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【大话IT】探讨共享单车技术原理，如何做到脱颖而出？
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获奖公布：
精彩回复：pure_lotus& &Lastwinner& &pastime_Wang& &hai503& &Xdsnet
请以上获奖人员在5月25日前将姓名、电话、邮箱、公司、职务、快递地址站短给hyukhae079408，以便尽快给大家发放礼品。
话题背景：
在共享经济大潮的奔涌下，车成了新的风口，不管是共享单车，还是共享汽车纷纷亮相。在资本主义风口上成为了最出名的“猪”。
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14:43 上传
大街小巷上，各式各样的共享单车，小黄车、小蓝车、小红车，对于哪款车更好骑，开锁更便利，相信大家也都各有判断。当然，在大用户量的情况下，如何攻克运营难题也是共享单车运营者亟待解决的问题。
话题讨论：
1、你经常骑共享单车么？都骑过哪些？在使用上，你觉得哪个更便利？
2、你思考过共享单车背后的技术点么？比如说数据库、移动应用开发、定位、通信？如何串联？
3、3月初，摩拜单车发生过数据库宕机事件，为避免事件再次发生，有何战略性建议？
4、在竞争如此激烈的市场，如何做到脱颖而出，更加便利服务大众，你有何想法？
活动时间：日--4月27日
活动奖励：动结束后，我们将会选取5个精彩回复，送创意镜头水杯一个。
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DTCC 2017 来啦！
随着云计算和大数据时代的来临，数据正在以前所未有的速度成为各个领域价值创造的核心驱动力。
在此背景下，国内最受关注的数据库技术盛会——2017第八届中国数据库技术大会（DTCC2017）将于-13日如约而至。本届大会以“数据驱动•价值发现”为主题，汇集来自互联网、电子商务、金融、电信、政府、行业协会等20多个领域的120多位技术专家，共同探讨、MySQL、NoSQL、云端数据库、智能数据平台、区块链、数据可视化、深度学习等领域的前瞻性热点话题与技术。大会共设定2大主场和20个技术专场，将吸引5000多名IT人士参会，为数据库人群、大数据从业人员、广大互联网人士及行业相关人士提供最具价值的交流平台。
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其实不止是这三种，我们这边还有小绿车，相对于来说的话，我骑过，但是不经常，黄车和绿车较多，比较方便，但是黄车押金少。各个的收费也不同，红车太贵，你说的小蓝车木有见过。
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滴滴打车就是个例子，要脱颖而出就要先吸引更多的客户，共享单车可以做一些环境保护的节日里免费之类活动的吸引客户
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1、你经常骑共享单车么？都骑过哪些？在使用上，你觉得哪个更便利？
& & 骑啊，最常骑的就是OFO小黄车和摩拜单车、永安行了，也会偶尔遇到大同小异的“XX” BIKE。
2、你思考过共享单车背后的技术点么？比如说数据库、移动应用开发、定位、通信？如何串联？
用户和车辆认证与绑定、车辆借还状态、费用支付情况等都靠数据库后台记录和处理；
用户入口与功能就得依赖移动应用开发实现；
车子上可安放GPS和北斗定位和通讯芯片的，用户手机的定位和通讯功能也能被共享单车的APP所读取，以便跟踪车辆和人员位置，前提是要有GPS或者北斗系统开放的民用接口。
共享单车的管理也就是不断的更新人和车的绑定关系和状态而已。
3、3月初，摩拜单车发生过数据库宕机时间，为避免事件再次发生，有何战略性建议？
一是架构上要分布式部署和数据同步，按城市的不同以及同一城市的不同区域，来分区故障隔离区来分布式部署，部分节点要有一定资源冗余，方便故障区域的流动负载的应急分流。
二是自动故障响应，数据库宕机故障自动灾备恢复，自动增加云资源,可以是非故障的机器扩展资源大小，也可以新增数据库云主机。
4、在竞争如此激烈的市场，如何做到脱颖而出，更加便利服务大众，你有何想法？
