摘 要：文章阐述了波音737-800型飞机停留刹车系统的工作原理，针对典型故障，分析了产生故障的两大原因，对于及时排除" />
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浅谈波音737―800飞机的停留刹车系统
　　摘 要：文章阐述了波音737-800型飞机停留刹车系统的工作原理，针对典型故障，分析了产生故障的两大原因，对于及时排除使用过程中出现的故障具有重要的意义。 中国论文网 /1/view-7430042.htm　　关键词：波音737-800；刹车系统；停留刹车 　　波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，以其优良的性能一直活跃在国内的各主要航线上。作为目前国内的主流干线客机的波音737-800融入了很多新的技术，相比于早期的波音737经典型有了较大改进。刹车系统是现代民用航空器的重要的制动装置，在飞机着陆阶段、滑行阶段吸收飞机滑跑动能，使飞机快速降低速度，达到缩短滑跑距离的目的，以及确保飞机的停留，是保证飞机安全运营的重要系统。波音737-800飞机采用液压刹车，刹车系统具有六种工作方式：正常刹车、备用刹车、停留刹车、收起落架刹车、防滞刹车和自动刹车。其中，停留刹车的功用是当飞机长时间在地面停留时，通过停留刹车机构将刹车机构保持在刹车位置，无需驾驶员持续踩住刹车踏板。当飞机的主液压系统失效时，停留刹车系统中的储压器还可以提供六次的全力刹车。因此，全面地了解和掌握停留刹车系统，对于及时排除使用过程中出现的故障具有重要的意义。 　　1 系统工作原理 　　停留刹车系统使用正常刹车系统为主起落架提供刹车压力。停留刹车系统由以下主要部件组成：停留刹车手柄、停留刹车连杆、停留刹车电门、停留刹车指示灯、停留刹车关断感觉继电器、停留刹车关断活门。图1为波音737-800飞机停留刹车系统的控制原理。 　　施加停留刹车时，必须先踩下刹车脚蹬，再拉起停留刹车手柄。当踩下脚蹬拉起手柄时，脚蹬的运动使垂直控制杆向下运动，垂直控制杆带动止动爪向下运动。停留刹车手柄移动推杆和摇臂，转动棘爪，使其抓住止动爪。当脚蹬再松开时，止动爪被保持在下位，刹车机构保持在刹车位。停留刹车电门移至关断位。最后松开停留刹车手柄，刹车脚蹬将保持在刹车位置。 　　停留刹车连杆机构将脚蹬锁在刹车位后，通过控制钢索，刹车信号传递至刹车计量活门，计量活门工作为刹车提供计量压力。同时，停留刹车电门输送一个信号去关闭停留刹车关断活门，并将施加停留刹车的信号输送给接近电门电子组件。停留刹车关断活门关闭，阻断正常防滞活门的回油，正常防滞活门被液锁。停留刹车关断活门输出两路电信号，一路信号将中央操纵台上的停留刹车灯点亮，另一路信号则通过停留刹车关断感觉继电器输送到防滞/自动刹车控制组件。完全充压好的刹车蓄压器能够保持至少八个小时的停留刹车。若飞机在地面停留超过八个小时，则需要在主起落架使用轮挡。 　　当解除停留刹车时，只需快速将脚蹬踩到底，推动止动爪向下运动，棘爪与止动爪脱开。随后，回复弹簧拉动棘爪，使其回到初始位置。所以，当松开脚蹬后，脚蹬回到刹车关断位置。 　　2 典型故障分析 　　在设置停留刹车时，常见的故障是出现压力下降过快的情况。虽然停留刹车系统的组成部件不多，但是很多部件与正常刹车、自动刹车及防滞刹车共用，几种工作方式相互关联。同时，对于液压系统的故障，部件的隔离比较麻烦。因此，给飞机维护人员的排故带来了一定挑战。下面分析一下导致这类故障的原因。 　　2.1 储压器故障 　　刹车储压器是一个由活塞隔离气体和液体的充气组件，可装300立方英寸的液压油，正常充气压力为1000PSI。液压B系统为储压器供压。当刹车储压器内的压力上升到超过3500PSI时，刹车系统释压活门打开，以防止储压器损坏；当压力下降到低于3100PSI时，释压活门自动关闭。通常是由于储压器本体上的单向活门渗漏，导致储压器的压力下降过快。通过重新灌充储压器，更换新的液压部件便可排除故障。 　　2.2 停留刹车系统故障 　　此类故障原因的确认相对比较困难，需要根据故障隔离手册中的要求，用堵头堵住怀疑部件的下游，断开的液压管路，接着测试系统压力是否正常，从而判定故障部件、确定需要检查或调节的部件与间隙。导致此类故障的原因主要有两方面。一方面是运动部件的磨损。由于部件的频繁做动，机械部件出现磨损而导致了性能衰退。比如，刹车计量活门在刹车系统中频繁作动，此部件在类似的排故工作中曾多次更换过，因此应先将此部件隔离。另一方面是停留刹车棘爪的上下间隙超标。由于该位置极难接近，对于间隙的调节非常困难。停留刹车棘爪的作用是代替人脚持续在脚蹬上施压。如果棘爪间隙过大，相当于松掉了一点刹车，可能使刹车计量活门的少量刹车压力油回油。