& 愈欣赏，愈懂欣赏对比试驾新辉腾【转】
愈欣赏，愈懂欣赏对比试驾新辉腾【转】
& & & & 虽然知道&愈欣赏，愈懂欣赏&的广告词是来自法国白兰地的著名品牌之一的轩尼诗，但是我还是不得不用它作为这篇稿件的标题，因为它的意境与辉腾十分的相像，&开过的车越多，就越觉得辉腾美妙。开的次数越多，越懂得欣赏，越知道它为什么好&。辉腾为有经历的成熟人士准备，为他们而存在，被他们而欣赏。& & & & 受进口大众之邀，参加了一场以辉腾、宝马7系及奔驰S级对比为主题的试驾会；其实我原本对这种豪车的试驾会本来就没有特别大的兴趣，你想，这三辆集合着三大车厂最顶尖技术、最豪华配置、最奢华的装饰，同时也卖着最贵价格的旗舰车型来说，试驾会只不过是让嘉宾感受其品牌文化的地方；但当我看到如直线加速、全力制动、组合弯道、紧急变线等试驾项目后就打消了以前的想法，这些项目放在一个车型并不惊讶，但是让辉腾与奔驰S及宝马7系同时来试驾的话，简直是赤裸裸的挑战啊！& & & & 既然辉腾与奔驰S及宝马7系有着直接的竞争关系，那么本着比赛第一友谊第二的原则，在这里就应该有好与不好的问题。不过好不好不是那么容易评价的，应该说各有优劣，或者说对于不同的车型各自有不同的表现。简单来讲，奔驰S级的商务性能举世无双，宝马7系的操控性能独步千里；但若想同时追求无与伦比的乘坐舒适性并兼顾着精准的操控性，坦率的说在这个夹缝里，辉腾做到了！而且做的还不赖！！& & & & 为什么这样说呢？先从悬挂说起，而且大家也知道，一辆车它的悬挂越软，乘坐越舒适的同时，操控性、路感有指向性越差；反之亦然，悬挂越硬，操控性、路感有指向性越好的同时，乘坐越舒适感确是最差的。小贴士：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。& & & & 想必大家都听过&座奔驰开宝马&的说法，对于奔驰S级来说，AIRMATIC主动空气悬挂可以保证车辆在任何路面，任何速度下，后排乘客都不会受到冲击或者杂音的骚扰；而宝马7系使用很少见的空气悬挂外加多连杆结构，再加前后50:50的前后重量分配，让宝马的操控性得到空前发挥的同时也能够迎合后排乘客对舒适的需求。再来说说辉腾，它使用了前四连杆后梯形多连杆的空气悬挂，一方面是轮胎高度的变化可以产生不同的前束角和外倾角，增加轮胎与地面接触面积及受力角度，让操控感觉更好，另一方面，空气悬挂的介入也能让辉腾该舒适的时候舒适、该运动的时候又十分的运动！小贴士：空气式可调悬挂就是指利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。当在高速行驶时，空气悬挂可以自动变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，行车电脑则会使悬挂变软来提高车辆的舒适性。& & & & 除了悬挂系统外，三个车型的驱动模式也各有千秋，辉腾采用的是全时四驱，被称为4motion，辉腾加装了差速锁，可以在前后轴之间进行动力输出进行调整，当发生车轮打滑等极端情况时，会自动进行20%的动力转移。这种全时四驱的特性不必多说，在一些极端环境下，会让驾驶者有一种自信的提升；全时四驱这个功能在辉腾全系车型为标准配置，而在奔驰S级侧是属于选装配置，有些奔驰S级屁股后面多了个4MATIC字样则表示该车型为奔驰的四驱版本；宝马7系则全为后驱版本。需要说明一点，这里只是说明配置的区别，并无评价后驱车与四驱车优劣之意，但是必须需要确认的是，至少在安全性能上，四驱模式要比两驱（前驱、后驱）要安全的多，它能有效避免转向不足（前驱弊端）和转向过度（后驱弊端）等状况，从而在驾驶上更加的得心应手。& & & & 从外观上看，让我们这些见惯了天使眼还有星辉标的人实在无法对辉腾说有多大的好感，与其说低调不如说辉腾在马路上跑的实在太少而让我们记不住它的样子；在车身大小上，辉腾也不占优势，不过我倒认为这也不是什么劣势，都到D级这个级别的车了，谁还在乎谁多谁少个几百毫米？