必须方便，在有用户需求的时空范围，保障用户可以随地取得单车，通讯上要保证取还车的APp操作能够完成，避免出现数据通讯盲区无法使用单车；二是要鼓励借车人自愿在时间允许的情况下主动在无单车区域来还车，不要出现车多的地方大把冗余，车少的地方一辆都没有，否则用户就采用其他单车公司的服务了。
另外，要有一些积分和鼓励政策，否则无差别的服务很容易让用户流失，毕竟在一个手机内安装4-5个共享单车APP也占不了多大空间。
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1、你经常骑共享单车么？都骑过哪些？在使用上，你觉得哪个更便利？
骑，车多的便利。
2、你思考过共享单车背后的技术点么？比如说数据库、移动应用开发、定位、通信？如何串联？
考虑过，LBS是核心。
3、3月初，摩拜单车发生过数据库宕机时间，为避免事件再次发生，有何战略性建议？
初期总会碰到这样的问题，需要合理设计架构，并找好的服务伙伴，比如Oracle可以找云和恩墨来服务。
4、在竞争如此激烈的市场，如何做到脱颖而出，更加便利服务大众，你有何想法？
服务好就ok，那什么是好服务？
1) 不免费，永远不免费，哪怕低至一分钱也不免费。这是策略问题
2) 车子本身很不人性化，无论是mobike、ofo、永安行等等，都太重了，骑起来很费力
3) 后顾之忧怎么替用户消除，怎么避免有人恶意栽赃（比如你停路边后有人给拆了车）
4) 如何有效约束个别用户的不良行为，让车能更好的为更多人服务
5) 如何有效限制大人开锁给孩子骑的违法行为
诸如此类问题，需要运营商好好思考对策
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本帖最后由 qingduo04 于
07:45 编辑
1、你经常骑共享单车么？都骑过哪些？在使用上，你觉得哪个更便利？
共享单车总计骑过两种类型，一种是摩拜单车，一种是小鸟单车
& & 主要使用场景：解决了最后一公里的问题，比如从地铁到办公区间，大约2公里，但是搭车麻烦，走路时间长，故开始使用膜拜单车。膜拜单车共两种，但是感觉5元每小时的比1元每小时的好骑多了。
& &&&共享单车的发生大大方便了近距离问题的解决，个人感觉很不错。
2、你思考过共享单车背后的技术点么？比如说数据库、移动应用开发、定位、通信？如何串联？
& &&& 个人感觉共享单车有点类似于物联网，虽然现在只是一个初级阶段，但是基本实现了终端（车辆）投放，检查、个人使用终端的注册、金融打通，付费、定位等一系列问题。
前期网上OFO还发布于支付宝蚂蚁信用打通，在上海进行试点，实行只要信用达到一定级别，则可以无押金使用共享单车。
3、3月初，摩拜单车发生过数据库宕机事件，为避免事件再次发生，有何战略性建议？
& &&&新的风口的产生，基础技术不一定能够满足业务的需求，对此建议
& &&&大规模的高并发测试，满足业务峰值的要求，别出现大规模使用时，系统反应缓慢。
& &&&高可用性测试，务必保障在宕机的情况下，数据库还能坚挺，毕竟服务广大群众，出现问题，就容易成为热点。
& &&&架构设计，可以与第三方公司强强联手，保障地基的稳定，别后院起火。
4、在竞争如此激烈的市场，如何做到脱颖而出，更加便利服务大众，你有何想法？
& && &营销策略需要跟上，当前共享单车已经成为继滴滴等后的另外一大风头项目，站在风口猪也能飞，所以需要进行广大的宣传和营销，最终PK下来可能就剩下几点大的共享单车公司。& && &舒服度要提高，当前骑过膜拜和小鸟感觉舒服度都欠佳，挺费力的。& && &投放低需要进行精确定位，部分区域共享单车太少，部分区域又过多。& && &维修&售后要跟上，走在路上，好多共享单车坏掉的不少。& && &管理要跟上，需要大力宣传共享单车需要停放到特定位置，而不是横七竖八的躺在人行横道上。& && &安全问题，前期大规模免费骑行的时候，很多小朋友均骑着共享单车游玩，这后续可能是一个大的安全隐患。
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本帖最后由 pastime_Wang 于
10:31 编辑
1、你经常骑共享单车么？都骑过哪些？在使用上，你觉得哪个更便利？
共享单车已经成为我目前出行的标配，就是方便。随用随取, 价格便宜. 从体验度上谈谈2大巨头 OfO & 摩拜 :
ofo&&~ 开锁方便, 输入号码即可。车子轻, 起步快. APP 定位很差, 基本靠视距搜索, 损坏度较摩拜严重的多(轮胎没气的偏多)
摩拜 ~ 扫码开锁, 有时会被恶意链接陷害...; App 定位不错, 车子重, 实心胎颠簸利害, 但从&健身&的角度还是不错的.
