大风号出品
终于, 小蓝单车倒闭了, 还记得那次“作死”的营销吗?
共享单车的倒闭潮仍在继续。在经历了各种传闻之后，36氪于11月16日独家发布的一封来信向外界证实了小蓝单车被并购的消息。这封来信的作者是小蓝单车的创始人兼CEO李刚，比证实小蓝单车倒闭这一消息更值得关注的是，李刚的来信也向外界披露了小蓝单车倒闭的原因。梳理李刚的来信内容，并结合我个人对小蓝单车的观察体验，总结下来小蓝单车倒闭的原因大概有以下几个：1、战略失误。据李刚所述：“小蓝单车一直希望通过最好骑的单车，一线城市的纵深投放和最酷的品牌打造成为市面上的突围者。”翻译一下就是说，以产品作单点突破，集中火力占据一线城市，在取得一线城市攻坚战的胜利后再下沉到二三线城市，而后逐级下沉，最后实现全面胜利。应该说，小蓝单车还是实现了打造品牌这一基本诉求的，包括我在内的很多用户都认为小蓝单车堪称最好骑的单车。但是小蓝单车对用户体验的理解有不小的误差，好骑确实让我对它的有着很大的好感，但对更广大的用户来说，能“有车可骑”才是最迫切的需求。对共享单车来说，满足用户出行的刚需是首要任务，解决这一问题的最有效办法便是增加单车的投放量。在市场份额方面已经明显占据优势的情况下，ofo、摩拜依然在想方设法增加单车投放量，小蓝单车却没有及时跟进（事实上，资金方面的掣肘也决定了小蓝单车在增加投放量方面根本拼不过ofo和摩拜）。关于在一线城市进行纵深投放这一战略，摩拜其实更早些时候就做过试水。只是那个时候共享单车的市场形势还没有那么火热，摩拜有时间去是探索去试错并进而纠正自己的战略路线。而某种意义上算是第二个摩拜的小蓝单车由于入场时间太晚，早已失去了试错的机会。更可怕的是，小蓝单车还做出了一个错误的集中火力占据一线城市的战略。这让我想到了合并前的大众点评网和美团网。大众点评当年就是想守着几个根据地精耕细作，对根据地之外的广大领地没有涉足。而为了弯道超车，美团网玩起了完全不同的另一个打法：全面撒网，攻城掠地，从全国范围内开始布局，最终对大众点评形成包围之势。可以说小蓝单车的打法像极了之前的大众点评，而ofo、摩拜则像极了当年的美团。可问题在于，大众点评当年的起点远早于美团，而小蓝单车的起点却远滞后于ofo、摩拜等竞争对手，形势完全不能同日而语。更值得注意的是，大众点评与美团的围堵战，获胜方是后发制人、野蛮生长的美团。历史的经验放在那里，小蓝单车大概完全没有理会。2、过度依赖政策。按照李刚的说法，他原本寄望于政策的干预，让小蓝单车获得一个存活的机会。这也是他集中火力占据一线城市的一个判断依据，“半年时间，累计投放了60万台车，最高时每日300余万日订单，2000万注册用户。”不可否认，李刚对政策的预判性是值得肯定的。在共享单车泛滥成灾之后，政府终于出手了：自8月份以来北上广深等一二线城市先后发布通知暂停共享单车的新增投放。然而此时，ofo、摩拜的单车投放量早已遥遥领先于小蓝单车等其它企业。李刚过早地停止了单车的投放（或许也有被动的原因），在等待政府介入的同时进一步拉大了与友商在市场份额上的差距。刨除资金短缺的原因使然，这其实也说明了李刚自身有着过度依赖政策的心理。说是更听话也好，说是更谨小慎微也好，总之，李刚率领下的小蓝单车缺乏一股野蛮厮杀的魄力和勇气。的确，从四轮的共享经济到二轮的共享经济，政府的介入从来没有消失过。然而，一次次的事实证明，政策总是滞后于市场行为的。对于创业者来说，要做的就是抢在政策出台之前，尽最大努力抢占更多的市场份额，赢得发展先机。换言之，只要政府（裁判）没有say no，创业者（拳手）在场上就要尽力打出好成绩。当然，有意识地克制投放量，某种意义上也算是一种有社会责任感的表现。毕竟，远超市场实际需求不顾一切的把单车投放到市场上来实际上也是一种侵占公共资源的行为。这是另一个话题，在此不展开论述。3、资金链断裂。