爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心电动车后轮电机很紧，像刹车一样，但是把刹车片拆了还是紧，跑一会儿轮毂整个都很烫
【专家解说】：弄不好是电机轴承坏了，电机扫堂啊进一步了解相关内容你可以在站内搜索以下相关问题48伏电动车后轮电机很紧,像刹车一样,但是把刹车片拆了还是紧...电动车突然卡死,电机转动很紧,关闭电源也卡很紧,像刹车,后一来...电动车电机像刹车一样突然间段性减速然后又恢复是怎么回事爱玛电动车后轮换个电机锁和刹车多少钱啊雅马哈电动车刹车问题,调了就紧,电机刮到了,调松了就刹不紧,怎...和平电动车骑时间长刹车鼓也就是后轮电机锁那儿发烫,而且还...雅迪电动车后轮发烫:骑10分钟后后轮发烫,刹车片和电机都换还...电动车电瓶电机推着走时有嗡嗡声,像刹车刹住一样的感觉很是...新蕾电动车64V电机480W刹车后轮上下跳是怎么回事?电动车换后轮刹车总成,直接把连接到控制器上的八根电机线拔...电动车用快速充电以后,现在骑车感觉加速上不去,而且电机嗡嗡...电动车后轮卡死刹车轴承电机都没有问题就是电机和磁盘分离不...| 版面导航 | 标题导航
去年浙江每天有3人因电动车事故死亡快报做了个实验车速35km/h以上刹车距离几乎都不合格
刹不住的电动车？！
　　重量在40公斤左右的轻便型电动车
　　重量在55公斤的中型电动车
　　重量超过60公斤的重型电动车
&&电动自行车安全调查&&自电动自行车在国内普及以来，就成为让人又爱又恨的交通工具。作为汽车和自行车以外最常见的代步工具，它却有着“马路杀手”这个不光彩的外号。&&7月6日清晨，金华市区发生一起惨烈车祸。一位妈妈骑着电动车载着儿子过马路时，被一辆右拐弯货车撞上，母子两人不幸遇难。&&6月6日，绍兴发生一起恶性交通事故。一辆载有3人的电动车与水泥槽罐车相撞，造成一人当场死亡。&&5月21日上午，杭州一辆公交车与电动车发生交通事故，坐在电动车后座的一2岁小孩滑落到车轮处遭碾轧死亡。&&今年3月，杭州环城北路中山北路口发生一起交通事故。一辆转弯的大型自卸货车与一辆电动车相撞，骑电动车的男子左侧头部不幸撞在了货车车身上，送医院后经抢救无效死亡……&&省交管部门的数据显示，2012年浙江省涉及电动自行车的事故达到6204起，死亡1019人，受伤6786人，算下来平均每天发生近17起电动车交通事故，3人因此离世。去年全省交通事故死亡总人数为4962人，同比下降5.21%，电动车事故死亡人数却上升了5.71%。其中骑电动车者死于交通事故792人，占死亡总数的15.96%，相比驾驶机动车超速行驶致死占比7%，高出了一半多。&&由于相关标准和监管的滞后，电动车事故高发是各种因素叠加的结果。记者通过实验和暗访发现，从电动车生产之时到最终流向市场，再到售后服务，在关系到安全的关键环节都存在一定疏漏。每个疏漏都可能诱发一场大祸。&&引发电动车事故最主要原因还是“速度超标”，在速度超标的情况下，能否刹住车就成了降低事故率的重要一环。日前，快报征集了市面上最常出现的轻型、中型、重型三类电动车，集中对刹车距离进行了测试，作为本系列的开始。记者 梁应杰&&国家标准：最高限速20km/h 刹车距离4米&&根据国家标准化管理委员会1999年颁布的《电动自行车通用技术条件》，电动车以20km/h（最高限速）的车速骑行，其干态制动距离（地面是干的）应不大于4米，湿态制动距离（地面是湿的）应不大于15米。&&一知名电动车品牌的技术总监说，虽然目前绝大部分厂商生产速度超标的电动车，但出于安全考虑，在刹车距离方面仍然按照上述规定执行，“一般来说，正规厂家会按照速度高低为电动车配备刹车和轮胎，比如速度高于40km/h肯定会使用刹车性能更好的碟刹，对整个电路系统也会有改动。”&&在即将出台的电动车新规中，电动车允许的最高时速被提至25km/h，但刹车距离不升反降，说明国家对刹车性能提出了更高要求。&&电动车刹车实验&&由于条件限制，这次实验主要测试干态制动，实验地点是在一条长500米的柏油马路上，当日天气晴朗，很适合做刹车性能测试。