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重新安装浏览器，或使用别的浏览器山地车入门型号介绍-主要是捷安特，美利美利达
导读：文章来源：
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纯个人经验，欢迎探讨。以下讨论均为整车。
如何选山地自行车？
之间。这个价格档位内，作为入门来说，是差不多的。我会在自己对自行车运动真的感兴趣的基础上，选择自己经济能力内尽量能够承受的。这个区间代表型号包括：捷安特自行车ATX770，美利达自行车勇士500（也包括略高一点点的型号），。。。，实在想不起来国内性价比更好的品牌了。可能很多国产车价位和配置“看起来”更具性价比，但是实际上还是以上这两款车来得更实在，具体就体现在品牌和质量上。我12年的勇士
文章来源：原文地址：纯个人经验，欢迎探讨。以下讨论均为整车。如何选山地自行车？之间。这个价格档位内，作为入门来说，是差不多的。我会在自己对自行车运动真的感兴趣的基础上，选择自己经济能力内尽量能够承受的。这个区间代表型号包括：捷安特自行车ATX770，美利达自行车勇士500（也包括略高一点点的型号），。。。，实在想不起来国内性价比更好的品牌了。可能很多国产车价位和配置“看起来”更具性价比，但是实际上还是以上这两款车来得更实在，具体就体现在品牌和质量上。我12年的勇士310骑到现在了，给我的感觉就是，这车很皮实，北京的大马路，小马路牙子，都能走一走，问题不大。但是，切身体验，一定要注意维护，下大雨，尽量不要骑，泥泞的路，尽量不要骑，平时注意擦擦，上上油，也就可以了。之间。人总是有心理，想想再加一点就可以买更好的（我也是）。所以，如果让我买ATX777，我宁愿加200~300买挑战300，让我买300，又宁愿价格300~400买挑战350，然后挑500.。。 在这个价格区间，我觉得就有必要区分一下你主要是在什么路况骑行自行车了。大马路的话，美利达自行车的领航者挺不错，外观目测轻量一些的自行车架（纯视觉），光头胎，这两点是最重要滴~但是话说回来，我对大陆标的TFS，HFS持怀疑态度。美利达自行车台湾官网上，TFS架子的车跟大陆TFS架子的车配置与价格真的不是一个比例。所以，从这个角度看，2000多的车，基本都差不多，估计自行车架都在1.8~2.1KG左右。而且1.8KG的自行车架，这个价格的，那自行车架真算非常不错的了。至于美利达自行车公爵600，ATX770，ATX777，ATX778（3000出头），挑战者300（3000出头）轻度XC都是没问题滴~然后2398的公爵600，重量比较重，丛配置上看，应该挺皮实，适合中，长途的跑，BB5维修相对油碟，也更好维修。至于与ATX两款车的比较，重量上，没骑过，这个我不是太清楚。但是ATX778的配置明显要好一些，包括花鼓，牙盘等等。说白了，就是个别配件上略微有区别，骑起来感觉如何样，还是得请有经验的前辈来说说。而且在这个档的，基本上现在都是shimano的acera，在shimano官网看，acera后拨也有款连接设计，性价比跟老版的alivio是有可比性的。至于其他，自行车架，轮组这两个最重要的配件，差别不会特别大，骑起来感觉应该也 不会有特别明显的差别。所以，如果作为入门，并且预算不多，那公爵600是个不错的选择，以后即使换车，把600直接出了就行了。如果预算稍微多一点，我觉得挑300，或者加几百，直接挑350或500就可以了。一般作为爱好者，个人感觉整车挑350，500完全够用。如果真是考虑参加比赛了，到时再换更高档的车。另外，额外再说说我的最爱，一直意淫XTC 770，一直没买。XTC 750或XTC770或XTC790，从涂装到配置，我都是非常非常喜欢。范围内，有几款车超了范围，是因为我觉得这几款车也算作是入门。入门车大概就是这样的概念。国内其他品牌也有不少性价比不错的，个人感觉还说得过去的品牌，有骓驰（但是极其比喜欢其英文名），JAVA（配置感觉性价比还不错，但是新品牌，不稳定中，我居然在网上看到他们的价格有些居然打折到7.2折左右）。自己也在考虑组车，北京有哪些好的车店有好推荐的，麻烦朋友们给推荐推荐。我知道的有顺如风单车，听说和印象不错的有合利兄弟（Mavic轮组中国代理，在Mavic官网可以看到）。也有好多其他的车店，名字很多，有朋友熟悉的给推荐推荐啊。希望朋友们多推荐推荐山地自行车入门车，包括品牌，型号，其配置优势等等。谢谢啦！
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捷安特自行车图片及价格介绍
自行车给了我们很多联想和回忆，是青涩校园后座的姑娘，是灰色照片里的泥泞山路，是风驰电掣的自由和梦想。虽然现在都自行车都流行死飞了，但是为了安全考虑，大家还是回到最原始的自行车中来吧。今天小编带来的是捷安特自行车图片的解析。
发现好货FIND GOODS
