&&&&【】6月19日，父亲节刚过完一天，共享单车行业的“爸爸们”就坐不住了，而这或许是由于艾瑞咨询刚刚发布了一份数据报告，ofo在月度活跃用户、月度总使用次数、月度平均使用次数、单个用户日均使用次数等主要维度上将摩拜单车狠狠的甩在了后面。摩拜的金主爸爸腾讯掌门人马化腾终于按耐不住，在看到ofo早期投资人朱啸虎在朋友圈分享的艾瑞数据报告内容后而绝地反击称，从微信支付上领先对手一倍多。两个人还对怼说，数据说明一切，马化腾称“天天都可以看实时数据”，而朱啸虎则回应称，“微信数据只是一方面，可以去实际街头看一看。”
&&&&摩拜落后ofo的不止是在艾瑞的数据报告上
&&&&马化腾一向以儒雅著称，但这次看到艾瑞的数据之后变得愤怒了起来，因为在自己的心中，摩拜单车才是最好的，没想到在艾瑞咨询的数据报告中，摩拜单车却全面落后于ofo小黄车，比如，摩拜月度活跃用户增长至5838万，而ofo月度活跃用户以及增长至6272万，与ofo相差434万。与4月份比较起来，摩拜活跃用户增长率为8.2%，而ofo的活跃用户增长率为53.3%，在这一维度上，摩拜落后ofo6.5倍，差距十分明显。
&&&&在单个用户月度平均使用次数方面，摩拜为16次，位列第二，而ofo小黄车为21.49次，排名第一。在用户粘性方面，摩拜单个用户日均使用次数为3.79次，而ofo小黄车这一项数值为5.49次，ofo在单个用户日均使用频次方面是摩拜的近1.5倍，毫无疑问的成为共享单车行业用户最高频、粘性最强的平台。
&&&&在权威第三方数据机构DCCI的《中国共享单车13城市用户研究报告》中，ofo活跃用户份额占比为39.8%，摩拜活跃用户份额占比为36.4%。ofo以80.7%的市场认知度位居全行业第一，而摩拜的市场认知度为74.5%，排名第二。Trustdata《2017年4月中国共享单车行业用户监测报告》则显示，ofo4月用户环比增速高达55.1%，是摩拜的1.4倍，并且用户增速已经是连续第8个月超越摩拜。在共享单车行业4月新增的1200万用户份额中，40.4%的新增用户份额来自ofo，而32.8%的新增用户份额来自摩拜，摩拜又落后了。极光大数据《2017年4月App风云榜》中显示，ofo以4.04%的市场渗透率位居榜首，摩拜的渗透率为3.87%，在猎豹数据及易观智库的相关数据报告中，在新增用户数、次月留存数等多方面，ofo小黄车还是全面领先摩拜。
&&&&在品牌和市场价值评估报告方面，摩拜虽然也号称走向了全球市场，开启了国际化，可是却并没有得到权威机构的认可。比如，在国际著名风投调研机构CBInsights最新发布的“全球最具价值独角兽榜单”上，ofo小黄车成为全行业唯一成功入选的企业，摩拜却榜上无名。在Interbrand的“2017全球最具突破性品牌”榜单评选中，ofo小黄车成功入选，而大名鼎鼎的摩拜则再次缺席，一点都没进入国际视野，更谈不上国际影响力了。在覆盖城市及投放量方面，ofo小黄车覆盖全球5个国家120座城市，连接单车600万辆，而摩拜刚完成100座城市的覆盖，连接超450万辆单车。种种迹象表明，摩拜单车的落后可不是一两项指标，可是全军覆没。这或许也是马化腾放出看微信数据的原因吧，但是微信中摩拜单车的数据非常单一，不全面也具有样本特性，所以还是以上述众多权威第三方数据报告为准吧。
&&&&共享单车的下半场 比拼的或许是用户体验
&&&&在共享单车的上半场竞争中，比拼的覆盖城市以及单车的投放数量，比拼的是资本及融资额，在这几方面的比拼中，ofo小黄车一直领先摩拜单车，并呈现出连续领先的趋势。你或许会说这几点都是表面上的数据比拼，其实，在深入一点的话，比拼则是盈利模式及运营模式。摩拜单车的重造车模式，消耗资金成本巨大，不得不靠收取高额押金来提供强大的现金流，而轻模式运营的ofo小黄车则可以飞的更快更远。