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2、你思考过共享单车背后的技术点么？比如说数据库、移动应用开发、定位、通信？如何串联？
从业务流程上说，这是一个典型的互联网O2O场景:
车(GPS, bluetooth, 智能硬件) &-& 用户端(Mobile APP) &-& Cloud Server (App/Middleware 接口和数据库)
这是一个千万级的终端容量，连结用户、车辆，管理平台进行实时处理效率要求非常高，需制定可靠、高效的网络方案。
另外借助于大数据技术, 引入新的人工智能平台(摩拜&魔方&), 提供精准化管理和决策支持。
显然从技术加持的角度，目前摩拜作的更好一些。
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3、3月初，摩拜单车发生过数据库宕机事件，为避免事件再次发生，有何战略性建议？
宕机事件的频繁暴发, 如果是自然业务增长导致的系统瓶颈，如后台服务器过载故障，很容易通过横向的增加服务器来解决。
对于传统的关系型数据库, 一般采用 Scale-Out 架构。
现今大多互联网选择 Cloud 数据库服务, 提供多种类型如 RDB，内存数据库, 分布式数据库等等，可弹性使用。
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4、在竞争如此激烈的市场，如何做到脱颖而出，更加便利服务大众，你有何想法？
ofo 与 摩拜, 同 oracle 与 db2, 应该增加合作, 取长补短。有时候&简单粗暴&未必效果不好.
从业务角度来说: 优化业务流程, 减少成本
从技术角度来说:后端应用架构的技术, 后端代码质量, 基础设施优化是一个不断迭代的过程, 随着时间、业务、用户的变化而不断地更新和维护
从运维角度说: 监控和跟踪后台数据请求，跟踪基础设施状态等及时发现, 另外智能分析, 从前到后,从上到下各层次环节关联在一起进行分析，找出性能瓶颈及其原因
一个好的技术团队, 运营团队, 运维团队对于创新的互联网公司缺一不可.
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小地方没这么多平台
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1、你经常骑共享单车么？都骑过哪些？在使用上，你觉得哪个更便利？
怎么能没骑过？！摩拜、ofo，主要是这两个。
摩拜的定位和预约，让用车更方便，尽管定位不准确是永远的痛，如果你在街上看到有人拿着手机在找东西，那八成就是找不到摩拜单车……
2、你思考过共享单车背后的技术点么？比如说数据库、移动应用开发、定位、通信？如何串联？
车辆的调配和移动，要基于用户的习惯（常用路线）和重大集体活动来决策，背后的数据清洗、分析，需要大数据技术的支持。
3、3月初，摩拜单车发生过数据库宕机时间，为避免事件再次发生，有何战略性建议？
首先，指出错别字：宕机“事件”不是“时间”。
业务数据库建议分片，即使某个实例down掉，不至于所有业务停摆。
4、在竞争如此激烈的市场，如何做到脱颖而出，更加便利服务大众，你有何想法？
从一个用户的角度来说，就目前我个人的体验，ofo最早的一批单车，是最好骑的——轻便，后来出的“小”黄车，骑起来比摩拜的Lite还费力。
在市场已经打开的情况下，提升用户使用感受，应该是突破点。
BTW，单车的烧钱时代来了，借着这股东风，大家骑行起来吧！~~
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1、你经常骑共享单车么？都骑过哪些？在使用上，你觉得哪个更便利？
怎么能没骑过？！摩拜、ofo，主要是这 ...