捷安特自行车，是是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨五大洲，五十余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地。以下捷安特自行车图片是来自捷安特GIANT 13款ATX660T这一型号，话不多说，马上来看。
捷安特自行车图片一
&& & && 2013款ATX 6系捷安特自行车采用GIANT ALUXX TECHNOLOGY成型技术，造型粗犷，线条流畅；并在传统风格的基础上增加了&蜂巢&（风潮）概念的外观，整车科技感十足，带您畅游都市，感受青春的活力与激情，追随青春的足迹，分享骑行的快感与喜悦。这款入级经典车型之所以长盛不衰，得源于用户对捷安特的肯定这一款的
捷安特自行车图片二
&& & && 捷安特自行车ATX 660无疑是让人眼前一亮 各个细节均让人为之感动，此款颜色多变，多为年轻色，大家有福了，可以选择适合自己的幸运色。唯一较不方便的是不是每个地方都有捷安特自行车的直营店，假如你是网购，那么老板们只能把它&肢解&了，然后再组装，不过大家看到这车的复杂度广大女性朋友们可能就晕了，可见找一个心灵手巧的男朋友有多重要。
捷安特自行车图片三
&&&&&&& 新款GIANT铝合金圆管硬模车架，硬模LOGO。TGS铝肩避震前叉，捷安特自行车几乎所有的型号都把当地人的身材，体质综合进了理念中，所以你会惊喜地发现，为什么这款车就像是为你量身打造的一样。的有些事你现在不做，一辈子都做不了，骑上它开始远行吧。
捷安特自行车图片四
&&&&&& 捷安特自行车,铝合金V刹，21速(前3后7)，SHIMANO变速系统21S，让你的骑行安全，感受自由呼吸。快拆拉杆变得轻松，旅行中修车或者调试，也能够快速的拆装，铝合金材质更加纳雍，寿命更长，骑行更加便捷。捷安特自行车焊接点平整，一体成型，稳固耐用，减少体力负担，抗冲击力更强。
捷安特自行车图片五
&&&&&&& 捷安特自行车建大26x1.95胎，双层铝圈。深胎纹的轮胎可以满足紧急刹车、碎石跳跃的骑行需求。骑行阻力也是随着胎宽度加大而递增的，宽大深厚的外胎，让你的出行没有障碍。橡胶，齿印更深，吃力更狠，更耐磨防滑。
&&&&&& 文章来源：
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经营网站备案信息公路车，型号众多如何选？
是全球最大的自行车制造商，在国内车店密布，购买非常方便，因此是不少车友考
虑的目标。但是
公路车型号很多，还有针对女性的
品牌，如何选择？就是本文
TCRAdvanced
TCRAdvanced
的高性能公路车，设计目标是轻量、刚性和敏捷，相当于
型号使用不同级别的碳纤材料进行区别，但是都具备竞赛几何：压低和伸展。
款基础上升级了车架，提供更好的刚性－重量比，
款还增加了碟刹
TCRAdvancedSL
一些品牌像是
重点发展超轻竞赛公路车，还有一些品牌着重提
升气动性能，而
的目标则是刚性－重量比。
TCRAdvancedSL
是这个系列的旗舰，宣称车架重量是
克，是这个
品牌最轻的公路车架。
TCRAdvancedSL
在车架踩踏刚性－重量比和轮组踩踏刚性－重量比测试中，
比竞赛对手更高，尽管其它品牌会置疑这个说法。
它具有让人惊讶的刚性，适合激进的车手，优化最大效率和超级锐利的弯道能力。它对冲
刺手也很理想，假如你是力量型车手，
TCRAdvancedSL
也适合你。
为何买：你需要轻量和刚性的竞赛公路车，并愿意为此多花钱。
TCRAdvancedPro
尽管它使用不同级别的碳纤，但是
TCRAdvancedSL
的许多特性都带到
AdvancedPro
说它们在不损失刚性的情况下平衡重量。
做了大规模的减重，减小上管、后上叉、后下叉、立管和前叉的截面尺寸。比起以
前型号，它的管壁更薄，以此减轻重量。头管下碗轴承稍微向上移动，因此和下管更加一
TCRAdvancedProDisc
ShimanoUltegraDi2
刹车，使用
为何买：你关注性能，优先考虑车架刚性。
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捷安特入门级公路车评价
文章来源：原文地址：& & 捷安特入门级公路车有哪些？还是先从speeder-x这样的伪公路车说起，毕竟speeder-x可是满大街都是的车。捷安特的低端"公路车"款式实在比较杂，近年推出的windspeed系列都没有亲自骑过，疏漏之处还望指正。& & Speeder-1：其实就是单速的speeder-x，只要398块钱。speeder-1可以看作弯把的28大杠。其实还是有性价比的，不过属于市场上绝迹多年的车型。& & speeder-x：街上最常见的"公路赛车"，分02款和05款，02款比较常见。speeder-x的配件相当低档，车圈是27寸，架子不标准，700c的轮组要使劲敲才能装在speeder-x上面，再就是speeder-x的刹车较差，制动能力堪忧，变速精准更无从谈起。02款的speeder-x 以前卖698，现在应该早停产了。