& 稳度和提高稳度的方法知识点 & “（2014o澄海区模拟）阅读下面材料，回...”习题详情
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（2014o澄海区模拟）阅读下面材料，回答所提问题：山地自行车山地自行车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，1977年诞生于美国西岸的旧金山．山地自行车以其骑行舒适，对路面适应性广，轻便美观，如今已受到越来越多的年轻人喜欢．山地自行车的特点是：有变速器，较宽的轮胎．山地自行车的变速器，一般有18速，21速，24速，27速以及30速．变速器是通过改变链条所在链盘和飞轮的大小，从而达到调节骑行速度和调节骑手骑行时脚上用力的大小．正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况．如在平路骑行时，可以使用较大的链盘和较小的飞轮组合，使骑行速度更快．山地自行车的轮胎，不仅直接关系骑手骑行时车所受的阻力大小，还与抗震性能好坏有关．适当提高轮胎内空气压，可减少骑行时车所受的阻力，但轮胎内空气压太高或太低，车的抗震性能都变差．山地自行车的轮胎还直接关系车的受力，正常骑行时，使后轮转动，后轮受到来自地面的摩擦力使自行车获得前进的动力；刹车时，用力捏紧刹车把，使车轮停止转动，刹车片与轮胎及地面与轮胎的摩擦力又能使自行车迅速停下来．请回答下列问题：（1）用力蹬脚踏板使自行车加速前进时，后轮受到的摩擦力向前&；（填“前”或“后”）（2）有时自行车的车胎气压不够，骑行起来明显感觉阻力变大&；（填“大”或“小”）（3）在上坡时，为了更容易上坡，应适当变换调速器减速&，即采用较小&的链盘和较大&的飞轮组合（两空均选填“大”或“小”）．（4）当要刹车时，用力捏紧刹车把，这是通过增大压力&的方法来增大刹车片与车轮的摩擦力．（5）请你举出自行车上用到的另一个物理知识：车把是轮轴能省力&．
本题难度：一般
题型：填空题&|&来源：2014-澄海区模拟
分析与解答
习题“（2014o澄海区模拟）阅读下面材料，回答所提问题：山地自行车山地自行车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，1977年诞生于美国西岸的旧金山．山地自行车以其骑行舒适，对路面适应性广...”的分析与解答如下所示：
（1）摩擦力的方向总是物体相对运动方向相反；（2）接触面的粗糙程度越大摩擦力越大；（3）速度减小，可以增大动力；（4）增大压力可以增大摩擦力；（5）根据实际列举有关物理应用．
解：（1）用力蹬脚踏板使自行车加速前进时，后轮相对地面向后运动，所以后轮受到的摩擦力向前；（2）自行车的车胎气压不够时，轮胎与地面的接触面的粗糙程度加大，所以与地面的摩擦力增大，骑行起来明显感觉阻力变大；（3）在上坡时，为了更容易上坡，应适当变换调速器减速，即采用较小的链盘和较大的飞轮组合；（4）当要刹车时，用力捏紧刹车把，这是通过增大压力增大刹车片与车轮的摩擦力；（5）自行车上很多与物理知识有关，例如：车把是轮轴省力；车座做的宽大，减小压强；轮胎外胎有花纹，增大摩擦力等．故答案为：（1）前；（2）大；（3）减速；小；大；（4）压力；（5）车把是轮轴能省力．
此题是一道联系生活的题目，关于自行车的很多知识，要逐一分析解答．
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与“（2014o澄海区模拟）阅读下面材料，回答所提问题：山地自行车山地自行车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，1977年诞生于美国西岸的旧金山．山地自行车以其骑行舒适，对路面适应性广...”相似的题目：