和之前的O2O经济一样，共享经济是烧钱的游戏，本质上是一场资本的角逐战。商业模式构建的再好，蓝图描绘得再美，没有了资本的加持，一切都是纸上谈兵、沙上作画，雨一淋风一吹便烟消云散。作为共享经济的代表，共享单车自然也离不开资本的加持。与携巨头入场的ofo、摩拜不同的是，小蓝单车在资本方的表现并不如人意：2017年新年后，摩拜和ofo已先后连续融资至E轮，几十亿美元的加持让这两家公司有了十足的底气；而小蓝单车的融资记录却停留在了A轮的4亿元人民币。按照李刚的设想，“本来预计五月末六月初融资成功后就可以一次性将资金问题解决，而随着资本市场冷静和其他事件的打击，融资变成了泡影，并购丧失了最佳时机。”关于资本市场冷静这一说法值得存疑，更准确的说法或许应该是资本市场对小蓝单车的冷静。倒是其他事件的打击，有必要在这里多说两句。其他事件具体指的什么，我这里不好确认，不过有一件事却可以算是其他事件里的备选项。6月是一个敏感的月份，6月的某一天更是敏感中的敏感日，然而就在那个敏感日，小蓝单车的官方公众号推送了一个找坦克的活动。当时我所在的微信群里便有人直斥小蓝单车这一活动是作死。事后来看，确如一些人所言，6月的那次“作死”的营销事件几乎成为了小蓝单车走向毁灭的致命转折点。“从6月份开始，仿佛小蓝单车受了诅咒，一笔大融资和一次潜在并购机会被影响。资本市场急转直下，我跑遍了上百家基金，得到了无数关于产品和团队的称赞，但这一切都没有换来一笔资金。”李刚在信中这样表述。虽然无法确定那次营销事件是否成为了资本市场抛弃小蓝单车的直接原因，但两者之间的深层次联系却是无法否认的。作为个体来说，率性而为倒也无碍。作为企业法人来说，规避政治风险理应是企业运营中最基本的必备素质之一。这其实也是对企业负责、尤其是对资本方负责的表现——没有什么比政治风险更能让资本后怕的了，尤其是在中国。对于李刚来说，与战略失误相比，这或许才是最值得反思的教训。对于正在或即将创业的人来说，这也应该是最值得学习的经验。
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来点暖心的！扫这里南京：小蓝单车故障车越来越多 押金逾期难到账
　　前几日，町町单车押金无法退还，企业进入破产程序的消息备受关注。而就这两天，曾经在共享单车界属于第二梯队明星选手的小蓝单车，也接连受到质疑。不少市民反映，街头小蓝单车越来越少，还出现了坏车多、客服难接通等问题。那么，小蓝单车究竟现状如何？记者在南京展开了实地探访。 【南京小蓝单车越来越少 故障车却越来越多】 　　江苏台记者尹美又：南京的龙江有着大量的居住人口和繁华的商业配套，在龙江地区的地铁口附近设有专门的共享单车集中存放点。记者注意到，在这片车海当中，橙色和黄色是主色调，要想一眼找到小蓝单车，着实有些困难。记者经过一番寻找，终于发现在中间的部位摆放着两辆小蓝单车，那么这两辆车能否正常骑行呢？ 　　记者费了一番功夫，好不容易靠近这两辆小蓝单车后发现，一辆车锁彻底滑落，另外一辆显示解锁失败。 　　在南京，有类似经历的市民不在少数。左先生家住在南京浦口地区，从今年初开始，&地铁+共享单车&的模式成为了他的出行新方式，手机上下载了多个共享单车app，为的就是一扫即走。最近他发现，地铁站附近很难找到小蓝单车。刚出龙江地铁站，左先生就扫到了一辆故障车。 【投诉渠道不通畅 押金逾期难到账】 　　不仅在龙江商圈，记者在南京新街口附近跑了两条街，也就找到了5辆小蓝单车，其中只有三辆能正常骑行。市民想打官方客服热线反映问题，语音提示却引导市民在手机APP上反馈问题。 　　骑行体验不愉快，投诉渠道不通畅，不少小蓝单车用户深感失望。 　　为此，一些用户萌生了退押金、卸载app的念头，但退押金也是一波三折。不少用户一个月前申请退还押金，但至今还没有到账。