简介/刹车[机械制动装置]
刹车是靠与之间的激烈磨擦来完成的。
在水中行驶时，车轮几乎都浸在水中，使得刹车片与刹车鼓之间留下一层水膜，就像涂抹了一样，使刹车片与刹车鼓之间摩擦力减小，无法控制汽车停止，而且鼓内的水也不容易散出。&这种刹车失灵的现象来得非常快，在离水后边走边踩刹车，连续几次，刹车片与刹车鼓之间的水滴就会被擦掉，同时，摩擦产生的热量将其烘干，使刹车很快恢复原来的灵敏度。
这种刹车失灵的现象对于采用碟形刹车系统的汽车来说几乎不会发生，因为碟形刹车系统的刹车片面积很小，碟盘外围又全部暴露在外面，留不住水滴。由于车轮转动时离心力的作用，碟盘上的水滴会自动散失，不影响刹车系统的功能。平常使用的小型车很多是前碟后鼓式刹车，所以涉水后有的刹车失灵，有的刹车会减弱很多。
方法/刹车[机械制动装置]
是减速，可以是降低速度也可以是使车辆停止。刹车作用的原理是把车子的动能转化为热能消耗掉，而动能来自于提供的动力，需要燃料燃烧做功来提供，也就是说你踩一次刹车就意味着你的汽油要浪费一点。所以，请你一定记住第一条：开车尽可能少踩刹车，刹车只是为了舒适或者紧急情况下不得不采用的方法。
我们在实际驾驶中遇到的情况是千变万化的，很多情况我们不得不被迫踩刹车，这种情况我们就要考虑合理地减少踩刹车的时间和频率。我们知道发动机有滞速作用，在不是紧急的情况下要尽可能充分利用发动机来减速---现在的电喷发动机被动运转的时候电脑会控制少喷油甚至不喷油，此时很低，甚至远远低于油耗。比如说你在开车的时候发现前面较远处有红灯，并且路上车很少，此时就应该松开油门，让发动机滞速，而不要急于挂空档踩刹车。在大多数发现情况较早并且有足够时间处理的情况下都可以采用这种方法。技巧刹车有很多都是不得已而为之的紧急刹车，此时就必须注意刹车的技巧了。这里分两种情况讨论，一是不带有ABS防抱死刹车系统的车辆，老式的车辆基本都是这样的。这种车辆在遇到紧急刹车的时候，如果刹车力度过大则可能使车子（轮胎完全不转动），我们在公路上经常可以看到拖得很长的两条黑色刹车痕，这就是没有ABS的汽车刹车时轮胎与地面摩擦的痕迹，轮胎由于紧急制动导致轮胎抱死以后不再转动，但巨大的会使车子的轮胎磨擦着地面继续向前滑动，轮胎与地面剧烈摩擦导致轮胎上磨擦掉的粒产生了一条黑色的痕迹。此时如果强行打方向往往会产生跑偏侧滑甩尾甚至侧翻失控等严重后果。因此老式车辆制动的时候，尽可能采取点刹，即刹车的时候可以缓一脚或者几脚，这样可以在刹车的同时有效控制车辆的前进方向，减少危险的发生。危急时刻刹车一脚到底之后，如果车子出现侧滑或者，要冷静地观察这种失控会不会造成严重后果。如果可能造成的话，则必须缓一脚或者几脚刹车来调整方向，然后再把刹车用力踩下去。总的来说对于没有abs的汽车来说，点刹几乎在任何时候都可以使用。意义
不会刹车的人开车是没有安全性可言的。我看到很多朋友在交流经验教训的时候提到在高速公路如何采用高超的转向技术避险，其实这种做法是错误的，我们必须记住：在绝大多数紧急情况下，刹车都是你最好的第一选择。对于高速行驶的汽车而言，紧急情况刹车是相对最安全的选择，如果选择转向，则很可能因失控而造成严重的后果。如果先紧急刹车，在车速降低的同时采取转向或者其它措施则安全性会大大增加。退一步讲，万一发生事故，踩着刹车被动撞上去的时候，你基本可以保持原来的行驶状态，不会因为你紧急躲避造成的跨越标线等导致自己的事故责任从小变为大，车速降低以后躲避的安全性更高，并且这样出现事故的危害程度和事故责任都远小于你为了躲避危险而采取转向等措施的危险，如果高速行驶中遇到危险你本能采取的是转向，那结果会怎么样还真不好说。
分类/刹车[机械制动装置]
紧急刹车还要注意后车追尾的隐患，这种情况常见于市区行驶，如果前车紧急停车，那么你在紧急刹车之后，尽可能把刹车缓一脚，使车子前溜一下，给后车留出可以缓冲的余地，否则你是停住了，但后车恐怕只有靠冲撞你来迫使自己停车了。日常刹车除了紧急情况下的刹车以外，日常行车中的刹车也是很有技巧的。比如我们经常可以看到很多新手刹车有点头现象，产生这种现象的根本原因就是刹车使用不当。踩刹车的力度是有讲究的，正确的力度是由轻渐重，然后由重渐轻，待车辆停止的瞬间，刹车力度刚好变为零，这才是最理想的刹车力度，这样操作，车上乘员会感觉非常舒适，可以有效避免晕车现象。当然如果是上坡或者特殊路段，刹车力度就要做相应的调整，比如上坡停车的话就要在车子快停稳的时候重新加大刹车力度等。
刹车装置/刹车[机械制动装置]
汽车因为车轮的转动才能够在道路上行驶，当汽车要停下来时，怎么办呢？驾驶者不可能像动画片中一样的把脚伸到地面去阻止汽车前进，这时候就得依靠车上的刹车装置，来使汽车的速度降低以及停止了。
刹车装置藉由刹车片和或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。常见的刹车装置有“”和“”二种型式，它们的基本特征下面会介绍。
刹车分类/刹车[机械制动装置]
在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。
鼓式刹车的作用方式
简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。
在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。鼓式优点
1.有自动刹紧的用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。