&&为了保证实验和实际情况类似，三位参与实验的记者挑选了市面上常见的三类电动车。一种是有脚踏的，重量在40公斤左右的轻便型电动车，一种是没有脚踏重量在55公斤的中型电动车，还有一种是重量超过60公斤的重型电动车，俗称“小龟”。&&车速20km/h&&刹车距离最远2.4米&&第一组实验分别在三类车中挑选一辆，按照国家规定的20km/h的车速行驶，到指定位置刹车，三辆车都能马上停下，轻便型电动车刹车距离为2米，中型和重型分别是2.4米和1.7米。可以看到三辆车的刹车距离离国家规定的4米还有不少余地。&&&&车速35km/h&&需要8-10米才能停稳&&不过在更高时速下，成绩就有点“惨不忍睹”。第二组实验是在35km/h的车速下测试，这也是街上行驶的电动车普遍能达到的速度。&&首先是中型电动车，当车速加到35km/h时记者能明显感觉到车身开始晃动，急刹后因为惯性身体向前倾，最后测出的刹车距离为6.7米，几乎是车速20km/h时的3倍。比较而言，重型车因为采用了碟刹在35km/h的车速下车身更加稳定，但4.1米的刹车距离还是有些超标。&&最标准的当数轻便型电动车，由于最高时速只能到25km/h，最终的刹车距离是3.8米，还在国家的标准范围内。&&由于本次实验是到指定地点再刹车，实验人员有充足的准备时间。而在紧急状况下，一般人的反应速度在0.4秒以上，在车速35km/h，也就是将近10m/s的情况下，在驾车者完成反应的一瞬间，车子至少已经向前开了4米。再加上刹车距离，将会有近8-10米的距离。&&这是一个什么概念？以体育场路和中河路交界的十字路口为例，南北走向的中河路宽约38米，如果驾车者高速通过停车线后发现情况急刹，到车停稳已经将近横穿了三分之一中河路，处在了横向的机动车道上。&&&&车速50km/h&&“小龟”车胎抱死 &&拖出1.8米刹车线&&在第二组实验中，重型电动车之所以比中型电动车刹车距离短，是因为前者采用了效果更好的碟刹。据业内人士介绍，目前电动车的刹车有三种，按照刹车效果从低到高排列分别是毂刹、涨刹和碟刹，现在速度更快的重型车普遍采用碟刹。&&但装上碟刹后并不意味着重型车就有足够的安全性。目前市场上的重型电动车重量在60-70公斤之间，最高车速普遍在40km/h以上，本次参加实验的小龟车速能超过50km/h。速度和重量的提升也给刹车性能带来更高要求。&&参与这次实验的记者之前开过摩托车，最高曾开到70km/h，然而当他将小龟速度拉到近50km/h后手心就开始冒汗，“车身开始剧烈晃动，不得不伸出一只脚来保证车身平衡。”&&就是在这一速度下他捏下了刹车，随着轮胎发出的“凄厉”叫声，小龟在滑行了6米之后停下。“轮胎在刹车捏紧的那一刻就已抱死。”实验记者表示，之前不敢直接捏紧怕因为惯性太大，把自己甩出去。事后，记者在路面上发现了1.8米长的黑色刹车线，小龟的轮胎也留下明显灼痕。&&“他开摩托车时速度更快却感觉更安全，是因为摩托车车胎更大。”上述电动车品牌的技术总监给出了解释，“当电动车速度超过35km/h后就应该采用加厚的真空胎，否则容易出现抱死和侧滑的情况。正规厂家不敢将速度设计这么高，这种重量加时速万一撞到人后果不堪设想。”
[] [] [] []刹不住车就是跟刹车片有关？ 非也，ABS不好用可能是因为这6个问题
刹不住车就是跟刹车片有关？ 非也，ABS不好用可能是因为这6个问题
文 | 卡车之家一个标准的气路布局只是基础，ABS好不好用很大一部分程度还要取决于系统本身。那么安装了这些劣质ABS总成的车辆容易出现哪些问题呢？①ABS连接线断裂 轮速以及控制信号丢失在检修过程中我们发现，这台挂车的ABS连接线存在多处断裂，外部保护套并未发现磨损和剐蹭现象，都是从内部开始断裂，初步判定是劣质ABS连接线，线路芯材使用劣质材料，使用过程中极易发生金属疲劳和锈蚀现象，进而导致线路从内部折断，检修十分困难。很多车主都因为多次维修找不到故障点而放弃检修。检测线如果发生断裂，ABS的轮速信号就不能传递给电脑，电脑也就无法根据轮速信号让电磁阀采取制动措施。控制线断裂，ABS主机下达的制动命令就无法传递给电磁阀，电磁阀也就不能执行制动命令，也就是说不管控制线还是信号线，只要发生断裂，那么该轮位的ABS就会成为摆设。