打开车门，宝马给我的感觉是运动、奔驰给我的感觉是科技，而辉腾则给我一种奢华的感觉，尤其是当我知道为了给这辆辉腾提供皮具，若干只来自德国南部小公牛献出了它的生命，因为德国南部山区偏寒凉的气候使牛皮被虫咬而破损几率较小，这样的牛皮表皮相对平整且富有张力；同时，辉腾只选用那些美国加州生长了70年且不再结果的胡桃木，同时还要保证这些原料切片纹理接近、便于衔接后，我丝毫不怀疑这辆来自于德累斯顿工厂、以纯手工打造的辉腾可以被称之为艺术品而代代相传！& & & & 说了这么多，上车试试吧；当坐进辉腾的时候，尽管有心里准备，还是被震撼了一下，厚重的车门是我对它的第一感觉，精致的驾驶台、布满了整个操作台的镀铬部件、中控台上的时钟，都让我觉得它和其它的车型不一样，有着一种古典的美；座椅非常的宽厚与体贴，能将整个后背包裹住的情况下提供恰如其份的支撑感，费了如此唇舌其实就为了告诉大家二个字：舒服！系上安全带，扭动钥匙点火，可能会有朋友说为什么不用一键启动呢？其实对于辉腾来说，全车任何一个地方都可以按车主的要求来定制，那么一键启动也在订制菜单中，只要你喜欢，就可以选择它。点火声很清脆，很安静，要不是点火时车身震了那么一下，似乎都感觉不到它已经启动。一切都是那样的惬意。& & & & 先是一段湿滑路面的起步，辉腾的4motion四驱功能发挥了它应有的作用，干静利落、平稳的、不拖泥带水的猛冲了出去；紧接着就是一个直线加速区域，一脚地板油，V6的发动机如同野兽一样开始咆哮，丝毫没有给辉腾隔音棉一点面子，咆哮声刺激着甲状腺，迫使我抓紧方向盘，斜眼看了下时速表，心中寻思着，这才几秒钟的时间？就把辉腾轰到了90多码，真快！& & & & 前方有一个紧急变线区和一个U型弯，由于事先考察过线路，所以此时松开油门，然后看准路线，猛打方向，车身随即猛的一侧，很顺利拐过第一个紧急变线区，这时的车辆依然很稳，稳的让我有点不适应，修正方向盘，可以感觉到车尾部还是按照我预先设定的路线在滑行，并且车身根本不去理会轮胎的啸叫，我行我素的按照方向盘的指引前行，用一句比较潮的话就是&侧滑神马都是浮云&；瞬时间就到了U型弯，刹车、入弯、给油、出弯，此时速度并不是很快，车身有侧倾，但不是很严重；先前对刹车点及弯心计算不足，在过弯时有轻微的转向不足，但是凭借着辉腾扎实的底盘，慢慢的修正方向，还是一气呵成的完成了这个动作。辉腾的4motion四驱功能证明了在各种极端驾驶情况下它依然可以告诉驾驶者&有我在，放心开！&& & & & 又是直接加速路段，直接地板油，辉腾就像一匹战马，伴随着V6发动机爆发出怒吼的节奏，它疯了！它不顾一切的向前冲，顿时感到脑后失重，有种眩晕感。怕了！一脚刹车踩到底，在制动系统的介入下，车身猛烈的抖动，但是方向盘确异常的稳，很快车子完全的停止；下车，目测刹车距离，在路面湿滑的情况下，从百公里到完全静止大概40米左右。& & & & 随后又在相同的路线上试驾了奔驰S级和宝马7系，从加速和制动上与辉腾没有太大的区别，但是紧急变线这个环节，后驱车和四驱车的优劣就表现的十分明显，在对线路没有控制好的情况下，很容易出现转向过度和不足；这是因为四驱车是由四个车轮分担整体驱动力，分配到每个驱动轮上的驱动力比前驱或者后驱车上的都要小，所以四驱车能够承受更大的整体驱动力。这也就是为什么辉腾要比奔驰S级和宝马7系过弯能力高的原因。& & & & 经过短暂的试驾，我对于辉腾的理解也从当初所认为的仅仅只一辆豪华车上升到它的确是一辆值得拥有的豪华车；它的含蓄或许会让一些爆发户觉得开着它会没有面子，它的低调也可能会让不认识它的朋友把它当成大号帕萨特；但这并不影响到它在真正喜欢它的车友心中的地位，同时我也相信，如果你一但了解了它，肯定会爱上它，知道为什么吗？除了动力、操控、安全这些理性的要素以外，在感性上，不管辉腾在外表上多么的低调，但确能让坐在车内的你在享受上不会让你有丝毫妥协，它的品质别人可能看不透，但唯有你自知！
完美口碑勋章
辉腾是好车中的好车！但转贴必须注明！
辉腾的价格不低啊
空气悬挂带来的直接优势就是任何时候都保持水平，那是机械式的比不了的
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下一主题：熟成之作 Volkswagen Phaeton3.0D LWB(3)