2.手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。
3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。鼓式缺点
1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。
2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。
3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。
由于车辆的性能与行驶速度与日遽增，为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性，盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。由于盘式刹车的刹车盘暴露在空气中，使得盘式刹车有优良的散热性，当车辆在高速状态做急刹车或在短时间内多次刹车，刹车的性能较不易衰退，可以让车辆获得较佳的刹车效果，以增进车辆的安全性。
并且由于盘式刹车的反应快速，有能力做高频率的刹车动作，因此许多车款采用盘式刹车与以及VSC、TCS等系统搭配，以满足此类系统需要快速做动的需求。盘式刹车以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。
汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时，如果发生过度刹车的情况，则车轮会被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力。为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向，于是研发出ABS“防抱死刹车系统”。
性能越来越强的ABS“防抱死刹车系统”，在游刃有余之际还可以让TCS-Traction&Control&System“”和VSC-Vehicle&Stability&Control“车辆稳定控制系统”（等同于ESP）来控制车辆在行驶时的循迹性能，以及控制车辆在过弯时的稳定性能。
鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上&（多使用于后轮）。鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果。
鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。作用方式
顾名思义，盘式刹车以静止的刹车盘片，夹住随着轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度将低的刹车装置。
当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生摩擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止。盘式优点
1.盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。
2.刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。
3.盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。
4.盘式刹车没有鼓式刹车的自动刹紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。
5.因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。
6.与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。盘式缺点
1.因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。
2.盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。
3.为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。
4.&手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。
5.刹车片之磨损较大，致更换频率可能较高。
防抱死刹车/刹车[机械制动装置]
ABS防抱死刹车系统
现在的汽车大都有
，这种系统可以确保汽车在刹车不甩尾不侧滑的同时控制汽车方向（当然如果转向过猛或者路面过滑那就什么系统也无济于事了）。ABS的原理相当于人工制造点刹，不过这种点刹技术更高频率更快，的压力可以由汽车电脑根据车轮打滑的程度自动控制，从而使车轮一直保持滚动而不抱死，因此这种车辆遇到紧急情况刹车必须一次性用力踩到底，同时注意控制好方向，千万别用“点刹”的方法，否则ABS不仅不发挥作用，还很容易发生危险。紧急刹车ABS起动的时候车子会有明显的震动，甚至会出现一些异常的响声，脚下刹车踏板也会跳动，这都是正常现象，有人说ABS起作用的时候“脚下象踩了个老鼠，又跳又叫”，这个比喻还是很恰当的。此外需要提醒一点的是，带有ABS车辆急刹的时候一定要用力把刹车踩到底—一定要用力！否则&ABS很可能不能换马上介入，从而延长