②劣质接头氧化腐蚀 不能正常传递信号在检修过程中我们发现很多接头都出现了氧化腐蚀现象，劣质接头的触点采用镀铜的方法，在使用过程中遇水极易发生腐蚀现象。正品接头的触点则使用氧化银电镀，抗腐蚀性导电性能均好过镀铜接头。劣质接头的密封性能基本失效，可以看到图中密封圈的上面已经进入了很多的泥土，密封圈上也没有插拔过程中的摩擦痕迹，显然已经失效。而正品接头的密封圈采用优质橡胶制作，我们可以看到橡胶圈相当的厚实，弹性也不错，安装过程中接头插接以后再拔下来看，橡胶圈有非常明显的摩擦痕迹，证明正品接头的密封性能是没有问题的。③ABS齿圈变形 无法采集到正确信号我们遇到的这辆车齿圈的安装也存在问题，齿圈在安装时并未按照规定采用加热安装，而是用重物硬砸进去，导致了齿圈的变形。齿圈的变形以后轮速传感器就无法正确的采集轮速信号，可能会出现以下两种情况：一、轮速传感器将采集到的错误信号发送至ABS主机，ABS主机分析后对该轮位发出错误的执行命令。二、ABS主机收到信号以后发现轮速数据不正常，系统就会默认该轮位信号异常，不对其发送任何执行命令，也就是说该轮位的ABS失去作用。齿圈在安装的时候应该充分加热到180℃-200℃左右保持温度5-10分钟，然后将齿圈与轮毂装配。齿圈加热到可以直接放入轮毂法兰卡槽，能够转动为最佳，这样可以确保齿圈直接安装到位，不必再用外力对齿圈位置修正。禁止用金属物体冲击齿圈，以免齿圈损坏变形，影响传感器信号的准确性。④ 轮速传感器安装不规范 距离过大ABS轮速传感器于齿圈之间的距离应保持在0.3mm-0.5mm内，过远将影响轮速信号的采集和轮速数据的准确性，ABS轮速传感器安装是否规范标准将直接影响到ABS的使用效果。传感器安装方法是，将轮速传感器塞入夹紧衬套内，装入夹持体，安装在车桥的传感器支架上。富华桥需要采用焊接的办法将传感器支架固定在车轴上，而BPW车桥则预留了传感器支架的安装位置，可以直接用螺丝固定传感器支座。固定好传感器夹持体后，传感器与齿圈与垂直对中，并保持一定的距离。⑤制动灯取电不可靠 安全隐患大现在不少挂车生产厂家为了节省成本，直接将ABS的取电线路连接到刹车灯上，但是ABS系统在通电初始阶段，会完成自检过程，通常需要3-5秒的时间。由于刹车灯线路只有在刹车时才会通电，而ABS每次接通电路都会有3到5秒的自检时间。这就造成了当司机踩下制动踏板时，ABS才开始接通电路开始自检，错过制动的最佳时机。如果司机采取点刹制动时，ABS系统就会反复的接电自检，频繁的接电自检还有可能导致ABS电脑盒烧毁，而ABS系统在频繁的接电自检完全没有起到作用。正因为ABS刹车灯取电的方法存在隐患，所以在新的法规要求中，半挂车配置ABS供电系统中，必须通过ISO7638独立插座供电。ABS通过ISO7638独立供电后，启动车辆后，ABS系统通电自检，之后一直处于待命状态，实时监控车辆动态。当司机踩下制动踏板，ABS就能参与工作，时刻保证行车安全。⑥ABS传感器布置不合理挂车ABS的布置对制动效果也有很大的影响，如果挂车4S/2M的ABS传感器采用了2/3桥布置的方法，也就是说在挂车的第二桥和第三桥上布置了传感器和电磁阀。这种布置方式十分不合理，由于鞍座高度的原因，挂车的第一桥往往受力最小，于地面的摩擦力也最小，制动时容易出现第一桥车轮抱死的现象。既然第一桥受力最小容易抱死，那传感器采用1/2桥布置会怎么样？答案同样是不行，由于国内半挂车载重量相较欧美国家都要高出不少，在刹车的时候重心前移造成的低头显现也更为严重。重载时的制动会让重心前移，车身向前下沉，第三桥受力减小，第三桥轮胎与地面之间的摩擦力也大幅下降，非常容易抱死。我们知道，空车时第一桥容易抱死，重车时第三桥容易抱死，只有二桥是受力最均匀的。所以挂车4S/2M的ABS传感器采用1/3桥的布置方法，控制住最容易抱死的1/3桥，才能达到最佳制动效果。就挂车4S/2M的ABS传感器采用什么样的布置方法，才能达到最佳的制动效果。
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