珍珍观察到电风扇、台灯等有个大而重的底座，可使它们不易翻倒．物体的稳定程度（稳度）与哪些因素有关呢？她猜想：可能与物体所受的重力大小、重心高低及支持面的大小有关．如何比较物体的稳度大小呢？她发现，让不同的物体倾斜相同的角度时，有的物体翻倒，有的物体不翻倒，翻倒的说明其稳度较小．于是，她将物体放在表面粗糙的水平木板上，让木板绕0点转动，通过观察物体刚好翻倒时木板转过的角度．的大小（物体不滑动），来比较物体稳度的大小，如图所示．在探究物体的稳度大小与物体重心高低的关系时，她制作了三块重相同、外形完全相同、重心高低不同的圆柱体，如图中的甲、乙、丙所示．实验时，将它们依次放在木板上，分别记下让它们刚好翻倒时，木板转过的角度θ的大小．实验记录如表．实验次数123重心离支持面高度低中高物体刚好翻倒时木板转过的角度θ大较大小稳度大较大小（1）物体刚好翻倒时木板转过的角度θ越小，间接反映了物体的稳度越&&&&（选填“大”或“小”）．（2）在以上探究稳度大小与重心高低关系的实验中，应控制物体所受的重力大小和&&&&的大小不变，这种实验方法叫&&&&法．（3）实验现象表明，物体的重心越&&&&，其稳度&&&&．（4）依据以上结论，卡车装货时，应把重的货物装在&&&&层（选填“上”或“下”），可使货物不易翻倒．
如图所示，一轻质杠杆AB支在支架上，OA=20cm，G1为一边长为5cm的正方体，G2重为20N．当OC=10cm时，G1对地面的压强为2×104Pa．现用一水平拉力F使G2以2cm/s的速度向右匀速运动，则当G1对地面的压力为0时所经过的时间为&&&&S．
经过半年多的星际旅行，运载美国“勇气号”火星车的漫游者飞船于日抵达火星上空，“勇气号”火星车在北京时间4日中午12点30分左右扑向火星表面，实施软着陆．被充气气囊保护得严严实实的“勇气号”，从半空落下的情景如图所示．以下有关说法中正确的是：（&&&&）并说出你的理由：&&&&．①“勇气号”着陆时会像皮球一样四处乱蹦；②如用一个大气囊取代多个小气囊着陆将更平稳；③多球体气囊设计将里面的探测器全方位包裹起来，无论以何种角度落地都有保护，起到了很好的缓冲作用；④着陆器在火星表面滚了几滚以后，就像不倒翁一样，可以灵活调整重心，最大限度地确保探测器的头朝上轮子朝下姿势，为随后的顺利打开创造机会；⑤着陆器包裹着的气囊为保护火星车，使之能顺利返回；⑥勇气号着陆器的气囊里充的是氧气，以满足仪器正常工作的需要．A．②③④⑤；& B．①③④⑥；C．①③④；&&& D．①②④．&&&&
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该知识点好题
1（2014o松北区一模）日，在索契冬奥会速度滑冰女子1000米决赛中，中国选手张虹以1分14秒02获得冠军，为中国速度滑冰摘取冬奥历史上第一枚金牌．如图是张虹比赛中的情景，下列有关说法中不正确的是（　　）
2小明发现竖放的砖容易翻到，而平放的砖不容易翻到，即平放的砖比竖放的砖更加稳定．他想物体的稳定程度究竟与哪些因素有关呢？于是他找来了一些材料进行探究，提出如下猜想：猜想1：稳定的程度可能与物体的重心高度有关．猜想2：稳定的程度可能与物体的底面积有关．为了验证猜想一，他选择了一些形状完全相同但重心高度不同的几个物体进行实验，实验结果如下：
表一&重心离地面的高度/cm&10&20&30&稳定的程度&好&一般&差&为了验证猜想二，他将一个物体安装上不同面积的底座，并保持物体的重心离地面的高度相同，实验结果如下：