看的真仔细，马上改错别字……
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　北京市公安局海淀分局网监中心备案编号：10　广播电视节目制作经营许可证：编号（京）字第1149号共享单车怎么骑过“过度竞争”这段路
如果缺少政府的必要参与和必要管理，就很可能导致共享的市场失灵。政府的介入，既要有助于规范共享单车的发展秩序，又要能保护和鼓励创新的积极性。换句话说，政府需在过度竞争和垄断固化之间寻找到合适的协调路径
仅仅用了1年多的时间，共享单车模式在我国已基本成熟。从最初的一两家发展到近30家，相关企业使出浑身解数，努力占据更大的市场份额。与此同时，“烧钱—融资—流量—再烧钱”的逻辑怪圈循环往复。在接下来的拼杀中，共享单车将走向何方？
收益主要由什么构成
目前，我国的共享单车种类很多，除摩拜、ofo外，还有小鸣单车、永安行、小蓝单车等近30种。这些共享单车在区域市场、管理方式、技术能力等方面存在差异，但运作模式大同小异，预付押金或信用积分绑定是不可或缺的关键环节。接下来的问题是，共享单车的收益由什么构成？公开资料表明，主要有四个组成部分：一是单车租金收入，二是线上线下广告收益，三是大数据收益，四是金融收益。
且不论单车租金收入，先来看看线上线下广告收入。共享单车锁定的用户数量越大，潜在的广告收益越高。通常来说，摩拜单车有三个广告开发点：一是实物型广告。这种广告就是在单车车身打广告，带有政策壁垒，需要事先获得城管等相关部门的审批。二是共享型APP广告。这种广告主要是在网页界面上植入广告，也包括APP中植入的积分商城，形成多边市场的共同开发。三是吸粉型广告，即聚集客户信息，通过信息开发为广告商带来利益。其主要运作方式是通过用户“扫一扫”获取免费骑行的方式进行吸粉，单车单次骑行的支出由广告商支付，广告商获取客户精准需求后可再进行深度开发。
再来看大数据收益。共享单车是用户实名登记，通过单车平台可以获得精准的出行数据和用户画像。掌握并开发这些数据，对企业、社区及政府部门等主体的经营和管理，可以提供更为有效的支撑。这也是共享单车在盈利模式上从重资产向轻资产转型的重要一步。但要看到的是，大数据收益不可能短期内一蹴而就，时间长度和用户数量的持续积累必不可少。目前，共享单车的大数据应用尚局限在单车平台优化经营和开展关联业务的层面，距离大数据产业化经营还比较远。
最后来看看金融收益。当前，争论最多的是摩拜单车押金形成的资金池问题。不少人士指出，一个摩拜单车客户的押金是299元，按照1000万名用户算，资金池就接近30亿元。如果这些资金被用到投资市场，剔除利息、经营费用等，年收入也要过亿元。针对这样的观点，摩拜官方回应，资金池不存在挪用问题，而且已经存入到国有银行，接受相关部门的严格监管。
坦率地讲，这个巨大资金池的存在确实有诸多可供研究之处。一方面，对共享单车类平台形成的资金池管理问题，国家还没有明确的法律条文和监管部门；另一方面，单车平台也没有明确公开押金去向，且未接受公众的有效监督。因此，不能完全排除不被挪用的可能。
总的来看，在大数据产业化、广告经营收益大幅度实现之前，仅仅依靠骑行租金收入根本无法支撑摩拜平台的长期运营。考虑到车辆的维修成本、损坏成本、丢失成本，特别是市场竞争导致的用户流失等因素，共享单车实现盈利可谓前途艰难。
监管缺失带来什么危害
共享单车解决了“最后一公里”的问题，这是许多地方政府多年来想做却没做成的事情。但是，这个事实逻辑并不能说明政府不应该参与共享单车的经营和管理。事实上，具有公共品性质的共享经济模式如果缺少了政府的必要参与、缺少了政府的必要管理，就很可能导致共享的市场失灵。