&&&&而在共享单车下半场的激烈竞争中，比拼还将继续走向深入，比如在用户体验方面，再也不能像摩拜单车那样把自己造的车强加给用户去使用了，并用户这样才是最好的。反观ofo小黄车，车身轻，骑行轻便好骑，而且单车成本比摩拜低了好多倍，借助于产业链优势，还不断推出肌肉车、公主车等个性化产品，引领个性化新风潮，而这也就是所谓的用户体验。小黄车不仅解决了轻便骑行的刚性需求，还在业内率先建立全面的信用体系，更是把竞争引向新的高度。现在的事实已经证明，ofo小黄车所走的路是对的，而摩拜也将在未来一段时间内不得不调整运营方向，应对挑战。责任编辑：王彩屏
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打造广电科技新媒体单车用户忠诚度可能并不高，27%同时用ofo小黄车和摩拜 | 第一财经周刊
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单车用户忠诚度可能并不高，27%同时用ofo小黄车和摩拜
接触共享单车半年以上的用户中，22%的人手机里有3款单车软件。
在你家门口，ofo小黄车更多还是摩拜单车更多？企鹅智酷发布的《共享单车夏季报告》显示，虽然单车大战旷日持久，用户眼中的共享单车两巨头却似乎仍然面目相似。共享单车市场的快速增长其实还不到一年。报告显示，2016年10月前，共享单车还处于用户启蒙阶段。QuestMobile的数据显示，去年7月，共享单车的活跃用户仅54万，经过周末免费骑、充值优惠等促销方式的刺激，去年1月至今年3月，共享单车开始爆发。4月至今，ofo小黄车与摩拜单车的优势已经颇为明显，在增速相对放缓的背景下，它们开始了海外投放的试验。两大巨头的“忠实”用户，人设会有不同吗？QuestMobile今年7月的数据显示，同时用ofo小黄车和摩拜单车的人，在共享单车用户中占比27%左右。而去年7月，只有3%的摩拜用户同时也在使用ofo小黄车。另一组数据也颇为有趣：今年6月新注册共享单车的用户中，近6成手机里只安装了一款软件，安装3种的仅有8.3%。而接触共享单车半年以上的用户中，22%的人手机里有3款单车软件，只用一种的仅有22.9%。那么，如何培养用户对品牌的忠诚度？对于43.3%的用户来说，有优惠或免费活动，会促使他选择这个品牌。当然也有39%的用户会选择骑行体验更好的品牌。从这项多选题的结果来看，优惠和良好体验对于用户解锁哪辆车来说，重要性是基本相当的。 用户对在App的支付功能中接入单车服务还是比较买账的。报告显示，78.4%的用户会从单车App中解锁单车。但微信和支付宝也各自占据了28.1%和27.1%的解锁场景。值得一提的是，看上去和出行场景天然相关的手机地图，只有1.7%的用户会选择从这里进入单车解锁页面。 多数人骑单车都是偶然为之。报告显示，56.1%的用户在工作日和周末都会偶尔选择骑单车，34.7%的人会在工作日高频使用单车。工作日不太用，只在周末规律使用的健身一族只占到9.2%。这一点与单车的骑行距离基本吻合。今年7月的数据显示，3公里以下的短距离通勤占到使用场景的81.3%，去年年底这个场景的比例为61.3%。这说明，随着单车越来越常见，人们在交通接驳中越来越依赖单车，但也常常仅此而已。
未经许可不得转载或翻译摩拜单车和 ofo 共享单车有什么不同？ - 知乎<strong class="NumberBoard-itemValue" title="被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title=",821,030分享邀请回答318120 条评论分享收藏感谢收起937115 条评论分享收藏感谢收起最近连续体验了摩拜和 ofo 共享单车，说说我的感受
18:27:10 +08:00 · 82538 次点击
共享单车，对比传统的市政自行车，优点有：
1.不需要定点还车，随取随停。这个是 get 到的最痛的点了吧。我之前也有办过市政自行车的卡，但都没用过几次，因为经常不知道附近哪里有，即使有也不确定目的地附近是否有停车点。
2.好找车，打开 APP 就能看到附近哪有车。市政自行车就不说了。
3.因为人群的集聚性，自行车会被停放在人群比较密集的地方，这样良性循环，使用率会比较高。而市政自行车，选址完全靠人工。这样一对比的话，是不是有一种大数据的感觉?
