赛能力压制，冲刺被卡文迪什格莱佩尔压制。后起之秀萨甘在各方面都比克里斯托弗强上那么一点，导致世巡赛赢的不多。倒霉孩子一个，不解释\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如这货\u003Cimg src=\&v2-4f5ebcfcfde3be9a2a068.jpg\& data-rawwidth=\&750\& data-rawheight=\&500\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E布阿尼，在世巡赛中洲际职业赛中用140把立的人不多，这货算一个\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E冲刺有两把刷子，但能力有限加上车队冲刺火车能力有限，印象里好久没有在三大环赛中赢过了。然而这货天天抡了个大拳头，前段时间貌似是因为打架无缘比赛？不愧是拳击手先生。。。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个级别的车手处于很尴尬的位置，高不成低不就。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E这个等级基本是大部分职业车手的最终归宿\u003C\u002Fb\u003E，薪水也就是几万欧-十一二万欧。印象里有个意大利车手拼了十多年一身伤病回家，儿子需要学费妻子也薪水很有限，他从十几岁骑到三十多除了骑车之外什么都不会，于是开始跑洲际比赛，奖金与薪资勉强贴补家用。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ELV.8(世巡赛车队中的中流砥柱 单一领域专家 单一技能点满者)\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 这个区间的车手们常常可以在世巡赛中抛头露面，车流中不可忽略的存在，赛段冠军的第二梯队。以及世巡赛中想夺个赛段冠军或者总成绩冠军基本没戏，但在专业性的比赛中具有统治力的车手们。在车队中担任追击者或者最重要的副将与主心骨，需要一些比较事儿逼的东西，比如在座子上贴层砂纸增加摩擦力不然坐不住，比如嫌vias的把立太软换第三方把立，嫌赞助商的封闭轮不好用自费买LW的封闭轮，对于赞助商提供的器材各种嫌弃自费买把立弯把之类的东西。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如这货： \u003Cimg src=\&v2-baa03a1702.jpg\& data-rawwidth=\&960\& data-rawheight=\&639\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E 托尼马丁，现役主车群大佬之一。印象里现役车手中唯一一个用58T牙盘的男人，巅峰期时骑ITT30分钟平均时速能突破55公里每小时。绝对的TT蛮牛，然而现在年龄渐渐增长核心力量群力量有点力不从心，但今年带着快步车队刷新了公路计时团队赛最快记录。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E
再比如巴尔维德\u003Cimg src=\&v2-db4e2551afdb6d7b929654.jpg\& data-rawwidth=\&800\& data-rawheight=\&565\&\u003E车坛劳模任劳任怨勤勤恳恳 移动之星的主心骨，能tt 能爬坡 能跑石头路 能带别人冲 也能自己冲 堪称全能。每项都是一流但都不是顶级，主将型车手的样板。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E再比如这货 \u003Cimg src=\&v2-6ce129e960c2f49bdbe66.jpg\& data-rawwidth=\&668\& data-rawheight=\&443\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E德国人 马赛基特尔，计时车手出身后来进入捷安特车队后转型冲刺车手，当今冲刺车手中最快的尾速，但启动速度比起卡胖偏慢，但自己冲的时候卡位能力不及萨甘容易悲剧，后来转会到快步车队继续当地表冲刺最快的男人 胜率不够稳定，在爬升较大的起伏路赛段由于自身身高体重过大导致常常掉队，上坡冲刺能力有限 很依赖冲刺火车以及比较挑赛段，比萨干的适应能力差不少。当代公路车坛颜值担当。 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003ELV.9（点满两个以上技能的车手们，以及创造传奇的车手们 一只脚跨进神之领域）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这个级别单靠勤奋已经没用了，需要的是足够大的心脏 足够的身高体重功率比 惊为天人的控车技巧，控车还能练，心脏与身高体重功率比是上帝给的，我们无力改变。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E比如法比安坎切拉拉\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-a971e2cb3e40f42a45a1559.jpg\& data-rawwidth=\&960\& data-rawheight=\&669\&\u003E\u003Cp\u003E一己之力毁掉古典赛梦之队，没拿到环法总冠军的人中穿黄衫最久的人。 五大古典赛冠军常客，TT赛冠军常客。主车群绝对大佬，单人撕裂世巡赛主集团。如果说托尼马丁能把世巡车手带爆，那么跟着坎神根本不可能。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E再比如 \u003Cb\u003E彼得萨甘\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-df686ca00cb677b6cfbaf4.jpg\& data-rawwidth=\&750\& data-rawheight=\&420\&\u003E\u003Cp\u003E斯洛伐克人 当今车坛的异端，冲刺车手里最能爬坡 TT车手里最能跑石头路 骑公路车的里头最会玩XC山地，\u003Cb\u003E环弗兰德斯冠军 统治环法冲刺王绿衫四年 15年与16年的世界冠军\u003C\u002Fb\u003E 15年拿下18个第二 胜率稳定，\u003Cb\u003E当今UCI积分第一 世巡车手中最高年薪\u003C\u002Fb\u003E 与他同型号的车手当今只有坎切拉拉 下一任的古典赛天王 第一梯队的话事大佬。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E冲刺初速已经是世界级水准，尾速对比基特尔还稍微差一点。卡位精准脑子好使，很经典的例子就是今年的世锦赛最后几公里，在里切泽爆掉之前坚决不上前，到了最后三四百米才动手，各种“大哥借过一下，大哥借过一下家里真有急事”式的神走位，加上启动速度萨甘占优。