表二&底座的面积/cm2&200&400&600&稳定的程度&差&一般&好&根据他的实验记录，回答下列问题：（1）分析表一实验数据，得出的结论是：物体的底面积相同时，重心离地面的高度越低，稳定的程度越&&&&（好/不好）．（2）分析表二实验数据，得出的结论是：&&&&．（3）根据以上结论，落地式电风扇的底座是通过&&&&的方法增加它的稳定程度的．（4）如果小明要学习滑冰或轮滑，为了提高稳定性防止跌倒，他可以怎么做？&&&&．
3如图，一根重木棒在水平动力（拉力）F的作用下以O点为轴，由竖直位置逆时针匀速转到水平位置的过程中，若动力臂为L．则（　　）
该知识点易错题
1阅读下列短文，回答问题地震日8时2分在四川省雅安市芦山县发生7.0级地震，震源深度13千米，震源中心区地震烈度达到9级，对人民的生命和财产安全造成了重大危害．地震是地壳快速释放能量过程中造成振动产生地震波．地震波分两种，纵波和横波，纵波使地面的物体上下振动，而横波使地面物体在水平方向振动，震区的人在感到大的晃动之前，有时首先感到上下跳动，接着产生大振幅的水平方向的晃动．一次地震释放的能量越多，地震得震级越大．同样大小震级的地震，造成的破坏不一定相同；为衡量地震破坏程度，科学家又“制作”了另一把“尺子”一一地震烈度．一般情况下仅就烈度和震源、震级间的关系来说，震级越大震源越浅、烈度也越大．大地震时泥石流会堵塞河道形成堰塞湖，2008年汶川大地震后形成的最大唐家山堰塞湖长约803米，最大宽约611米，顶部面积约30万平方米，库内水位最深达716米，库容达1亿立方米，上下游水位差达52米．请回答下列问题：（1）当地震&&&&波来临时人随建筑物一起左右摆动，此时逃生由于&&&&会很容易跌倒．就是人站立不动也会跌到，因摆动后人体的&&&&将偏离竖直方向，与重力不在一直线上，人体自然失去平衡．（2）地震的震级可以衡量地震&&&&的多少，地震的破坏程度用&&&&表示．（3）如果用唐家山堰塞湖水来发电，发电效率为10%，最多能获得&&&&kWoh的电能．
2（2011o吴中区三模）小明的爸爸准备购买一辆SUV型（运动型多用途）轿车，可是上网搜索后有人说这种车重心较高，汽车容易翻倒，小明有些怀疑，通过观察家里台灯、照相机三脚架的稳度（即稳定性）后，设计并进行了如下实验：如下图所示，他首先制作了甲、乙、丙、丁四块重相同、除甲底面积较大外其他外形完全相同、重心高低不同的圆柱体．然后将它们依次放在木板上（物体不滑动），慢慢转动木板，直至圆柱体翻到，记录此时木板转过的角度θ，记录结果如下表．
实验次数&1&2&3&4&重心离支持面高度&低&低&中&高&物体刚好翻倒时木板转过的角度θ&最大&大&较大&小&稳度&最大&大&较大&小&（1）小明是通过&&&&来判断物体的稳度．（2）分析数据&&&&（填实验次数的序号）可以得到稳度与重心高低之间的关系．（3）分析小明的实验数据，发现物体的稳度还与&&&&有关．（4）设汽车车轮和地面的四个接触点围成的四边形的面积为S，汽车的重心离地面高度为h，现有汽车甲和乙，它们的重G相同，结合小明的探究结果，你认为可以通过简单比较&&&&（写出表达式）就可以初步比较甲、乙两辆汽车的稳度．
3小明发现竖放的砖容易翻到，而平放的砖不容易翻到，即平放的砖比竖放的砖更加稳定．他想物体的稳定程度究竟与哪些因素有关呢？于是他找来了一些材料进行探究，提出如下猜想：猜想1：稳定的程度可能与物体的重心高度有关．猜想2：稳定的程度可能与物体的底面积有关．为了验证猜想一，他选择了一些形状完全相同但重心高度不同的几个物体进行实验，实验结果如下：
表一&重心离地面的高度/cm&10&20&30&稳定的程度&好&一般&差&为了验证猜想二，他将一个物体安装上不同面积的底座，并保持物体的重心离地面的高度相同，实验结果如下：
表二&底座的面积/cm2&200&400&600&稳定的程度&差&一般&好&根据他的实验记录，回答下列问题：（1）分析表一实验数据，得出的结论是：物体的底面积相同时，重心离地面的高度越低，稳定的程度越&&&&（好/不好）．（2）分析表二实验数据，得出的结论是：&&&&．（3）根据以上结论，落地式电风扇的底座是通过&&&&的方法增加它的稳定程度的．（4）如果小明要学习滑冰或轮滑，为了提高稳定性防止跌倒，他可以怎么做？&&&&．
