欧洲人替我们发明了高性能两厢车也就是小钢炮这个物种，我们决定给予回报，所以选定了那片大陆作为第一次进行我们期待已久的福克斯RS对比测试的场所。在西班牙瓦伦西亚举行的新车发布会之后，我们开着试驾车向着法国驶去，因为我们希望同时用上米其林建在普罗旺斯萨隆的试车场和那个地区更为壮丽、惊险的山路。这次对比测试将证实这位四轮驱动的超级英雄是否对得起那些在它的官方宣传稿中堆砌的溢美之词。
此外，这也是考察法国的大好机会。在我们看来，法国人所具有的双重标准在所有的欧洲国家中是最为明显的。在这里，尽管他们对美国文化嗤之以鼻，但每家麦当劳都是人满为患。再有，试车期间我们看到一则新闻说一位肩负打击逃税使命的政府高官刚刚因为逃税被法庭审问。
从纸面数据来看，RS有着明显的优势。它那台2.3升发动机源自野马上的那台EcoBoost涡轮增压发动机开发而成，最大功率经过调校升至350马力。传动系统中有两台电控离合器把扭矩分配给每个后轮，其智能程度让人咋舌。RS的入门价在美国是36605美元，比三厢版福克斯S价格的两倍还高。虽然标准配置里已经包括了触摸显示屏、RECARO运动座椅和无钥匙进入系统，但要想达到满意的状态还需要给它选装不少的配置。经过计算，我们这辆试驾车达到了40085美元。
对一辆家用两厢车来说这样的价格应该是贵得离谱，但在&超级小钢炮&的世界里却是一般水平。大众高尔夫R的入门型号是四门手动版，价格和RS差不多，36470美元，加上选装件后是40010美元。已经广泛应用的大众2.0升涡轮增压4缸发动机最大功率292马力，比RS低不少，瀚德四驱系统在先进程度上也比不上福特的扭矩分配机构。高尔夫R是三辆车中唯一可以选装自动变速箱的，也就是大家都很熟悉的大众6挡双离合DSG，但我们的建议是不要选装，因为它比手动版贵1100美元，车还重了近40公斤。
最后是一位&外卡选手&：斯巴鲁WRX STI。说&外&是因为它是辆三厢车，不属于小钢炮的范畴，而且斯巴鲁不知为何给我们提供的是辆美规车，看车上的文件它应该属于伊利诺伊州的某家经销商。由于没有安装前牌照，与法国警察邂逅时不知会是什么情况。WRX采用了让斯巴鲁几十年来在WRC赛场大放异彩的机械构造，涡轮增压水平对置4缸发动机的动力通过中央差速器分配给四个车轮，前后轴得到的扭矩可以调整，并且配有限滑差速器。35490美元的起价比另外两辆车便宜，但装上全部的选装件后它反而成了三辆车中最贵的。
斯巴鲁WRX STI
在这片土地上，看见一辆欧规斯巴鲁的几率恐怕比遇见一个吃素的法国人的几率还要低。去年，斯巴鲁在欧洲大陆的销量只有41000辆，比他们在美国的单月销量还低。不过略显奇怪的是，无论我们把STI开到哪里，几乎所有人都认识它。在一个加油站，一位中年女性加油员只是听到了水平对置4缸发动机的汩汩声就信心满满地问道：&这是辆斯巴鲁吧？&我们猜想，这种品牌认识度应该和法国是一个热爱汽车拉力赛的国家有关，尤其是我们挑选的试车路段之一，它沿着内斯科河谷蜿蜒而行，有很多令人目眩的下坡路段，经常被用作拉力赛的特殊赛段。
原本这样的环境对斯巴鲁应该更加有利，然而它却完全没有表现出优势。它的确让人感觉是这次测试中的另类，但原因不完全出在它三厢式的车身设计上。说实话，感觉它和那两辆技能更高超的两厢车完全不在一个层次上，特别当路面比较破败时这种情况尤为明显。开着高尔夫R跟在STI身后，前面那辆STI碾过破碎路面时的表现堪比法军从敦刻尔克撤退时的&从容&，我能设身处地地想到驾驶斯巴鲁的同事感受着怎样的颤抖，心中不由得升起一阵对他的怜悯。而我，在两三秒之后，异常平顺地驶过了同一段路。
如果你驾驶过斯巴鲁在过去20年里的某款涡轮增压车型，立刻就能感到STI很熟悉，因为斯巴鲁一直在坚守着某些信念。使出全力，它能快得令人赞叹，从静止加速到97公里/小时4.7秒的成绩仅比福克斯RS慢0.1秒。加速到161公里/小时，它反而更快，400米加速则是双方打平，同为13.4秒。但想要得到这样的数据，需要舍得挖掘它的性能：转速较低时，发动机有些懒散，涡轮启动提供助力的那一刻有明显的停顿，表明这台发动机的动力不够线性，证据就是它从静止到97公里/小时与8到97公里/小时用时差距很大，大到了另外两辆车的两倍。
