为什么荷兰人家居生活离不开自行车？
你烦透了每天挤公交车地铁，也常常因开车遭遇拥堵、找不到停车位而骂娘吧？在荷兰，自行车数量已经超过了居民人数（注：人口约1670万，自行车超过1800万辆），在首都阿姆斯特丹、海牙等城市，人们行程的70%都靠自行车完成，荷兰人的家居生活几乎离不开自行车！但原因又是什么？
相信很多人都一直以为只有中国才称得上自行车王国,但事实上，荷兰才堪称“自行车王国”。
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荷兰只有1630多万人口,却拥有1500多万辆自行车,几乎每个会骑车的人都拥有一到两辆自行车,荷兰人从小要学会两件事:骑自行车和游泳。
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由荷兰的自行车，联想到中国的公车，随着经济的发展，我国的自行车数量越来越少，而公车队伍却不断壮大，每年都以超过20%的增速增加。
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有资料表明, 中国目前的公车拥有量超过350万辆,这些公车大部分又是领导的专车, 在公车使用上也是三分下, 真正用在公务上的时间仅占三分之一, 官员私用的又占三分之一, 司机私用的也占三分之一。
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如此庞大的公车队伍, 如此严重的公车私用,每年耗费超 过3000亿元的经费, 远远超过我国军费开支,也超过我国教育经费和医疗经费之和。
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而且公车私用频率过大（现在貌似好一点），加上私家车, 导致不少城市尤其是大城市交通拥堵现象日益严重。
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作为世界上富有的国度, 荷兰政府并不是购不起车、 养不起车, 但政府依然只购置少量的公车, 并且严加管理, 官员办私事多是坐自行车的；
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而作为世界上发展中的国家, 中国的各级政府却购置了大量的公车, 并且公车私用现象在某些地方还挺普遍的。
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再说，中国人骑自行车往往是迫不得已，一有机会，就尽早更换成电动自行车，或者小轿车。所以，自行车这东西难道就注定要消失在我们的生活里了吗？
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荷兰人骑自行车出行率达26%,四分之一的荷兰人日常上下班靠骑车,在荷兰城市街头、乡村川流不息的自行车队伍中,从西装革履的政府官员到精心装扮的时髦女士,从白发老者到上学少年,什么职业性别年龄的人都有。
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与此相适应,荷兰1.5万公里自行车专道通往全国,自行车已融入荷兰人的日常工作和生活之中。
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荷兰虽然富有,但政府却只有少量公车,除政府首脑及极个别部长配备专车,且专车只限于执行公务时使用外,其余的官员都没有专车,执行公务需用车时,向政府办公厅申请。
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不少政府官员,甚至是部长平时上下班、办私事都是骑自行车的。
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在荷兰人家中，就算是住房没有自行车库，也有公共走廊专供停放。家家户户几乎都要有一辆自行车，就像如今汽车对于中国人来说是标配是同样的道理。
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16世纪时，阿姆斯特丹的房子是按照宽度来收税的，荷兰人为减少纳税建起了高、窄的房子，这种建筑风格延续至今。
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在荷兰，关于自行车的交通规则甚至可能比汽车的还要多，例如，如果你在荷兰鲁莽骑行，比如在不许骑行路段、闯红灯等，会被罚款。
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那些经常骑着自行车的警察，发现你不按规定停放自行车，会把车拉走，需交25欧元罚款才能拿回车；发现你晚间骑行却不开前车灯的话，会开出60欧元罚单；如果你的自行车没有尾灯（可反射灯光，提醒后面的汽车等发光物），会受到更大力度处罚。
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荷兰人为什么喜欢骑自行车？其实跟欧洲其他国家类似，到了上世纪50-60年代，荷兰的汽车拥有者数量火箭般飙升，荷兰人出行从自行车为主转变为汽车为主，路况变得越来越拥堵，自行车被挤到了公路边缘。
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另一方面，因汽车剧增带来的交通事故和死亡人数也暴涨。1971年，超过3000人死于机动车交通事故，其中450人是儿童。
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面对严峻的安全形势，荷兰人发起了一项名为“停止谋杀儿童”的社会运动，这个名字是当年荷兰记者维克在报道自己孩子遭遇交通事故不幸身亡时用的标题。这项运动的支持者呼吁政府，为儿童提供更安全的骑车环境。
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此外，1973年中东石油危机爆发，原油生产国停止向美国和西欧国家出口石油，大幅推高欧美地区的油价（甚至紧缺）。社会诉求加上石油危机，双重压力推动荷兰政府投资改进骑行基础设施。