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自行车轮胎常识 分类 及挑选【转】
轮胎的机关& && & 说到这个轮胎的机关，也许用「再生胎」这个词会斗劲好注释。每次发生大型车辆因爆胎出车祸的社会新闻，「再生胎」的成绩总是会被拿出来检讨。所谓的再生胎，就是把磨损的胎皮断根掉，保留原有的胎体，再从头贴上一层胎皮。听起来仿佛很不成靠是吗？但其实轮胎的机关就是这个样子。的启齿式外胎（clincher），就是由织网罩组成轮胎的主体，贴上一层胎皮来给动弹时磨耗，并埋入两条胎唇用来把轮胎 流动在轮框上，这样就构成了轮胎的首要机关。由于轮胎斗劲薄，易被穿刺或割伤，大部份乡村在胎皮和织网罩之间再加一片防爆层，以添加轮胎的强度。 轮胎的特性& && &普通在描写轮胎的特性时，大致上是分红几个标的手段：動弹阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、代价。除此之外，还有两个特性是经常被忽视但很首要的：实力传导和制造品德。若是要用「名词注释」来申明这些辞汇的话，牛人能够还没看完就先睡着了，所以我仍是用「感触感染」的编制去描写这些特性，读起来斗劲轻易消化。动弹阻力& && &当轮子开端動弹的时辰，你会停顿它一向滚上去不要变慢，虽然这是不成能的，由于接见会面临风阻和其他阻力。以本人的阻力来说，一小部份启事是花毂的阻力，另外一个首要的部份就是轮胎的「动弹阻力」了。动弹阻力越小，速度就越轻易保持，换句话说你用一样实力去踩速度就会减速。没必要说，动弹阻力越小越好。抓地力& && &在你过弯或煞车的时辰，最不停顿发生的任务就是打滑，此时轮胎的「抓地力」就是一个关头。即使是直线减速，力道壮大的时辰也会需求抓地力。抓地力是越大越好。 路感 碰到不服整的路面，有些胎会让你感觉很颠，震得全身不舒畅，有些胎是闷闷的没什么感触感染，还有些胎则是让你感触感染取得有路况的修改但不觉动摇。这些感触感染统称为「路感」，你会停顿有一个温暖的路感，而不是一个颠得你七荤八素的路感。耐磨性& && &轮胎遍及来说算是贵的，用单元橡胶所需的金额算起来的话，比汽车轮胎不知贵了若干好多倍。所以你虽然会停顿这么贵的对象可以或许撑久一点，这就是轮胎「耐磨性」的权利了。耐磨性越好，可以使用的里程越长。 防爆 破胎可以说是处置休闲运动最常碰着的毛病，而且为了轻量化胎皮常常只需薄薄一层，不太轻易耐得住石头、玻璃、树枝的穿刺。大大都户外使用的轮胎都有「防爆」的设想，避免异物刺穿织网罩。重量& && &也许你是追逐轻量化的一员，就任何一个零配件，都要合计那十几二十克。无疑地内外胎也是一个轻量化的标的，一车份加起来，可以差到一两百克之多。姑且非论减轻轮胎的重量有什么后果，光看到整车帐面上的重量减轻，能够就会让你乖乖把钱掏出来买轻量化轮胎了。& && &不懂轮胎的人，就跟不懂架的人一样，若是不知道要怎么挑选，就买最轻的吧！轻量化的轮胎很不成思议，一条重量的差异能够抵达50-100克。现实上，重量轻的轮胎也带来许多功能上的优势，首先在爬坡时就占了一些低价，另外由于惯性较低，斗劲轻易减速。重量减轻的启事又多半来自于更薄的胎皮与织网罩，以至省略防爆层，这样的成果是带来更活络的路面反映、更温暖的路感，和更低的动弹阻力。& && &不外，轻量化的轮胎究竟是把什么省上去？首先胎皮必然要很薄，所以耐磨性不成能太好，也许用个一两千公里就见底了。其次，省下防爆层最少可以轻 20 克，而且让路感更佳，但胎皮变薄加上没有防爆层，代表的是你骑到一半停在路边换胎的机缘大增。