日 09:08来源：u-car
于2004年引进国内的Phaeton，以往曾提供多种动力系统配置，自入门的3.0升V6柴油发动机至中阶的4.2升V8自然进气发动机，甚且搭载6.0升W12发动机的动力旗舰也曾导入国内贩卖，不过藉由这次新年式车款的发表，总代理也简化动力系统的编成，仅提供单一3.0升V6柴油涡轮增压发动机的动力配置，这具发动机具有可变几何涡轮增压科技，可在4000rpm时输出240匹最大功率，自极低的rpm皆可输出510牛米的最大扭力，与之搭配的则是一具Tiptronic六速手自一体变速箱。
新年式Phaeton仅提供3.0升V6柴油涡轮增压发动机一种设定，这具引擎可在rpm输出510牛米最大扭力，至4000rpm则由240匹的最大功率接手，输出设定颇为线性，过了马力峰值后的衰退也未见明显，整体设定颇为成熟。
虽然这具发动机自极低的转速即有着浑厚的扭力输出表现，但考虑到此车的豪华诉求，原厂刻意抑制了低转速的扭力涌现感，让动力输出可渐进而持续的推进却不突兀，油门踩下虽没有即为强烈的推力马上涌现，但可感受到这具发动机的力量源源不绝的输出，在车外虽仍可听闻柴油发动机搭、搭、搭的特有运转声浪，但车内拜优异的隔音之赐，让发动机运作声浪显得微乎其微，提升了不少行车质感。即使Phaeton 3.0D LWB的车重达到2240公斤，但在3.0升柴油涡轮增压发动机强大的低速扭力加持之下，起步仍能提供轻快的感受，柴油动力虽有可用转速域较汽油发动机少的先天特性，但只要善用档位的切换同样能获得充分的加速力道，且此车配置了换文件拨片设计，让驾驶者在切换档位时更具便利性，同时也增加车辆操驾时的乐趣。
Tiptronic六速手自一体变速箱提供三种换挡模式设定，搭配方向盘后方的换档拨片更具有驾驭乐趣，这具变速箱对于换档之间的动力衔接震动抑制颇具水平，有助于提升行车质感。
柴油发动机虽然先天不擅于高转速域的动力发挥，但是这具V6发动机藉由刻意延后最大功率的输出值，直到4000rpm才将最大功率完全发挥，所以发动机中后段的输出力道并未明显的衰退，仍保持着不错的加速力道，即使过了马力峰值后也未见动力输出明显的滑落，动力的输出设定堪称均衡，若不是需要负担2240公斤的车重，想必这具发动机的加速性能表现应会更为优异。
以舒适乘坐为主轴
身为Volkswagen车系的旗舰车款，Phaeton不但在外观及内装上下了许多功夫，底盘部份能否适切的传递出一辆豪华房车的乘座质感，亦是此车的诉求重点，有键于此，Phaeton除了采用前四连杆后梯形A避悬架设定外，引进国内的车款搭载了四轮驱动系统，并配置了气压式避震器，强调高吸震性的表现。而为了兼顾操控性的表现，这组气压式避震器可在中央触控屏幕的汽车设定选单中，进行避震器高低软硬的调整，藉由改变避震器的反应表现强化操控能力。
Phaeton配置的CDC主动式气压悬架，除了可针对路面状况之外，车主亦可由中控台上的触摸屏进行设定，车高提供两段式调整，阻尼设定则提供四种模式。
在舒适模式下，Phaeton避震器提供极为优异的吸震性表现，对于路面的坑洞或不平整之处的弹跳都能完整吸收，乘坐质感颇为舒适，方向盘的转向手感也是属于轻盈的类型，搭配柴油动力渐进而不突兀的输出设定，整体表现可说是颇具高级房车应有的行车质感。但也因此无可避免换来较为迟缓的动态反应特性，悬吊反应虽不会像船一般摇晃，但较慢的反应加上较重的车身重量，使得进出弯的整体操控显得较为迟缓，少了些利落。
虽然Phaeton 3.0D LWB的车重达到2240公斤，但在3.0升柴油涡轮增压发动机强大的低速扭力加持之下，起步仍可提供轻快的感受，行进中再加速亦有不错的表现。
若是将气压悬架调整至最运动化的模式，会感觉到悬架反应变得较为柔韧，通过不平路面或坑洞时的反应变快，传递至车身的震动也较为明显，但整体来说并未完全脱离舒适稳重的特性，运动化的特性并未相当明显，整体仍是以不违背舒适化的前提下进行避震器反应的强化，依然维持着稳重而不躁进的车身动态，而加长的轴距也让人感觉到这项改变对于车尾动态及操控反应的影响，但四驱配置对于维持车辆循迹性则有着不少帮助。