，降低安全性。优点
1、汽车制动时，使汽车保持制动方向稳定性。
2、汽车制动时，使汽车保持其转向能力。
3、汽车在大多数路面情况下制动时，能够缩短制动距离。
4、能够提高汽车轮胎的使用寿命。
中国供应商的刹车盘及刹车鼓通常单独销售，其价格据所用原料而定。所用原料种类众多，包括铸铁、钢及合金等，大多数采购自国内。
铸铁类产品单价在6美元以下，约占中国刹车盘及刹车鼓总产量的40%到50%。价格高达150美元的高度专业化产品也有提供。大部分厂商都偏爱铸铁，对于针对中低速的产品尤其如此。因为铸铁价格低，热稳定性及机械加工性能良好。
其次是钢或合金钢产品，约占总产出的30%到35%，多为中高速车辆设计。其价格在6到15美元之间，比铸铁产品高出50%左右，主要由于原材料成本较高。
复合原料的刹车盘及刹车鼓仅占总产量的5%不到，主要针对高端市场豪华车型，以及跑车、赛车等高性能车辆。单价在15美元以上，较之钢、钢合金产品更贵，因为该项生产技术成本更高。国产刹车盘及刹车鼓运用更广泛的是碳-碳及碳陶复合材料。该类产品较铸铁或钢制刹车盘/鼓更轻，防腐性较好，更耐高温。其使用寿命约为后者的四倍。
碳碳材料由碳基里的碳纤维制成，重量仅为传统原材料产品的一半，但在300摄氏度以上仍能正常工作。碳陶刹车盘/鼓由碳化硅基里的碳纤维制成。较之传统原料的产品轻60%左右，可承受温度高达1000摄氏度。
刹车失灵/刹车[机械制动装置]
一是对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气；
二是由于操作不当导致机件失灵，如长时间下坡会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效；
三是由于严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。应对失灵
如果车辆在行驶中发生刹车失灵，新手应该怎么办呢？
1．根据路况和车速控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡。这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外，在换&低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如&果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。
2．利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物（岩石、大树或土坡）摩擦、碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。
3．上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯，引起前后车辆的注意。
4．下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。
5．车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车。刹车失灵怎么办
刹车失灵第一招：要养成下坡时小带一脚刹车的好习惯。一旦发现没刹车了，一定要冷静，车速不快的话，试着先拉手刹降车速，手刹一定不要拉得过快、过死，否则很可能将钢丝绳崩断，那就更糟了！
刹车失灵第二招：拉手刹未果就要试着抢挡——轰一大脚油门，退挡，再轰一脚油门，进挡。下坡时如果没有刹车，车速越来越快，变速箱已经很难开合，大多抢不进低挡位，用这种方法还有一线希望。
刹车失灵第三招：如果低挡还抢不进去的话，就要观察路况，右边如果有山体、墙壁等固定的物体，要试着两手死死抓着方向盘（以免方向盘的抖动打伤手骨），靠上去用右侧车身和山体接触，增加摩擦力，让车能尽快停下。如果山在左侧，千万注意不要一把方向就靠死山体，而要靠一点，方向又回打一点，再向山体靠一把，再回拉一把，以免使驾驶室变形，对自己造成过大的伤害。
刹车失灵第四招：假如以上都不行的话，直路就先跑着再说，说不定前面有上坡呢？命不好碰到的是弯道，有把握过弯的话尽量过，如果车速实在过快，就要看看能否“软着陆”了，路基下面不是很深，又有沙滩、软土地的话，只管往前冲，相信伤害不会很大，至少总比拐不过弯来，造成翻车好些。
友情提示：防止刹车失灵最重要的就是，要经常给爱车做维修、保养，防止此种状况的发生，如果真的发生了，一定要保持冷静，在尽量避开行人的情况下，安全把车子停下来。刹车养护
清洁的、高质量的是安全和刹车系统功况良好的基本。你应该总是购买市面上质量最好的制动液。如果制动液脏了，放掉并且冲净整个系统，然后用新液灌满主油缸。刹车油不要重复使用，所有从系统中被放掉的制动液都应该被丢弃掉。
在保养刹车系统的项目中，定期检查刹车液面是最重要的。起码一个月检查一次，次数多就更好了。
吸入石棉粉尘对你的健康十分有害。用干刷子或压缩空气去除刹车系统上的灰尘泥垢时会扬起尘土，由于其中极易含有，因此容易损害健康。灰尘和泥垢应该用专除石棉的吸尘器来对付，而且应该用防尘模式。如果没有吸尘器，那么在保养刹车总成时应该在通风良好的地方，并带上经过鉴定的防毒呼吸器。
检查刹车之前，小心地擦净主油缸上的泥垢，以免任何脏东西掉入储油罐。摘掉紧固件(一般是销子)和盖子。对于没有刻度的油缸，应保持液面距油缸顶6毫米，如果有刻度，只要保持液面比刻度高就可以了。如果主缸需要加油，请加入符合dot3或4规范的重载刹车油。