驾驶体验的其余部分与发动机的表现相反，也就是说比它应有的状态要强硬一些。除了不够舒适的乘坐感受，这种状态也带来了操控性上的问题。以前我们从没发现过STI有转向不足，但相对于尼龙搭扣般牢固的福克斯和动作敏捷的高尔夫，STI的前轮显得与地面不够紧贴，缺少对动力的适应能力，其实中央差速器已经得到指令把大部分扭矩传给了后轮。在极限状态下，STI也更容易玩忽职守，速度较低时就会有严重的推头现象。这辆斯巴鲁能以很快的速度跑完一段旅程，但那绝不是让人放松、惬意的旅程。
再来看看它的外表，斯巴鲁欠我们一款俊朗的车已经很旧了，STI依然没能完成任务。车身上的线面处理感觉很随意，就像外形设计是在周五下班前通过信号不好的电话会议拍板完成的。内饰与两个对手相比也不够档次，尤其是和高尔夫相比，用料显得很廉价，各处标识的字体搭配不够协调，几块显示屏的亮度设置也不统一。如果它比两个对手都便宜很多，这些毛病中有很多都能被我们原谅，可上边说过，加上选装件后它是最贵的。时代在前进，斯巴鲁却在原地踏步。
大众高尔夫R
按照福特的宣传，福克斯RS&&一个多么神圣的名字&&应该像火焰喷射器消灭雪球一样把高尔夫R打得体无完肤。但它没能做到。尽管最大功率低了58马力，又缺少能够灵活分配扭矩的后轴，大众在赛道和公路上都只以极其微小的差距输给了福特。
从各项加速成绩来看，高尔夫R是三辆车中最慢的，其中0到97公里/小时超过了5秒。但因为它的重量较轻，实际感觉上的差异没有数字表现的那么大。1495公斤的高尔夫比两个对手都轻了70多公斤，这方面的优势在制动、起步和转弯时都有所体现。还有一点值得说明，在以前的测试中，搭载双离合变速箱的高尔夫R的加速成绩要优于STI和福克斯RS这次的成绩。
在抓地力方面，高尔夫R的侧滑极限是0.95 g，比福克斯RS略有不如，但两辆车的绕桩成绩几乎相同，这表明了高尔夫R是何等灵巧，并让它的驾驶者拥有何等的信心。在公路上，R始终迈着轻快的步伐。发动机响应的线性让木匠的尺子也自愧不如，当那辆斯巴鲁还在焦急等待着涡轮助力的来临时，它已经有力地向前冲去，在断油前速度一直在上升。这台2.0升发动机的适应性意味着在公共道路上它至少能和福克斯感觉一样快，转速上升很猛烈，而且不总是需要降挡就能焕发出活力。不过，尽管大众使用了电子拟声系统在驾驶室里制造贝司般低沉的音效，它的声音听起来还是没有另外两辆车悦耳。
尽管从数据上R的抓地力没有RS那么强，但实际上这可能已经高得过分了。出现转向不足时，你会感觉除了减速，不能依靠油门踏板来修正它的过弯姿态。R的动作敏捷、灵活，试驾车配备的可调节底盘使用舒适模式时在破败的路面上带来了令人印象深刻的柔顺感，切换成竞赛模式硬度的变化也非常明显。不过各种控制装置的力度设计得不够好，例如电动助力方向盘缺少阻力，踏板和换挡杆与对手相比都显得太轻。总体来说，这是一位不必汗流浃背就能轻松取得好成绩的选手。它就是两厢车世界中的杰森 & 斯坦森。
高尔夫R在颜值上的得分也很高。它的外形不像福克斯RS那么有攻击性，但有着强烈雕塑感的腰身和利落的线条让它像一件高水平的建筑作品一样养眼。驾驶室里使用的各种材料无论是观感还是触感都是最棒的。沃尔夫斯堡提供给媒体的试驾车装备了全套的选装件，包括车内的多处碳纤维装饰和车外的墨绿色涂装，仿佛在柴油门之后大众在竭力表明他们在努力做到绿色环保。尽管在三辆试驾车中它的价格是最低的（尽管差别很小），高尔夫R却有着最经典、最上档次的感觉，且领先的幅度不小。对很多人来说这足以成为决定性因素。
福特福克斯RS
但颜值从来都不是我们的决定因素。对RS的评价要先从批评开始，不过不会太多。在不用全力驾驶的情况下，你会感觉它与比它便宜很多的ST没有太大差别。不错，它的身形更为粗壮，进气口更大，尾翼也更像真正的尾翼。但是，除了泛着蓝光的仪表盘和过分亲密的运动型座椅，驾驶室感觉和它的廉价兄弟一模一样。其实甚至可以说和车名中不带任何后缀、只卖18000美元的入门型号一模一样，都是多处使用了颗粒感很强的塑料，中控台也同样在&最大化单位面积内的按键密度&的指令下设计而成的。