小蓝单车南京分部一位市场经理表示，小蓝单车在南京投放了5万辆，占当地共享单车数量的1/9，车辆故障维修需要一定的周期。而三个月前南京市暂停投放共享单车，也让不少用户产生了小蓝单车在变少的感觉。 　　小蓝单车市场经理陈佳鸣说，小蓝单车变少的状况其实在各个城市都有一定程度的体现。作为运营方，会尽力通过车辆的调度，把小区里面使用率偏低的车，包括一些废旧车辆回收过来重新投放到市场中去。 　　近段时间，小蓝单车因逾期未退还用户押金，遭到大量用户吐槽和投诉。对此，小蓝单车方面表示，用户于日前申请退款的款项，将于日前退还完毕。 　　小蓝单车市场经理陈佳鸣说，因为小蓝单车 不是实时退押金的，需要1到7个工作日才能退押；保证在11月10号之前，把用户反映的退押情况全部处理掉。 【共享单车洗牌加剧 盈利模式仍是疑问】 　　今年年初，小蓝单车刚刚投入市场时，因费用较低、骑行体验良好吸引了不少用户，街头一度出现了&橙黄蓝&三足鼎立的局面。这才一年不到，南京、成都、天津等多地的小蓝单车就陷入了困局。不仅如此，今年以来，已有多家共享单车企业出现问题，町町、悟空、快兔、七彩等多家企业退市，酷骑南京公司&蒸发&，广州小鸣单车押金难退，共享单车这个曾被视作是2017年最大的风口，瞬间风光不再。 　　南京大学商学院副教授周耿说，目前，贡献单车的盈利模式确实是个很大的问题。因为在政府和银行监管之前，贡献单车公司可以用押金来做一种盈利模式；一旦监管以后，押金就不能随便动用了，通过押金的盈利模式就存在很大问题了。 　　今年8月，交通部等十部委联合出台共享单车《指导意见》后，北京、上海、广州、南京等7座城市已经颁布&禁投令&，严格限制共享单车过量投放，这也让第二梯队的平台失去抢占市场的机会，资本更倾向于流向用户基数大、粘性强的大平台，竞争在继续、洗牌在加剧，而能笑到最后的一定是运营效率和用户体验取胜的双驱动，而非纯粹比拼资本胜出。 （江苏广电融媒体新闻中心记者/尹美又 孙浩瀚）
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微信朋友圈从梦幻开场到资金断链，小蓝单车为何一步步走向死亡？从梦幻开场到资金断链，小蓝单车为何一步步走向死亡？钛媒体APP百家号。日——这个日期深深地刻在了每一个员工关于小蓝单车的记忆里。这一天，小蓝单车的核心团队在北京金辉大厦彻夜开会，梳理公司的运营和财务状况，为两天后的重要决定做准备。当时摆在小蓝面前的最佳选择有两个：接受一家资本5亿人民币的投资，或者以1亿多美金的估值把公司卖给摩拜或ofo。但随后发生在这一晚的一件事情，让关于小蓝单车的所有美好设想都化为了泡影，成为那只彻底改变小蓝单车命运的黑天鹅。此后的半年里，小蓝单车经历了资金链断裂、押金难退、拖欠供应商款项等一系列风波，最终在11月中旬以李刚的一封道歉信宣布彻底失败。几位合伙人陆续出走，剩下李刚一个人东奔西跑、寻找救赎。李刚的努力没有白费。今天，出行巨头滴滴正式发布公告，宣布接管小蓝单车，用户的押金将以滴滴单车券和出行券的形式予以返还。虽然结局不太完美，但相比于其他倒下的共享单车企业，小蓝单车起码对用户有了一个最终交代。关于滴滴收购小蓝，《风眼》了解到：因为投资了ofo的缘故，滴滴和小蓝此前并没有接触，本次交易的谈判在11月中旬才开始，但进展很快；ofo想做与滴滴存在竞争关系的共享租车业务，还在10月和11月中间一度决定并购小蓝，但戴威的提议被滴滴否决，这成为了滴滴和ofo决裂的导火索，也改变了小蓝单车的命运；滴滴只负责小蓝单车的押金部分（需用户自主选择是否转换为滴滴单车券和出行券），涉及200万用户，总金额不到3亿元，供应商债务和员工工资仍然需要小蓝公司来承担；长远来看，滴滴不会保留小蓝单车的品牌，李刚也不会在滴滴实际任职，代号为“海棠”的滴滴共享单车项目，目前已有50人左右的团队，接下来将会激进发展，成为改变共享单车行业的另一只力量。