在花钱采办轻量化轮胎之前，先弄明晰它供给了什么样的防爆办法，是不是适合本人的骑乘景象。别让破胎减损了骑行的乐趣，也形成金钱上的损失。实力传导& && &若是你跟我一样，骑过爬山车的颗粒胎，再换成光头胎，必然可以感触感染到在起步的时辰，花一样实力减速度得更较着，在爬坡的时辰，也变得更轻盈。这就是轮胎的「实力传导」变得更好了，或可说是轮胎的「刚性」更好。实力传导欠安的轮胎，仿佛胎面黏在柏油路上似的，用很大的实力去踩却仿佛踩进泥巴里一樣。制造品德& && &你会不会感觉有些轮胎外表看起来毛毛躁躁的，很不舒畅？有些胎为了视觉后果或其他理由，插手了不合的色彩，可是你有没有发觉色彩交壤处歪倾斜斜的？有些胎装上轮框今后转转看，你有没有发觉它其实不是「正圆」，有上上下下的误差？即使是临盆厂商应当也不乐见产物有这些使人不镇静的中央，但有能够是品管达不到要求或考量成本下所做的牺牲。代价& && & 轮胎代价的差同性也是很大的，一条竞赛用的轻量化外胎，能够要价达两三千块，但一条操练胎，却能够只需五百块不到。市道上有某些具有一般特性的外胎，例如出格轻量或可打超高胎压，常常要看你情愿花若干好多代价去换来这些特性，而这些花钱换来的特功能够会让你骑行时感应愉悦，或让角逐成就更进一步。 除代价之外，统筹一切特性几近是有能够做到的，端视制造厂商的设想巧思与工业手艺。不外常常插手了成本与售价身分后，妥协也就发生了。要在合理的售价内做出周全性的轮胎变得有点坚苦，是以厂商会在产物的某些特性上大做文章，以添加产物的吸收力。TPI 织网密度& && &由于织网罩是轮胎的主体，而动弹阻力的首要来历就是织网罩在接触路面时紧缩变形所形成的能量耗损，是以织网罩的良窳就是轮胎功能的关头。最常被拿来算作目标的就是 TPI ，也就是织网密度了。TPI 越高，代表一英吋内的纤维数目越多。高密度的织网，代表纤维更细，填补裂痕所需的橡胶就更少；绝对的低密度的织网，纤维較粗而且所需使用的橡胶也更多。按这里检視图片 织网罩影响的层面很是的遍及。首先，它是构成轮胎路感特性的首要启事。织网密度越高，织网罩的厚度越薄，反映就越活络。在压过不服整路面的时辰，仍可贯穿连接与空中的最大接触面积，而且不会让震动分散开来。低织网密度加上厚重的胎皮，在经由高卑路面的时辰，常常胎皮会来不及反映，就把震动间接传得手掌或屁股下去，而且会让輪胎跳离空中，使得接触面积变小，抓地力也变差。&从路感还可以衍生出高 TPI 的其他好处：重量轻、滚动阻力低、在粗糙路面上抓地力更好，连带的力量传导也更好。既然高 TPI 有这么多好处，为什么不每条胎都尽可能达到最高的织网密度？一部份原因是工业设计与成本考量，一部份原因是厂商产品线的区隔，还有一部份原因是强度的问题。高 TPI 的织网罩一定比低 TPI 的要薄，防爆的特性也较差。短程通勤、加了避震器的车、或者根本就是故意要去骑恶劣路面，实在没必要采用高 TPI 的轮胎。 另外厂商通常也会在纤维材质上着墨。一般而言低 TPI 的轮胎是用尼龙纤维编织，而高 TPI 轮胎会采用更柔软纤细的棉质、丝质纤维来编织。有些款式的轮胎织网纤维会采用聚酯棉，来增加织网罩强度，甚至安插超高强度的 Kevlar 纤维，来增加防爆的特性。另有些厂商有其独门的织网纤维秘方，其效果不外乎是为了更柔软以及更高强度。柔软度高的棉质或丝质纤维当然路感最好、滚动阻力最低，但是用在户外道路上却不见得是理想材质，你还得考虑到强度的问题。所以你应该视用途挑选合适的织网材质以及密度，以在性能及价钱上取得均衡。 胎压& && & 很多开口式的外胎标榜了高胎压，可以打到 145psi，甚至高达 175psi。打高胎压可以得到一些好处，例如在滚动时可减少织网罩的变形量让滚动阻力同步减低，力量传导也会因为织网罩刚性较高而变好，对体重较重的骑士来说也可以避免「蛇咬」型态爆胎的发生。 