05款的speeder-x要贵100块钱，车架、刹车均有改善，车圈换成小刀圈了，看起来更像一辆真正的公路车，但是实际性能的提升有限。speeder-x确实可以骑到较快的速度，但是由于以上原因，不推荐把它作为入门公路车。当然，speeder-x有点像28大杠，还是比较皮实的，拿到路边的修车摊上也能修，如果不怕手疼的话拿来改造一下当旅行车还凑合，应付普通的自行车自助游更是完全足够。& & peeder-lx（悉尼的第一辆公路车，97年买）：升级版的speeder-x，车圈换成了700c的，原装外胎宽度是25，但700c*23的公路外胎一样可以用。另外变速、刹车的改进都很大，当然配件仍然在用shinamo最低档的东西，中轴也不是密封的、飞轮是旋飞，另外还带一个横着的副刹把。想玩公路车但是实在预算紧张的人还是可以考虑一下speeder-lx的，新的卖998。要注意的地方有两个，一是高速状态下伸手去拨梁变容易失控，二是真正的公路车是没有那个副刹把的，刚从speeder-lx换到公路车的时候很可能会四处摸索那个副刹把然后摔出去。当然，speeder-x和speeder-lx也属于停产车型，库存不知道还有没有得买。& & 接下来简单说一下风标系列，曾经很经典的入门公路车。& & windmark、windmark-1、windmark-2都是相当古老的车型，如今基本上只能在二手市场上看到，01版的老款风标则几乎早已绝迹。& & 01版的老款风标大概相当于speeder-lx，不过车架是很轻的铬钼钢架，windmark几个字是花体的，偶尔可以在二手市场看到它。& & windmark：以前卖2998，停产多年了，几乎用了全套3300套件（好像只有牙盘不是sora的），铬钼钢架。很好的入门公路车了，套件上面基本到位，但是轮组比较菜。& & Windmark-1：以前卖1999，也已经停产了，用了半套sora，曾经是最便宜的带手变的入门公路车，当然零件也都使用的最入门级的。另外好像还有不带手变的风标-1，便宜400块钱。& & Windmark-2：以前卖1298，也已经停产了，现在似乎有人拿来当菜车&& windmark-2没有用sora，用的是更低档的2200套件，另外一个比较大的问题是风标-2的飞轮还是旋飞，强度不够高，很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了。& & windmark-x：1598块，不知道现在还能不能买到，和风标-2相比架子轻了很多，飞轮用了卡飞，可惜中轴仍然比较菜。另外不知道为什么还是加了一个横着的副刹把。不管怎么说，风标-2或者风标-x都勉强算得上入门公路车了，之所以说勉强主要是因为没有手变。公路车不带手变的话一方面反应慢而且不安全，另一方面比赛中如果伸手去拨变速杆那么后面的车手对你的意图将一清二楚，进攻的隐蔽性根本无从谈起。公路车比赛中场面瞬息万变，足够灵敏、精准的变速非常重要，所以才会出现Dura-ace和Record这样昂贵的变速系统。& & 风标-：风标-1和风标-2停产后的替代品好像是风标2500和风标2200，涨价以前分别卖，这两款车我都没有骑过，只是因为学校里有人拿它们当菜车才有机会认真观察过。风标-套件，飞轮8速，后拨是一个从没见过的型号，不是sora；风标-2200看上去和风标-2差不多，梁变、7速旋飞。& & 接下来的OCR系列仍然算是入门车，简单说说。& & OCR 3500：算是OCR系列里面最熟悉的车了，06年第一次比赛就是借路遥的OCR-3500。架子是Aluxx的铝架，有人说OCR的架子软，不过我没骑过好车也比较不出什么来。其他地方都是中规中矩的入门公路车配置了，sora的8速系统，双轴夹器，Giant rim的低档轮组，涨价以后居然卖到了2758，接近美利达roadstar race的价格了，汗。另外还有OCR-1，比较老的款式，没见过实物，搜了一下图片好像和OCR 3500差不多，据说和OCR-3500只有前叉不一样。& & OCR-2：不带手变的OCR，用的2200套件，飞轮也是8速的。以前在路上见过有人骑。另外好像还有用4400套件的OCR-7，以及OCR-3和OCR-3300，可惜都没有见过实物，不好乱说。& & 还有GIANT的两款车 ：& & ZIP：好像还分ZIP-1和ZIP-2，不过常见的只有ZIP-1，一般被当作公路车来用，速度也不错，但是严格地说属于公路越野车，宽胎、V刹、避震座杆。ZIP-1从设计上来看算是很好的长途用车，当然零件的档次并不高，还在用SIS系统和旋飞。& & ARK： 很标准的旅行车，以前价格在1700元左右，现在不知道还有没有得卖。ARK的设计主要是针对持续很多天的长途出行，700C车圈、蝴蝶把、避震前叉和座杆、山地用的Acera变速系统、挡泥板都只为了这个而设置的，这样的车速度不快，但负重能力强，骑起来舒服，跑长途比普通山地车更有优势& && &
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