好了，批评到此结束。一旦让RS跑起来，上面那些抱怨就以法国香水的销售速度烟消云散。它的发动机没有高尔夫那么线性，这辆福特却感觉更强壮，也更能令人兴奋。它的声音更动听，急加速降挡时排气管的砰砰声就像排炮齐鸣。虽然RS的赛道测试成绩优势没有动力数据预示的那么显著（我们甚至怀疑斯巴鲁公布的动力指标比实际的低），它从静止加速到97公里/小时的确是最快的，尽管只比第二名快0.1秒。另外，对于一辆能用13.4秒跑完400米的两厢车，谁也很难表示出不满。
动态表现方面，RS与两个对手处在了不同的层次，甚至可以说它在从事另一项运动。它比冷静的高尔夫更加刺激，比粗野的STI更加精细&&精细得多。这不仅是因为它拥有机敏的后轴，几乎每个细节都能成为闪光点，从方向盘传递的清晰又丰富的信息，到换挡杆完美的重量，再到制动踏板恰到好处的阻尼。
各种装置操作起来得心应手，善于运用扭矩的后轮自然能有更出色的表现。我们以前就曾说过，漂移模式&&让你变身为Ken&Block的模式&&堪称令人着迷的小机关，它让我们在赛道上没用五分钟就把一条轮胎弄得过热开始肢解。而且，作为表明传动系统向哪里输送了最多的扭矩的信号，熔化的是外侧前轮（福特派出的兄弟开了六个小时的车来给我们送备胎，在此表示感谢和歉意）。带离合器的后轴可以被视作一位高效的驾驶助手，它能够在很大程度上消除在公共道路上会造成极大危险的转向不足。带着油门入弯，当前轮开始失去抓地力时，扭矩会流向外侧后轮，诱导RS回到既定线路上来。结果并不是轮胎冒烟的转向过度，而是让人感觉RS热切地希望转弯，同时动力传动系统会尽力获得最大化的抓地力和控制，同时又不允许严重的侧滑。表明这套系统如何优秀的一个证据是在蜿蜒的山路上除了方向盘力度变轻，几乎注意不到它的干预，而右脚凭借本能就可以控制方向改变的幅度。
这辆福特也可以表现得很文雅，比几位任性的RS前辈文雅得多。高速巡航时它很安静也很舒适，油耗令人满意。可调式减震器较为硬朗的模式用在街道上的确过于颠簸，但标准模式的适应范围很广，足以应对除了赛道撒欢儿之外的各种路况。真的，要想在它身上挑出让人讨厌的地方太难了。毫无疑问，福克斯RS已经成了各个生产超级小钢炮的厂家的眼中钉肉中刺。　　虽然关注热度不如Type R，但车系的最强版本R首次正式引入国内的消息还是在车迷中掀起了不小反响。
　　日前，福特中国官方宣布，全新RS在国内正式上市，售价为38.90-39.90万元，竞争对手为夫R、梅甘娜RS等车型。新车搭载了福特身上那台2.3T发动机，最大350马力，峰值440牛o米，在持续时间可达15秒的超增压模式下，最大可达到470牛o米。传动系统为6速手动，而且它还有四轮系统。
　　简单说，这是地球上最强悍的，一款不折不扣的小钢炮，它与ST的关系有些类似夫R与I。对于RS来说，我想是个男人都会喜欢的吧？在山路或者赛道开着这样一台车，听着它排气的嘶吼，那自然是热血沸腾，人生一乐了。
　　RS很棒很酷，那么它首次引入中国之后会很受追捧吗？会卖得很火吗？我看很难！受追捧估计很多时候只是作为网上争论时的谈资，至于销量，我几乎可以下结论注定小众。RS的命运，更多时候恐怕只是键盘车神口中的网红而已。
　　首先是定位，纯粹主打运动操控的车型在中国都卖得不好。我们看看类似的小钢炮，大众夫I和夫R和3的销量就知道了，而且它们还是大众，信徒远比福特的粉丝多。类似车型，宝马1M、梅甘娜RS、翼豹、、丰田甚至铃木，销量都不怎么样；主动运动的中级车、也更像偏科生，销量也不怎么样。虽然RS的外观动力很凶猛还有四驱加持，但在这样的市场大背景下，也很难摆脱小众的范畴。
　　就拿福特同门里比较，估计买ST的也会多一些，毕竟便宜十多万，我更觉得同样的价格（平行车那里还便宜不少），同样的2.3T发动机，还是买福特的多吧？肯定很多人会说，你懂不懂车啊？和RS定位不同的，有什么操控……这就引出了我想说的第二个问题，那就是在国内真正追求纯粹驾驶乐趣，整天热血驾驶的人又有多少？