但是高胎压真的就是万灵丹吗？不只不是，而且还可能有反效果。由于胎压打高，会使得路面的反应变差，些微的路面不平整就会造成弹跳，不只容易让人感到疲劳，也会因为与地面的接触面积变小，让抓地力会下降，使得力量传递不连续，并增加过弯的危险性。当胎皮无法顺利压过崎岖的路面时，这种「撞墙」的效应会把前进的力量反弹回来，让速度快不起来。充气式轮胎之所以安全、舒适、有效率的原因是在于利用空气压力维持轮胎刚性之余，在与路面接触处仍保有适度的压缩扁平度，来反应路面状况。如果把胎压打高让扁平度消失，岂不就失去了采用充气式轮胎的原意？ 也许你会纳闷，管胎不是可以打到 200psi 甚至更高的胎压，为什么同样技术做出来的开口胎，只不过打到 145psi，路感就差这么多？我也用过相同织网罩及胎皮规格的管胎，打到 180psi，丝毫不会觉得它很硬。其中最大的差别是，管胎打饱气之后切面是圆的，这样使得管胎在任何角度下都保有很好的路感；而开口胎并不是，内胎的切面形状像个冬瓜似的，先天上就不容易拥有相同的性能。另外高级管胎内胎的材质是乳胶（Latex，保险套的原料），弹性好滚动阻力小路感佳，而开口胎一般使用的内胎是丁基橡胶（Butyl），是无法和乳胶相提并论的。但即便是使用管胎，胎压的设定仍应该要让轮胎在承重时产生一些扁平变形，才是让它性能正确发挥的做法。 另外在轮组大厂 ZIPP 的手册中也提到，使用开口式外胎，胎压不建议打到 125psi 以上，所持的理由同上所述，不过并没有特别强调是否为轮框无法承受。事实上开口式外胎打高胎压对轮框来说的确是个危害，轮框有可能被不均匀地撑开，也有可能从结构最弱的地方炸开。打高胎压之前，应先确认轮组是否能承受得了，千万别一意孤行。 其实每一款胎搭配不同体重的骑士都有其最适的胎压，是在路感与滚动阻力之间妥协下的结果。由于负重时适当的扁平度才是决定胎压的前提，所以体重越重胎压也要越高。又由于后轮承受的重量比较高，后轮的胎压也应比前轮高一些，可以试试提高 10%（或降低前轮胎压 10% 以换取舒适的路感）。不要相信厂商公布的胎压上限，顺从你的直觉。如果你习惯打到外胎规范的胎压上限，体重吨位又不是很重的话，泄一点气试试看，说不定会有令你意想不到的效果发生－－而且还不见得会比较慢。胎纹& && & 颗粒胎的目的是增加软地面上的抓地力 　 比较宽的轮胎，例如 1.5 吋以上，若设计有一些凹纹，其目的与其说是增加排水性，不如说是用来检查胎皮的磨耗。以自行车的速度和轮胎的触地面积，在湿地上是不足以形成会让车子打滑的「水膜」。如果是凸出来的颗粒，则是为了增加软路面或砂石路面上的抓地力，因为这些路面比轮胎还软，颗粒可以陷进去咬住路面，大幅增加抓地力。可以看看沙滩车在海滩上压出来的胎印就知道这是什么意思了。颗粒胎用在硬地上的路感一定不会好，抓地力因接触面积缩小而不足，而且力量传导也一定差，因为踩下去的力量有一部份会消耗在颗粒的变形上，让整台车变得很难拖动似的。 & &
那么细细的公路车胎，设计胎纹的用意是什么？并不是为了排水，而是要增加抓地力。胎纹的设计很具争议，因为就一般人的常识来说会以为有胎纹抓地力才会好，厂商为了迎合市场所以就推出有胎纹的产品，但实际上抓地力和胎纹之间的关连并无定论。一些厂商宣称他们设计的胎纹可以分散压力并增加与地面的接触面积，抓地性能也会跟着提升。也有说法是细细的胎纹可以「渗透」到路面的缝隙中，以增加抓地力。 胎纹的设计会提高滚动阻力，因为让胎纹压缩变形也是需要消耗能量的。而胎纹也会让力量传导变差一些，因为施加在胎皮上的力量有一部份被内耗在胎纹的变形上了。有胎纹的轮胎往往在胎纹磨平之后特性变好了，滚动阻力下降且力量传导变佳。虽然厂商会解释设计胎纹的用意，但不代表同样路况下光头胎就会发生抓地力不足的情况，甚至光头胎滚动阻力还更低。