装链条长度计算的单臂自行车的rc的长度如何计算

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-10-28 03:20 标签： 链条长度计算
请教链条长度是多少？_百度知道
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请教链条长度是多少？
RC是468，牙盘是36齿，16齿的飞轮
我的链条要多长啊
我有更好的答案
按你说的应该是单速的车吧如果是单速的估计是100节长
谢谢，你给的长度装上刚刚好
采纳率：43%
来自团队：
您好！把你的链条。从你的山地最大飞缠到牙盘的最大盘。注意不要过后拨。。留出2截就可以了。
为什么要加2截啊？
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科普贴：讲讲山地车后拨以及链条长度的计算
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因为这久升级了10速，又替换下一个旧后拨，想着正好可以做这么个帖子，讲讲后拨，顺便讲下链条长度等。
一，正拉/反拉后拨
正拉和反拉后拨又分别称为高速和低速后拨，很多才玩车不久的车友不太理解是什么意思，我上个图讲一下。
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图中左边的后拨是XTR-M953，是反拉后拨，右边的是XTR-M972，是正拉后拨。
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我把两个后拨分别握在手中体现一下各自不同的结构，尤其是弹簧这里请留意看一下。
形象点说，在不连接变速线的情况下，反拉后拨是张开的，正拉后拨是缩紧的，而装置在车上且连接变速线的情况下，将变速线释放到最松，此时反拉后拨会令链条处于飞轮最大片，正拉后拨则相反，链条在最小飞轮。
那么正拉和反拉在实际使用中的区别是什么呢？一直来有各种不同的说法，包括一些奇谈怪论，比如说反拉后拨是为了配合双控才出现的，根本就是胡说八道，我那只M953后拨上市的时候，XTR的双控变把还未推出呢，而比M953更早的8速时代XTR其实就已经有出反拉后拨了；还有种说法是，山地车上坡过程中，由飞轮小片变速向大片时，链条和后拨承受的力比较大，这时候如果是反拉后拨，通过释放变速线借助后拨的弹力能比较轻易且迅速地完成变速，而正拉后拨则是要拉紧变速线，变速较慢，链条受力更大甚至有断掉的危险，这种说法不能说没有道理，但在我来看，也是把一些实际影响不大的因素给夸大了，有几个人是因为用正拉后拨就不会变速了？因为正拉后拨就断链条了？实际上，大部分山地车变速系统结构是类似的，都是靠变速线的松紧和拨链器的弹簧相结合来完成变速，后拨是正拉还是反拉，于实际骑行的影响并没那么大，即使再争分夺秒的赛场上，后拨的正拉和反拉对变速的那一丁点区别影响也左右不了比赛的胜负，只要你能够熟悉并适应自己车子的配置，不要在关键时刻误操作就可以了。
二，关于后拨齿容以及链条长度计算
同型号后拨的不同规格，通常就是后拨导板的长度不同，即我们俗称的短中长腿或短中长臂，无论臂还是腿，意思都一样，能理解就可以。这里要引入一个概念，也就是齿容，直接关系到后拨规格的选择，计算方式是牙盘最大片减最小片&飞轮最大片减最小片这两个值之和，例如我现在车子配置，牙盘是42-28T，飞轮是11-34T，（42-28）+（34-11）=37，也就是我必须用适配飞轮最大齿数不低于34T，且换齿范围不低于37的后拨。一般情况下，后拨腿长的换齿范围也较大，以SHIMANO的后拨为例，短腿（SS）后拨通常只适配2片牙盘以及飞轮最大片齿数较少的公路车，中腿（GS）后拨山地车与公路车都有，而长腿(SGS)后拨通常只有山地车才会用到，因应齿数差较大的牙盘以及最大片34甚至36T的飞轮。于山地车来讲，GS后拨比SGS轻一点点，而且更不容易刮蹭到地，如果你能确定日后不升级更大换齿范围的配置，或虽然使用但愿意避免某几个速段的搭配，那可以选择GS的后拨，否则，还是SGS最稳妥，SHIMANO的XTR最新的几款后拨其GS规格的最大换齿范围只有35，而我的牙盘飞轮经计算是37，所以我选择SGS的。
链条长度的问题，这个是短了长了都不好，通常情况下可以使用一个很简单的公式来确定，这个公式适用于正常配置的大部分车子，你需要的工具最多只是一把尺子，这是在你不确定车架RC长度时才会用到，RC是指从车架五通到后尾钩的距离长度，车架的图纸或检验报告单中通常会有，例如我现在的车架RC=425mm，如果实在不知道的就自己测量一下吧。确定RC长度和后拨规格后，请直接套用如下公式：
（RC长度以mm为单位*2）/12.7+（牙盘最大片齿数+飞轮最大片齿数）/2+X，X有3个可选值，依后拨规格而定，短中长腿后拨分别为2、4、6。以上公式得出的，就是链条长度，单位为节数，每2个链销之间为一节，行货链条包装盒上通常都有表示，直接算要截掉多少就可以，简装工包链条不确定节数的就老老实实数一下吧。
最后，上两张我现在车子变速系统的照片，终于淘汰了老掉牙的27速，升级到20速啦！
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太高深了。。等更换时候上门求教吧