此类故障可以通过调节间隙来排除。 　　3 结束语 　　导致停留刹车系统故障的原因很多，飞机维护人员应从扎实的系统理论出发来进行排故，从表面故障现象挖掘深层次的故障原因，避免治标不治本的排故方式，尽早发现问题，提高系统工作的可靠性和稳定性。 　　参考文献 　　[1]波音公司.B737-800 Maintenance Manual[Z]. 　　[2]周永旭.浅析波音737NG飞机液压刹车储压器故障[J].价值工程，2015（7）. 　　[3]付常景.波音737NG飞机刹车压力下降快故障分析与排除[J].航空维修与工程，2015（9）. 　　[4]史志森，波音737-300飞机停留刹车系统故障分析与排除[J].航空工程与维修，2001（5）. 　　作者简介：李佳丽（1979-），女，湖南浏阳人，广州民航职业技术学院飞机维修工程学院讲师，硕士，主要从事飞机机电专业教学工作。
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跑得快，还要停得稳——刹车系统改装经验谈
19:59:11　　爱卡&&
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无论什么车，刹车系统都是保障行车安全最重要的部分，对一些拥有大马力改装车的车迷来说，强力的刹车系统更不可少，毕竟车子光有强劲的加速力却不能轻松地停下，会导致严重后果。因此小编建议，爱车的您在提升车辆速度性能前，还是先来提升一下爱车的刹车系统性能。 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&& 在谈改装前我们先来了解一些刹车系统的理论，一辆有200马力、重1300kg的轿车，从静止加速到时速100km/h可能需要9-10秒，但同一辆车在猛烈刹车的情况下由时速100km/h减速到完全静止，只需要不到3秒钟，这说明刹车系统的负功率可以比动力系统的功率大好几倍。在物理学里，&能量&是不会消失的，它只会从一种形式转化为另一种形式，比如动能转化为热能、光能等。在上面的例子里，车的大量&动能&就是被刹车系统在瞬间全部转化成了热能，积聚在刹车部件、车轮、路面上。如果刹车时没有抱死车轮，那么大部分热能会被刹车部件吸收，这些热能如果不能迅速散失，将会导致刹车皮或刹车油过热，使它们失去其最重要的作用&&保障安全，因此在改装刹车系统时，每一个环节都和温度关系密切。 &&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 更换高性能刹车皮 &&&&&&&&&&&&&&&&&&& 原厂刹车皮由于要照顾到成本、耐用、清洁 &&&&&&&&&&& (刹车粉)和低温功效等要求，一般来说摩擦系数(mu)不会很高(大概在0.4以下)，而且多不可以承受超过300℃的温度，因此在连续多次使用后便会发生效能衰退。所以，更换高性能的刹车皮是改装刹车系统的第一步。 &&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&& 选择高性能刹车皮时要注意不要贪大摩擦系数和超高温。摩擦系数太高会使低速行驶时的刹车动作变得太敏感，每次轻触刹车踏板都会让车上的乘客人仰马翻，此外刹车盘也会因摩损增大而降低寿命。耐高温型号的刹车皮在低温时的效果其实并不好，如赛车用IDI &&&&&&&&&&& C3型刹车皮，其工作温度是从300℃开始，因此在热身圈时就需要不时一边加油门，一边用左脚刹车来令刹车皮进入工作温度。建议一般车迷可选购工作温度在0℃到500℃左右、mu值在0.4以上的&运动型&刹车皮，它能应付大部份情况的需要 &&&&&&&&&&& (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此类型选择)。 &&&&&&&&&&&&&&&&&&& 要提醒一下的是，如果选配了一些高起始工作温度的刹车皮，车主在早上开车时要特别小心，在冬天时更要加倍注意。 &&&&&&&&&&&&&&&&&&& 更换干沸点高的刹车油 &&&&&&&&&&&&&&&&&&& 有了耐高温的&运动型&刹车皮，当然要有匹配的刹车油。现在市面上常见的刹车油最高标准是DOT &&&&&&&&&&& 5，符合这一标准的刹车油干沸点为260℃，当刹车钳活塞的温度高于此干沸点时，会使部分刹车油汽化。而当液压系统内空气过多时，会使刹车踏板的行程变长，严重时可能踏板踏到底也不能有效地把车停下!另外刹车油是&吸水性&很强的物质，渗了空气中的水份后，沸点便会降低(水的沸点可只有100℃啊)，以常见的DOT4刹车油为例，干沸点230℃，当渗入1%的水份时，沸点就降低到只有118度!! &&&&&&&&&&& 因此，如果你喜欢时常表现一下爱车的性能，那么就应该勤换刹车油。 &&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&& 纯比赛用的刹车油(干沸点达330℃以上)不但价钱昂贵(约600元/升)，而且需要更换和&排空&的次数更多。除非是准备到赛道上一展身手，否则DOT4以上的刹车油应该可以满足大部分车迷的要求。 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 更换金属刹车油管 &&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&& 一般刹车系统都会有一段软质的橡胶管，用来配合悬架的活动。但是橡胶本身是有弹性的，承受刹车系统的液压力会产生变形，造成管径的变化，降低了刹车油液压的传递效果，使制动分泵无法产生稳定的制动力。能承受高压、高温的金属油管，可以改善这种情况。油管外层包覆金属蛇管，不易产生变形的特性，提供了优良的液压传递效果，使由制动总泵传来的液压力能完全用来推动分泵的活塞，提供稳定的制动力。金属材质不易破损的特性，可大幅减少油管破损造成刹车失灵的机率。刹车油管对赛车是一种必要的改装，对一般道路用车来说则是提供了另一种安全保障。&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&& 改装用的刹车油管全部使用钢索套喉，其构造基本与赛车用的差不多，抗膨胀力特别强。一般原装的橡胶套喉在刹车时会出现一点膨胀，减弱初段制动反应，紧急制动时会更严重，改用钢喉可以改善这些现象。钢喉外套对其他部件的磨损能力相当高，若安装不当，会刮碰到其他部件，因此必须把它固定，并且要使用原装喉(因为原装喉是验车中心惟一认可的制动喉固定装置)。 &&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&& 以上提到的是性价比很高的刹车系统改装，在很大程度上可以满足一般动力改装后的需要，但如果你认为还不足够，以下的建议就要让你大为花费了。 &&&&&&&&&&&&&&&&&&& 更换大型多活塞刹车钳 &&&&&&&&&&&&&&&&&&& 换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能 (配合透视型的轮圈，还能提高爱车的回头率) &&&&&&&&&&& ，道理很简单，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了，刹车效能当然就好了。 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&& 改装界好像十分重视刹车钳的活塞数量，当然活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积。增大活塞面积有什么好处呢？因为刹车油的管道可承受的压强有限，加大活塞面积就能提高刹车皮对刹车碟的极限压力了（压力 &&&&&&&&&&& = &&&&&&&&&&& 压强&面积）。不过换用多活塞的卡钳后要达到相同的刹车压力就可能需要更大的踏板行程，也就是说要踩得更深。改善的方法是更换制动总泵，甚至是配用赛车式的双制动总泵来分别控制前后制动的分配，以达到最个人化的理想效果，但这样改装成本非常高，一是越多活塞的卡钳价格越贵，二是改装制动总泵尤其是双制动总泵涉及的学问不少，而且要花不少的工时和材料，如果不是改装赛车参赛实在不值得。 &&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&& 从实用角度去考虑，选择卡钳还要讲求匹配，一般采用4活塞的卡钳就足够了。另外值得注意的是刹车钳的重量，虽然外形差不多，但用轻金属制造的高档刹车钳 &&&&&&&&&&& (如AP Racing, Brembo等)比铸铁产品轻一倍以上，而刹车系统是非簧载重量（unspring &&&&&&&&&&& weight）的一部分，负重多少对车的操控有直接影响。另外，高档刹车钳的散热性能非常高，对控制刹车系统的温度帮助很大。 &&&&&&&&&&&&&&&&&&& 更换高性能刹车碟 &&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&& 杠杆原理告诉我们，刹车钳离开碟心越远，产生的制动力越强，同时所需的踏板力度越小。除了力学原因外，刹车碟另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器(heat.sink)，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中，因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好。 &&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&& 以下是一些高性能刹车碟的设计介绍：分体式刹车碟虽然成本较高，但可减轻碟的重量；通风碟的透风中空设计是要降低和平均碟内外两面的温度；摩擦面上的旋转放射状坑纹有助于把在高温摩擦时产生的刹车粉屑引走，避免它们留在刹车皮和刹车碟之间，降低摩擦系数；钻孔刹车碟则兼有散热、减重和引走刹车粉的作用，但会减少摩擦面积和影响刹车皮的耐用性。 &&&&&&&&&&&&&&&&&&& 总结： 大部分车迷在改刹车系统时都会把注意力放在制动力上，因为改装后的效果是很容易感觉得到 (轻了的踏板力度)和看得到 &&&&&&&&&&& (加大了的刹车碟充满了整个轮圈)的，市面上很多经济型的改装套装都可以满足这两方面的要求，但说到要同时具有重量轻和高耐热、散热能力这些高层次要求的话，便必须选购高档的产品。 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&& 归根到底，以上各个方面的配备无论有多完美，最终使汽车停下的还是地面给轮胎的摩擦力，如果轮胎性能差，或是地面湿滑、有沙石，同样不能得到好的刹车效果。轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其他一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。所以我们除了肯花钱改装刹车系统外，还要买套好的轮胎。&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 小编提醒： &&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&& １、改装刹车系统时要注意平衡和前后制动分布，过大的制动力容易让轮胎抱死，前轮的问题还不算太大，但后制动力过敏，容易使车子在刹车时不稳定甚至打滑，发生意外 &&&&&&&&&&& (如有ABS系统可减低抱死现象，但每次刹车都触动ABS始终是不健康的)。&&&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&&& ２、切勿自行对刹车碟加工(如钻孔)，未经计算的土加工方式会严重影响碟的刚性，不但不耐用，更可能在大强度刹车时使碟体爆裂
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最新改装案例
Corporation, All Rights Reserved 皖ICP备号-1243、脚蹬和手轮可以使前轮转动的最大角度分别是:(答案：D)
A、7度和70度
B、8度和78度
C、8度和70度
D、7度和78度
244、收轮后为什么要将起落架手柄放回到\中立(OFF)\位:(答案：B)
A、这样才能使红色的起落架指示灯熄灭
B、这样可以使液压从起落架系统中释放掉
C、这样才能使轮舱门关闭
D、这样可以使起落架的控制系统复位
245、收起落架后,机轮在轮舱内是否转动:(答案：D)
A、主轮和前轮都将在轮舱内自由转动
B、主轮和前轮都将由刹车系统使其停止转动
C、主轮由刹车系统使其停止转动,前轮在前轮舱内自由转动
D、主轮由刹车系统使其停止转动,前轮是靠与轮舱内的磨擦制动装置使其停止转动
246、关于用超控方法收起落架,以下哪个说法正确:(答案：B)
A、抠动超控扳机后,起落架的下位锁将开锁
B、抠动超控扳机后,将使起落架手柄锁开锁
C、抠动超控扳机后,起落架转换组件将启动,使用B系统液压收起落架
247、起飞后,自动刹车电门没有放回到\位,而是保持在\”\位。着陆后,自动将如何工作:(答案：C)
A、将提供比MAX更大的刹车减速率
B、将提供相当于人工最大刹车的压力
C、自动刹车不起作用,着陆后不久\自动刹车解除预位\灯才会亮
D、自动刹车系统不工作,自动刹车选择电门将自动跳回到\”位,\自动刹车解除预位\灯不亮
248、如果自动刹车系统能够正常工作,着陆后它可以使飞机最小减速到:(答案：D)
249、如何确定停留刹车已刹好:(答案：D)
A、停留刹车手柄在拉起的位置
B、停留刹车警告灯亮
C、脚蹬处于踩下的状态
D、上述A、B和C
250、哪个刹车系统可以用来刹上停留刹车:(答案：D)
A、正常刹车系统
B、备用刹车系统
C、储压瓶刹车系统
D、以上三个都可以
251、收轮/放轮最大速度是多少(答案：C)
A、320KT/270KT
B、270KT/235KT