千万小心别把刹车液贱在油漆上，因为它有很强的腐蚀性，会毁坏面漆。
在很长一段时期内如果总缺刹车油，而你总在添加，那很显然你的刹车系统有毛病了，你应该检查一下了。刹车油的颜色也会提出警告。刹车油不应该颜色过深，也不应该象烧过的样子。如果真是如此，那就有问题了，不过这种情况不会经常发生。日常检查步骤
1、检查刹车片，刹车效果的好坏很大程度上取决于刹车片的情况，所以检查刹车片磨损程度是否正常对保证刹车性能有着重要意义。
2、检查刹车油，除了刹车片，影响刹车结果的另一重要方面就是刹车油了，要注意考虑所在地和目的地的天气特点，防止刹车油内进入过多的水分，对刹车有着不良影响。
长坡刹车/刹车[机械制动装置]
驾驶员都清楚，汽车在下坡的时候，如果长时间刹车，可能会导致制动器失效。
为什么会出现这种情况呢？归根结底就是一个&“热”字。汽车从高处到低处，由势能转变为动能，再把动能转变为制动器的摩擦热能，其中大部分的热量都会在制动器内产生，使制动器温度达到300℃以上。&一般情况下，制动器工作温度不能超过200℃，当温度过高，容易烧坏刹车皮面。硬化后的刹车皮，制动摩擦片的摩擦系数将明显下降，使衰退。这种情况对于使用液压和气压制动的车辆，都有可能出现。
现时的中小型汽车一般装有液压，下坡经常使用制动器，所产生的热量同样会经管路传导，使液压油的温度升高。当温度超过液压油的沸点，油液便会汽化，这样，制动压力同样会有不足的情况出现。
开车时应付长时间下坡的路段，首先应时刻注意制动系统是否起作用，并根据坡路的情况选择适当的挡位，例如在下坡坡度比较大的情况下，应用低速挡行走。假如是自动挡的车，应仔细阅读说明书，知道用什&么挡位才能运用发动机进行制动。如果万一出现刹车失效的情况，应立刻利用手刹将车速降低，然后挂入低速挡，用低速挡把车拖慢，再用手刹把车停住，待制动器降温恢复刹车功能后再行走。制动器一定要自然冷却。下坡时千万不可熄火滑行。
刹车技巧/刹车[机械制动装置]
技巧一 当刹车时在车辆还没有完全停止前先松开刹车，因为一直踩住刹车的话，会导致汽车在停止的瞬间产生很大的冲击力。其技巧是在车辆完全停止前松开一次刹车，然后再轻点刹车直至车辆停止行驶。技巧二&当车辆在弯道时进行刹车，此时如果采取的是打着方向盘踩刹车的话，会导致爱车失去重心。所以，在车辆进入弯道之前可以通过刹车充分地减低车速。但如果来不及减速的话，可根据情况短暂使用刹车。湿滑弯道路面紧急刹车的话容易发生甩尾，可以通过降低波箱档位，利用发动机制动进行减速。
技巧三 雨天刹车，雨天由于路面的一些特殊的状况，一般不主张使用紧急刹车。因为虽然大部分的汽车都配置有ABS系统，很大的程度上减少了车辆抱死的现象。但是由于雨天路面比较滑，紧急刹车很可能会导致车辆重心失衡，发生侧翻等现象。因此，在这里表现建议广大车主在雨天行驶注意控制车速的同时，谨慎使用紧急刹车的动作。
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不能生“气”的油---解读刹车油的秘密（大家可以多了解下）~~~~~~
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& &&&说到制动系统，很多人都会第一时间想到知名品牌的刹车卡钳、高性能刹车片，但是，一套优秀的制动系统想要在关键时刻“刹得住”，只靠这些“硬件”显然是不够的，还需要一个重要的“软件”来配合它们，才可以达到理想的刹车效果，这就是我今天将要和大家一起分享的内容：刹车油。制动系统品牌不够大可能不会影响你的车辆的安全性，但如果你在刹车油这个问题上“随便糊弄”，导致在使用时让它生“气”了，后果可就非常严重！什么？你不懂我在说什么？没关系，接下来的内容就请大家跟随我一起来探究刹车油的秘密，它为什么会“生”气，又会对我们的行驶安全造成多大的影响，看完这篇文章，你就明白我在说什么了。
& && &本篇文章将分为两大部分内容为大家介绍，第一部分是刹车油的介绍，其中包括它的作用、类型、性能指标等，刹车油自身的情况，第二部分是各国刹车油等级的解读、刹车油最容易出现的气阻现象以及和刹车油使用上的小贴士、注意事项等。第一部分关于刹车油自身的介绍内容会比较多，但是非常有必要，因为两部分的内容是相互呼应、相互关联的。下面我们就先来全面的了解一下刹车油。
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主题帖子金币
● 刹车油简介
◆ 什么是刹车油？它的作用是什么？& & 我们所说的刹车油，又叫汽车制动液，是车辆刹车系统必不可少的“血液”，它是在车辆刹车系统中传递压力，使车轮上的刹车系统得以实现制动动作的一种功能性液体，它的主要作用是传递能量、散热、防腐防锈以及润滑四大块。设想一下，当你一脚踩下刹车踏板的那一刻，就是它，在负责把你的“脚劲”通过刹车油管一路传递到刹车系统中，从而才能让刹车卡钳中的推动去和刹车盘进行摩擦，实现制动效果，然后，你就停下来了，如果没有它的存在，就算是你用大力腿去踩刹车踏板，也别想让车辆从行驶中减速，更别说停下来了。是不是忽然觉得它非常重要？我们继续往下看。
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13:36 上传
主题帖子金币
本帖最后由 馒头381 于
13:42 编辑