Phaeton在四轮驱动搭配可调式气压避震器的加持下，可有效的强化车辆本身的操控表现，藉此减轻车身轴距拉长及车重所带来的负担，Phaeton整体的操控表现仍以稳定见长。
整体说来，Phaeton底盘设定着重在舒适性的表现，而其动态表现也符合原厂对于这款车型的期望，即使在较为激烈的操驾状态下，Phaeton的动态表现仍是显得稳稳当当，虽然操驾乐趣未特别明显，但整体底盘回馈也未因此而失去太多路感，以其车身尺码及车重来说，能有如此表现已堪称优异。
新年式Phaeton整体的动态表现与旧款车型并未有太大的差异性，主要是藉由底盘细部的调整，将行车质感的细腻度再加以提升，对于路面碎震及回弹的处理更见成熟。
新年式Phaeton除了换上家族化的新车头造型之外，主要的变更部份仍在于细部质感的提升，无论是内装或是配备的设定的部份，都是在原有的基础上再加以强化，并未有着特别明显的改变，动态表现部份，除了柴油动力带来的丰沛扭力及较汽油动力更加优异的油耗表现外，主要则是底盘反应较旧款车型在舒适性表现上更显细腻，无论是对于震动的处理或是转向的反应，让Phaeton的各个层面表现皆更为成熟圆融，不负其Volkswagen顶级车款的盛名。
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思域路感太强 避震太硬了 有没有性价比高的舒适型解决方案？？？
思域路感太强 避震太硬 柏油路没问题可走国道水泥路真痛苦有没有性价比最解决方案听说直接换套TANABI避震就比原厂舒服有经验朋友帮忙看看谢谢
引用 LIVEJAZZ
09:04:07 发表于 主楼 的内容：
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09:12:49 | 来自
9代思域同问谢谢告知
引用 小磊rg
09:12:49 发表于 1楼 的内容：
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引用 happy3-11-26 09:51:01 发表于 2楼 的内容：
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09:04:07 发表在
思域路感太强 避震太硬了 柏油路没问题，可是走国道水泥路，真是痛苦，有没有性价比最高的解决方案？听说直接换一套TANABI避震就比原厂舒服很多了？有经验的朋友帮忙看看。谢谢
有很简单的解决方案。思域出厂轮胎气压很高，达到3.0，把气放掉些，老老实实到2.2，减震就好多了，所以备一个带胎压控制的充气泵就很实在。
引用 xiphodon008
09:54:54 发表于 3楼 的内容：
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胎压2.2 就ok了
引用 日系双田
16:38:01 发表于 4楼 的内容：
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没那么恼火吧，开惯了还感觉路感够细，不是主打舒适的车是这样
引用 davidince
16:51:49 发表于 5楼 的内容：
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引用 是究竟怎样心里才会舒
17:04:44 发表于 6楼 的内容：
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我都是打到2.4的 还好的   
引用 饭炒蛋-26 17:05:24 发表于 7楼 的内容：
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放气到2.2或者2.3最直接，噪音变小，舒适度提升
引用 luxiq
17:54:11 发表于 8楼 的内容：
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首保时4S小工会帮你放气........