一般认为，共享单车的体验水平和服务能力，是平台企业盈利的关键因素。通过开放平台达到更好的共享，可以导入更多的流量并聚集规模庞大的大数据，这就为共享单车嫁接了一条通向利润回报的桥梁。正因为如此，面对共享单车这一准公共品，不能简单地参照传统的政府扶持方式，而应重点聚焦在如何更有效地促进流量导入以及线上线下的联动发展。
共享平台导入流量大致可以划分为两个阶段：第一个阶段是竞争性的流量导入。实践中，许多共享经济模式在发展初期多是通过“吸引眼球—利益吸粉—用户共享”的方式完成流量导入。然而，这种方式的模仿成本几乎为零，拼钱、拼优惠、烧钱的过度竞争行为是这一时期的主导特征，多数跟随模仿性共享平台被淘汰出局。第二个阶段是平台间的合作导入流量。比如，摩拜单车和腾讯微信的战略合作，等等。
在相关的阶段，都存在一些不确定性：一是烧钱式恶性竞争势必引发平台企业对融资的渴望以及对亏损容忍度的降低，互联网经济长期化发展愿景将受到平台短期生存的约束。于是，原本有利于达成线上线下一体化发展的“脱虚向实”模式，可能会被过早地推入泛金融化的“脱实向虚”轨道。这样的路径转换，对国民经济的发展没有益处。因为过度的泛金融化只是编织了“用钱生钱”的财富神话，发展中的风险泡沫将会不断增大。二是大平台企业之间的合作势必造就出更为庞大甚至全覆盖的数据库。撇开个人隐私安全不说，合作后的超大型平台具有完全垄断用户和数据资源的能力，后续互联网新模式的创新者如何与之竞争以及如何摆脱被超大平台模仿替代的风险？果真如此，互联网的模式创新会不会演变为少数几个巨头的“圈钱游戏”？
合适的协调路径是什么
政府的介入，既要有助于规范共享单车的发展秩序，又要能保护和鼓励创新的积极性。换句话说，政府需要在过度竞争和垄断固化之间寻找到合适的协调路径。
第一，政府对共享经济模式的管理，要注意时机选择。
互联网经济具有“供给创造需求”的典型特征，许多新模式、新业态以前从来没有存在过。这意味着，政府不可能在新模式创新之前就介入管理。事实上，要允许新模式大胆创新并鼓励后续的跟随模仿，这恰恰是市场机制应该发挥作用的地方。待到新模式稳定下来并开始迈入过度竞争阶段，政府就可以介入管理了。这也就是说，政府管理主要发生在共享经济模式的成熟期。
此外，共享标的性质也在一定程度上对政府管理提出了要求。通常来说，如果共享的只是私人的选择权（如天猫商城的电商网店），那只要这种共享模式不存在过度竞争带来的扭曲行为甚至违法行为，政府就不需要进行强制管理。反之，如果共享标的具有准公共品性质，那政府就需要加强对平台的管控。
第二，除了适时规范，还要对资金池进行监管。
目前，鉴于共享单车具有公共交通的部分性质，已有部分城市出台了地方版的规范和扶持条例，内容大致包括准入门槛和退出机制、投放数量上限、服务人员最低配备标准、共享单车与个人信用记录挂钩、单车使用年限等。这些做法是必要的，也是有益的，但仅有规范还是不够的。一方面，金融管理部门要尽快制定资金池的监管条例，督促平台企业公开资金池的实际情况，接受社会监督。另一方面，政府相关部门在坚持适度保护原则的前提下，可以考虑把共享单车平台纳入牌照管理轨道。
第三，基于共享平台的大数据应与政府数据平台对接共享，并接受监管。
共享经济发展到一定水平，将进一步显现大数据资产的重要性。特别是共享单车这类准公共品性质共享平台的大数据，不仅事关城市交通规划和管理的决策优化，也是城市综合管理不可或缺的重要原料。因此，各级政府部门要对共享单车大数据的存储和应用有一个明确态度。比如，在承认数据资产及其产业化收益归属共享平台所有的前提下，要求共享单车大数据必须和政府相关部门的数据平台无缝对接，并在数据买卖、使用领域等方面制定管制负面清单。说到底，这也是互联网时代大数据企业社会责任的体现。
总而言之，持续亏损或“脱实向虚”的转换，并不是创新者的终极宿命。在互联网经济时代，政府与市场的和谐共舞是确保共享经济繁荣发展的有效之策。（作者：王战 胡晓鹏为上海社会科学院院长、研究员，上海社会科学院世界经济研究所副所长、研究员）