◆ 不断克服“水、气”，刹车油经历的三个发展阶段第一阶段：蓖麻油醇型刹车油（又叫醇型刹车油）& & 这种刹车油是汽车刹车系统中最早采用的刹车油类型，它的主要原料是以蓖麻油和低碳醇类为主，由精制的蓖麻油和低碳醇调配而成，经过沉淀以后可以获得无色或浅黄色清澈的液体，即为醇型刹车油。优点：原料容易取得，生产工艺简单，润滑性能好。& &缺点：沸点低，容易产生气阻，且低温工作时的性能不稳定。& & 这种刹车油较早出现于1970年以前，那个时候国内的汽车刹车系统中使用的都是这种蓖麻油醇型刹车油，随着时间的推移和新技术的应用，国家对汽车刹车油的要求越来越高，这种刹车油于1990年1月在新推出的法规中被要求强制淘汰，并且要求日之后出产的汽车均不可以使用此类刹车油，蓖麻油醇型刹车油因此退出了历史舞台。
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13:38 上传
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本帖最后由 馒头381 于
13:44 编辑
第二阶段：矿物油型刹车油由于醇型刹车油的退役，人们对于研发新型刹车油的需求越发的急迫，为此，研究人员开始了对矿物型刹车油的研究，并且取得了良好的效果，矿物油型刹车油是以精制的轻柴油经过蒸馏、脱蜡后再通过添加稠化剂、抗氧剂与助剂等调合而成。国内的矿物型刹车油的原油分别来自克拉玛依原油和25#变压器油两种原油，经过不同的制造工艺分别制造出了N10号汽车刹车油和N15号汽车刹车油。& & 优点：高温性能较好（-50℃至150℃），低温流动性好，不腐蚀金属部件，更换周期长。& & 缺点：对于橡胶的适应能力差，容易发生膨胀、导致事故发生，与水分不相容，一旦进入少量水分后，高温条件下非常容易气化，易发生气阻现象。& & 鉴于以上的缺点非常致命，导致整体性能较低，矿物油型刹车油也同样被“勒令”退役。
第三阶段：合成型刹车油& & 鉴于醇型和矿物油型刹车油产品在整体性能上均不符合要求，随着时间的推移，合成刹车油应运而生。与前两者相比，合成刹车油的整体优势更加明显一些。合成型刹车油集低温流动性好、不易凝固，沸点高、不易产生气阻，抗腐蚀性好等优点于一身，基本克服了刹车油工作环境中的大部分问题，目前世界上绝大多数车辆使用的均为合成刹车油。目前合成刹车油主要有三种，即醇醚型、酯型和硅油型三种类别。我将会在下面为大家简要介绍一下这三种不同类型的合成型刹车油。1、醇醚型：& & 醇醚型刹车油是目前各国使用比较普遍的一种刹车油，它的主要成分是聚氧乙烯醚类化合物经过添加其它原料后调和而成的。醇醚型刹车油在高温、低温的表现均好于醇型及矿物油型刹车油，唯一的缺点便是吸水性比较高，在高温情况下难以保证刹车系统的稳定性，目前已大有被替代的趋势。2、醇醚硼酸酯型刹车油：（简称酯型）& & 随着工业及科技水平的不断发展，各国在刹车油方面的投入也越来越大，醇醚硼酸酯型刹车油就是在这个时候诞生的，它的主要成分是硼酸酯，通过添加防锈剂、防氧化剂、润滑剂等调配而成。这种刹车油的优势相当明显，高、低温性能稳定，且可以吸收一定量的水分，自身又具备憎水性（指材料在空气中与水接触时不能被水润湿的特性），可以保证刹车油在工作状态下沸点的稳定。并且它对包括铜铁铝在内的多种金属物质没有腐蚀性，对橡胶制品的相容性良好，不容易发生膨胀，成为了近些年来世界各国争相追捧的刹车油新宠。3、硅油型：& &&&通过上面的介绍，我们可以发现，早期的刹车油最明显的缺点之一就是容易吸收水分，导致刹车油沸点降低，当快速刹车时，刹车所产生的高温会导致混合水分的刹车油沸腾，产生气阻现象，影响刹车性能，并且还会导致刹车液的存量减少。硅油型刹车油就可以很好的克服以上的问题，首先硅油具备很好的化学惰性、疏水性、和耐高温的特性，可以很好的克服刹车油在高温工作时产生的问题，硅油对于金属部件的腐蚀几乎可以忽略，可以很好的保护刹车系统，减少出现故障的机率。而且它的兼容性非常好，在应急条件下，可以通过添加它类的刹车油和硅油型刹车油混合使用。硅油与它类刹车油还有一点不同，它不会损失汽车表面及漆面，即使在行车过程中发生喷溅或泄漏事故，也可轻而易举地的擦干净。& & 通过上面关于刹车油的三个发展阶段的介绍，我们可以看出，刹车油在不断进化的过程中，始终是在能更好的克服水、气给刹车油带来的影响上在做文章，也说明了刹车油目前最大的问题点在哪，正是因为这样，刹车油到目前为止，各国还在继续的完善和改进中，希望可以找到更好的方法克服水、气给刹车油带来的负面影响。
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◆ 刹车油标准、区别\对应关系
这个部分会和大家分享一下目前国际上及国内针对不同等级的刹车油是怎样划分等级的，就像我们买一样，也分SL、SM、SN等，刹车油也有自己的等级划分，只不过刹车油的指标看的是不同刹车油在平衡回流沸点（干沸点、湿沸点）上的区别，等级越高，相应的沸点就越高，在行驶中刹车系统就越不易受到高温的影响而产生气泡。编辑整理了部分国家常见的刹车油标准，其中将以目前大家比较熟知的DOT标准为例，为大家解读各个的区别。请看下表：
部分国家常见刹车油等级划分主要成分、类型/
平衡回流沸点醇醚型/
不小于205℃醇醚硼酸酯型/
不小于230℃硅油型
（DOT5.1为改进型硼酸酯）/
不小于260℃
(DOT5.1为270℃)中国JG3、HZY3JG4、HZY4JG5、HZY5美国J1703、DOT3、J1704、DOT4J1705、DOT5、DOT5.1日本BF-3BF-4BF-5备注：JG3、JG4、JG5指国内GB“机动车制动液使用技术条件”标准中的质量等级。