无论局势如何，小蓝单车的故事已经彻底划上了句号。遗憾之余，外界对于小蓝单车还有很多疑问，比如：被誉为“最好骑的共享单车”，为何没能以产品和情怀赢得市场？在公司从生到死的一年时间里，小蓝单车在资本、战略、管理、团队上犯过哪些错误？作为这个公司的掌舵者，李刚和其他核心高管又从这段经历中收获了哪些教训？《风眼》记者历时一月有余，采访了多位了解小蓝单车的核心人士，全面复盘这家公司从生到死的过程，希望能够讲述一个最接近真实的小蓝单车故事。迟到的选手与梦幻的开局2016年11月的深圳发布会上，李刚骑车进入会场一个专注骑行、了解单车的创业公司，看到不断升温的共享单车风口和市场上不完美的产品，会忍住冲动、不亲自入局吗？很多CEO可以忍住，但其中必然不包括李刚。李刚的人生太过顺利，以至于他总相信自己是那个打破局面的人，不管来得有多晚。在创立小蓝单车前，李刚在纽约做过金融行业分析师，后来回国创立了快按钮，并被360收购。2015年，李刚创立野兽骑行，不仅做骑行app，还做高端自行车整车，这家公司获得了李开复、徐小平等大佬的投资，而他当年只有27岁。2016年年初，李刚意识到共享单车可能会是一个成就独角兽的行业。当时的摩拜和ofo还没有建立起绝对优势，它们拿到的投资也刚刚超过千万。不过由于种种原因，野兽骑行并没有下定决心完全转型共享单车。到了下半年，摩拜和ofo拿到的融资已经以上亿美元做单位。李刚分析，野兽骑行的优势在于产品端，所以它们涉足共享单车的方式是与其他玩家合作，为后者供应单车、“提供弹药”。如果李刚安心做共享单车供应链的一环，即使赚不了大钱也能赚点小钱，最差也不用承担共享单车行业巨大的资金风险。但随着越来越多的投资人拿着钱来游说李刚，他的心态逐渐改变，他开始问自己：为别人供货的模式可以持续吗？为什么人家非要给你下订单？问多了之后，李刚决定“把主动权掌握在自己手里”，入局共享单车大战。于是便有了小蓝单车。2016年11月，小蓝单车在深圳召开发布会，宣布落地运营。随后，小蓝单车陆续进入了广州、成都等南方城市。但李刚明白：真正的战场是在北京。2017年2月，春暖花开，小蓝单车大张旗鼓进入北京，与摩拜和ofo进行正面对抗。李刚的筹码是，小蓝单车拿到了黑洞资本领投、智明星通跟投的4亿元人民币融资，公司估值达到10亿。李刚曾经公开表示，作为后来者，小蓝当时的策略是：一，做最好骑的产品，这样整体效率更高；二，在城市里打纵深，强调单个城市的密度，而不是城市数量；三，精力有限的背景下，只做一线城市。这些策略非常有效。大批量投放后，产品优势明显的小蓝单车收获了很多用户的好评。根据李刚发布的公开信，上线半年时间，小蓝单车累计投放了60万台车，最高时每日300余万日订单，2000万注册用户。小蓝单车的综合效率，甚至一度好于摩拜、远超ofo。资本接踵而至，李刚和小蓝单车CSO陈怀远每天不断接待登门而来的投资人。公司估值水涨船高，投资方一度对小蓝估价超过20亿人民币。一位知情人士告诉《风眼》，与此同时，摩拜、ofo也都想并购小蓝单车，摩拜甚至已经做完了尽职调查。陈怀远告诉《风眼》，当时摩拜和ofo都在募集新一轮融资，竞争十分胶着，它们讲不清楚到底谁才是这个行业的第一名。但倘若有一家拿下了小蓝单车这个当时的行业第三名，就能成功狙击对方的融资进展、影响对方的估值标准。这就是小蓝高管团队认为自己能够左右战局的战略价值。摩拜、ofo、小蓝融资对比形势看起来一片大好。虽然小蓝单车的现金流开始吃紧，但高管团队当时的预判是：最坏也不会拿不到融资，只不过是钱多钱少的问题。小蓝单车在4，5月份一度向供应链追加了数亿元生产合同，想在最短的时间内缩小和摩拜、ofo的业务规模差距。黑天鹅改变一切继续融资还是出售公司，这是6月2日之前小蓝单车核心团队一直在思考的问题。