　　别看很多人开口闭口钮北圈数，常把什么、跟趾、、弹射起步和改装之类的词儿挂嘴边，说起的百公里加速成绩如数家珍；整天看国外的性能猛兽视频，朋友圈和微博常转发赛车消息，在网上为这车那车谁能秒谁吵得不可开交；那年保罗沃克出事，好多人跟死了亲爹一样持续刷屏渲染悲恸（就像科比退役，好多从来不看篮球的人也跟着刷屏感怀青春一样，你们和他真的很熟么？）……但真正喜欢并能驾驭RS这台纯粹性能钢炮的人，多乎哉？不多矣！在真正买车的时候，你会花近40万买它吗？
　　实际上很多人只是喜欢性能车的凶悍外观够MAN够酷，喜欢它们强大性能数据背书和车迷圈内名气带来的光（BI）环（GE），享受的是别人看到我开什么车的评价或表情怎么样而不是自己开起来用起来到底怎么样。
　　可以说表面上喜欢性能车的人当中，有不少也不会真正去提高驾驶技术和享受纯粹操控乐趣，要不然马路上就不会有那么多爆改排气炸街道的，开起来一脚油门一脚的民间赛车手了……对很多键盘车神来说，说叶公好龙也不为过。既然这样，我干嘛不买福特呢？外观还要拉风得多，开起来也没这么累。
　　别忘了，和ST一样，RS只有手动挡，在国内的路况条件下，能熟溜开好手动挡的人有多少呢？这里面有赛道驾驶经验的又有多少呢？350马力，470牛o米，加上手动挡，一般人真的很难驾驭，绝对是脱缰的，还好它有四驱，像宝马1M，平时最好别关闭电子稳定程序，不然搞不好生命安全都难保。不说远的，就看看更便宜些的ST，同样只有手动挡，销量又怎么样呢？
　　就RS的性能来说，在国内的日常路况下它已经很过剩了，除非你是真正的驾驶达人和发烧友，经常参加赛道和跑山活动，哪怕至少也经常和玩改装的朋友找空旷路段跑跑04什么的，我恭喜你又多了一个好的选择，但这样的人又有多少呢？
　　其实，谁不喜欢驾驶乐趣呢？我也讨厌龟速行驶，也对手动挡情有独钟，但我一直想纠正一些错误观点和倾向，比如马力党：驾驶乐趣并不仅仅是账面数据，多少多少马力能够涵盖的，最重要的是人车合一的感官享受。所以我常常给朋友推荐铃木、ST、BRZ这样马力并不出色但给人乐趣丰富的车型；我也无比期待新款、MX-5，对刚上市的有6速手动的新赞不绝口；同时，还为更加好开更加全面能文能武的7代夫I，被指责不是机械手刹不能玩而打抱不平。
　　还有我最烦很多人动不动就我这车秒那谁谁谁，或者要虐谁谁谁的了，这种人他一开口我分分钟拉黑。你说你买个车整天就想着去秒谁虐谁，你得多空虚多无聊，脑子得进水生锈成什么样啊？！
　　这也怪国内用车环境和汽车文化不够成熟，所以慢慢来吧，对于RS本身来说，它让我们的汽车世界更加多元，也给了消费者更新更好的选择，相应的一些宣传和赛道驾驶培训也一定程度推动汽车文化，这些都是好事。
　　当然归根结底还是经济水平的原因，RS适合做单身贵族的拉风代步车，或者作为追求的有钱人家里的第二第三台车，但对大多数家庭用车人群来说，它不仅贵，而且性能过剩，开起来坐起来太颠太吵。
　　如果说仅买一台代步车要追求驾驶乐趣又兼顾的话，夫I、、之类明显更加合适，外观不那么凶，价格也不太贵，是自动挡，好上手，女朋友或老婆开也很合适。总之，RS是好车，只是适合它的，会买它的人真没多少。
　　好了好了不写了，估计厂家和车迷都得罪得差不多了：（
　　《肥罗》是汽车媒体人杨乐怡全新打造的新媒体平台，同时覆盖各大汽车、资讯及视频平台，今后将以特色视频栏目为主要形式，力求生动别致呈现有价值有情怀的内容。
　　（来源：肥罗）
文章关键词：
微信朋友圈
*手机号码：
*所在城市：
接收最新降价提醒
*底价将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
*手机号码：
*订阅信息将以短信的形式发送到您的手机，个人信息不会泄露给第三方
*手机号码：
*所在城市：
||||||||||||||||||||
||||||||||||||||
更多选车参考：
选择车系：
请选择车系
真实姓名：
手机号码：
预约时间：
店面地址：奥迪A1-2011款奥迪A1 1.4T Ego