C、235KT/270KT
D、235KT/32OKT
252、人工放起落架时,应将起落架手柄放在什么位置:(答案：C)
A、任意位置都可以
B、\收起)\位
C、\中立)\位
D、\放下)\位
253、人工放起落架时,最后一个人工放起落架手柄拔出后至少多长时间,才将起落架手柄放到\放下位\答案：B)
254、着陆期间,自动刹车选择了一个减速率;着陆后,自动刹车何时开始施加刹车压力:(答案：C)
A、右主起落架上的\空/地\电门转换到\地面\逻辑方式时
B、机组拉反推手柄时
C、两个推力手柄都在\慢车\位且主轮开始加速转动后
D、减速板手柄达到\位时
255、在什么时候,方向舵脚蹬不再控制前轮转弯:(答案：D)
A、当右主起落架的空/地电门转换到\空中\逻辑方式时
B、当机长或副驾驶的无线电高度表的高度达到10英尺以上时
C、当飞机产生正的爬升率时
D、当抬前轮,前起落架减震支柱伸长时
256、起飞期间,当起落架手柄放到\收上\位后,如何知道前轮舱门已经关上:(答案：C)
A、看到前起落架的绿灯灭了
B、看到前起落架的红灯亮了
C、看到前起落架的绿灯和红灯都灭了
D、看到\前轮舱门\灯灭
257、飞行中,下面哪一种情况会导致起落架指示灯的红灯亮:(答案：D)
A、任何一个推力手柄在\慢车\位,且起落架还没有放下
B、起落架手柄在\放下\位起落架还没有放下并锁好
C、起落架手柄在\位,起落架已经放下并锁好
D、以上A,B,C都对
258、飞行中,选定了自动刹车的某个减速率;着陆后:(答案：A)
A、飞机的减速率不变
B、刹车所提供的飞机减速率不随反喷变化
C、刹车压力不变
D、飞机的减速率无法人工改变
259、飞行中,\防滞\灯亮;着陆后:(答案：B)
A、可以使用自动刹车但不能超过减速率\
B、不允许使用自动刹车
C、使用人工刹车仍然具有防滞保护
D、不允许使用刹车
260、着陆期间,机组将自动刹车选择电门选择在\处;着陆后,机组发现飞机的减速率太小,此时,机组的正确处理方法是:(答案：C)
A、拉大反推,以增加飞机的减速率
B、将自动刹车选择电门扳到\位
C、人工踩刹车,并拉大反推
D、将自动刹车选择电门扳到\位,并拉大反推
261、正常刹车的压力失去后如何启动备用刹车:(答案：C)
A、将\备用刹车\电门扳到\备用\位
B、将\刹车源\选择电门扳到\备用\
C、自动启动
D、将飞行操纵B电门放到\备用方向262、备用刹车的压力由谁提供?(答案：A)
C、备用液压系统
263、备用液压系统可以向哪种刹车提供液压:(答案：D)
A、正常刹车系统
B、备用刹车系统
C、储压瓶刹力系统
D、以上264、如果同时使用转弯手轮和方向舵脚蹬,则:(答案：A)
A、手轮超控脚蹬
B、脚蹬超控手轮
C、在转弯角度小于7度时,脚蹬
D、起飞滑跑速度大于60KT时,脚蹬超控手轮
265、飞行中,其它系统都正常,仅液压刹车压力表指示的压力为零,说明:(答案：
A、着陆后,没有刹车压力
B、着陆后,只有备用刹车可用
C、着陆后,备用刹车或蓄压瓶刹车可用
D、着陆后,正常刹车或备用刹车266、对于部分或所有起落架收上着陆,应使用什么样的襟翼位置(答案：D)
267、液压A和B系统都不工作时,还有哪种刹车可用:(答案：C)
A、正常刹车
B、备用刹车
C、仅仅储压瓶刹车
D、备用刹车和储268、失去液压A系统压力时,起落架如何放下?(答案：A)
B、用液压B系统的压力
C、用起落架转换组件
D、用液压B系统的压力和起落架转换组
269、飞行中,自动刹车选择电门选择了一个减速率以后,关于\BREAKE DISARM\灯,你认为哪种说法正确:(答案：B)
A、该灯应亮1到2秒钟后熄灭,说明系统自检合格
B、该灯保持熄灭,表明系统工作正常
C、该灯应亮1到2秒钟,如不亮,说明自动刹车系统有故障
D、该灯应先明亮,后暗亮,才说明系统工作是正常的
270、起落架放出后,飞行的最大速度是多少:(答案：A)
271、起落架转换组件的作用是(答案：D)
A、在起飞期间,如果A系统失效,可用来收上起落架
B、如果液压A系统的发动机驱动泵失效,且起落架手柄在\位,则自动使用B系统的压力来收上起落架
C、即使液压A系统失效,通过起落架转换组件也可使用前轮转弯
D、在空中,如果一号发动机转速低于限制值,起落架手柄在\位,而起落架不在收上位,则使用B系统压力收上起落架
272、起落架指示灯根据什么亮或灭?(答案：A)
A、起落架和起落架手柄的位置及推力手柄的位置
B、空/地安全传感器和起落架手柄的位置程
C、从起落架和起落架手柄来的电信号
D、襟翼和推力手柄的位置
273、在什么条件下RTO方式开始对飞机进行自动刹车? (答案：C)
A、A. 轮速大于85kt任何一个推力手柄收回到慢车位
B、轮速大于85KT,两个推力手柄收回到慢车位