珍惜眼前人...
引用 alleninsz
17:58:44 发表于 9楼 的内容：
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汽车之家·知道感谢您在2015年给予问答的支持
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09:04:07 发表在
思域路感太强 避震太硬了 柏油路没问题，可是走国道水泥路，真是痛苦，有没有性价比最高的解决方案？听说直接换一套TANABI避震就比原厂舒服很多了？有经验的朋友帮忙看看。谢谢
软胎+KYB。。。
引用 zzw3-11-26 19:21:35 发表于 10楼 的内容：
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我的车就没有你说的这种现象，我的是加装了四个乌拉圭坦，韩国出的，好像是650元加装的。最经济的就是在避震弹簧上加装乌拉圭坦，几百块钱可以搞定。再多点钱就换掉四个轮胎，钱多了没地用就换整个避震
引用 shdhh-26 19:42:37 发表于 11楼 的内容：
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淘宝卖的舒适型的减震不知道可不可行？1000块4个。老板说换后就跟丰田车一样了。
引用 ykyangyifan
20:16:12 发表于 12楼 的内容：
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我的车就没有你说的这种现象，我的是加装了四个乌拉圭坦，韩国出的，好像是650元加装的。最经济的就是在避震弹簧上加装乌拉圭坦，几百块钱可以搞定。再多点钱就换掉四个轮胎，钱多了没地用就换整个避震
我证实这个确实有用，我以前的赛欧装了感觉软多了。PS，没那么贵吧，我记得才100多块。
引用 tscjboy
20:18:22 发表于 13楼 的内容：
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Olá,Olá,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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胎压2.3舒适很多，之前胎压高的时候过个坎很硬，现在好多了。
引用 lsvip733
04:40:17 发表于 14楼 的内容：
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09:54:54 发表在
有很简单的解决方案。思域出厂轮胎气压很高，达到3.0，把气放掉些，老老实实到2.2，减震就好多了，所以备一个带胎压控制的充气泵就很实在。
从3.0放到2.2，那得多耗油啊？？
引用 LIVEJAZZ
11:11:12 发表于 15楼 的内容：
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16:38:01 发表在
胎压2.2 就ok了
油耗多了多少呢？
引用 LIVEJAZZ
11:11:28 发表于 16楼 的内容：
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16:51:49 发表在
没那么恼火吧，开惯了还感觉路感够细，不是主打舒适的车是这样
水泥路一路开过来，准确地数到了地上的石子数量
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11:12:06 发表于 17楼 的内容：
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19:42:37 发表在
我的车就没有你说的这种现象，我的是加装了四个乌拉圭坦，韩国出的，好像是650元加装的。最经济的就是在避震弹簧上加装乌拉圭坦，几百块钱可以搞定。再多点钱就换掉四个轮胎，钱多了没地用就换整个避震
乌拉圭坦是什么？求详细解说
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11:13:17 发表于 18楼 的内容：
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20:16:12 发表在
淘宝卖的舒适型的减震不知道可不可行？1000块4个。老板说换后就跟丰田车一样了。
1000块4个，求地址，会不会便宜没好货啊？
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11:13:38 发表于 19楼 的内容：
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20:18:22 发表在
我证实这个确实有用，我以前的赛欧装了感觉软多了。PS，没那么贵吧，我记得才100多块。
乌拉圭坦是什么，求TB地址
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11:14:04 发表于 20楼 的内容：
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