骑山地车爬坡齿比时头疼是啥原因

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-10-02 13:56 标签： 山地车爬坡
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山地自行车爬坡时身体各个部位注意要素与技巧
& && &&&你是否在面对爬坡时心中有难以克服的障碍？爬得心跳加速、爬得肌肉疼痛、爬得呼天抢地、爬的姿势变形……放轻松，在力量还未完全建立之前，一切再从正确的姿势从头开始，这会让你在爬坡时更快并且更轻松！
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头部必须能抬起看前方的路况，切忌將头低下的“埋头苦干”，不但会有安全问题，也會影响到你的呼吸顺畅。
爬坡时腹部的出力并不明显，但实际上腹部扮演着支撑的角色，就是当爬坡时腹部两侧有绷住的感觉，这就是腹部在支撑了上半身的出力，同时扮演平衡的角色，腰腹部力量不足的骑士在爬坡时姿势的平衡反应较差，应该以仰卧起坐、后仰伸展来补强此区域的力量（第30期冬季重量训练中曾试范）。
在适当的座垫高度前提之下，找到座垫前后位置以及座垫翘起的多少是非常重要的，一般而言，座垫中心会在齿盘的后方，但确实的位置就因人而异，必须多尝试，另一方面，座垫翘起的幅度多半是以座垫前后端呈水平为基准，以座垫凹下的鞍部去符合骑士的股部，便每个品牌的凹下的程度并不同，也是要使用者去适应。
爬坡踩踏时尽量以膝盖靠近上管的姿势踩踏，这样一来在下踩动作时才能够利用到大腿及股外侧的肌肉，如果你习惯將膝盖在踩踏时远离架，无疑是在浪费你的力量。
当你骑山地爬坡时以站姿骑乘时，手掌的位置应该压在煞手上会比较轻松，想要像Pantani一般的握下把站姿爬坡前进并不容易，因为重心向前时更弯的腰背部受力更大，加上头部的角度让呼吸也不容易，这招只有在攻击时比较用的上。
使用站姿骑乘山地爬坡的目的有几个：1、坡度变陡时2、攻击你的对手3、变换姿势让其他肌肉放松；想像你是在上跑步一般，但不同的是在往前跨步开始下踩至底部死点之后，也必须注意到上拉时也要出力以维持平衡，这是与跑步最大的不同点。
保持背部平坦才能使下背部的肌肉及腹部侧面的肌肉使得上力量，如果你无法让背部自然变成平坦，那么你可能选了一台太小的自行架或太短的龙头。
保持胸部不在緊缩的情况，就如同你上下楼梯时一般自然，紧缩的胸部会因为扰乱横隔膜而影响到呼吸，使得能量转换的效率降低。
保持手肘略为弯曲，当腿部向前出力时，手部可以平行的往后拉同时出力，这会让你的全身同时有效率的作动；站姿踩踏时，手拉的动作变成往后上方，并且配合脚部往下踩踏的力量作单独轮流出力。
臀大肌是人体最大的肌肉，并且延伸至大腿后肌，以坐姿爬坡时若能运用到此处的肌肉便会更有效率，出力的感觉是与你由椅子上紧靠腿部力量准备站起来时的感觉类似，在上要做到这样的出力则必须注意到回转后勾的动作，但必须配合高，以免伤及脚后跟的肌腱。
事实上，爬坡的训练是没有秘诀的，但在爬坡的路段是考验实力最佳的时刻，在爬坡时，每个骑乘者的条件皆于平等，选手的力量、心肺功能在此表露无遗，而爬坡骑程的训练过程中肌肉力量及心肺功能，更是必须按步就班的去建立，这与使用齿轮比的轻或重、踩踏回转的快或慢、训练路线的陡或缓……，都有着绝大的影响关系，但是在爬坡时利用以上身体的十个部位作为检测，能够帮助你的骑乘建立在一个良好的基础。
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喜爱cannondale 山地车。。。
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13:30 上传山地车越野知识：前叉需要爬坡开关而不是锁死
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评论: 0|查看:23038原作者: Josh Patterson（夏荣海 译）|来自: bikeradar
　　前叉带有锁死功能已经不奇怪了，这对于120mm以下的前叉是有效的，但是中等行程的前叉（120-160毫米）是不需要锁死功能的，它们需要的是爬坡开关（Climb Switch）。　　不久之前避震器厂商Cane Creek发布了一款新的Double-Barrel气压避震家族成员——DBinline，这让我想到第一次Cane Creek的DBair CS后避震器。　　Cane Creek的爬坡开关（Climb Switch）是一个小的控制拨杆，它能够让你的骑行品质产生很大的不同。当启动开关，它可以约束阻尼油通过回弹和压缩油路，让避震的压缩变慢还有让回弹速度更好的匹配爬山时较慢的速度。这样当曲柄碰到障碍时骑手就不会弹离车座，在越野爬坡时车轮也不会从障碍物上弹起。　　这时我就会想，“为什么之前没有人这么做？为什么避震前叉不能像这样。”　　