HZY3、HZY4、HZY5指国内“GB机动车辆制动液”标准中的质量等级。
BF-3、BF-4、BF-5指日本工业JISK 标准中的质量等级。
J1703、J1704、J1705指美国汽车工程师学会SAE中的质量等级。
DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1指美国联邦运输部国家高速公路安全局（NHSB）
在联邦车辆安全规范NO.116中发布的“机动车辆制动液”标准中的质量等级。
& & 通过表中所示，我们可以直观的了解到，虽然各个国家的标准各不相同，但是在命名规律及对应关系上都是有类似和相同的地方的，通过上述表格的对照，相信很多网友都对刹车油的等级及标准有了一定的了解，下面我们就一起来看看不同的的刹车油之间有什么样的关系和区别：
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本帖最后由 馒头381 于
13:50 编辑
■ DOT3（JG3、HZY3、BF-3、J1703）& & 首先是DOT3级别，这个级别的刹车油就是之前我们提到的合成型刹车油中的醇醚型刹车油，它的特性也已经在上面为大家介绍了，这种刹车油目前已经很少见了，主要是因为DOT3级刹车油的吸水性很强，非常容易受水分的影响而降低刹车油沸点，在高温状态的稳定性很难保证。 ■ DOT4（JG4、HYZ4、BF-4、J1704） & &DO4级为醇醚硼酸酯型刹车油，相对DOT3级别刹车油而言，DOT4型刹车油的综合性能有& & 较大幅度的提升，最重要的就是在吸收水分方面，DOT4会有更好的表现，不容易受水分的影响而降低沸点，对金属的腐蚀性、橡胶的相容性上也有更好的表现，是我们目前使用最为广泛的刹车油，只要不是下赛道去竞技，DOT4级别刹车油完全可以满足我们的日常驾驶需求了。■ DOT5（JG5、HYZ5、BF-4、J1705）& && &DOT5级别刹车油相对来说比较特殊，为什么说它特殊呢？按照上面的顺序来看，最差的应该是DOT3、然后主流的是DOT4、更好的应该就是DOT5了,其实并非如此，由于DOT5级刹车油属于硅油型刹车油，几乎完全不吸水，表面上看好像是好事，但也正由于它对水分极强的排斥能力，进入刹车管路内的水分不能与其很好的融合，而是以油液、水两种成分独立存在。相对于刹车油而言，水的沸点极低，所以这部分不能融合的水分会导致刹车性能的快速下降。比DOT4的衰减还要快！基本上半年就要更换一次。& & 因此，硅油型的DOT5应用范围很窄，目前只有在军用及赛车领域可以见到它的身影，民用市场上已经很难在找到在售的DOT5刹车油了。也正是因为如此，我们在选择刹车油时，应按照DOT3、DOT4、DOT5.1这样的递进顺序来看待刹车油的等级，像DOT5这样的“特例”就不用考虑了。■ DOT5.1（JG5、HYZ5、BF-4、J1705）& & 最后，DOT5.1的刹车油是由硼酸酯型刹车油（DOT4）改进而来的高性能刹车油，它的干沸点可以达到270℃，是赛道竞技人士的必备之选，该刹车油可以承受赛道驾驶时对刹车油产生的超高温状态，不易沸腾，抗氧化性能更好，具备非常全面的高温表现。& & 另外可以显著延长刹车油的更换周期，有资料显示可以达到5年更换一次。但同样需要根据实际驾驶情况来决定更换周期，不能完全根据参考值进行更换。
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本帖最后由 馒头381 于
13:52 编辑
◆ 刹车油都有哪些性能上的指标和要求& & 上面提到的从DO3到DOT5.1的划分，只能说是在我们选购一款刹车油时最容易判断的一个标准而已，其实刹车油本身是拥有一套更加细致的标准体系和性能要求的，这些标准和要求可以用于衡量刹车油在高温、低温环境中的综合表现，其中包含的内容很庞大，我为大家罗列了其中几项比较具有参考价值的指标，透过这些指标你可以更加直观的了解到，一款刹车油除了标准以外，需要具备哪些严苛的要求及标准，才能让它有更加稳定的性能表现。刹车油高温性能指标：&&平衡回流沸点（干沸点\湿沸点）& && &&&刹车油在高强度运作时因为温度持续上升会使刹车油沸腾、产生气泡影响刹车性能，那么沸点越高的刹车油理论来说就拥有更好的高温表现，但是沸点这个数值并不是一成不变的，随着使用时间的延长，刹车油内或多或少会吸收一定的水分，这会使刹车油的沸点降低，所以根据这个特性，行业机构对刹车油的沸点标准进行了双重的指标要求。国家标准要求刹车油的干沸点最低不能≤205℃。& &干沸点：& &指刹车油在刚加入进刹车系统使用时的沸点，此时刹车油刚刚加入到刹车油管内，还不会吸入水分，所以网友可以将这个数值理解为刹车油刚使用时“新品”的沸点。& &湿沸点：& &这个数值指的是在刹车油使用了2年后含水分3.5%的沸点，网友可以理解为当我们的刹车油使用了2年后，由于吸入了一定的水分，导致刹车油“新品状态”时的干沸点有所衰减，这个数值就是衰减后“沸点”值。（实际驾驶情况往往都会超过3.5%的含水量）& & 综上所述，一款刹车油的干沸点和湿沸点分别显示了它的初始水平和衰减后的水平，我们在选择刹车油的时候，也可以按照干沸点和湿沸点越高越好的标准进行选择，因为这样它就更不容易在高强度工作时沸腾。但并不代表一昧的往高了选就是好的，选择过高反而会起反作用，我会在后面的内容为大家进行解读。& &100℃运动粘度& & & & 运动粘度是指刹车油在高温条件下工作时要有适宜的粘度值，如果刹车油这项标准上不达标，那么在高温状态下的刹车油将会由于粘度变粘而使压力传递过程不畅，并且会导致刹车系统磨损。