很顺利的拿下新一年的彩虹衫，估计闪电的裤衩子都快给笑出来了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E16年世锦赛冠军是萨甘平路比赛最典型的取胜方式，还有他古典赛（石头路）的能力，比如今年环弗兰德斯，在石头路爬坡中干掉范马克（应该是这哥们）之后一路小跑 AVS无限逼近50，坎神死活就是没追上硬生生被拉出27秒的差距。实在是太可怕了\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E其实这货第一个冠军是青年组的世锦赛XC山地，山地车出身。卡位优秀会控车技术当今车坛最好，20公里短距离计时能力最优秀的人之一。\u003Cb\u003E只要不上山，争赛段冠军就有这小子的事\u003C\u002Fb\u003E。目前骑世巡赛车手里最逗比的，也是我个人最喜欢的偶像\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E重要的是，这货今年才26岁。22岁时就已经是世界冠军了，\u003C\u002Fb\u003E22岁时你在干什么？ \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E假设这小伙子35岁退役，还有9年时间， 现在这伙子已经完成了一个冲刺车手或者说非三大环赛总成绩车手的所有梦想。小伙子穿了黄衫，与鲁贝之石擦肩而过。萨甘的巅峰期才刚开始就这么恐怖了，再过两年还不上天？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E传奇只是刚刚开始，期待萨甘举起鲁贝之石的那天 以及明年世锦赛的路段设置。。。细思即恐\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当然这个级别也有单一技能精通的神仙，别人是把技能点满就算了，他们是把技能点到爆表 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E典型例子：布拉德利维金斯 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ed5fa2f53b349c266dd829c.jpg\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&426\&\u003E\u003Cp\u003E\u003Cimg src=\&v2-7ce264c18fa78c50a8c4b.jpg\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&384\&\u003E场地车出身，后来开始骑公路，\u003Cb\u003E天空车队初代目 \u003C\u002Fb\u003E单人自行车一小时最快记录拥有者印象里\u003Cb\u003E把一小时均速拉到了54以上\u003C\u002Fb\u003E 环法总成绩冠军 减肥狂魔\u003Cb\u003E 英国历史上一届奥运会拿到三块金牌的人不多，这货算一个 \u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E总成绩狂魔天空车队一开始的核心是维金斯 后来才是表哥\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E爬坡不是很占优势，但凭着世间最强的计时能力硬生生扭转局势 如果说托尼马丁是计时专家，那么维金斯就是计时赛大师。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E后来玩公路没啥劲，自己搞了个维金斯车队玩公路，又回去玩场地了。这不今年英国队去里约，场地车为英国奉献了一半奖牌 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E记着，这是活着的传奇\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E还有这货\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E阿尔伯特康塔多\u003C\u002Fu\u003E\u003Cimg src=\&v2-04c8d5b87c6d0de21431bec066cb5330.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&739\&\u003E三大环赛每个都赢过三次，两次巴黎尼斯冠军 印象里一段爬坡内搞定三十几个人这种事也就是这货能干出来。\u003Cu\u003E现役中唯一能差点把阿姆斯特朗拉爆的男人，\u003C\u002Fu\u003E也是现役中唯一拿下过九场大\u003C\u002Fb\u003E环赛总成绩胜利的人\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不知道是表哥像康塔多还是康塔多像表哥，他俩其实还挺像的：上坡进攻上来先无比残暴拉一把，如果对手没爆再往上拉，没爆再拉，一直拉到对手爆掉为止。表哥有山地火车护体正常情况下不会出现这种事，而康塔多常常用丧心病狂式的进攻把对手进攻到崩溃。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E没有康塔多的话看爬坡真的是个挺没意思的事，尤其是环法，肯定是表哥嘛。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E\u003Cu\u003E个人认为目前现役中最接近神的人\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不过随着康猴已经34岁了，年纪不轻，新生代像是老一点的大表哥和萨甘同时代生人的昆塔纳的总成绩能力真的要比康猴要强，\u003Cstrong\u003E赶紧退役吧康猴子，给世人留下个几乎不可超越的伟岸背影多好 你的生涯战绩过于牛逼，再看看你今年能力的落寞，虽然我不是你的粉丝，我个人对爬坡也没啥兴趣，但是你这样落寞挣扎还想竞争总冠军的样子看着真的很心痛，如今的天空过于强大，没有他那样规模的副将群，没有他的年轻，你只会越输越惨。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E还有这货，传说中的大表哥\u003Cstrong\u003E\u003Cu\u003E克里斯弗鲁姆\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E山路计时能力出众，爬坡当今最强之一，又有当今公路世界最强的山地火车加持，不赢下环法总冠军就是失败。\u003C\u002Fstrong\u003E为啥叫他大表哥，因为他人生一大爱好就是看着码表上功率数值骑车 \u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cu\u003E我个人对表哥没啥兴趣\u003C\u002Fu\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E个人认为1990年后到现在是公路自行车革新最大的一段时间，之前的变革只是在变速器上革新，这段时间公路车这玩意儿几乎是变了个样子：有了手变可以让手可以不再掏裆 有了铝让车架重量大幅度下降 现代公路车在这一步基本成型。有了锁鞋让脚彻底安分下来，有了碳纤维几乎无限的可塑性可以做出任何想要的形状重量又能大幅度下降。捷安特推出了压缩架概念，射歪了推出空气动力学车架，前者初步发挥碳纤维在公