在我看来爬坡开关是个未被承认的技术创新，大多数骑行者都关注在如何提升自行车的下坡性能，在这方面前叉和避震都推向它们的极限，这决定了骑手的胜利和失败，至少当在耐力赛和速降赛上是如此。　　对于XC竞赛来说，一个固定的锁死功能允许骑手站立骑行和冲刺到无氧状态。但是对于避震前叉来说，特别是超过120毫米行程的前叉，我们不会在每个周末用来竞赛，我们需要找到它的好处。　　如果你只是爬平坦的防火道，这个技术并不是你需要的，但假如你在陡峭又崎岖的越野道上爬坡，或者你要通过纠缠在一起的树根，你会感谢避震前叉带给你的好处，合上控制杆，可以同时稳定的上升和慢慢下降。　　安装中等行程（120-160毫米）的避震前叉是游戏的妥协，你可以在爬坡和下坡中获得均衡的性能，虽然在两头都损失了最理想的性能，但这世界上没有完美的事情，不是吗。假如在爬坡时前叉的回弹过快，这个前叉将会弹离障碍物，当你下坡时假如前叉的回弹过慢，前叉受到的冲击将堆积起来，前叉将变得越来越慢，只到最后没有时间伸展来应付连续的冲击。所以说，爬坡和下坡并不能使用相同的回弹设置，但现在的前叉并没有专门针对爬坡和下坡独立的回弹调节。　　大多数骑手有他们自己的方法，他们设置前叉使用少一点的回弹阻尼（快速回弹）来针对下坡，另外增加两格的回弹阻尼（在RockShox前叉上就是往乌龟方向调）来针对爬坡。但除非你每次越野都根据地形来调整前叉底部的回弹旋钮，这太麻烦了，你只能找到一个可以忍受的设置。　　这时避震前叉上真正的爬坡开关将派上用场，它将允许骑手调节他们的前叉来最优化下坡性能，当开始爬坡时又可以提供一个模式进行切换。　　一个“爬坡模式”并不仅仅是锁死前叉，它还是调节前叉的性能来匹配爬坡的要求。爬坡速度要比下坡慢很多，因为慢速骑过石块和树根产生的冲击，前叉需要使用慢速回弹来响应。前叉不需要被锁死，但是它需要足够的稳固让骑手能征服高山。　　我们只需要从一个真正“全山地”避震前叉上的一个小拨杆，因此如果前叉制造商推出一个拥有真正爬坡模式的前叉，这将会吸引我去购买。
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大家骑行中是如何爬坡的？有什么技巧么？
俺没出过门，只在城市的马路上溜达,可惜了俺的山地...
我说的爬坡就是上桥，在路过友谊路上的那个友谊桥时，需要上桥，真的是好累，腿都酸了，上气不接下气...也许是我不经常爬或者没技巧的原因吧...
每次我是用前2后8(24速)冲上桥，骑一段后前2后7，再骑一段最后前2后6终于上来了,这个过程中胳膊和手会用很大力气，腿脚就不用说了，身体有点左右晃，对了，牙齿也在用力，咬牙切齿么...总之爬上桥不轻松啊！
大家可以说说自己的技巧，我也可以好好的参考下，好及时纠正自己。
那个桥我每次都是摇车上去，然后就精疲力尽了
一直摇上去啊，你的腿够厉害，我是坐骑上去的...&
再陡的桥和转山比起来都可以忽略不计。1-1蹬起来都精疲力尽，那才叫坡，那才是享受。保持正确的骑行姿势，始终给双腿保持相同的压力，用频繁的变速来调节。菜鸟的一点点转山体会。
无论任何天气，每天坚持骑行30--50公里，一年之后什么路况都是浮云了！
像动画片里那样？哈哈，太搞笑了...&
下大雨也骑啊！一个闪电，咔嚓~~~糊了……&
府君山 发表于
再陡的桥和转山比起来都可以忽略不计。1-1蹬起来都精疲力尽，那才叫坡，那才是享受。保持正确的骑行姿势，始 ...
府君山说的对，正确的骑行姿势，合理的分配体力，充分利用车辆的性能，再加上坚定不移的信念……欧了！
其实呢，恕我直言，对于楼主来说，在这里说什么都是白说，你来跟我们爬一次山，就什么都明白了
不去……会累死的~~&
贾老师可能还不知道我的另一个爱好就是徒步爬山，所以我很期待能和大家去骑行爬山，很期待...&
府君山 发表于
再陡的桥和转山比起来都可以忽略不计。1-1蹬起来都精疲力尽，那才叫坡，那才是享受。保持正确的骑行姿势，始 ...
嗯，有道理，我打小在山区长大，还比较了解山路，现在我总感觉自己的骑行姿势有问题，左右腿受力不均，右腿受力较大，如果连续骑10㎞左右，偶尔会感觉右手腕发麻，稍休息一下就好了，我时常有意识的去提醒自己纠正这个问题，可能我的车座还是有点低...
你的体会对我很有帮助，多谢！
徒步登山和骑车爬山完全是两码事……其中道理自己想想，还是那句话：你爬回试试就知道了&
独行杀手 发表于
无论任何天气，每天坚持骑行30--50公里，一年之后什么路况都是浮云了！
强度不一般啊，以我现在的情况还达不到，不过，我给自己定了一个任务，每周完成100㎞，半年后应该有所进步吧,呵呵...
甲骨文盲 发表于
府君山说的对，正确的骑行姿势，合理的分配体力，充分利用车辆的性能，再加上坚定不移的信念……欧了！
嗯，他的体会对我很有帮助。
甲骨文盲 发表于
其实呢，恕我直言，对于楼主来说，在这里说什么都是白说，你来跟我们爬一次山，就什么都明白了
贾老师的话才是一针见血，这经验得需要自己去实践和慢慢总结。
一定认真，但是拒绝拼命。 ——姚若龙&

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