C、轮速大于9OKT,两个推力手柄收回到慢车位
D、轮速大于9OKT,任何一个推力手柄收回到慢车位
274、当使用刹车储压瓶压力进行刹车时,没有防滞保护。这种说法(答案：B)
275、当滑行速度为30KT时,将自动刹车选择电门扳到RTO位,自动刹车的RTO方式能否预位:(答案：A)
276、着陆后,解除自动刹车的方法有:(答案：D)
A、将减速板手柄放到\位
B、接地后前推油门
C、把自动刹车电门放到\2\位或人工踩刹车.
D、以上均正确
277、液压B系统失效时,备用刹车可自动用于:(答案：A)
A、人工刹车
B、自动刹车
C、人工和自动刹车
D、以上都不正确
278、当设备冷却供气电门处于正常(NORMAL )\位时,如果下方\灯亮,则:(答案：C)
A、说明备用供气风扇故障
B、备用供气风扇自动开始工作
C、正常供气风扇下游无气流
D、正常供气风扇对应的管道阻塞
279、关于驾驶舱温度人工控制方式的说法,哪个正确:(答案：D)
A、将温度选择钮放在人工区域的不同位置对应着一个特定的温度
B、只有在人工控制方式下,空气混合活门位置指示器才工作
C、只要将温度选择钮放在人工区域,驾驶舱的温度都会被自动调节为24℃
D、在人工控制方式下,自动温度控制器被旁通
280、当增压系统\自动失效(AUTO FAIL )\灯和\备用(STBY)\灯都亮,机组应该:(答案：A)
A、将增压方式选择钮转动到\备用\位以熄灭\自动失效\灯
B、选择人工直流或人工交流方式以控制飞机的增压
C、将方式选择钮转动到\备用\位以使备用方式开始工作
D、按压主注意灯以使\自动失效\灯熄灭
281、以下哪种情况不会导致\自动失效(AUTO FAIL )\灯亮:(答案：C)
A、失去交流电
B、过大的座舱压力变化速率(1800英尺/分钟)
C、过大的巡航高度(35000英尺以上)
D、过高的座舱高度(13875英尺以上)
282、当\自动失效(AUTO FAIL)\灯亮时,表明:(答案：B)
A、飞机很快将释压
B、增压自动控制器失效
C、5秒钟后增压控制将转换到备用方式
D、必须将方式选择器选择在备用方式才能控制增压
283、对于右组件跳开的处置程序中,有一项为选择较高的温度,其目的是减小:(答案：C)
A、座舱放出的空气
B、左组件的工作负荷
C、右组件的工作负荷
D、混合活门的气流量
284、当右\组件跳开(PACK TRIP OFF)\灯亮时:(答案：D)
A、将右发引气电门复位,然后按压跳开复位电门
B、将右组件温度选择电门选择一个较低的温度,然后按压跳开复位电门
C、将右组件电门复位,然后按压跳开复位电门
D、将右组件温度选择电门选择一个较高的温度,然后按压跳开复位电门
285、当左\组件跳开(PACK TRIP OFF)\灯亮时:(答案：B)
A、左发动机引气活门将自动关闭
B、左组件活门自动关闭且混合活门驱动至全冷位深圳市车质汇汽车配件有限公司电话：Q &Q：传真/座机：7邮箱：网址：地址：广东省深圳市罗湖区桃园路奥特城汽配中心3001A2友情链接：
汽车为什么能“停”——刹车改装之刹车系统原理解析
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汽车为什么能“停”——刹车改装之刹车系统原理解析
& &刹车系统，主要由操控系统、液压系统和助力系统等组成。& &操控系统：踏板，手刹等。& &液压系统：由液压油、刹车泵、液压油管组成。液压油（）引就是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质，在液压系统中起着能量传递、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。对于液压油来说，首先应满足液压装置在工作温度下对液体粘度的要求，由于油的粘度变化直接与液压动作、传递效率和传递精度有关，还要求油的粘温性能和剪切安定性应满足不同用途所提出的各种需求。刹车泵由刹车总泵（Master Brake Cylinder）及刹车分泵（Front & Rear Wheel Brake Cylinder）组成，是油压刹车的主要配合部分，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是气缸内配有活塞。活塞式在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。& & 助力系统:真空助力泵& & 电子操控系统：由ABS泵、ABS传感器、ABS电脑组成。& & 执行系统：由刹车钳 刹车片 刹车盘组成。按照汽车刹车的类型分：主刹车& & &汽车行驶时常用的刹车都是脚操作，故又称脚刹车（Foot Brake）。驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传送到车轮的制动装置使它产生摩擦作用。驻车刹车& & &驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻，防止车辆滑行的制动装置。一般有装在传动轴之中，及直接控制后轮制动式两种。防抱死刹车& & & 汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时，如果发生过度刹车的情况，则车轮会被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力。为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向，于是研发出ABS&防抱死刹车系统&。性能越来越强的ABS&防抱死刹车系统&，在游刃有余之际还可以让TCS-Traction Control System&循迹控制系统&和VSC-Vehicle Stability Control&车辆稳定控制系统&(等同于ESP)来控制车辆在行驶时的循迹性能，以及控制车辆在过弯时的稳定性能。刹车系统的原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。众所周知，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。汽车在加速过程中把化学能转化成热能和动能，刹车时刹车系统又将汽车的动能转化成热能散发到空气中。一辆车从静止加速到时速100公里可能需要10秒钟，但从时速100公里刹车到静止可能只需要XX秒而已，可见刹车系统承受着巨大的负荷。从另一个角度来说，如果你想体验超级跑车的加速快感，用普通家用车也可以，只不过你需要反过来坐着并且是在急刹车中体验到。& & &随着科技技术不断更新，如今大部分小型车都采用液压制动。依据&帕斯卡定律&，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。 & & 按照汽车刹车作用方式可分为：鼓式刹车& & & 在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用&杠杆原理&推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。盘式刹车& & & 以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。 & & &顾名思义，盘式刹车以静止的刹车盘片，夹住随着轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生摩擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止。 & & & 由于车辆的性能与行驶速度与日遽增，为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性，盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。盘式刹车的刹车盘暴露在空气中，使得盘式刹车有优良的散热性，当车辆在做高速状态急刹车或在短时间内多次刹车，刹车的性能较不易衰退，可以让车辆获得较佳的刹车效果，以增进车辆的安全性。其独有的特点亦非常明显，主要有一下几点：1）盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。2）刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。3）盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。4）盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。5）因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。6）与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。在汽车日益普及的今天，相信我们的车友们不单单只关心刹车的构造原理，而是更加注重刹车安全体验，以及其带来一系列视觉和感官的体验。不只是停下来，更重要的是让我们能够从容不迫的驾驭我们的爱车，想停就停，完美的掌控在手中。
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