当然也有缺点：
1.价格。市政自行车是 1 小时之内免费，而共享单车 1 小时 1 块钱。偶尔使用的话，为了更好的体验花几块钱也就忍了，但如果天天上下班用的话，一个月得多出 50 大洋左右，所以如果使用频次很高的话，前者会更划算。其实大部分的骑行距离是 1-3 公里， 10 几分钟的事，远远不会超过 1 个小时。所以也顺便吐槽一下共享单车的按小时收费的定价模式，另外是不是可以考虑推出个包月或包年套餐~
2.停放。这是优势，也带来了问题，比如有些不自觉的会把车停到人迹罕至的地方，或者甚至故意放到隐蔽的地方方便自己下次用。
在使用体验上，摩拜整体来说比 ofo 好，具体这么几点：
1.摩拜的车不需要手动解锁，扫一下码就自动解锁了，而 ofo 需要手动解锁，就是旅行箱上的那种 4 个数字对齐就开锁。
2.摩拜 APP 里能看到附近每辆车的定位，而 ofo 不行，它只告诉你附近有多少辆，但没有定位。这一点可能跟 ofo 的起点有关系：它是从校园内开始做的，而校园内的车比较集中，很容易找。但是在校外，这个体验不好。
在骑行体验上，说三遍：摩拜的车太重太重太重，如果同时有摩拜和 ofo ，我会选择后者，虽然手动开锁略微麻烦，但骑起来轻又快。不过最近摩拜推出了 mobikelite ，轻量级的，只是目前还体验不到。
当然以上这些都是比较容易改进的，看设计者如何决策了，因为具体做的时候要考虑的东西太多了，有得就有失，权衡利弊。
最后感谢互联网感谢 CCTV ，让我们的生活越来越美好。以前下了地铁最后一公里要么靠走要么打的甚至之前还考虑过要不要买个平衡车，现在有了更多的选择了，而且出行频率不高的话，这确实目前看来是我更喜欢的一个选择。
看来后海那些租赁自行车的大爷们要考虑考虑下一步的转型了。
40 回复 &| &直到
21:36:52 +08:00
& & 18:34:26 +08:00
本来想体验一下 ofo 的，一看又要拍照认证，果断放弃了
& & 18:39:10 +08:00
ofo 的车坏的比较多， mobike 的体验比较好
不过在我看，都是在做公益。 mobike 的车每天也就被人骑两回，公司-地铁，地铁到公司。。
这个什么时候才能回本，等钱烧光后，估计就用不上啦
& & 18:41:45 +08:00
用 App 看自己周边的摩拜车还是有好些的，然而上班晚（都被骑到公司附近了），下班也晚（都在地铁和住在周围），一直没能骑到····
& & 18:51:29 +08:00 via Android
踩起来真费劲
& & 18:55:08 +08:00 via iPhone
摩拜单车来说，骑了一个月，感觉真的好方便，但就是车不够，上坡绝对辛苦，广州体验。
& & 19:02:11 +08:00
今天早上出门发现楼梯间停有一辆摩拜单车，被人当私家车了
& & 19:13:36 +08:00 via iPhone
我们学校的小黄车坏了丢了很多，我发现身边很多人利用设计缺陷开锁，甚至有人把车藏在某个角落当私家车，这些现象让我不是很看好这个项目。最近 ofo 又换了批带新锁的车，也抬高了起步价，希望这些措施能起到效果吧。
小黄车确实带来了很多便利，真心希望不要被人滥用。
& & 19:13:55 +08:00
ofo 可以考虑和征信机构合作（笑
& & 19:36:21 +08:00
@ 可以拍照举报的，举报会有信用奖励。
& & 19:45:20 +08:00
然而我不会骑单车
& & 19:51:35 +08:00
可以买个折叠车 哦 好像帝都不让上地铁
& & 19:58:44 +08:00
最后一句话亮了
& & 20:03:19 +08:00
哎，见过好几个 ofo 上锁了的，真是不知说什么好了
& & 20:07:49 +08:00 via iPhone
mobike 车子骑起来重的话可以去报修～
& & 20:07:51 +08:00
个人认为，长期来看，不定点停放未必是优势。 当然，我也不认同市政那种永久定点停放方式。
有聚集性的一定时间内定点对长期用户来说反而是能形成路径的方式，能形成路径才能提高效率。
Uber ，滴滴要是有个「建议叫车点」功能，对我们来说能够提高的效率可想而知。当然，没上可能是防刷单什么的考虑，但是真的遇到好多次在路的这面遇上对面的车子之类的情况。
& & 20:09:23 +08:00
ofo 被上锁参照墨菲定律，如果管理上不增加监测方法的，那未来仍然会持续发生的。
& & 20:19:35 +08:00
摩拜是半小时 1 元吧，现在也出了半小时五毛的 Lite ， Lite 体验好一点。
ofo 那个密码锁，真不知道怎么有勇气走出校园的。
& & 20:27:05 +08:00
mobike 越来越多人藏车了
& & 21:18:01 +08:00 via iPhone
只骑过摩拜，真心累
& & 21:20:11 +08:00
简单做下成本核算就知道都赚不到钱
& & 22:04:09 +08:00
@ 以前去后海租个自行车要 10 块还是 20 一小时来着
& & 22:05:41 +08:00
其实成本是多少?当然.摩拜会操作押金作为资金流投资?