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　　如果缺少政府的必要参与和必要管理，就很可能导致共享的市场失灵。政府的介入，既要有助于规范共享单车的发展秩序，又要能保护和鼓励创新的积极性。换句话说，政府需在过度竞争和垄断固化之间寻找到合适的协调路径
　　仅仅用了1年多的时间，共享单车模式在我国已基本成熟。从最初的一两家发展到近30家，相关企业使出浑身解数，努力占据更大的市场份额。与此同时，“烧钱—融资—流量—再烧钱”的逻辑怪圈循环往复。在接下来的拼杀中，共享单车将走向何方？
　　收益主要由什么构成
　　目前，我国的共享单车种类很多，除摩拜、ofo外，还有小鸣单车、永安行、小蓝单车等近30种。这些共享单车在区域市场、管理方式、技术能力等方面存在差异，但运作模式大同小异，预付押金或信用积分绑定是不可或缺的关键环节。接下来的问题是，共享单车的收益由什么构成？公开资料表明，主要有四个组成部分：一是单车租金收入，二是线上线下广告收益，三是大数据收益，四是金融收益。
　　且不论单车租金收入，先来看看线上线下广告收入。共享单车锁定的用户数量越大，潜在的广告收益越高。通常来说，摩拜单车有三个广告开发点：一是实物型广告。这种广告就是在单车车身打广告，带有政策壁垒，需要事先获得城管等相关部门的审批。二是共享型APP广告。这种广告主要是在网页界面上植入广告，也包括APP中植入的积分商城，形成多边市场的共同开发。三是吸粉型广告，即聚集客户信息，通过信息开发为广告商带来利益。其主要运作方式是通过用户“扫一扫”获取免费骑行的方式进行吸粉，单车单次骑行的支出由广告商支付，广告商获取客户精准需求后可再进行深度开发。
　　再来看大数据收益。共享单车是用户实名登记，通过单车平台可以获得精准的出行数据和用户画像。掌握并开发这些数据，对企业、社区及政府部门等主体的经营和管理，可以提供更为有效的支撑。这也是共享单车在盈利模式上从重资产向轻资产转型的重要一步。但要看到的是，大数据收益不可能短期内一蹴而就，时间长度和用户数量的持续积累必不可少。目前，共享单车的大数据应用尚局限在单车平台优化经营和开展关联业务的层面，距离大数据产业化经营还比较远。
　　最后来看看金融收益。当前，争论最多的是摩拜单车押金形成的资金池问题。不少人士指出，一个摩拜单车客户的押金是299元，按照1000万名用户算，资金池就接近30亿元。如果这些资金被用到投资市场，剔除利息、经营费用等，年收入也要过亿元。针对这样的观点，摩拜官方回应，资金池不存在挪用问题，而且已经存入到国有银行，接受相关部门的严格监管。
　　坦率地讲，这个巨大资金池的存在确实有诸多可供研究之处。一方面，对共享单车类平台形成的资金池管理问题，国家还没有明确的法律条文和监管部门；另一方面，单车平台也没有明确公开押金去向，且未接受公众的有效监督。因此，不能完全排除不被挪用的可能。
　　总的来看，在大数据产业化、广告经营收益大幅度实现之前，仅仅依靠骑行租金收入根本无法支撑摩拜平台的长期运营。考虑到车辆的维修成本、损坏成本、丢失成本，特别是市场竞争导致的用户流失等因素，共享单车实现盈利可谓前途艰难。
　　监管缺失带来什么危害
　　共享单车解决了“最后一公里”的问题，这是许多地方政府多年来想做却没做成的事情。但是，这个事实逻辑并不能说明政府不应该参与共享单车的经营和管理。事实上，具有公共品性质的共享经济模式如果缺少了政府的必要参与、缺少了政府的必要管理，就很可能导致共享的市场失灵。
　　一般认为，共享单车的体验水平和服务能力，是平台企业盈利的关键因素。通过开放平台达到更好的共享，可以导入更多的流量并聚集规模庞大的大数据，这就为共享单车嫁接了一条通向利润回报的桥梁。正因为如此，面对共享单车这一准公共品，不能简单地参照传统的政府扶持方式，而应重点聚焦在如何更有效地促进流量导入以及线上线下的联动发展。