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刹车油低温性能指标：
低温运动粘度& & 上面提到了当刹车油处于高温状态下，它的粘度表现是会影响刹车效果的，同样，在低温条件下，刹车油的粘度表现同样会产生影响，这个标准指的是刹车油在-40℃或-55℃的极度低温条件下的表现，在低温条件下，粘度越小，刹车油的流动性就越好，传递压力就更通畅，刹车性能也就越灵敏，反之则会降低刹车性能，粘度过大会导致刹车性能变得迟缓，甚至会导致刹车失灵。这个指标的好坏主要取决于刹车油内水分的含量，含水分越高，这个指标的表现就会越差。
除此之外，以下几项性能标准也很重要：刹车油的金属防护性能& & 刹车系统中有很多部件都是金属制品，比如刹车总泵、刹车油管的接头、刹车卡钳等等，这项指标指的是刹车油会不会对其周围的金属部件产生腐蚀。刹车油的橡胶相容性能& & 这项指标就比较好理解了，刹车油管及刹车分泵中的皮碗都是橡胶制品，刹车油在工作时是会产生压力的，这项指标可以理解为刹车油在油管内传输的过程中，能不能与橡胶制的油管产生很好的相容性，不会因为传输过程中的压力对油管及周边橡胶件产生膨胀，从而减少橡胶件的寿命。
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● 刹车油不能生“气”
& & 可能心细的朋友已经注意到了，在这篇关于刹车油的文章中，我提到最多的就是“水”和“气”两个关键字，其实，刹车油在工作状态时最害怕的就是这两样东西的产生，无论是在文章前部分介绍刹车油的三个阶段时，还是在介绍各国的标准，都离不开这两个字眼，没错！也正是因为这两个因素的存在，才促使了刹车油的不断发展，每个国家都在想办法克服这个难题，避免刹车油在使用周期中吸收过多的水分，这样它就会保持相对稳定的沸点，才不会在高温、高强度状态下沸腾，不会沸腾就意味着不会产生气泡，不会产生气阻现象，刹车系统才有可能保持稳定，不会因为受以上因素的影响降低性能，甚至发生刹车失灵的情况。◆ 知识点：气阻现象& & 刹车油在高温状态下工作时由于温度不断上升，在接近沸点时会导致刹车油产生很多气泡，如果在这个时候我们依然让刹车系统处于高强度状态下，一旦气泡增多后便有可能堵塞刹车油管，让本该属于真空环境的刹车油管内充满了气泡，这就是气阻现象。气阻现象发生后，会使我们在踩刹车的时候，刹车油因为气泡的存在而无法正常传递刹车压力，从而导致刹车系统失灵。& & 避免气阻发生最重要的一点就是一定要按时更换刹车油！做到这点就已经成功了90%，定期检查刹车油管的密封性，严防空气渗入。不要长时间的激烈驾驶，这种情况会让刹车油温度快速上升，很容易产生气泡，从而为气阻的发生制造前提条件。当然，并不是说你用了DOT5.1的刹车油就可以为所欲为了，应该在驾驶一段时间后进行刹车油的检查，如果发现刹车油发生衰减或温度过高，应及时将车辆停下来让刹车油冷却一会儿，防止气阻的发生。
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本帖最后由 馒头381 于
13:58 编辑
● 刹车油更换周期& & 正常来说，刹车油的更换周期为2年，但是在实际使用中我们还是要根据实际使用环境进行定期检查，查看刹车油是否发生氧化、变质等，大部分的4S店在我们进行保养时，都会对刹车油进行检查，消费者只需定期进行车辆保养即可。在更换周期这件事上，编辑也和大家分享几个小窍门，希望可以借此能够帮到更多的车主。& & 1、不同类型和不同品牌的刹车油不要混合使用。由于配方不同，混合刹车油会造成刹车油性指标下降、或者发生化学反应，导致事故的发生。& & 2、刹车油吸入水分或有杂质时，应及时更换或过滤，否则会造成制动压力不足，影响刹车效果，尤其南方潮湿地区的车主更需要注意这点。& & 3、车辆正常行驶超过2年或4万公里时，刹车油很容易由于使用时间长而变质，要及时更换。& & 4、车辆正常行驶中，若出现刹车忽轻忽重时，需要及时对车辆进行检查，如果发现刹车油发生衰退，必要时应及时进行更换。& & 5、车辆在踩刹车时如果出现跑偏，应及时对刹车系统进行全面检查。● 我该怎么办？如何选购刹车油？& & 在选购刹车油这个问题上，编辑专门咨询了4S店的技师，据他们介绍，在质保周期内的车辆只需要使用原厂指定的刹车油即可，如果是那些已经脱保很多年的老车，在刹车油的选择上也不用太纠结，一般驾驶车辆选择DOT4的刹车油即可，除非是性能或者是改装车，否则不建议大家选择DOT4以上的刹车油。● 去哪换油？怎么换？有讲究！& & 编辑在和4S店的技师交谈中得知，部分车主在更换刹车油的时候会去那些路边的小汽修店进行更换，这是目前普遍存在的一种比较“古老”的换油方式，一般需要两到三个人进行操作，分别负责放油、踩刹车踏板、加油，可谓是“工程浩大”。这种换油方式存在两个个比较明显的弊端，容易进“气儿”！、并且旧的油液可能放不干净。& & 首先，这种换油方式需要完全的“人工操作”来进行，在换油的过程中是一边踩、一边放、一边加的形式进行的，这个时候就很容易将外界的空气一起压进刹车系统内，造成气泡堵塞油管。& && & 其次，这种放油的方式就像放一样，是通过车内的工人不断的踩踏刹车踏板给刹车系统传递压力，让旧的刹车油“自然”流下来的，由于压力并不是很大，所以并不能将旧的油液完全放干净，还有可能让新加入的油液和旧的油液在这个一边放油、一边加油的过程中“混合”，造成我们加入的新刹车油在刚加入时就因为掺入了旧的油液而受到性能上的影响。