如果选择融资，小蓝单车可以拿到一家产业基金5亿人民币的现金，对方还承诺了25亿元的低息债务贷款。手握30亿，小蓝单车确实可以与摩拜、ofo继续正面竞争；如果出售，最好的选择是摩拜或ofo，他们给出的价格都超过一亿美金，这是小蓝单车股东们套现的最好机会。6月2日，小蓝单车的核心高管齐聚北京，大家彻夜开会，梳理公司的运营和财务状况。那天是周五，他们希望在两天后，也就是新一周的周一做出最后决定。但出乎意料的事情发生了。事后调查显示：一个年龄甚小的广州运营团队，在没有恶意的前提下，在一个错误的时间点，上线了一个不合时宜的推广活动。也许一切都是命运的安排，这个活动原本计划的上线时间很早，但因为合作的游戏公司的缘故，拖延到了这一天。为什么是6月3日和4日？因为周六和周日，小蓝单车用户的活跃度要远远高于上班日。故事回到6月2日24点，小蓝单车的团队仍在开会梳理公司业务，但几位合伙人的手机瞬间就被各种电话和信息引爆了。“怎么办？”李刚问陈怀远。当时没有人有时间去想这个事故可能造成的后果。他们忙于下线活动，忙于跟各方沟通，想把这件事情的影响降到最低。此后两周，小蓝单车一直在为这件事情收尾。事实上，事件本身最终得到了妥善解决。但这个事件对资本市场造成的影响，足以毁灭这家本来还比较受欢迎的公司。“投资方开始变得不再积极，不管我们如何退步、降价、不停打电话。”陈怀远告诉《风眼》，此前大家在一个桌面上平等谈判，而此后变成了小蓝单车去求投资方。李刚则感叹：“资本只会锦上添花，不会雪中送炭。”当然，站在资本的角度，小蓝单车被冷落并不奇怪，因为谁也不敢忽视难以预知的风险。“资本市场急转直下，我跑遍了上百家基金，得到了无数关于产品和团队的称赞，但这一切都没有换来一笔资金，打没了我最后一分骄傲。”李刚在此前的公开信里这样表示。最有可能出手的产业基金没有了音信，小蓝单车对于摩拜和ofo的战略价值也随着它们新一轮融资的到位消失殆尽。2017年6月，摩拜宣布完成了6亿美元的E轮融资；2017年7月，ofo宣布完成7亿美元的E轮融资。六月成为小蓝从盛到衰的转折点漫长的救赎之路无力前行的小蓝从6月开始，小蓝单车的资金情况不断恶化，此前激进策略的恶果开始显现。意识到资金会成为大问题的李刚，迅速停掉了所有的自行车产线，并把效果不佳的出海业务也叫停了。小蓝单车前员工Alex告诉《风眼》，当初选择出海，小蓝的意图是避开竞争激烈的国内战场、试图成为海外市场的第一名。在商业模式规划上，海外似乎也是非常良性、可以赚钱的市场。但在进入旧金山、西雅图等城市后，小蓝单车渐渐发现，因为使用习惯、政策监管等因素，共享单车很难在海外城市大规模投放，没有密度就没有规模效应，商业模式就难以正常运转。停止生产、叫停出海之后，小蓝单车开始收紧内控，没有必要的市场和运营费用全部被砍掉。但尽管如此，失血的速度仍然十分之快。3月埋下的激进祸根，在9月把小蓝单车的资金问题彻底暴露在了大众眼底。3月22日，小蓝单车推出199元的半年免费骑行特权卡，用户在有效期内的任意6天有骑行记录且小蓝单车押金未退，180天后将全额返现199元。到了9月底，骑行卡到期，小蓝单车在未经用户同意的情况下擅自将半年骑行卡延长到一年，受到用户抵制。这个事件，把小蓝单车的资金问题赤裸裸地摆在了用户眼前。申请退押金的人越来越多，退押金不成功导致的怨言在社交媒体上越来越多，留给李刚解决问题的时间则越来越少。与此同时，登门讨债的供应商也源源不断；10月份的员工工资也没有如期发放。李刚奔走在寻找救命钱的路上。他见过的基金不少于100家，但很多人在夸赞完小蓝的产品之后就再也没有下文。跟永安行、ofo的谈判一度非常接近交易，但最终都没能成行。“打不赢了。”一位小蓝单车高管告诉《风眼》，这或许是很多资本方没有出手的原因，要和腾讯、阿里、滴滴抗衡并不容易，未来一年起码得准备好3，4十亿人民币才有胜出的希望。