废弃自行车成居民区“鸡肋”是丢还是留是个问题
是丢还是留，是个问题？请读者提建议
来源: 荆楚网
图为：武昌宁松社区车棚内的废旧自行车
　　楚天都市报讯(记者李庆 实习生王媛)
　　在一些居民区内，废弃的自行车或歪倒在车棚里，或弃置在路边，车身上是灰尘和锈迹，从无人问津。
　　这些自行车，成为居民区的“鸡肋”——留着吧，占用空间且影响环境；处理吧，这又是居民的私有财产……
　　自行车“鸡肋”，普遍存在
　　武昌南湖宁松社区有居民近万人。记者昨日走进这个小区，在一处居民楼下的自行车棚里，看到共停放了30多辆自行车。
　　记者发现，其中15辆停放的自行车已被灰尘覆盖基本看不清本色——坐垫灰蒙蒙，钢圈链条锈迹斑斑。一些自行车歪在其他车辆上，有的倒在地上。
　　在7栋楼下的车棚里，更有一堆已经破旧不堪的自行车堆成一座“小山”，有的没有车座，有的没有车轮。
　　记者走访多个社区。在有47栋居民楼的武昌区湖大社区，记者走了一遍，发现在房前屋后这样破旧残败的自行车有51辆。
　　在武昌余家湖社区的一处公共车棚内，停放自行车49辆，类似这样的残败自行车有13辆。
　　这样的自行车，在武汉一些居民区的自行车棚和周围普遍存在。在社区居委会干部和物业管理人员看来，这样的自行车无异于“鸡肋”——留和弃存在两难。
　　是留还是丢，是个问题？
　　在武昌南湖宁松社区采访，几位居民正好来到自行车棚停车。他们一致向记者抱怨，“这些废旧的自行车太碍事了，应该将其处理掉。”
　　记者在小区里走了一遍，发现除了车棚外，一些单元楼的铁门口和楼梯间，甚至绿化带处，都有废弃的自行车，68岁的梁香玲婆婆直言“太碍眼了。”
　　望着乱七八糟的废旧自行车，这个居委会工作人员感到头疼“居民希望社区处理这些自行车，腾出停车空间。”
　　今年一月份，社区会同业委会和物业公司，在各楼栋门口张贴通知，提醒居民尽快主动清理废旧自行车，逾期将由社区集中处理，然而收效甚微。
　　三方联合，将无人清理的废旧自行车搬到小区大门口，希望大家领走，同样少人问津。随后，三方将清理上来的30多辆自行车一一拍照登记后，卖给一家废品店，所得用于公共车棚维护和修缮。
　　然而几天后，一位居民就找到居委会，称自己还能使用的自行车被清理走了。这下可有了麻烦……
　　一些居委会和物业公司都提到，长期无人理睬的废弃自行车，影响社区环境和占用公共空间，理应被清理，但是这毕竟是私有财产，也不能完全确定主人是否真正丢弃，因此处理起来有实际难度。这些废弃自行车是留还是丢，该谁处理，确实是个问题。
　　律师存争议：谁能处理？
　　对这些长期霸占居民区公共空间的废弃自行车该怎么办？
　　北京盈科（武汉）律师事务所刘大桥律师说，自行车棚是全体业主的公共设施。车棚内废旧的自行车长期闲置且无人认领，物业对其形成了保管关系，可以依据《合同法》进行处理。物业可贴出相应告示，并确定期限通知车主前去认领，在期限过后可依法处理自行车。物业处理废旧自行车时，应公开透明。
　　但北京德恒律师事务所武汉分所王亚军律师则认为，物业无权自行处理这些废旧自行车。长期无人认领的自行车也有“主人”，其存放位置和使用情况，并不影响物权的归属。
　　您身边是否也有废弃自行车，如何处理，您有什么好建议？欢迎登录腾讯微博@楚天都市报，拨打电话或发邮件至，发表您的看法。
(本文来源：荆楚网 编辑：admin)
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公共自行车为何骑成“鸡肋”？
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（原标题：公共自行车为何骑成“鸡肋”？）
&&&&&&&&作为城市绿色公交的补充，便民自行车在缓解城市交通拥堵、减少环境污染、方便市民出行等方面具有一定的优势和意义。然而，这道昔日城市亮丽风景线，目前却成为很多城市的“鸡肋”。在河北省会石家庄，车辆、网点规模至今仍停留在2013年初建时的状态，不但车辆租借率无明显提高，而且租车卡办理点还在缩减。（8月31日《河北日报》）　　放眼望去，除了2008年在国内率先推出公共自行车出行系统的杭州，依然保持着良好的运作态势（2016年6月底的杭州3574个服务点、8.41万辆公共自行车，日最高租用量44.86万人次，累计租用达到6.75亿人次），似乎很多城市，都在公共自行车问题上，就像石家庄一样，遭遇着好心办坏事的尴尬：要么难以为继，要么破败不堪。最典型的例子是武汉：3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……曾广受关注的武汉公共自行车项目，4年之后，却陷入“车辆少、租车难”的地步。　　市民需要、初衷美好，公共自行车为何骑着骑着就成了鸡肋？　　这个问题，老生常谈。论说起来，道理当然有很多，比如路权失衡，只见汽车横冲直撞，哪有自行车漫行空间？又比如地方部门当了“甩手掌柜”，投入的时候信心满满，运管起来又很不耐烦。再比如运营公司散漫任性，不善经营、不懂管理，一辆辆坏的自行车就成了破窗效应……办卡难、还车难、被电动车挤占位置，乃至撂荒长草，也不鲜见。于是，旨在解决公交出行“最后一公里”问题的良策，最后成为打脸公共文明与城市治理的难堪。
　　不过，凭空推演，不如逻辑实证。据说眼下在北京，继网约出租车、私家车、大巴、“摩的”后，这两天眼尖的市民又在中关村发现了“网约自行车”。这种网约自行车不用办卡，用手机就可以完成借车、还车、缴费等过程，骑行半小时收费1元钱。同时，“网约自行车”不设置固定的还车地点，只要在公共区域就能还车，有望解决公共自行车需要将车还到还车点的“麻烦”。你看，公共自行车做不好的，“网约自行车”做到了；公共自行车弄冷了的市场，“网约自行车”重新给搅热了。商家总是无利不起早的，自行车租赁这个蛋糕，看来并不是不好吃、不能吃，关键是会不会吃。　　网点少、规模小、骑行体验较差，便民的公共自行车自然要遭冷落。可是，这些备受诟病的“麻烦”，跟城市道路宽不宽有什么关系呢？传统出租车的困局与网约车的命运，公共自行车的尴尬与“网约自行车”的诞生——它们之间的爱恨情仇，也许是同一个逻辑：公共服务市场化，行政手就不要伸得太长；而市场自治能解决的问题，也许远超过公权的想象力。　邓海建
(原标题：公共自行车为何骑成“鸡肋”？)
本文来源：山东商报
责任编辑：王晓易_NE0011
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双脚踩地才能走的自行车，是鸡肋还是新方式？
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