　　共享平台导入流量大致可以划分为两个阶段：第一个阶段是竞争性的流量导入。实践中，许多共享经济模式在发展初期多是通过“吸引眼球—利益吸粉—用户共享”的方式完成流量导入。然而，这种方式的模仿成本几乎为零，拼钱、拼优惠、烧钱的过度竞争行为是这一时期的主导特征，多数跟随模仿性共享平台被淘汰出局。第二个阶段是平台间的合作导入流量。比如，摩拜单车和腾讯微信的战略合作，等等。
　　在相关的阶段，都存在一些不确定性：一是烧钱式恶性竞争势必引发平台企业对融资的渴望以及对亏损容忍度的降低，互联网经济长期化发展愿景将受到平台短期生存的约束。于是，原本有利于达成线上线下一体化发展的“脱虚向实”模式，可能会被过早地推入泛金融化的“脱实向虚”轨道。这样的路径转换，对国民经济的发展没有益处。因为过度的泛金融化只是编织了“用钱生钱”的财富神话，发展中的风险泡沫将会不断增大。二是大平台企业之间的合作势必造就出更为庞大甚至全覆盖的数据库。撇开个人隐私安全不说，合作后的超大型平台具有完全垄断用户和数据资源的能力，后续互联网新模式的创新者如何与之竞争以及如何摆脱被超大平台模仿替代的风险？果真如此，互联网的模式创新会不会演变为少数几个巨头的“圈钱游戏”？
　　合适的协调路径是什么
　　政府的介入，既要有助于规范共享单车的发展秩序，又要能保护和鼓励创新的积极性。换句话说，政府需要在过度竞争和垄断固化之间寻找到合适的协调路径。
　　第一，政府对共享经济模式的管理，要注意时机选择。
　　互联网经济具有“供给创造需求”的典型特征，许多新模式、新业态以前从来没有存在过。这意味着，政府不可能在新模式创新之前就介入管理。事实上，要允许新模式大胆创新并鼓励后续的跟随模仿，这恰恰是市场机制应该发挥作用的地方。待到新模式稳定下来并开始迈入过度竞争阶段，政府就可以介入管理了。这也就是说，政府管理主要发生在共享经济模式的成熟期。
　　此外，共享标的性质也在一定程度上对政府管理提出了要求。通常来说，如果共享的只是私人的选择权（如天猫商城的电商网店），那只要这种共享模式不存在过度竞争带来的扭曲行为甚至违法行为，政府就不需要进行强制管理。反之，如果共享标的具有准公共品性质，那政府就需要加强对平台的管控。
　　第二，除了适时规范，还要对资金池进行监管。
　　目前，鉴于共享单车具有公共交通的部分性质，已有部分城市出台了地方版的规范和扶持条例，内容大致包括准入门槛和退出机制、投放数量上限、服务人员最低配备标准、共享单车与个人信用记录挂钩、单车使用年限等。这些做法是必要的，也是有益的，但仅有规范还是不够的。一方面，金融管理部门要尽快制定资金池的监管条例，督促平台企业公开资金池的实际情况，接受社会监督。另一方面，政府相关部门在坚持适度保护原则的前提下，可以考虑把共享单车平台纳入牌照管理轨道。
　　第三，基于共享平台的大数据应与政府数据平台对接共享，并接受监管。
　　共享经济发展到一定水平，将进一步显现大数据资产的重要性。特别是共享单车这类准公共品性质共享平台的大数据，不仅事关城市交通规划和管理的决策优化，也是城市综合管理不可或缺的重要原料。因此，各级政府部门要对共享单车大数据的存储和应用有一个明确态度。比如，在承认数据资产及其产业化收益归属共享平台所有的前提下，要求共享单车大数据必须和政府相关部门的数据平台无缝对接，并在数据买卖、使用领域等方面制定管制负面清单。说到底，这也是互联网时代大数据企业社会责任的体现。
　　总而言之，持续亏损或“脱实向虚”的转换，并不是创新者的终极宿命。在互联网经济时代，政府与市场的和谐共舞是确保共享经济繁荣发展的有效之策。（作者：王战 胡晓鹏 为上海社会科学院院长、研究员，上海社会科学院世界经济研究所副所长、研究员）
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