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在荷兰，自行车通行的指示标志随处可见，骑行道路平整，有单独的交通标识和信号灯。而且，自行车道足够宽，两辆车并排骑行、超车也绰绰有余。你能在荷兰看到：“自行车街道：汽车是客人。”在转盘路口，汽车司机再着急，也得耐心等待骑行者先通行。
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自行车是荷兰人日常生活不可或缺的一部分，他们根本不在乎最新型、高科技的自行车，认为自行车是他们人生中“可信任的伙伴”——越老，越好。如果有一辆破旧的自行车，越能显示地位，似乎这是恒久之爱的证明。
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荷兰孩子甚至没学会走路，就已泡在自行车世界里。荷兰婴儿经常被父母放在一种特殊的自行车里带着出行，它是带着一个特制座位的“货物自行车”，座位往往配有遮阳遮雨棚。
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孩子成长后会有自己的自行车，这些童车也经过特殊设计，骑起来更容易和安全。道路足够宽敞，可让孩子跟父母一起并肩骑行。此外，荷兰禁止未满18岁公民申领汽车驾照，这也让骑行成为荷兰青少年的一个选择。
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为推广骑行，荷兰政府还在教育中引入自行车教学相关课程，且是必修课。所有学校都有自行车停车位，一些学校90%学生都是自己骑行上学。
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本来以为，荷兰人的自行车少不了“MadeinChina”，但没想到的是，在荷兰近距离观察多次，竟没有发现一辆中国制造。
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荷兰产自行车价格很贵，大约是中国产自行车的10倍，荷兰人还是趋之若鹜地购买国货。究其原因，可不是荷兰人爱国，而是人家的自行车质量非常好。
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据说，荷产的自行车两年才需要打一次气，若是3个月就要打气，说明这辆车有毛病了，应该送去修理。而我们的自行车一个星期打一次气就算不错了。
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所以，虽然中国自行车产量占到世界总产量和出口量的60％以上，以绝对优势占据全球排名第一。但是，在人均拥有自行车数量和骑车出行的比例上，荷兰却远远超过中国。
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再加上荷兰人不论贫富或社会地位高低，对自行车都十分喜爱。所以，荷兰人才会家家都以拥有自行车为骄傲！
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荷兰人从小要学会两件事:骑自行车和游泳。荷兰人骑自行车出行率达26%,四分之一的荷兰人日常上下班靠骑车,荷兰1.5万公里自行车专道通往全国,自行车已融入荷兰人的日常工作和生活之中。
荷兰虽然富有,但政府却只有少量公车,除政府首脑及极个别部长配备专车,且专车只限于执行公务时使用外,其余的官员都没有专车,执行公务需用车时,向政府办公厅申请。不少政府官员,甚至是部长平时上下班、办私事都是骑自行车的。对比起来，中国的官员真的要惭愧惭愧。
同样是“车”，日本人也能搞出新花样。
相关阅读：日本人的车库为何看不到车？
日本人的车库为何看不到车？
1.这样的停车场是不是经常看到，杂乱无章，非常占用空间。
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日本人的车库为何看不到车？
2. 这是日本设计的停车场，自行车都去哪里了呢？
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日本人的车库为何看不到车？
3. 由Giken设计的ECO地下自行车停车塔，登场。
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日本人的车库为何看不到车？
4. 这个车库可以停放204辆自行车。
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日本人的车库为何看不到车？
5. 运作效率非常高，13秒内就可以取到自己的车。
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日本人的车库为何看不到车？
6. 只要轻轻刷一下卡就可以了。
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日本人的车库为何看不到车？
7. 系统自动运作，你的车子就上来了。
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日本人的车库为何看不到车？
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日本人的车库为何看不到车？
8. 这是简单的工作原理。 需要在自行车上安装一个感应器。
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日本人的车库为何看不到车？
9. 车库内部存放的方式。
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日本人的车库为何看不到车？
10. 放在这里就不需要担心被偷了。
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日本人的车库为何看不到车？
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日本人的车库为何看不到车？
11. 非常智能的停车塔。
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日本人的车库为何看不到车？