多位知情人士向《风眼》表示，ofo和小蓝单车在10月之后达成了多种收购方案，戴威力推本次交易，但在董事会上遭到了滴滴系的否决。此外，ofo想做共享租车业务的提议也没有获得股东滴滴的许可。这两件事直接导致了滴滴和ofo的决裂。滴滴太想控制ofo，希望推动ofo和摩拜合并，并由滴滴主导合并后的新公司。但很显然，这个设想不仅受到了摩拜、ofo管理层的抵制，更是牵涉到了背后的腾讯和阿里之争。与ofo再次错过后，李刚几乎丢掉了最后一丝希望。在小蓝单车的最后几个月里，员工小韩经常看到李刚在自己的办公室里打坐冥想、意志消沉，而这是他此前从来没有干过的事情。李刚没有想到的是，在否掉ofo对小蓝单车的收购案后，滴滴会有直接接盘小蓝的想法。知情人士向《风眼》分析，对滴滴而言，小蓝单车的产品和品牌都很不错，但更有价值的，或许是小蓝单车在北京等一线城市的投放数量。目前，北上广深等城市都已叫停共享单车的新增投放，滴滴自己推出的海棠项目大受限制，借力小蓝则可以部分解决这个问题。事实上，在和滴滴的谈判中，李刚并没有多少话语权。但不管用什么方式，滴滴解决掉小蓝单车的用户押金问题，对李刚而言总算是了了一个心结。不过，员工和供应商的欠款还需要小蓝公司自己来承担。李刚仍在救赎的路上，他借款、卖房，想尽一切办法弥补员工和供应商的损失。“过去几个月很屈辱，也很艰辛。”李刚说，“但人生还得继续翻向下一个篇章。”小蓝做错了什么“小蓝的失败，更多是因为创始人的问题，也就是我的问题。”李刚对《风眼》表示，自己做了很多反思，最后总结成三点：一，盲目乐观，凡事总往最好的方向想，并且在公司出现问题的时候没能及时踩刹车；二，在战略制定、战术执行、管理反馈方面做得不好，导致公司在高速增长的同时处于失控状态；三，用人不慎，做不到知人，也做不到善任，大部分时候都是一个人在战斗。1988年12月出生的李刚，上个月刚刚过完他的29岁生日这些问题一点一滴出现在小蓝单车的业务上，并慢慢毁掉了这家公司。在融资方面，小蓝单车没有抓住最好的时机，送上门的钱不要，总想搞一个大交易，导致原本可能的投资一拖再拖，最终因为黑天鹅事件全部灰飞烟灭。而在后期的救赎过程中，李刚自认不是擅长谈判、达成交易的那个人，机会一失再失。在管理方面，黑天鹅事件看似偶然，其实必然。或许是因为成长太快，小蓝单车来不及梳理自己的管理制度和业务流程。6月3日上线的那个推广活动方案，高层负责人甚至都没看相关邮件。当然，小蓝员工的另一种声音是——“活动太多了，看不过来”。没有经过审核和评估环节，活动就直接上线，这为后面的灾难埋下了祸因。在团队方面，小蓝缺少一个保守型的合伙人。李刚自认是“勇敢型CEO”，他性格张扬、富有激情，善于规划和谋略。但一个企业要想可持续发展，离不开扎实的业务和财务管理。李刚需要一个能跟他互补且能对他叫板的合伙人。这种团队上的缺失导致的后果到处可见，一位小蓝单车员工向《风眼》反馈，在高速增长的时候，没经过严格计算的大手笔花钱随处可见，过度的员工福利也给公司带来了不小的经济负担。不少员工对于李刚的评价是——他是个十足的好人，没能带领公司走向成功，最大的原因可能是他太年轻了。“我不是个坏人，至少我不想做一个坏人。”李刚说。或许因为他太想成为一个好人，甚至是一个英雄，所以很多时候李刚做事的方法不够坚决、不够理性，他过度放权、缺乏监督，在该做了结的时候犹豫不决，该谨慎的时候又冲得太快。当然，马后炮式的总结很容易，但设身处地去经历，哪个CEO又能保证自己做得比这个30岁的年轻人更好、更有担当呢？小蓝单车死了，但它留给我们很多商业上的价值和启发。