但显然的有胎纹的轮胎，似乎比较让人感到「安心」，觉得厂商有在用心设计产品。& && &许多公路车轮胎的设计会把中央和两侧分开考量，中央的部份要降低滚动阻力，会使用较硬的橡胶、光滑表面处理或适合直线行进的胎纹（例如菱形细颗粒）；两侧会采用较软的橡胶、粗糙表面或变形量稍大的胎纹。较软的橡胶确实可以提高抓地力，至于胎纹的效用，就看你亲身的经验以及要不要相信厂商的说法了。你还以为颗粒胎或胎纹才是雨天防滑的保证吗？错误的观念该改正过来了！ 宽窄 同样是 700x23c 的外胎，实际上的宽窄还是有差的，有些胎圆鼓鼓的，有些胎则比较苗条，拿游标尺去量会发现各厂牌之间有一些差异，也因此有些厂商得以在相同规格下偷重量。比较宽的胎，路面的适应性比较好，抓地力比较足，舒适性也较佳。但宽胎的负面影响是风阻和重量，为了降低风阻，应该要选用较窄的外胎。不一定比较宽的胎就好，或比较窄的胎就好，还是要看用途。所以这又是一个权衡的抉择了。 或许是自行车厂商比较保守，大多数的公路车出厂时都是配 23mm 的外胎，甚至是 25mm 的。毕竟太窄的胎可能会发生抓地力不足、控车不易或卡进水沟盖等危险。如果很确定自己的骑车路线路况良好的话，何不试试换个较窄的胎来降低风阻；如果是低速爬坡的话，换个较窄的胎除了省点重量，降低风阻的帮助就不那么大了。 换上较窄的胎，例如 20mm，应该要将胎压打得高一些。如果在相同胎压下，宽胎的滚动阻力可是会比窄胎还低的，但这样的比较并无意义，因为这个条件下宽窄胎的触地面积是一样的，窄胎的扁平度显然会比宽胎大，造成滚动阻力较大。如果要让窄胎的触地扁平比例和宽胎一样，就应该打高一点的胎压。但要小心的是，打高胎压以后代表的是触地面积会变小、抓地力降低、路感会变差。专家建议低风阻轮甚至应该配到 18mm 的细胎，才有最理想的效果。不过以安全为前提的话，应先确认天候及路面状况，再来决定轮胎宽窄。2003 年环法赛，Ullrich 不就是在雨天的计时赛中，把夺冠的最后一丝希望给摔掉了吗？颜色& && &胎皮的主要原料是橡胶，原色是褐色。大多数轮胎会呈现黑色的原因是加入「碳黑」以增加抓地力和耐用度。一些有鲜艳颜色的轮胎，是用二氧化矽取代了碳黑，不只更美观，而且据称干湿地的抓地力都会更好。有些轮胎具有「古典味」：胎壁是皮肤色，而胎皮是黑色，这是因为胎壁并未添加碳黑的缘故，橡胶本身比较软，可以减低一些滚动阻力。目前主流的轮胎胎皮很多都是三间色，比如「红－黑－红」这样子配色，一方面是让直线的滚动阻力低、过弯的抓地力好，另一方面是为了好看。后一个原因可能才是消费者选择产品的决定性条件。 挑选适合的轮胎 经过一连串的讨论，我们再回到文章一开头的疑问：为什么通勤车换上较窄的光头胎后，性能全面地提升了？首先新换的光头胎织网罩较薄较软，提供良好的路感以及较轻的重量。加上胎皮比较薄，重量减轻后，轮子的惯性减低使得加速容易。少掉了颗粒胎纹，路感比较平顺，而且力量传导也更直接，加速、爬坡或负重骑乘都变得比较轻松。宽度比较窄且表面光滑代表的是风阻也就比较低，在高速时速度比较容易维持。 轮胎对自行车的性能与舒适性影响真的很大，正确的选择加上适当的调校，差别几乎和更换车架材质一样明显，甚至在你不想更换车架的前提下，提供了一个特性调整的广大空间。不过说实在的，等级低的产品，只要愿意多花一点小钱，就可以买到明显的改善。但如果要比较一批价值同是两千元的高级胎，几乎就不可能有全面性的改善了，这时候就变成特性上的妥协与选择，你可能偏好均衡的性能，也可能需要某一两种突出的特性。由于影响性能的变因实在很多，而轮胎厂商设计产品的创意也很丰富，不只提供多种规格，卖相也要让消费者一见到就爱不释手，使得挑选一款轮胎，可以像挑选车架一样，充份表达你个人的品味与鉴赏力。
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