12. 这种停车塔不仅美观，而且节省了很多空间。
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跟欧洲其他国家类似，到了上世纪50-60年代，荷兰的汽车拥有者数量火箭般飙升，荷兰人出行从自行车为主转变为汽车为主，路况变得越来越拥堵，自行车被挤到了公路边缘。另一方面，因汽车剧增带来的交通事故和死亡人数也暴涨。1971年，超过3000人死于机动车交通事故，其中450人是儿童。此外，1973年中东石油危机爆发，原油生产国停止向美国和西欧国家出口石油，大幅推高欧美地区的油价（甚至紧缺）。
社会诉求加上石油危机，双重压力推动荷兰政府投资改进骑行基础设施，城市设计者开始在道路建筑设计重视自行车路权，推翻了以往“汽车享有道路中间通行权”的政策和理念。
对荷兰人来说自行车是日常生活的一部分，而不是一种特别装备或小众生活方式的象征。我们中国人待客高规格的应该说是吃饭上高档次饭店,出门坐轿车。荷兰人正好与我们相反,如果有外国朋友到家里来做客的话,荷兰人不会请你坐小汽车,他们宁肯让自己的小汽车在车库里睡大觉,而会邀请你一起骑自行车去旅游观光。这已经成了高规格的礼遇。除此之外，荷兰和中国还有很多不同的地方。
相关阅读：荷兰中国住房环境大不同
据说，荷兰的人口密度是中国的三倍，由于中国有三分之二不能住人，算下来，荷兰和中国的人口密度是一样的。为什么荷兰人民多住别墅，中国人民多住“鸽笼”？
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下面先看几张荷兰房子的照片。
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简直就是童话世界。
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整齐划一。
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相比起来，中国房子虽然高楼林立，现代感十足，但总缺乏了一种沉淀。
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在中国农村，这样的房子不少。
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当然，也有稍微好的民居，但是从美感上来看，不足以跟荷兰的比。
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2011年的时候（数据有点旧，但小编尽力了），有61.2%的荷兰人住在半独立的别墅里，还有约10%的人住独立别墅。深黄色是公寓，蓝色是独立别墅，浅黄色是半独立别墅，暗红色是其他。从右边数第六个是荷兰。图里都是欧盟国家。
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荷兰的人口密度图
由于荷兰的出生率不太高，相信即使经过这几年，它的人口密度也不会相差太远。荷兰的人均可用住房面积为41平方米。
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中国各省级行政区人口密度
根据住房和城乡建设部部长姜伟新的说法：从年，全国“城镇人均住房建筑面积从2002年的24.5平方米提高到2011年的32.7平方米”。这两个数据说的都是“建筑面积”，按80%的使用率算，那就是：官方数据2002年人均可用面积19.6平方米，2011年人均可用面积26.16平方米。
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北京市人口密度
经过分析后认为：全国城镇真实人均住房面积不可能超过20平米。去掉公摊后就是人均可用面积16平方米。中国的数据是城镇人口的，荷兰是全国的，但荷兰也没几个农民。
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北京市城六区人口分布图
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河南省各市人口分布图
就算是北京、上海、河南这种人口密度很大的地方，放大了看也有人烟稀少的区域
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洛阳市人口分布
而洛阳这种平均人口密度只有四百多的地方，放大了看也有人口密度大于北京平均人口密度的地方
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上海市人口分布
这些数据都在表明，明明我们还有那么多的可用资源，为啥住的地方就小得像豆腐块？
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荷兰人口分布
而同样人口密度大的荷兰，却可以住上别墅这样的大房子。
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阿姆斯特丹的卫星图
上图中阿姆斯特丹核心城区的卫星图也挺密集的，荷兰人口总共1650万，面积4.1万平方公里，人均住房面积40平方米。
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大帝都密云的卫星图
从图中可以看出大帝都北部区域的卫星图也有山清水秀风光好。北京常住人口2100万，面积1.6万平方公里，人均住房面积30平方米。中国城镇人均住房面积32.9平方米，农村人均住房面积37.1平方米。
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这可以从以下几方面来尝试解释：1、地形的不同。低平是荷兰地形最突出的特点。全境为低地，四分之一的土地海拔不到1米，四分之一的土地低于海面，除南部和东部有一些丘陵外，绝大部分地势都很低。“荷兰”在日耳曼语中叫尼德兰，意为“低地之国。
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而中国地势西高东低，山地、高原和丘陵约占陆地面积的67%，盆地和平原约占陆地面积的33%。所以即使荷兰人口密度大，但实际住房面积还是较为可观的。