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钛架是什么牌子的？
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xcx5516 发表于
钛架是什么牌子的？
宝钛的。。。
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我是大肥猪 发表于
宝钛的。。。
我看是用的XTR大套件啊，宝钛有点糟蹋XTR了{:soso_e113:}
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学了点知识 不过不懂还是
参加活动:1 次组织活动:0 次
把立长度我喜欢 十几的
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{:soso_e179:}
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本帖最后由 我是大肥猪 于
22:25 编辑
xcx5516 发表于
我看是用的XTR大套件啊，宝钛有点糟蹋XTR了
宝钛有点糟蹋XTR了。。。额。。。怎么个糟蹋法呢？宝钛很差劲？还是因为一套XTR比一个宝钛车架更贵？我没觉得现在的车架哪里不好，我九几年才开始玩车时候，几百块钱的大名钢架配个钢叉一样是全套XTR，北京以前某知名车友1500块钱XTC-TEAM车架还配6000多元的EXTRALITE顶级的牙盘呢，车子的配置可不是说某个东西要达到多少钱或什么品牌才不糟蹋别的什么的，就像有人开个奥拓一样用300多块钱4L一桶的灰壳机油，只要他愿意，那灰壳就是好，不会说因为他开的是奥拓，灰壳就变成了黄壳，哈哈。{:soso_e128:}{:soso_e128:}{:soso_e128:}{:soso_e128:}
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顶豆豆，不懂你说的啥{:soso_e141:}
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本帖最后由 我是大肥猪 于
22:41 编辑
其实硬要从车的性能分析出个什么糟蹋了什么，还真不是宝钛糟蹋了XTR，我这车配的不是自锁踏板，而是水平踏板。。。要知道，一套XT+自锁踏板的车子是可以骑得比XTR+水平踏板更有效率的。。。那是不是应该说水平踏板更糟蹋了XTR呢。。{:soso_e113:}
SCAN.jpg (262.76 KB, 下载次数: 8)
22:30 上传
补充几句哈，这图里的SCAN整车的架子就是宝钛的，此外包括HASA等好几个常见品牌的钛架都正在或曾经由宝钛来代工制作，那些车架去掉贴标以后和宝钛在国内市场销售的车架没任何区别，价格还能实惠很多很多，图中这款SCAN车架去年才基本售空，4000多块钱而已，为国外代工的整车照样是搭配XTR套件，SID前叉，CROSSMAX轮组等顶级配置。在自行车运动更为发达的欧美国家，那里的爱好者同样是认可我们中国宝钛制造的车架的，并且愿意购买用那样车架的顶级配置的整车，我们又何必妄自菲薄呢？相反，我倒很庆幸，宝钛是中国的，让我有机会购买到同样高品质但价格便宜得多的车架。{:soso_e130:}
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草帽caolimeng 发表于
把立长度我喜欢 十几的
十几，你意思是说100多mm的吧？通常来说硬尾XC车把立长度在80-120mm之间，100mm左右的最常见，如果你发现自己必须用140甚至150的mm的把立才能达到正常的骑行姿势的话，那说明其实是你的车架过小了哦。
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我是大肥猪 发表于
十几，你意思是说100多mm的吧？通常来说硬尾XC车把立长度在80-120mm之间，100mm左右的最常见，如果你发现 ...
我也这么觉得&&哈哈 我的17的架子 我觉得18合适
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草帽caolimeng 发表于
我也这么觉得&&哈哈 我的17的架子 我觉得18合适
你有时间可以在网上查找一下你所用车架的图纸，或亲自测量一下车架的水平上管等效长度。山地车架的尺寸通常是用立管高度来标示的，而且有的是从五通到坐管口顶端测量，也有的是从五通到上管与立管的连接点中心测量，每家的习惯标准都不一致，而实际上，车架高度是一个没有多大意义的数据，车架的图面尺寸中对使用者影响最大的是车架的水平上管等效长度，同样高度的车架，长度未必一样，例如老款的DBR车架，架身普遍较长，16.5寸的车架比GIANT的XTC-TEAM的17寸车架还要长不少，一个1米8的人可以用16.5寸的DBR，但是用17寸的XTC-TEAM肯定会觉得小。我去年所用的NORCO钢架是14.5寸的，虽然架高显得很低，但并不是特别短，其水平上管等效长度基本等于16寸的VOODOO钢架的。
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