& & 22:56:08 +08:00 via iPhone
学校里面推行了 ofo ，统一全新的小黄车，但有一个很明显的 bug ，我租了车停在那取个东西回来，发现车没了， wtf ？车辆在一个人没结束用车的时候，其他人可以通过系统获取到密码！
费用？当然是两个人一起收最好，时间越长越好。所以你着急蛋疼跟我们有什么关系？不然系统里面加个状态是大难题么应该
& & 23:06:31 +08:00 via Android
摩拜一个车难骑的缺点可以打败它所有优点，这就像一个饭馆什么都特别好可是东西巨难吃，那谁还会去第二次。 ofo 还没出校园，体验不到。另外就是像这种共享单车刚推广没多久，车坏的少，就怕一两年后流行了，坏车一大片，还哪哪都是，这修车成本得赶上造车了，用户方便的话自然公司就不方便了。
& & 23:15:19 +08:00
这市场能做起来？？？？锁了车不就完了。。。。
偷不走？偷不走直接砸坏。损人不利己的套路太常见了。
& & 23:15:49 +08:00 via Android
今天刚刚体验了 mobike lite ，比之前那款好骑多了，但太不耐用，广州才投放一天踏板就坏了，所以长期来看还是 mobike 的小橙车比较好。
& & 23:41:42 +08:00 via iPhone
网约单车新政出台中...
& & 23:48:01 +08:00
我发觉几乎网上所有提到摩拜单车的话题里都会提到“骑起来很累”的问题。确实骑这个车比普通自行车来得要重一些，但是国内环境如此，重新设计一款更为结实耐用的自行车显然是有必要的。试想让你去免费投放几万辆自行车，如何才能让它们能用的更久些？我们老百姓的智慧是无穷的，像这种面向公众的产品，只要有一点点漏洞就会被人充分利用，况且还有车本身的自然损耗问题。相比较而言 ofo 自行车就有很多问题（或许 ofo 走的就是高损耗量，然后投放的都是低成本车辆的路线）。
其实摩拜做到这步已经很不错了，因为差的产品，连提都不会有人提，比如政府推出的定点租车服务，反正就这么着了，也不会有更好的表现了。如果说这样的设计可以让这项服务持续下去，我觉得稍微难骑一点不是什么大事。
& & 23:53:48 +08:00 via iPhone
我骑过几次摩拜，和自己经常骑的山地车比起来肯定重了不少，我也想过到底是苍蝇重要还是蛋糕重要，不守规矩损人利己的人阻碍文明进步的力量到底有多大
& & 09:47:54 +08:00
mobike 真 tm 重，第一次骑完 2km ，上楼都困难了
& & 14:40:04 +08:00
最大的问题就是找车。看着地图上有车，就是找不到。
& & 15:39:13 +08:00
@ 你是没锁上吧，只是中间暂停的话可以手动锁上，只要不在 APP 上点『结束』，回来打开锁就能继续用
& & 15:45:24 +08:00
@ 其实大家只是吐槽一下而已，但还是会用，比起饿肚子，再难吃的饭也要吃的。只是摩拜还要面临其他竞争者的竞争，不然也不会推出 lite 。当市场竞争激烈的时候，每一个细节都可能成为失败的一个原因。
& & 17:14:03 +08:00
ofo 以前在校园里是按(时间+距离)*系数来收费的,我从宿舍到公共教学楼走路大概 15 分钟,骑 ofo 2 分钱.
现在按次数收费....
曾经在两座教学楼围起来的夹缝里发现了三辆没锁的小黄车 Orz
& & 07:47:27 +08:00
@ 不太清楚 OFO 是怎么定位的，靠那种密码锁，一是很容易就有人整理出对应的码表，二是怎么定位单车的使用距离和时间
& & 13:15:09 +08:00
@ 同学，该锻炼了。我骑 6km ，中间还有过街天桥，也没觉得累。我倒觉得车重并不是最大的问题，车座和车把高度比例都不太好，姿势不对比较别扭。
& & 19:16:10 +08:00
@ 锁上了并且复位了，也没有点结束用车。
& & 22:56:26 +08:00
@ 你的手机吧，你在哪点的结束用车，就认为车停在哪里。而且还会跟你要求后台位置权限来记录用车路线。
& & 18:46:22 +08:00
我今天骑了下，感觉轮子有点小，减震不够，瞪起来很费力，坐垫更是硬得不行
& & 21:36:52 +08:00
试了下摩拜和 ofo ，还是觉得摩拜骑着舒服
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