& && &&&目前很多正规4S店经销商所采用的刹车油更换方式就显得比较科学了，它是通过换油机内部可调节压力的油泵，将新的油品“打”入刹车系统中，在加入新油的同时还可以起到“冲刷”的作用，可以将旧的油液完全排出刹车系统，以保证在更换完毕后刹车系统内不会遗留旧的油液，影响刹车性能。 编辑在此也建议网友们如果需要更换刹车油的话，还是建议到正规经销商售后进行更换，或者到拥有正规汽修资质的汽修点进行更换，尽量不要到路边的小店更换刹车油，毕竟刹车油负担着我们的行驶安全，刹得住刹不住就看它了，在更换上面就别太“省”了，这事糊弄不得。● 小贴士& & & & 编辑在写这篇文章的期间专门造访了经销商的售后服务部门，那里的老师傅告诉了我关于刹车油的两个最关键的要点，在此分享给网友们：◆ “防水”& & & & 刹车油的更换周期是两年，一定要按时更换刹车油！我们都知道刹车油内部会吸收水分，这是不可避免的，必须要按时更换的目的就在于，尽量的去减少由于水分的不断增加导致沸点越来越低而给刹车油带来的负面影响，这点很重要，我们不可能阻止刹车油“进水”，但是我们可以通过按时更换的方式去控制水分的增多，从而保证刹车油沸点的稳定。◆ 别让它生“气”& & & &&&刹车油在工作中最怕的不仅仅是水分的侵入导致沸点降低，就像标题说的那样，更可怕的就是由于我们的激烈驾驶加之频繁大力刹车导致的气阻现象，这种情况可以说是导致很多车祸的原因之一，尤其是在封闭场地内的车辆。还有就是在盘山公路上，由于道路多弯、且速度很快，需要经常大车，这个时候就一定要注意了，尽量避免连续大车的次数可以有效控制刹车油的升温速度，也就可以控制气阻现象的产生，从而让我们的刹车油温度始终处于一个“可控”的范围内，抑制了气泡的产生，从某一个角度来讲，就是保证了我们的行驶安全。& & & &&&关于如何判断刹车系统发生气阻现象，其实很简单，如果我们在激烈驾驶或者连续大力刹车之后，发现脚下刹车踏板的脚感相较驾驶之前变得软了很多，且变得很有弹性，此时踩下踏板后的刹车力度却变得微乎其微，这种情况很可能就是受到了气阻现象的影响。编辑总结：& & & & 通过这篇文章的分享后，相信不少网友朋友们对刹车油又有了不同的看法和认识，刹车油作为车辆刹车系统中最重要的“软件”，肩负着将我们脱离险境、避免碰撞危险的任务，很多车主也都是在遇到突发情况、紧急制动的时候才会知道它的“好”，但是在平时养护、定期更换方面却容易忽视它。不同的刹车油级别对应着不同“性格”的你，每个品牌的刹车油都有着自己的特点，只有更多的去了解它、认识它，才有可能让我们树立起对刹车油重视的观念。最重要的就是：在使用中一定要随时关注刹车油的状态，不要让它生“气”，一旦刹车油温度过高，轻则刹车性能直线下降，重则刹车彻底失灵，对我们的行驶安全造成极大的危害！其次，定期更换刹车油很重要，可以有效减少刹车油吸收过多水分而更易发生气阻现象的情况。以上两点大家一定要记牢，基本上就可以很大程度的避免刹车油出现问题。我们将会在以后的文章中更多的策划类似的选题，让更多的朋友们可以从不同的维度去了解刹车油。同时，也欢迎更多在这方面有独特见解、有研究的网友们在评论中分享你们的所见所闻。
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本帖最后由 馒头381 于
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这篇帖子很不错，所以转过来大家学习下~~~~~帖子有点长，但是绝对值得你好好看看！！附上两张我去年更换刹车油的图片，可以对照下沸点和标准...
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馒头哥 又发超级实用学习贴了
你跑多少了
开始换变速箱油了
这次4万公里大保
我就要换刹车油了
都快4年了 该换了&
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这篇文章看完要花很久时间啊，但是值得学习
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馒头，太专业了。我表示确实看起黑费力
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这篇帖子很不错，所以转过来大家学习下~~~~~帖子有点长，但是绝对值得你好好看看！！附上两张我去年更换刹 ...
馒头哥 又发超级实用学习贴了&&
你跑多少了&&开始换变速箱油了
这次4万公里大保&&我就要换刹车油了& &都快4年了 该换了
哥，我都6万多了啊~~~~~&
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馒头哥 又发超级实用学习贴了&&
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哥，我都6万多了啊~~~~~
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有很多很暴力的同学&&刹车油都是每年一换...& &
真是些脚杆有力的同学&
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有很多很暴力的同学&&刹车油都是每年一换...
膜拜&&真是些脚杆有力的同学
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