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2、人民的收入和房价的高低。荷兰人均国民收入45820欧元，贫富差距不明显，生活舒适的家庭占53%，收支大体相等的占38%，生活困难的9%。
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而天朝全国居民人均可支配收入18311元，贫富差距悬殊这是公认的。另外，中国的房地产可是世界神话，因为它基本就没有发生过老外们所说的“奔溃”；
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荷兰人买房子基本是向银行贷款的，而买房子是不需要付首期的，可以全数向银行借贷的。荷兰一般也不会出现所谓的“房奴”，因凡买房屋者每年得到税局退税的，其实这就是政府给你购房子的律贴。
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退税的方式是按你纳税的高低来退还给你的。你纳的税高，退还给你的税钱就多，反之就少。计算起来每月还的借贷跟租房子住的房租差不多。既然买房压力那么小，能住上好的房子又何乐而不为呢？所以，荷兰人更倾向于买别墅。
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3、经济结构的不同。自上世纪80年代以来，荷兰服务业迅速发展，成为荷兰国民经济的支柱。相比起来，第一、第二产业所占的比重则稍微少了点，因此，其经济发展也不会大量地占用住房面积；
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而中国的主要经济来源还比较集中在第二产业和第一产业上，农耕、畜牧以及工厂建设等占用了大量的用地。所以，即使人口密度差不多，但实际用地面积还是有差距的。
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（部分文字来源：译言、凤凰、中国知网）
本文来源：网易家居综合
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈荷兰对自行车有多痴迷？他们造了座世界上最大的自行车停车场 | Quality Architecture
中国的共享单车是最近才攻占一线城市街头的，但荷兰的单车早就是当地人使用最频繁的交通工具了。为了更好地给使用者停放单车，日前荷兰开放了世界最大的自行车停车场。
自行车停车场位于荷兰第四大城市乌得勒支的中央车站下，共有三层，面积达1.71万平方米。但目前只开放了6000个车位，预计到2018年底将增加到1.25万个车位。当停车场最终建设完成时，可以提供3.3万个车位。
在这个全世界最大的停车场停车，使用公共交通卡可以免费停车24个小时。如果你想长期停车，费用是1.25欧一天。每周七天24小时的全天候开放，全自动化的管理，用户可以随时停车取车。如果想查询停车场车位的情况，可以使用官方APP实时了解停车场的最新动态。
停车场的修建得益于荷兰人对自行车的热爱，目前荷兰人均拥有自行车1.3辆。乌得勒支更是被誉为世界上对自行车最友善的城市。整个城市都对自行车有相当友好的设计，铺设了大量的自行车停车引导牌。管理方式比其他国家的汽车管理更为先进。但乌得勒支各方表示这还不够，自行车的增长速度远远要快过停车位的建设速度。
这个项目是由乌得勒支市政府联合荷兰火车公司 NS、铁道公司 ProRail 修建，并且合作从 2014 年 7 月就开始了，属于大型的市政建设项目。
虽然已经喊出“世界上最大的自行车库”，但其实目前还不是，东京目前有能存放 9400 辆自行车的超大停车场，同时同在荷兰的海牙也正在海牙中心火车站地下建设一个可以提供 8500 个车位的自行车场，预计会在明年初完工。乌得勒支计划体量确实是最大的，不过最快也要到明年晚些时候才会真正成为世界第一。
撰稿：郑小龙 | 图片来源：Designboom
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在骑自行车该注意点什么？
来自论坛版面
在偶尔骑过车，&对交通规则还不是很熟悉，&是不是自行车道只有一根的阿？&就是来回的自行车都骑在一根道上？&我上次不清楚以为和国内一样，&以为马路2册都有自行车道，&结果骑到了机动车道上，&那个危险啊。。。。。。。。。为了宝贵的生命着想，&各位能提供点自行车的交通规则马？？？&先谢拉
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 8 个回答
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其实也没什么具体规则。但是要认清自行车道。自行车道是红色的，或者用柏油铺的，或者是砖。大路两侧一般都有车道，但是有些小路只有一侧有，双向行驶的，这种的要看标志。还有就是要注意红绿灯。，尤其是amsterdam的路况比较复杂，自行车，行人，汽车，出租，bus，tram，各自都依据自己的信号灯前进，而且路口交叉的地方从n多不同方向出来。有人觉得左右没车了，殊不知一往前骑从斜后头冒出个tram。2楼带孩子玩的，就更要注意这个。
，骑车的要让走路的。然后就是骑车的人最大！注意看马路上白色三角标志，三角的尖指向谁，谁就必须要让。一般都是指汽车的，不过环岛的地方多指自行车。
还有阿姆斯特丹的连接鲜花市场和Leidseplein间的Leidsestraat是步行街，是不可以骑车的，要被警察撞到要罚款的。
信号灯和国内不大一样 不是马路对面的 要看你身边的自行车是双向行驶的 其他情况可能比国内更好：）车灯要装上 晚上要开别的没补充了
楼上说得很多了，但是我强调一下楼上的：记得要在车前和车后装上灯，晚上骑车的时候一定要打开。否则警察会管理的或者罚款，因为我就经历了一次，我的前灯没有，被警察拦下，赶紧让朋友去买灯装上，差点被罚款。
我也有同样的疑问，比如参观景点或者去咖啡店里喝东西，自行车的停放问题，有什么规定？会不会被偷啊？lz不好意思，借你的宝地，thank you.
记得要在车前和车后装上灯，晚上骑车的时候一定要打开。
记得要在车前和车后装上灯，晚上骑车的时候一定要打开。