比如：这家公司的单车可能是迄今为止最好的共享单车，他们踏实做产品、注重用户体验的精神值得我们学习；李刚也是最近倒下的一大批共享单车企业中最有担当的一位CEO，为了给用户一个交代，他不断奔走，借钱、卖房，想尽一切办法；李刚把公司失败的所有责任都揽在自己身上，说他对不起用户、对不起员工、对不起股东、对不起供应商，但成王败寇的逻辑掩盖不了一个事实——共享单车这个风口太残酷了，大部分创业公司的命运都不在自己手中，包括摩拜和ofo。胡炜玮、戴威、李刚，他们或许只是巨头和资本的代言人，这场战争本质上不属于他们，他们的退出与否，也改变不了背后的利益格局。商业残酷，但人性永恒。“最近半年很多团队里的人跟我讲——他们感受到了人世间的恶。我说，我的体会正好相反，我感受到的全是人世间的善，现在不落井下石者皆为善。”李刚告诉《风眼》，小蓝不是终结，处理好一切之后，他仍会继续创业。（本文转自凤凰科技，原标题《小蓝单车生死故事》作者/贺树龙、马晓宁）更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。钛媒体APP百家号最近更新：简介:犀利、前沿、独家，引领未来商业与生活新知作者最新文章相关文章小蓝单车是怎么从兴盛走向衰退的？小蓝单车是怎么从兴盛走向衰退的？勾俊伟百家号互联网时代的创业者始终如履薄冰，最近关于小蓝单车的消息出现在各大网站！有人说，共享单车行业“老大和老二打架，老三死了。”，让人想起另一个经典句子，“羊毛出在猪身上，让狗来买单”！小蓝单车到底是怎么从行业第三的鼎盛时期走向衰退的下坡路的呢？走向辉煌的顶峰小蓝单车，主要解决1-5公里的城市出行问题，做到“随借随还，自由骑行”。以“轻运动”为口号，打造轻便优雅的互联网单车。日，小蓝单车于深圳召开发布会，并正式落地运营。日，野兽骑行宣布完成了B轮1.5亿元融资，并同时宣布推出了小蓝单车。日，小蓝单车宣布获得 4 亿元 B 轮融资；伴随着2016年11月，小蓝单车进入公众视野，到完成4亿元的A轮融资时，它的估值达到了10亿元。最鼎盛的时候，小蓝单车有2000万注册用户，被市场普遍看好。它年轻的创始人CEO李刚，也意气风发准备大干一场。走向衰落有行业分析师指出，小蓝单车一直将用户体验和产品打磨放在首位，本来为市场普遍看好。但资金问题与市场策略失误，令其错失了抢占市场的时间窗口。随着共享单车行业的发展，两极化现象越来越分明，小蓝进入鼎盛没多久就开始走向了下坡路！最后，被迫无奈之际，拜客出行接管小蓝，小蓝抓住了最后的救命稻草，与拜客出行达成了战略合作，由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营，用户可以一直使用小蓝单车。CEO李刚说“感谢拜客出行在小蓝单车最艰难的时刻出现，保证了我们对于用户最起码的承诺。”李刚称，小蓝单车不会就此退市，会与拜客出行一同增加调度。兵败如山倒去年此时，CEO李刚雄心勃勃地进入这个行业，但是整整一年的时间。最近关于小蓝单车的消息很多，有爆料称小蓝单车北京总部已经人去楼空，但还拖欠员工工资，也有讨债的供应商。9月底开始，小蓝单车就被指出现押金“退款难”问题。进入11月份，关于小蓝单车的负面消息越来越多，兵败如山倒，越来越多的用户退款，以及工资拖欠、融资受阻、高管失联、被上门追债等。街道上人们发现的小蓝单车越来越少，一些坏掉的车躺在城市的角落。很多网友们都在感叹“最好骑的单车死了”。摩拜、ofo背靠着上百亿的资本，但是对于共享单车行业的其他创业者正在接受着生死的考验，竞争极其残酷！也许如李刚所说，每个创业者心中都有一份偏执，但是面对讯息万变的互联网时代，谁都不知道下一刻会有什么样的风口机遇，什么样的危机四伏！短短的一年时间，小蓝单车从无到有，从鼎盛走向衰败，你怎么看呢？欢迎留言！文章由勾俊伟团队蔡肖肖原创，转载请注明出处，谢谢！本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。勾俊伟百家号最近更新：简介:专注互联网与个人品牌作者最新文章相关文章